2014/04/14 Glosario de términos de control electrónico (UENR4524)

SMCS - 1900 i05570806

Posenfriador aire-aire: un posenfriador aire-aire es un dispositivo que se utiliza en
motores turboalimentados para enfriar el aire de entrada que ha sufrido compresión. El
aire de entrada se enfría después de que el aire de entrada pasa a través del
turbocompresor. El aire de entrada pasa a través de un posenfriador (intercambiador de
calor) que utiliza aire ambiente para enfriar. El aire de entrada que se ha enfriado avanza
hacia el colector de entrada.

Ajuste adaptable : este es un proceso de software que se realiza en el ECM que

optimiza el rendimiento del motor compensando automáticamente la degradación de los
componentes del inyector.

Corriente alterna (CA) : la corriente alterna es una corriente eléctrica que invierte la
dirección en un intervalo regular que se repite.

Antes del centro superior (BTC) : BTC son los 180 grados de rotación del cigüeñal
antes de que el pistón alcance la posición central superior en la dirección normal de
rotación.

Presión de refuerzo : la diferencia entre la presión de salida del turbocompresor y la

presión atmosférica se denomina comúnmente presión de refuerzo. El sensor de presión
de aire del colector de admisión mide la cantidad de impulso.

Arnés de protección: el arnés de protección es un arnés de prueba diseñado para

conectarse al arnés del motor. Esta conexión permite un funcionamiento normal del
circuito y la conexión proporciona simultáneamente un Breakout T para medir las
señales.

Circuito de derivación : un circuito de derivación es un circuito que se utiliza como

circuito sustituto de un circuito existente. Un circuito de derivación se utiliza normalmente
como circuito de prueba.

Enlace de datos CAN: el enlace de datos CAN es un puerto de comunicaciones en

serie que se utiliza para la comunicación con otros dispositivos basados en
microprocesadores.

Código : consulte "Código de diagnóstico" o "Código de evento".

Modo frío: el modo frío es un modo de arranque en frío y de funcionamiento del motor en
frío. Este modo se utiliza para proteger el motor, reducir las emisiones de humo y
acelerar el tiempo de calentamiento.

Herramienta de adaptador de comunicación: el adaptador de comunicación proporciona

un enlace de comunicación entre el ECM y la herramienta de servicio electrónico.

Identificador de componente (CID) : el CID es un número que identifica el componente

específico del sistema de control electrónico que ha experimentado un código de
diagnóstico.

Sensor de temperatura del refrigerante: el sensor de temperatura del refrigerante

detecta la temperatura del refrigerante del motor para todas las condiciones de
funcionamiento normales y para el monitoreo del motor.

Código : consulte el código de diagnóstico.

Parámetros especificados por el cliente: un parámetro especificado por el cliente es un

parámetro que se puede cambiar en el ECM con la herramienta de servicio electrónico.
El valor de un parámetro especificado por el cliente lo establece el cliente. Estos
parámetros están protegidos por contraseñas de clientes.

Enlace de datos: el enlace de datos es un puerto de comunicación en serie que se

utiliza para comunicarse con otros dispositivos basados en microprocesadores.

https://sis2.cat.com/#/service-detail?
serialNumber=518&ieSystemControlNumber=i05570806&mediaNumber=UENR4524&infoType=-1&hideDocumentStructure=false
 Reducción de potencia : determinadas condiciones del motor generarán códigos de
evento. Además, el motor puede reducirse. El mapa para la reducción de potencia del
motor está programado en el software ECM. El tipo de reducción puede ser uno o más
de tres tipos: reducción de la potencia nominal, reducción de la velocidad nominal del
motor y reducción de la velocidad nominal de la máquina para productos OEM.

Velocidad deseada del motor: la velocidad deseada del motor se ingresa al gobernador
electrónico dentro del ECM. El gobernador electrónico usa la señal del sensor de
posición del acelerador, el sensor de velocidad / sincronización del motor y otros
sensores para determinar la velocidad deseada del motor.

Código de problema de diagnóstico : un código de problema de diagnóstico a veces

se denomina código de error. Estos códigos indican un mal funcionamiento del sistema
electrónico.

Lámpara de diagnóstico : una lámpara de diagnóstico a veces se denomina luz de

verificación del motor. La lámpara de diagnóstico se utiliza para advertir al operador de la
presencia de un código de diagnóstico activo. Las lámparas de diagnóstico son rojas y
naranjas. Es posible que la lámpara no se incluya en todas las aplicaciones.

Retorno del sensor digital : la línea común (tierra) del ECM se utiliza como tierra para
los sensores digitales.

Sensores digitales: los sensores digitales producen una señal modulada por ancho de
pulso. Los sensores digitales reciben energía del ECM.

Suministro de sensor digital: el ECM proporciona el suministro de energía para los

sensores digitales.

Corriente continua (CC) : la corriente continua es el tipo de corriente que fluye

constantemente en una sola dirección.

Ciclo de trabajo : consulte Modulación de ancho de pulso.

DT, DT Connector o Deutsch DT : este es un tipo de conector que se utiliza en los

motores. Los conectores son fabricados por Deutsch.

Módulo de control del motor (ECM) : el ECM es la computadora de control del motor.
El ECM proporciona energía a la electrónica. El ECM monitorea los datos ingresados por
los sensores del motor. El ECM actúa como un gobernador para controlar la velocidad y
la potencia del motor.

Herramienta de servicio electrónico: la herramienta de servicio electrónico permite que

una computadora (PC) se comunique con el ECM.

Supervisión del motor: la supervisión del motor es la parte del control electrónico del
motor que supervisa los sensores. Esto también advierte al operador de problemas
detectados.

Sensor de presión de aceite del motor: el sensor de presión de aceite del motor mide la
presión del aceite del motor. El sensor envía una señal electrónica al ECM que depende
de la presión del aceite del motor.

Sensor de velocidad / sincronización del motor: un sensor de velocidad / sincronización

del motor es un sensor de efecto Hall. El ECM interpreta esta señal como la posición del
cigüeñal y la velocidad del motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar las señales
de velocidad y sincronización al ECM. El sensor primario está asociado con el cigüeñal y
el sensor secundario está asociado con el engranaje de la bomba de inyección de
combustible.

Tiempo dinámico estimado: el tiempo dinámico estimado es la estimación del tiempo de

inyección real que calcula el ECM.

Identificador de modo de falla (FMI) : este identificador indica el tipo de falla que está
asociado con el componente. El FMI ha sido adoptado de la práctica SAE de
diagnósticos J1587. El FMI sigue el identificador de parámetro (PID) en las descripciones
del código de falla. Las descripciones de las FMI se encuentran en la siguiente lista.
https://sis2.cat.com/#/service-detail?
serialNumber=518&ieSystemControlNumber=i05570806&mediaNumber=UENR4524&infoType=-1&hideDocumentStructure=false
 0 : los datos son válidos pero están por encima del rango operativo normal.

1 - Los datos son válidos pero están por debajo del rango operativo normal.

2 - Los datos son erráticos, intermitentes o incorrectos.

3 - El voltaje está por encima de lo normal o el voltaje está en cortocircuito alto.

4 - El voltaje está por debajo de lo normal o el voltaje está en cortocircuito.

5 - La corriente está por debajo de lo normal o el circuito está abierto.

6 - La corriente está por encima de lo normal o el circuito está conectado a tierra.

7 - El sistema mecánico no responde correctamente.

8 - Hay una frecuencia anormal, un ancho de pulso anormal o un período de tiempo

anormal.

9 - Ha habido una actualización anormal.

10 - Hay una tasa de cambio anormal.

11 - El modo de falla no es identificable.

12 - El dispositivo o el componente está dañado.

13 - El dispositivo requiere calibración.

14 - Hay una instrucción especial para el dispositivo.

15 - La señal del dispositivo es alta (menos severa).

16 - La señal del dispositivo es alta (gravedad moderada).

17 - La señal del dispositivo es baja (menos severa).

18 - La señal del dispositivo es baja (gravedad moderada).

19 - Hay un error en los datos del dispositivo.

31 - El dispositivo ha fallado y el motor se ha apagado.

Archivo Flash : este archivo es un software que se encuentra dentro del ECM. El
archivo contiene todas las instrucciones (software) para el ECM y el archivo contiene los
mapas de rendimiento para un motor específico. El archivo se puede reprogramar
mediante programación flash.

Programación Flash: la programación Flash es el método de programar o actualizar un

ECM con una herramienta de servicio electrónico a través del enlace de datos.

Ajuste electrónico del inyector de combustible: el ajuste electrónico del inyector de

combustible es un proceso de software que permite un control preciso de los inyectores
de combustible mediante parámetros que están programados en el ECM para cada
inyector de combustible. Con el uso de la herramienta de servicio electrónico, el técnico
de servicio puede leer la información de estado del E-Trim. También se pueden
programar datos para E-Trim.

Memoria flash : consulte el software programable.

Control de relación de combustible (FRC) : el FRC es un límite que se basa en el

control de la relación de combustible a aire. El FRC se utiliza para el control de
emisiones. Cuando el ECM detecta una presión de salida del turbocompresor más alta,
el ECM aumenta el límite para el FRC para permitir que entre más combustible en los
cilindros.

Bomba de combustible : consulte "Bomba de inyección de combustible".

Riel de combustible : este artículo a veces se denomina riel de combustible de alta

presión o colector de combustible de alta presión. El riel de combustible suministra
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combustible a los inyectores unitarios electrónicos. La bomba de inyección de
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 combustible y el sensor de presión del riel de combustible funcionan con el ECM para
mantener la presión de combustible deseada en el riel de combustible. Esta presión se
determina mediante la calibración del motor para permitir que el motor cumpla con los
requisitos de emisiones y rendimiento.

Sensor de presión del riel de combustible: el sensor de presión del riel de combustible
envía una señal electrónica al ECM que depende de la presión del combustible en el riel
de combustible.

Bomba de inyección de combustible : este artículo a veces se denomina bomba de

riel de combustible de alta presión. Este es un dispositivo que suministra combustible a
presión al riel de combustible (riel de combustible de alta presión).

La válvula solenoide para la bomba de inyección de combustible : a veces se la

denomina válvula solenoide de la bomba de riel de combustible de alta presión. Este es
un dispositivo de control en la bomba de inyección de combustible. El ECM controla la
presión en el riel de combustible utilizando esta válvula para desviar el exceso de
combustible de la bomba al tanque de combustible.

Configuración de carga completa (FLS) : el FLS es el número que representa el ajuste

del sistema de combustible. Este ajuste se realiza en fábrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto de este parámetro está grabado en la placa de
características de información del motor. Este parámetro debe programarse.

Bujía incandescente: la bujía incandescente es una ayuda de arranque opcional para

condiciones frías. Se instala una bujía incandescente en cada cámara de combustión
para mejorar la capacidad de arranque del motor. El ECM utiliza información de los
sensores del motor, como la temperatura del motor, para determinar cuándo el relé de la
bujía incandescente debe proporcionar energía a cada bujía incandescente. Cada una
de las bujías incandescentes proporciona una superficie muy caliente en la cámara de
combustión para vaporizar la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el encendido
durante la carrera de compresión del cilindro.

Relé de bujías incandescentes: el relé de bujías incandescentes es controlado por el

ECM para proporcionar alta corriente a las bujías incandescentes que se utilizan en el
sistema de ayuda de arranque.

Arnés : el arnés es el conjunto de cables (telar) que conecta todos los componentes del
sistema electrónico.

Hertz (Hz) : Hertz es la medida de frecuencia en ciclos por segundo.

Bomba de riel de combustible de alta presión : consulte "Bomba de riel de

combustible".

Válvula solenoide de la bomba del riel de combustible de alta presión - Consulte

"Válvula solenoide de la bomba del riel de combustible".

Riel de combustible de alta presión : consulte "Riel de combustible".

Archivos de ajuste del inyector: los archivos de ajuste del inyector se descargan desde
un disco al ECM. Las limas de ajuste del inyector compensan las variaciones en la
fabricación del inyector unitario electrónico. Se debe obtener el número de serie del
inyector unitario electrónico para recuperar el archivo de ajuste del inyector correcto.

Inlet sensor de temperatura del aire del colector - El sensor de temperatura del aire
del colector de admisión detecta la temperatura del aire en el colector de admisión. El
ECM monitorea la temperatura del aire y otros datos en el colector de admisión para
ajustar la sincronización de la inyección y otras funciones de desempeño.

Controles electrónicos integrados : el motor está diseñado con los controles

electrónicos como parte necesaria del sistema. El motor no funcionará sin los controles
electrónicos.

Sensor de presión del múltiple de admisión: el sensor de presión del múltiple de

admisión mide la presión en el múltiple de admisión. La presión en el colector de
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admisión puede ser diferente a la presión fuera del motor (presión atmosférica). La
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 diferencia de presión puede deberse a un aumento de la presión de aire por un
turbocompresor (si está equipado).

Enlace de datos CAN J1939 : los códigos de diagnóstico registrados son códigos que
se almacenan en la memoria. Estos códigos están destinados a ser un indicador de
posibles causas de problemas intermitentes. Consulte el término "Código de diagnóstico"
en este glosario para obtener más información.

Circuito abierto : un circuito abierto es una condición causada por un interruptor abierto,
o por un cable eléctrico o una conexión que está rota. Cuando existe esta condición, la
señal o la tensión de alimentación ya no pueden alcanzar el destino previsto.

OEM - OEM es una abreviatura de Original Equipment Manufacturer. Este es el

fabricante de la máquina o el vehículo que utiliza el motor.

Parámetro : un parámetro es un valor o un límite que es programable. Esto ayuda a

determinar características o comportamientos específicos del motor.

Identificador de parámetro (PID) : un PID es un código numérico que contiene dos o

tres dígitos. Se asigna un código numérico a cada componente. El código numérico
identifica los datos a través del enlace de datos al ECM.

Contraseña : una contraseña es un grupo de caracteres numéricos o un grupo de

caracteres alfanuméricos que está diseñado para restringir el acceso a los parámetros.
El sistema electrónico requiere contraseñas correctas para poder cambiar algunos
parámetros (contraseñas de fábrica). Consulte Solución de problemas, "Contraseñas de
fábrica" para obtener más información.

Software programable : el software está programado en el ECM. El software contiene

todas las instrucciones (software) para el ECM y el software contiene los mapas de
rendimiento para un motor específico. El software se puede reprogramar mediante
programación flash.

Apagar y encender - apagar y encender ocurre cuando la energía a la ECM se cicla:

ON, OFF y ON. Apagado y encendido se refiere a la acción de ciclar el interruptor de
llave desde cualquier posición a la posición APAGADO y a la posición ARRANQUE /
FUNCIONAMIENTO.

Válvula limitadora de presión (PLV) : la PLV es una válvula en el riel de combustible

que evita una presión excesiva. El PLV reducirá la presión a un nivel seguro que limitará
el funcionamiento del motor, pero la presión reducida no detendrá el motor.

Sensor primario de velocidad / sincronización : este sensor determina la posición del

cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Si el sensor primario de velocidad /
sincronización falla durante el funcionamiento del motor, el sensor secundario de
velocidad / sincronización se utiliza para proporcionar la señal.

Modulación de ancho de pulso (PWM) : el PWM es una señal que consta de pulsos de
ancho variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. La relación de "TIEMPO
ACTIVADO" frente al "TIEMPO DESACTIVADO" total se puede variar. Esta relación
también se conoce como ciclo de trabajo.

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 Ilustración 1 g00284479

Límite de combustible nominal : este es un límite que se basa en la potencia nominal

del motor y en las rpm del motor. El límite de combustible nominal permite que la
potencia del motor y las salidas de par se ajusten a las curvas de potencia y par de un
modelo de motor específico. Estos límites están en el módulo de personalidad y estos
límites no se pueden cambiar.

Voltaje de referencia: el voltaje de referencia es un voltaje regulado y un voltaje

constante que es suministrado por el ECM a un sensor. El sensor utiliza la tensión de
referencia para generar una tensión de señal.

Relé : un relé es un interruptor electromecánico. Un flujo de electricidad en un circuito se

utiliza para controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una pequeña
corriente o voltaje a un relé para conmutar una corriente o voltaje mucho mayor.

Sensor : un sensor se utiliza para detectar un cambio en la presión, en la temperatura o

en el movimiento mecánico. Cuando se detecta alguno de estos cambios, un sensor
convierte el cambio en una señal eléctrica.

Cortocircuito : un cortocircuito es una condición que tiene un circuito eléctrico que se

conecta inadvertidamente a un punto no deseado. Un ejemplo de un cortocircuito es un
cable que roza contra el chasis de un vehículo y este roce eventualmente desgasta el
aislamiento del cable. Se hace contacto eléctrico con el marco y se produce un
cortocircuito.

Señal : la señal es un voltaje o una forma de onda que se utiliza para transmitir
información normalmente desde un sensor al ECM.

Sensor secundario de velocidad / sincronización : este sensor determina la posición

del engranaje de la bomba de inyección de combustible durante el funcionamiento del
motor. Si el sensor primario de velocidad / sincronización falla durante el funcionamiento
del motor, el sensor secundario de velocidad / sincronización se utiliza para proporcionar
la señal.

Voltaje de suministro: el voltaje de suministro es un voltaje continuo que se suministra a

un componente para proporcionar la energía eléctrica que se requiere para que el
componente funcione. La energía puede ser generada por el ECM o la energía puede
ser voltaje de la batería que es suministrado por el cableado del motor.

Parámetros de configuración del sistema: los parámetros de configuración del sistema

son parámetros que afectan las emisiones y / o las características de funcionamiento del
motor.

Tattletale : ciertos parámetros que afectan el funcionamiento del motor se almacenan en

el ECM. Estos parámetros se pueden cambiar mediante el uso de la herramienta de
servicio electrónico. El tattletale registra el número de cambios que se han realizado en
el parámetro. El chivatazo se almacena en el ECM.

Antirrobo : esta función utiliza un código de cuatro dígitos para evitar que el motor
arranque. La función requiere que se ingrese una contraseña a través del CAT ID.

Arnés "T" : este arnés es un arnés de prueba diseñado para permitir el funcionamiento
normal del circuito y la medición del voltaje simultáneamente. Normalmente, el arnés se
inserta entre los dos extremos de un conector.

Posición del acelerador: la posición del acelerador es la interpretación que realiza el

ECM de la señal del sensor de posición del acelerador o del interruptor del acelerador.

Sensor de posición del acelerador: el sensor de posición del acelerador es un sensor

electrónico que generalmente está conectado a un pedal del acelerador o una palanca
manual. Este sensor envía una señal al ECM que se utiliza para calcular la velocidad
deseada del motor.

Interruptor del acelerador: el interruptor del acelerador envía una señal al ECM que se
utiliza para calcular la velocidad deseada del motor.
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 Calibración de tiempo: la calibración de tiempo es el ajuste de una señal eléctrica. Este
ajuste se realiza para corregir el error de sincronización entre el árbol de levas y los
sensores de velocidad / sincronización del motor o entre el cigüeñal y los sensores de
velocidad / sincronización del motor.

Posición central superior: la posición central superior se refiere a la posición del

cigüeñal cuando la posición del pistón del motor está en el punto más alto de recorrido.
El motor debe girarse en el sentido normal de rotación para llegar a este punto.

Total de informes : el total de informes es el número total de cambios en todos los

parámetros almacenados en el ECM.

Lámpara de espera para arrancar: esta es una lámpara que se incluye en el circuito de
ayuda de arranque en frío para indicar cuándo ha expirado el período de espera para
arrancar. Las bujías incandescentes no se han desactivado en este momento.

Wastegate : este es un dispositivo en un motor turboalimentado que controla la presión

de sobrealimentación máxima que se proporciona al colector de admisión.

Regulador Wastegate: el regulador Wastegate controla la presión en el colector de

admisión a un valor determinado por el ECM. El regulador de la válvula de descarga
proporciona la interfaz entre el ECM y el sistema mecánico.

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2020/11/20
12: 59: 27-05: 00
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© 2020 Caterpillar Inc.
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