ORGANIZACIÓN DE INGENIEROS

NUEVO AMANECER

Planta DE PRODUCCION DE BARNIZ DE ASFALTO a PARTIR DE

PLASTICO RECICLADO PARA LAS VIAS DE LA ZONA SUR DEL
DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA

PROYECTO PARA OPTAR

LA APROBACION Y APOYO
DEL DIPUTADO C-21
SANTOS MAMANI

INTEGRANTES: Silbana Salgado

Yannet

COCHABAMBA – BOLIVIA
2020

INDICE
1. ANTECEDENTES
A NIVEL INTERNACIONAL
En América Latina, Estados Unidos y Europa existen diversos modelos de político
legislativo que regulan la gestión de los residuos sólidos.
En país Europa (Alemania, Australia, Bélgica, España, Francia, Holanda, Italia, Suecia,
Suiza y Reino Unido) se ha implementado la Directiva de Envases y Residuos de
Envases que se basa en el principio quien contaminan pagan haciendo responsables a
quienes integran.
Por otra parte se ha permitido que este sector pueda crear sistema privados y paralelos
a los municipios e recolección diferenciada y recuperación de envases [ CITATION Nav17 \l
16394 ].

A NIVEL NACIONAL
Bolivia fomenta la recolección selectiva de residuos sólido, así como la utilización de
residuos reciclados en la fabricación de productos si bien la actividad del reciclaje se
daba en varias ciudades de manera informal, con la Ley de Residuos Sólidos se
pretende formalizarla y potenciarla [ CITATION Nav17 \l 16394 ].
LEY DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS (LEY N° 755 del 28 de octubre de
2015
Articulo 23 (Ciencias, Tecnología e Investigación).- El sistema Estatal de Ciencias y
Tecnología debería incluir en sus programas la investigación, desarrollo y programación
de la Gestión Integral de Residuos [ CITATION Mor15 \l 16394 ].
Zona sud K'arak'ara, uno de los problema ambientes provocado por los desechos
municipales, el relleno sanitario que ocupan extinciones de terrenos e impide el
corriente del agua provocando inundaciones por las calles y avenidas por el aumente
de crecimiento demográfico. De igual manera el incremento de automotor, los cambios
de temperaturas y lluvias en nuestra ciudad trae como consecuencias el deterioro de
las vías pavimentadas.

En los últimos 14 años en Bolivia ha impulsado una política favorable para la

construcción de obras viables a lo largo y ancho del territorio. Había ejecutado más
5.300 km de carreteras con pavimentos asfaltico según el reporte del presidente de
ABC. Resaltando que el pavimento urbano de la ciudad es una infraestructura más
utilizada por la sociedad para desarrollar sus actividades económicas, sociales,
culturales, etc. en los extremos de ZONA SUD no tiene pavimentos o infraestructuras
vial deteriorado con charco de agua [ CITATION Nav17 \l 16394 ]
Del presente proyecto se analizara la elaboración de la mezcla asfaltico con adiciones
en PET, analizara la factibilidad, comportamiento de dicha estudio tiene una finalidad
proponer que permita ampliar su vida útil y ahorrar considerables suma de dinero.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

 Contribuir a la sostenibilidad mediante prácticas de reciclaje.

 Realizar alianzas con los distritos de la zona sur de Cochabamba que cuenten con
rellenos sanitarios para obtener el material reciclable.
 Promover campañas de reciclaje de residuos sólidos en los distritos para que se
logre obtener el material requerido para tal fin.
 Vías en mal estado.
 Flujo de vehículos de carga pesada.
 Gobierno departamental no cumple con los requerimientos de las vías.
 Re - parcheo
 Nulo mantenimiento.
 Difícil comercialización de los productos agrícolas.

2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

 ¿Porque utilizar material reciclado especialmente plástico en el mejoramiento de las
carreteras en la zona sur del departamento de Cochabamba?
¿La creación de una empresa en el departamento de Cochabamba productora de fibrilla
de plástico reciclado para obtener barniz de capa asfáltica, es una alternativa para
ayudar al equilibrio del ecosistema, rebaja de los sobrecostos de los proyectos viales y
mejora de la calidad vial?

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Mejorar las carreteras de la zona sud del departamento de Cochabamba con utilización
de fibrilla obtenida de plástico reciclado para garantizar larga durabilidad y resistencia.
Crear la primera empresa en el departamento de Cochabamba dedicada a transformar
residuos sólidos (plástico) en material reutilizable para la construcción de vías.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Garantizar la durabilidad de la infraestructura de las vías a través de nuevas

técnicas de pavimentación.
 Adelantar trámite para la creación y puesta en marcha de una empresa de
plástico reciclado para las vías.
 Contribuir a la sostenibilidad de un medio ambiente mediante la práctica de
reciclaje.
 Realizar alianzas con los distritos de la zona sur de Cochabamba que cuenten
con rellenos sanitarios para obtener el material reciclable.
 Promover campañas de reciclaje de residuos sólidos en los distritos para que se
logre obtener el material requerido para tal fin.

4. JUSTIFICACION

4.1. TECNICA

El presente proyectó se realiza con la necesidad de mejorar las carreteras asfálticas

con un envejecimiento menos rápido y los altos niveles de contaminación que producen
los residuos sólidos al medio ambiental. Para esto necesitaremos construir una planta
de residuos sólidos para obtener nuestra materia prima fibrilla (plástico) para desarrollar
una mezcla del betún y la fibrilla (plástico (PET)) así tendremos carreteras con más vida
útil.

4.2. ECONOMICO

Este proyecto buscara minimizar la parte económica, mediante este aporte

pretendemos dar información de gran valor ya que la utilización de grandes cantidades
de plástico reciclable y su transformación como materia prima ayuda al ahorro
energético y económico .

4.3. SOCIAL Y AMBIENTAL

El problema social es que aún no se ha tomado en conciencia suficiente acerca de la
necesidad de a la reutilización de los desechos donde se reduciría la contaminación
ambiental es por eso que lanzaremos programas de concientización para informar a la
población los beneficios del proceso de reciclable y mejorar de esta manera nuestra
calidad de vida.
5. ALCANCE

5.1. TEMPORAL
Este proyecto se pretende culminar en el primer semestre de la gestión 2021 
5.2. GEOGRAFICO
El alcance geográfico del proyecto será en la zona sud del departamento de
Cochabamba.
5.3. TECNICO
Se pretende verificar la factibilidad del proyecto realizando el estudio técnico, ingeniería
del proyecto, aspectos económicos y una evaluación financiera para determinar la
rentabilidad del proyecto.
5.4. SOCIAL - AMBIENTAL
Reducir los residuos sólidos para contribuir en el bienestar de nuestra ciudad,
reutilizando todo aquello que podemos pensar que no tiene más utilidad.
El impacto visual que produce y su adecuada disposición es alto y perceptible para la
población.

6. MARCO TEORICO

El concepto de barniz de capa de asfalto a partir de platico está en línea con desarrollos
ecológicos que tienen la iniciativa de liberar los vertederos de la 'sopa de plástico',
consiste en una estructura prefabricada, modular y hueca construida de plástico
(reciclado). La producción prefabricada, el peso ligero y el diseño modular hace que la
construcción y el mantenimiento sean más rápidos, sencillos y eficientes en
comparación con las estructuras de carreteras tradicionales.
El plástico es mucho más sostenible y abre la puerta de na serie de nuevas
innovaciones tales como la generación de energía, superficies de carreteras tranquilas.
La construcción de carreteras modulares con calefacción.

6.1. PROCESO DE LA OBTENCION DE ASFALTO

Básicamente, lo que hacen es tomar una mezcla de desechos plásticos, granularla y
agregarla a la fórmula de concreto asfáltico que se usa para hacer carreteras y otras
aplicaciones.
 6.1.1. Método de mezcla asfáltica del asfalto líquido RC-250 con PET.
Tomamos residuos plásticos que se generan del uso comercial y doméstico típico. Esta
es una gama de polímeros cuidadosamente seleccionada normalmente se considera
para vertedero o incineración.

6.1.2. Recepción, lavado y secado de la materia prima.

La recepción y selección la materia prima (PET); se clasifica del plástico desechado de
acuerdo con su naturaleza, en este caso es el PET. La selección del PET, se efectúa
siguiendo la Codificación dada por la Sociedad de la Industria del Plástico, todo material
o productos extraños a este será separado.

Una vez seleccionado el PET, deben de ser limpiados e inspeccionados, nos referimos
a todas aquellas etiquetas, papeles o algún tipo de residuo presente en el material debe
ser retirado meticulosamente. Con este proceso garantizamos una calidad, y nos
servirá para llevar un control sobre la materia prima Selección por color: PET
transparente siendo la prioridad, pero también se clasifica el PET de otros colores. Para
el proceso mezcla del asfalto. El material clasificado generalmente tiene contaminantes
como tierra, residuos de comida, aceites y pegamento utilizado para la fijación de
etiqueta, por lo que pasa al proceso de lavado, este proceso utiliza una solución de baja
concentración de detergente, lo cual permite que el pegamento utilizado se disuelva de
una mejor manera, dejando un material de mejor calidad, los materiales solidos son
precipitados.
El proceso se debe realizar en dos etapas de lavado. En la primera se aplica detergente
y se deja reposar por 30 minutos y se agita, luego se retira el agua, los contaminantes
solidos quedaran precipitados. En la segunda etapa solo se utiliza agua limpia y se
agita por 10 minutos y se retira el agua. En este proceso también se puede hacer la
separación de partículas de plástico diferentes al PET, como etiquetas, polvo, entre
otros.
Después de lavado el material pasa por un proceso de secado mediante el cual debe
eliminarse el remanente de humedad del material. Se usó secador de aire frio, que
circulando por entre el material, eliminen la humedad hasta límites deseados.
6.1.3. Cortado, Molienda, Tamizado y almacenamiento
La reducción de tamaño mediante el picado del material recolectado, cuyo principal
objetivo es facilitar la siguiente operación dentro del proceso de reciclado. Para la
reducción de tamaño se quiere llegar a obtener PET en hojuelas de media, un cuarto de
pulgada o polvo.

Se realiza con la función de reducir al máximo el tamaño del material, para facilitar su
manejo. Este proceso se realizó en un molino de grano, haciendo que la granulometría
del plástico sea homogénea lo que nos facilita las posteriores fases.
Después de la molienda, el material pasa por un tamizador, el cual separa el sólido por
partículas de diferente tamaño, hasta obtener el tamaño deseado de 400µm.

Un buen almacenamiento del producto es fundamental para evitar posibles

contaminaciones o pérdidas de material.

6.1.4. Proceso productivo de Mezcla Asfáltica Reciclada

- Pesado: Pasado por el proceso de tamizado, la cantidad requerida para el

proceso de mezclado es pesada en una balanza.

- Mezclado: Una vez el producto limpio, seco, triturado, molido, tamizado y

pesado. Se realiza el proceso de mezclado, que consiste añadir el PET al asfalto
liquido RC-250 en la cantidad adecuada, a temperatura ambiente, este se agitara
constantemente hasta obtener una mezcla homogénea. Para posteriormente ser
analizadas.
7. METODO DE ANALISIS

Método de prueba estándar para flash y puntos de fuego por copa abierta Cleveland,
este metodo consiste en llenar la copa a un nivel especificado con la muestra. La
temperatura de la muestra aumenta rápidamente al principio y luego a una velocidad
constante lenta a medida que se acerca el punto de inflamación. A intervalos
específicos, se pasa una pequeña llama de prueba a través de la copa. La temperatura
más baja a la cual la aplicación de la llama de prueba hace que los vapores sobre la
superficie del líquido se enciendan se toma como el punto de inflamación. Para
determinar el punto de incendio, la prueba continúa hasta que la aplicación de la llama
de prueba hace que el aceite se encienda y se queme durante al menos 5 s.
Aparato: Pensky-Martens copa abierta.
- Este aparato consiste en la copa de prueba, la placa de calentamiento, el aplicador de
llama de prueba, el calentador y los soportes.
- Un escudo 460 mm. de alto y se recomienda un frente abierto.
- Termómetro, tiene un rango ASTM P 28°F 28°C. Rango de temperatura 20 a 760°F - 6
a +400°C 11°C, conforme a los requisitos prescritos en especificaciones estándar.
7.1. Procedimiento de análisis
Llene la copa a cualquier temperatura conveniente de modo que la parte superior del
menisco esté exactamente en la línea de llenado. Si se ha agregado demasiada
muestra a la taza, retire en otro dispositivo adecuado el exceso, sin embargo, use una
pipeta, si hay una muestra del aparato, vacíelo, límpielo y rellénelo. Destruya cualquier
burbuja de aire en la superficie de la muestra. Encienda la llama de prueba y ajústela a
un diámetro de 3,2 a 4,8 mm (a 16 pulg.). Aplicar calor inicialmente el aumento de
temperatura de la muestra es de 25 a 30 (14 a 17°C) / min. Cuando la temperatura de la
muestra está aproximadamente a 100°F (56°C) por debajo del punto de inflamación
anticipado, disminuya el calor para que la velocidad de aumento de temperatura
durante los últimos 50°F (28°C) antes del punto de inflamación sea de 9 a 11°F (5 a
6°C) / min.
A partir de al menos 50°F (28°C) a continuación. En el punto de inflamación, aplique la
llama de prueba cuando la temperatura leída en el termómetro alcance cada marca
sucesiva de 5°F (2°C). Pase la llama de prueba a través del centro de la copa, en
ángulo recto con el diámetro que pasa a través del termómetro. Con un movimiento
suave y continuo, aplique la llama ya sea en línea recta o a lo largo de la circunferencia
de un círculo que tenga un radio de al menos 150 mm). El centro de la llama de prueba
debe moverse en un plano horizontal de no más de 2 mm) sobre el plano del borde
superior de la copa y pasar solo en una dirección. En el momento de la siguiente
aplicación de llama de prueba, pase la llama en la dirección opuesta.
El tiempo consumido al pasar la llama de prueba a través de la velocidad de la taza en
cada caso debe ser de aproximadamente 1 segundo. Registre como punto de
inflamación la temperatura leída en el termómetro cuando aparece un flash en cualquier
punto, pero no confunda el verdadero flash con el de la superficie, azulado que a veces
rodea la llama de prueba. Para determinar el punto de incendio, continúe calentando de
modo que la temperatura de la muestra aumente a una velocidad de 9 a 11°F (5 a
6°C) / min. Continúe la aplicación de la llama de prueba a intervalos de 5°F (2°C) hasta
que se encienda y continúe ardiendo durante al menos 5 s. Registre la temperatura en
este punto como el punto de combustión.
Bueno, hacer asfalto requiere calor, generalmente alrededor de 180 ° C. Nos
aseguramos de que todo el plástico que usamos se derrita a una temperatura más bajo
que esto, alrededor de 120 ° C, por lo que se homogeneiza correctamente sin crear
micro plásticos.
8. BIBLIOGRAFIA