DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020 MON OGRÁF ICO ES PE CIAL LA VANGUARDIA 1

Encuentros
Barcelona en La Vanguardia

ZONA DE BAJAS EMISIONES

La mejora de la calidad
del aire, en el horizonte
AMB, el Ayuntamiento de Barcelona, profesionales del sector energético y la industria del
automóvil, especialistas en medio ambiente, expertos en salud y usuarios de transporte
público buscan soluciones para luchar contra la contaminación atmosférica

J. Espinosa

Patrícia Coll
“Igual que la lucha contra la
pandemia es importante para
la salud, la contaminación at-
mosférica es otra batalla que
también tenemos que ganar.”
Este fue el mensaje del director
de La Vanguardia, Jordi Juan, al
dar la bienvenida a la sesión de
Encuentros en La Vanguardia
Barcelona, zona de bajas emisio-
nes, organizada con la colabora-
ción de Endesa, BMW y MINI
Barcelona Premium, Peugeot,
Renault y el Área Metropoli-
tana de Barcelona (AMB), que
reunió, el martes 27 de octubre,
a expertos del sector público y
privado en una jornada virtual
retransmitida en directo a tra-
vés de la web del diario desde
el auditorio de La Pedrera.
La Zona de Bajas Emisiones
del ámbito Rondas de BCN (ZBE
Rondas BCN) es una iniciativa
promovida y liderada por AMB,
junto con los cinco municipios
de la metrópolis de Barcelona
que la integran, que cierra la
entrada en la ciudad a vehícu-
los contaminantes. Según el
director de La Vanguardia, es
un “camino que no tiene vuelta
atrás” que debe ir acompañado
de otras actuaciones destinadas
a subsanar el “gran déficit que
arrastra el transporte público.
Las medidas no pueden tomarse
de forma unilateral por ningu-
”””””””””””” na administración”, razón por
“El aire no la cual el director de La Van-
se puede guardia agradeció a los partici-
dividir, es un pantes su disposición para que
problema “el debate fluya, sin atascos”.
compartido”
La contaminación,
Janet Sanz, un problema compartido
segunda teniente La segunda teniente de alcalde
de alcalde del del Área de Ecología, Urba-
Área de Ecología, nismo, Infraestructura y Mo-
Urbanismo,
Infraestructura
vilidad del Ayuntamiento de
y Movilidad del Barcelona, Janet Sanz, destacó
Ayuntamiento la “importancia de tener un
de Barcelona espacio de debate para com-
Organizadores, partir soluciones. El aire no se
representantes puede dividir, es un problema
de las compartido”, reconoció.
instituciones Según el último informe de
y de las la calidad del aire de la Agencia
empresas de Salud Pública de Barcelo-
colaboradoras na (ASPB), la contaminación
en el provoca cerca de mil muertes
encuentro, que anuales en la ciudad. Los costes
se retransmitió sociales asociados a ella ascien-
en directo a den a más de 2.000 millones de
través de la euros al año, lo que representa
web de 'La el 4% del PIB de la ciudad,
Vanguardia' según datos de la Alianza Eu-
ropea de la Salud Pública. “La
contaminación tiene un im-
pacto fuerte en nuestra salud
y nos cuesta 1.300 euros ➜
2 LA VANGUARDIA
Encuentros
en La Vanguardia
➜ al año a cada barcelonés”,
insistió la teniente de alcalde.
Sanz recuerda que “los niveles
de contaminación son los mis-
mos que antes de la crisis de la
Covid-19. No queremos que na-
die se marche de Barcelona por
no respirar aire limpio”, advierte.
Su objetivo es “reducir el uso
del transporte privado contami-
nante” y, a la vez, implementar
“medidas adaptadas a todo tipo
de realidades de las personas
que utilizan transporte público”.
Un elemento clave es “conseguir
que la gente que viene a nues-
tra ciudad pueda hacerlo con
un buen transporte público”.
Para ello, desde el Ayunta-
miento de Barcelona reclama
“un gran pacto para proyectos
centrales que conecten toda la
región, de Besòs a Llobregat”,
entre los que menciona la Línea
9 y la estación de La Sagrera.
“Invirtiendo en esas infraes-
tructuras salvamos puestos de
trabajo y vidas. Necesitamos una
gran alianza científica, política
y social para tener una ciudad
justa y sostenible”, concluye.
Aire limpio
durante el confinamiento
El catedrático emérito de Inge-
niería Ambiental de la Univer-
sitat Politècnica de Catalunya
(UPC) José María Baldasano
pronunció la conferencia titula-
da Las zonas de bajas emisiones
para mejorar la calidad del aire
de las ciudades. Durante el con-
finamiento, según el experto,
se pudo comparar la reducción
de emisiones en días con condi-
ciones meteorológicas tanto de
buena como de mala dispersión.
Baldasano califica la ZBE
Rondas de BCN como “tímida”,
porque considera que incluye
muchas excepciones. Reclama
también la mejora del transporte
público de cercanías, y recuerda,
además, que en la ciudad “toda-
vía más del 45% de los taxis usan
diésel y los autobuses gasóleo,
cuando sabemos que si el 40% de
los vehículos fueran eléctricos,
estaríamos cumpliendo los nive-
les que establece la Organización
Mundial de la Salud (OMS)”. Y,
como colofón a su charla, lan-
zó una pregunta retórica: “Si
nadie admite beber agua con-
taminada, ¿por qué aceptamos
respirar aire contaminado?”
El director adjunto de La
Vanguardia, Enric Sierra, fue
el encargado de dar paso a la
ponencia del director general
de Endesa X y moderar las dos
mesas redondas del encuentro,
la primera sobre la adaptación
del sector de la automoción a
los retos ambientales, con par-
ticipación de BMW y MINI
Barcelona Premium, Peugeot
y Renault, y la segunda sobre
cómo contribuir a mejorar la
situación, con intervenciones
del Ayuntamiento de Barcelo-
na, EPSI-UAB, ISGlobal, PTP y
Endesa X. El periodista clausuró
el acto con una conclusión com-
partida: “Al final todos queremos
un futuro mejor, una ciudad
mejor y un planeta mejor”. •
MON OGRÁF ICO ES PE CIAL DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020
Barcelona
ZONA DE BAJAS EMISIONES
El director
adjunto de 'La
Vanguardia',
Enric Sierra,
moderó las
dos mesas de
debate
De izquierda
a derecha,
Josep Trabado,
director general
de Endesa
X; José Mª
Baldasano,
catedrático
emérito de
Ingeniería
Ambiental
de la UPC;
Jordi Juan,
director de 'La
Vanguardia',
y Janet Sanz,
segunda
teniente de
alcalde del Área
de Ecología,
Urbanismo,
Infraestructura
y Movilidad del
Renovación de vehículos público” para llevar a cabo po-
líticas de “incentivos estables
en el tiempo, que repercutan en
Ayuntamiento la disminución del precio y en
de Barcelona el aumento de la instalación de
puntos de recarga”. Otro reto
para lograr esta renovación es
P.C. cer los fabricantes no es el único la “labor pedagógica” para ex-
La primera mesa redonda de la factor, hay todo un ecosistema plicar, entre todos, por ejemplo,
jornada virtual Barcelona, zona que debe actuar para reducir las que “los vehículos eléctricos
de bajas emisiones de Encuen- emisiones de una gran ciudad”. tienen autonomía”, asegura.
tros en La Vanguardia se centró El director de Comunicación “Cuando el cliente entra en
en conocer cómo el sector de la de Renault insistió en la necesi- el concesionario tiene muchas
automoción se está adaptando dad de “acelerar la renovación dudas, pero se las despejamos
a los nuevos retos ambientales del parque de vehículos”, ya explicándole claramente las
a los que se enfrenta la ciudad. que los nuevos productos que soluciones que encajan mejor
El director comercial de ofrece la industria automovi- con sus necesidades y expec-
BMW y Mini Barcelona Pre- lística, además de ser menos tativas”, constata el director
mium, Javier Díaz; el director contaminantes, están conectados comercial de BMW y MINI
de Relaciones Institucionales y en beneficio de la movilidad Barcelona Premium. Javier Díaz
Comunicación de Groupe PSA sostenible. “Hay que poner en considera que “tanto la red de los
España y Portugal, José Antonio marcha ayudas sistémicas a concesionarios como los fabri-
León Capitán, y el director de largo plazo para esta renova- cantes han hecho los deberes”.
Comunicación de Renault, Jesús ”””””””””””” ción, no a golpe de acelerador”. Díaz se suma al resto de po-
Presa, participaron en este de- Los nuevos José Antonio León Capitán nentes del sector del automóvil
bate, moderado por el director productos que coincide en que la industria del en reclamar el apoyo del sector
adjunto de La Vanguardia, Enric automóvil “lleva años invirtiendo público ante el reto de renovar
Sierra, en el que coincidieron ofrece en reducir la huella ambiental de el parque de vehículos y po-
en destacar que el sector quie- la industria, los vehículos”. El director de Re- tenciar la transición hacia un
re ser parte de la solución. además de laciones Institucionales y Comu- transporte menos contaminan-
Jesús Presa explicó que el ser menos nicación de Groupe PSA España te: “El canal de los incentivos
sector del automóvil trabaja en contaminantes, y Portugal explica, por ejemplo, actualmente es un laberinto que
“la electrificación del parque están que “Peugeot tiene un plan am- desincentiva. Sin un incentivo
de vehículos”. Su compañía ha 'conectados' bicioso para lanzar al mercado claro y directo, una parte de la
anunciado que “en 2050 llegará hasta 22 vehículos eléctricos”. ciudadanía retrasa la decisión
a cero emisiones”. No obstante, en beneficio “Democratizar el uso del vehí- del cambio. No se debe despis-
señala que “hay que tener en de la movilidad culo eléctrico” requiere, según tar al consumidor con ayudas
cuenta que lo que podemos ha- sostenible él, la “implicación del sector intermitentes”, constata. •
DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020
Barcelona
ZONA DE BAJAS EMISIONES
Soluciones a un reto complejo
P.C.
El regidor de Emergencia Cli-
mática y Transición Ecológica
del Ayuntamiento de Barcelona,
Eloi Badia, vislumbra un escena-
rio de futuro: “Nos imaginamos
el año 2050 con la Línea 9 en
funcionamiento, más despla-
zamientos a pie, más vehículos
compartidos y movilidad eléctri-
ca generalizada. Barcelona está
preparada para que ese plan sea
una realidad, ya que tenemos un
sector económico preparado y
un transporte público con pro-
yectos ilusionantes. La zona de
bajas emisiones es un primer
paso de ese recorrido”. Badia fue
el primero en intervenir en la
mesa redonda ¿Cómo contribui-
mos a mejorar esta situación?, en
la que profesionales del sector
público y privado plantearon
diversas soluciones para mejorar
la calidad del aire en Barcelona.
“Barcelona podría dar ejemplo
porque fue de las primeras en
crear el Pacto por la Movilidad”,
recordó Alfons Perona, jurista,
consultor en movilidad y profe-
sor de la Escuela de Prevención
MON OGRÁF ICO
y de Seguridad Integral de la
Universitat Autònoma de Bar-
celona (EPSI-UAB), en alusión
al espacio de participación y de
diálogo creado en 1998 por una
treintena de organizaciones de
la ciudad, administraciones y
organismos locales y supramuni-
cipales, para progresar hacia una
”””””””””””” movilidad sostenible y segura.
“La El exalcalde de Barcelona Joan
digitalización Clos, que fue también director
nos permitirá ejecutivo de ONU-Habitat, coin-
tener una cide en que los ayuntamientos
concepción “fueron las primeras adminis-
global de la traciones públicas que se con-
virtieron en agentes ecológicos,
ciudad reintroduciendo el verde en
y su las ciudades e implantando los
movilidad carriles bici”. Según él, ahora
para ganar en su función implica “ser líderes
eficiencia en la generación de electricidad
energética y sostenible para reducir las emi-
reducir siones y entrar de forma masiva
en la electrificación, empezando
las por los autobuses y los taxis”.
emisiones” El presidente de la plataforma
Juan Garrigosa, de usuarios Asociación para la
Head of Business Promoción del Transporte Públi-
to Government co (PTP), Adrià Ramírez, aboga
(B2G) de Endesa X por “avanzar en paralelo” en la
ES PE CIAL
en La Vanguardia
J. Espinosa
mejora del transporte público,
especialmente deficitario en las
cercanías, a la vez que valora po-
sitivamente la creación de la zona
de bajas emisiones y las medidas
para reducir la contaminación.
La coordinadora de la Inicia-
tiva de Planificación Urbana,
Medio Ambiente y Salud del
Instituto de Salud Global de Bar-
celona (ISGlobal) Carolyn Daher
recomienda el “transporte a pie
o en bicicleta y un uso racional
del vehículo privado”. La experta
advierte también que el repar-
to “se ha disparado durante la
pandemia, con vehículos que, en
cambio, están aún exentos de las
medidas sancionadoras actuales
de la zona de bajas emisiones”.
“No hay una única solución,
son un conjunto de soluciones”,
concluye Juan Garrigosa, Head
of Business to Government (B2G)
de Endesa X, que apuesta por la
tecnología: “La digitalización nos
permitirá tener una concepción
global de la ciudad y su movilidad
para ganar en eficiencia ener-
gética y reducir las emisiones”.
Entre esas múltiples soluciones,
Garrigosa apuesta por aplicar
las “tecnologías que ya existen”,
además de “incrementar los mo-
delos de participación público-
privada que permitan superar
la barrera económica cuando
los recursos son escasos”. •
LA VANGUARDIA 3
Encuentros
Ponencia Endesa X
El proceso de transición
energética se acelera
Por salud y emergencia climática,
“existe un consenso en la necesidad
de hacer un esfuerzo de descarboni-
zación de las ciudades”, constató el
director general de Endesa X, Josep
Trabado, en su ponencia titulada La
transición energética urbana, objeti-
vo de todos. Contribución Endesa X.
Esta transición energética implica
“tomar conciencia de que las ciudades
están concentrando la mayor parte de
la población. En España, el 70% de las
personas vive en ciudades, donde se
consumen el 23% de la energía final”,
recuerda. Respecto a las emisiones, en
Barcelona “el 62% se deben al traspor-
te, con todas sus distintas modalidades.
Una de las variables más importantes
en una ciudad de clima templado co-
mo Barcelona es el transporte”, por
lo que insiste en la necesidad de un
“cambio modal enfocado a la movi-
lidad inteligente y compartida y a la
renovación del parque hacia vehículos
eléctricos, ya que los nuevos productos
incluyen tecnologías más eficientes”.
Trabado recal-
ca que su sector,
"El 62% de por su parte, está
las emisiones acelerando el pro-
en Barcelona ceso de transición
se deben al energética. “La
transporte, producción de elec-
con todas tricidad es cada vez
más renovable”,
sus distintas
señala el directivo
modalidades" de Endesa X. Su
compañía, en con-
creto, se ha marcado como objetivo
“tener un 100% de producción re-
novable en el año 2050”, apunta.
“Barcelona es uno de los principales
nodos urbanos de España y uno de
los principales focos estratégicos de
Endesa X”, resalta Josep Trabado. En
concreto, Endesa X tiene proyectos en
Barcelona, entre los que destaca e-
Bus Barcelona, que cuenta ya con una
línea de autobuses, la H16, preparada
para ser 100% eléctrica y con cuatro
pantógrafos como puntos de recarga,
y, además, está trabajando para elec-
trificar también las líneas H12 y V15.
“Gracias a esos equipos de recarga,
Barcelona es una ciudad pionera en
movilidad urbana eléctrica en todo el
mundo”, celebra. Endesa X tiene en
marcha otros proyectos de despliegue
de infraestructura pública de recarga
en la ciudad, acuerdos con plataformas
de coches eléctricos compartidos y
proyectos de electrificación de puertos.
“Endesa X ha nacido para ayudar a
los sectores con demanda energética
a convertirse en motor de dinami-
zación de eficiencia, desarrollando
productos innovadores y soluciones
digitales. Haciendo un símil con el
hardware y el software, para impul-
sar mejoras hay que hacer cambios en
instalaciones y, a partir de ahí, ganar
en eficiencia a través de tecnologías
como la inteligencia artificial”, explica.
“Nuestro compromiso para impulsar
la electrificación es total”, concluye. •
4 LA VANGUARDIA MON OGRÁF ICO
Encuentros
en La Vanguardia
El coche eléctrico: más
cerca de ser cotidiano
Endesa apuesta por la transición hacia el vehículo
eléctrico con la instalación de 8.500 puntos de
recarga eléctrica en 2023 para particulares, empresas
y administraciones. Contenido ofrecido por Endesa
Romina Vallès de recarga ultrarrápida (350 kW,
Para 2030, el objetivo para cargar 100 km en tres minu-
obligatorio de la UE es reducir tos), rápida (50 kW, en 20 minu-
las emisiones en un mínimo tos) y semirrápida (22 kW, en 45
del 40% con respecto a 1990. minutos para áreas urbanas). El
Una meta en la que tiene mucho objetivo son 8.500 puntos de re-
que ver la disminución de las carga de acceso público en 2023.
emisiones del transporte. El Pero la mayoría de los des-
coche eléctrico, pues, está cada plazamientos que se realizan a
día más cerca de convertirse diario no superan los 50 kilóme-
en algo cotidiano. A través de tros, por lo que es fundamental la
Endesa X, filial de la compañía recarga privada. Endesa X ofrece
eléctrica, se quiere facilitar la Solución Integral Recarga ””””””””””””
el cambio y la transición a Vehículo Eléctrico, que facilita al Este año,
todos los usuarios, ya sean cliente la instalación de un equi-
particulares, empresas o po de recarga, tanto para comu- cerca del
administraciones. Y la recarga nidades de vecinos como para vi- 75% de la
es una de las principales viendas unifamiliares, por menos población
barreras que hay que romper. de 1 euro al día, y que permite en nuestro
Su plan de desarrollo de in- además que la carga nocturna no país tendrá
fraestructura de recarga hará suponga un coste adicional (de 1 ya acceso
que a finales de este año ya ten- a 7h) en la factura de los clientes. a infraes-
gamos en nuestro país los prime-
ros 2.000 puntos de recarga en Para empresas tructuras de
la red de carreteras y ciudades. Las empresas también son ac- recarga eléc-
Con ello, el 75% de la población tores fundamentales para con- trica gracias
tendrá acceso a infraestructuras seguir el objetivo del Gobierno a Endesa
ES PE CIAL
ZONA DE BAJAS EMISIONES
de tener cinco millones de vehí-
culos electrificados para 2030.
Para ayudarlas en el proceso
de electrificación de sus flotas,
nació OneElectric, el primer
renting para empresas de
Endesa X y Athon con un TODO
incluido: incluye en una única
cuota fija vehículo, seguro y
mantenimiento e instalación de
los puntos de recarga, así como
el mantenimiento de los mis-
mos, garantía y servicio de aten-
ción personalizada. E incluso, si
quiere la empresa, un bono de
kilovatios. La compañía ofrece
al usuario dos modalidades de
renting. En primer lugar, Ren-
ting OneElectric Business, para
aquellas empresas que quieran
instalar el punto de recarga en
el lugar de trabajo. O también
pueden elegir Renting OneE-
lectric Home, que es la solución
de renting que incluye en la
cuota la instalación del punto de
recarga en el domicilio del em-
pleado con vehículo de empresa.
Endesa X también ha de-
sarrollado un Plan de Acción
para Administraciones Pú-
blicas que implica diseñar la
solución más adecuada para las
condiciones específicas locales
(instalación, puesta en marcha,
suministro de electricidad…).•
DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020
Barcelona
JuicePass, la app para
gestionar la recarga del
vehículo eléctrico
La app JuicePass permite el uso de su
red de puntos de recarga de acceso pú-
blico a empresas con flotas de vehículos
eléctricos (VE) desde el smartphone.
Está disponible en iOs y Android y per-
mite que los usuarios puedan reservar con
hasta 15 minutos de antelación el punto
de recarga, además de ver todos los car-
gadores disponibles en el mapa; buscar la
mejor ruta para llegar al punto de recar-
ga; iniciar y detener recargas; pagarlas
con la tarjeta bancaria; descubrir nuevos
puntos de recarga, o reservarlos 15 mi-
nutos, etc. No es necesario ser cliente de
Endesa previamente ni estar registrado.
A día de hoy, la app ya tiene disponi-
bles y operativos más de mil puntos de
recarga, tanto gestionados por Endesa X,
como aquellos de otros operadores con los
que hay acuerdos de interoperabilidad, e
irán incorporándose muchos más en los
próximos meses. Además, JuicePass da
acceso al usuario a toda la red de pun-
tos de recarga del resto de Europa, más
de 30.000, que gestiona el grupo Enel,
al que pertenece a su vez Endesa X.•
DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020 MON OGRÁF ICO ES PE CIAL LA VANGUARDIA 5

Barcelona Encuentros
ZONA DE BAJAS EMISIONES en La Vanguardia

Rumbo al impacto
cero carbono
Grupo Renault, que se compromete a alcanzar un impacto
cero carbono de aquí a 2050 en Europa, lanza al mercado
dos nuevos vehículos eléctricos. Contenido ofrecido por Renault
Àngela Zorrilla
Renault es una marca
pionera en la transición
energética de un sector
que se encamina hacia la
movilidad cero emisiones.
Lo lleva siendo desde hace
más de diez años, cuan-
do lanzó a las carreteras
su primer ZOE, su coche
100% eléctrico e innovador.
Actualmente, la compañía
presume de tener “la gama
más grande en Europa de
vehículos eléctricos”. Así lo
confirmaba Luca de Meo,
CEO del Grupo Renault, en
el gran evento de la compa-
ñía, EWays, que tuvo lugar
hace unas semanas. Su pro-
puesta de coches eléctricos
se basa en ocho modelos,
que se traducen, a su vez,
en más de 350.000 vehícu-
los eléctricos de la marca
circulando por las carre-
teras de todo el mundo.
El futuro pasa por su-
mar. Por ello, a esos ocho
proyectos 100% eléctricos,
Renault añade una comple-
ta gama de sus versiones
híbridas eléctricas e híbri-
das enchufables. Gracias
a estos modelos, la marca
confía en cumplir con uno
de sus grandes objetivos
a corto plazo. “De aquí a
2022, todos los nuevos mo-
delos que se comercialicen
dispondrán de una versión
eléctrica o electrificada en
el mercado”, anunciaba, en
esa misma conferencia, De
Meo. Un mercado que, en
tan solo cinco años, verá
cómo el 50% de los vehícu-
los vendidos funcionarán
en eléctrico o en híbrido.
Siguiendo con esta misma
filosofía, Renault se ha
marcado otro gran compro-
miso: reducir en un 50%
sus emisiones de CO2 con
respecto a 2010. La marca
busca afianzarse en el sec-
tor y se compromete a al-
canzar un impacto cero CO2
de aquí a 2050 en Europa.
Para dar respuesta a esos
objetivos, la firma lanza
nuevos modelos de vehícu-
los, pero también es cons-
ciente de que debe innovar
constantemente en la tecno-
logía que usen cada uno de
ellos. En este sentido, hace
unos días anunciaba, desde
su compromiso en favor de
una movilidad sostenible,
los proyectos Advanced
Battery Storage en Francia
y SmartHubs en el Reino
Unido, dos importantes
iniciativas en Europa que
utilizan tecnologías de bate-
rías con una segunda vida.
Movilidad 100% eléctrica
Para conseguir cumplir to-
dos estos retos, los nuevos
vehículos eléctricos son la
clave. Renault se adelanta y
lanza al mercado dos nue-
vos modelos. Por un lado, El Renault Mégane eVision encabeza la nueva generación de vehículos eléctricos
el Renault Mégane eVision,
una berlina compacta di-
námica 100% eléctrica que
quiere encabezar a la nueva
generación de vehículos
verdes. Con cierto aire
crossover, anuncia una au-
tonomía de 450 km gracias
a una batería de 60 kWh.
Por otro lado, 2021 será el
año en el que se empezará
a comercializar el segundo
lanzamiento del Grupo. El
Dacia Spring Electric, que
se define a sí mismo como el
vehículo eléctrico más ase-
quible de Europa. Se trata
de un pequeño coche urba-
no conectado con un look
rompedor de SUV. Su dise-
ño esconde cuatro plazas,
una habitabilidad récord,
una motorización eléctrica
sencilla y una autonomía
realista. ¡Un futuro 100%
eléctrico en las carreteras! • El Dacia Spring Electric quiere convertirse en el eléctrico más asequible de Europa

Tres nuevos modelos híbridos para una gama Renault E-TECH ampliada

La tecnología E-TECH Híbrida es el equilibrio per-

fecto entre tecnología eléctrica y un motor térmico.
Desarrollada y patentada por la ingeniería Renault,
asocia dos motores eléctricos, una novedosa caja de
velocidades de crabots y un motor térmico. Esta tec-
nología híbrida combina los conocimientos de la firma
sobre vehículos eléctricos con la experiencia de la F1 de
Renault en la gestión de energía. Permite disfrutar de
una conducción eléctrica durante mucho más tiempo
sin comprometer el diseño ni la potencia de cualquiera
de sus modelos. En E-TECH Híbrido Enchufable, la
batería cuenta con una capacidad incrementada que
optimiza el rodaje en modo eléctrico en el día a día.
La novedad llegará en el primer trimestre de 2021,
cuando Renault empiece a comercializar en Europa
–España incluida– sus tres nuevos modelos híbridos
dotados de esta tecnología inédita. El nuevo Renault
Arkana E-TECH Híbrido; el Captur E-TECH Hí- diez años de experiencia de Renault son la base que le
brido, y el nuevo Mégane Berlina E-TECH Híbrido permite ahora proponer motorizaciones híbridas diná-
Enchufable responden a las necesidades sostenibles micas y eficientes en una gama ampliada de vehículos
del mercado y lo hacen con una oferta asequible. Los en el corazón mismo del mercado automovilístico. •
6 LA VANGUARDIA MON OGRÁF ICO
Encuentros
en La Vanguardia
BMW iX3: el primer SUV
100% eléctrico de BMW
En 2021, BMW Àngela Zorrilla
BMW Group sigue una clara es-
Group lanzará trategia de sostenibilidad que le
hace cosechar éxitos desde hace
al mercado sus más de una década. La firma
nuevos eléctricos quiere seguir liderando la pro-
ducción sostenible, asegurar una
e híbridos. Su gran cadena eficiente de suministro
y reducir aún más las emisiones
apuesta, el BMW de CO2. En España, desde que
iX3, será el primero presentase en 2013 su primer
eléctrico de producción en serie,
completamente el BMW i3, ha vendido más de
10.000 vehículos electrificados.
eléctrico de su Estima que en 10 años, el 60%
de los más de 130.000 vehículos
gama X. Contenido electrificados que circularán
por las carreteras serán BMW.
ofrecido por BMW Hoy, las marcas BMW y MINI
eléctricos e híbridos enchufables
ya representan el 13,3% de todos
los nuevos registros en Europa.
Un eléctrico para largas distancias
Su gran apuesta sostenible
llegará en unos meses a Es-
paña. En 2021, se empezará a
comercializar el primer BMW
completamente eléctrico de la
gama X, el BMW iX3. Pero se-
rá un año con más novedades
en el mercado de eléctricos e
Más información híbridos: aterrizarán el BMW
www.barcelonapremium.es iNEXT y el BMW i4 ; además de
ES PE CIAL DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020
Barcelona
ZONA DE BAJAS EMISIONES
MINI Cooper SE, la
unión entre movilidad
sostenible y diversión
Ser el primer automóvil premium com-
pacto completamente eléctrico. Este es el
principal objetivo del nuevo MINI Cooper
SE, que asegura una experiencia de con-
ducción sostenible y, al mismo tiempo,
un Serie 7 totalmente eléctrico,
así como el BMW X1 y el Serie 5.
muy emocionante. MINI coge impulso y
confía en este nuevo modelo para revolu-
El BMW iX3 representa la cionar la movilidad urbana de la manera
última etapa de la estrategia de más ecológica y sostenible. Un vehículo que
electrificación de BMW Group. combina movilidad eléctrica en entornos
Los conocimientos de la tecnolo-
gía adquiridos durante el desarro-
urbanos con la esencia original de la marca.
MINI Cooper SE ofrece diversión al vo-
llo de los BMW se utilizarán, por
primera vez, en un modelo com-
lante gracias a su propulsión eléctrica, con
una entrega de potencia de su motor de 135
pletamente eléctrico de la gama kW/184 CV continua y sin interrupciones
principal de la firma. Su estreno
también supone el pistoletazo de
por los cambios de marcha. Así consigue
una inconfundible agilidad tipo kart. Con
salida para la quinta generación
de la tecnología BMW eDrive, que
una batería de ion-litio, exclusiva para es-
te modelo, el nuevo eléctrico anuncia una
desarrolla una potencia máxima autonomía de 235 a 270 kilómetros. Su
de 210 kW/286 CV y acelera de 0 diseño, dimensiones y espacios recuerdan
a 100 km/h en 6,8 segundos. La al MINI de tres puertas, pero, en esta oca-
calidad de su motor eléctrico y su sión, con un centro de gravedad más bajo
”””””””””””” gran capacidad de carga lo con- y un reparto de pesos más eficiente. •
En la vierten en una opción inigualable
actualidad, en las largas distancias. Sin olvi-
dar su gran autonomía: hasta 460
las marcas kilómetros bajo el ciclo WLTP.
BMW
y MINI Premio al Mejor Concesionario
eléctricos Barcelona Premium, el conce-
e híbridos sionario oficial BMW y MINI
enchufables en Barcelona desde 2014, se ha
representan consolidado en Catalunya. Su
éxito queda avalado con recono-
más del 13% cimientos como el Premio al Me-
de los nuevos jor Concesionario BMW Group
registros en 2019, un año en el que, además, El nuevo MINI Cooper SE es el primer automóvil
Europa logró batir récords de ventas.• premium compacto completamente eléctrico
DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020 MON OGRÁF ICO ES PE CIAL LA VANGUARDIA 7

Barcelona Encuentros
ZONA DE BAJAS EMISIONES en La Vanguardia

La firma se posiciona como

Autonomía y placer: el
una de las marcas con mayor
variedad de vehículos del mer-
cado, en su gama electrificada,
tanto comerciales como para

futuro eléctrico de Peugeot

particulares. Todos sus modelos
se definen por ofrecer “tran-
quilidad, placer y facilidad”.
Otra de las características más
remarcables es que tanto eléc-
tricos como híbridos incorporan
baterías que no influyen en el
espacio de carga. Los male-
teros son idénticos en todas
las versiones de cada uno de
los modelos de la compañía.
El reto de la transición energética es mejorar
la autonomía de los vehículos. Peugeot, De la mano de Easy-Charge
Con el objetivo de acompañar a
gracias a su esfuerzo en I+D, es referente en sus clientes en esta transición
energética, Peugeot cuenta con
este campo. Contenido ofrecido por Peugeot una gama de servicios para
facilitar a los conductores el
acceso a las soluciones de car-
Àngela Zorrilla y la autonomía, que supera ga, Easy-Charge. Se trata de
Los nuevos retos del mercado los 300 km en las versiones soluciones de carga a domicilio
automovilístico exigen eléctricas –como los Peugeot (o a la oficina), con una amplia
respuestas concretas y reales. e-208 y e-2008– y los 50 km oferta de materiales, un diag-
Peugeot, tras casi 210 años de en los híbridos enchufables”, nóstico para evaluar qué insta-
historia, sigue avanzando y afirma Joao Mendes, director lación eléctrica será necesaria
adaptándose a la transición general de Peugeot para y dicha instalación final. Y para
energética que reclamaba el España y Portugal. Además, se aquellos que siguen inmersos
sector. Para la firma francesa, muestra orgulloso porque la en el descubrimiento de los
el gran objetivo es mejorar la nueva generación de vehículos beneficios y las características
autonomía de todos los nuevos electrificados de la marca de los vehículos electrificados,
vehículos verdes. Hoy, son “conjuga diseño dinámico Peugeot, además, les hace dis-
un referente en este campo con las prestaciones y el frutar de su coche con total
gracias al gran esfuerzo en I+D. comportamiento en carretera tranquilidad, mediante nuevos
“Hemos optimizado al máximo que siempre han sido sinónimos simuladores y recorridos digi-
el placer de conducir, el confort de Peugeot”. La autonomía de los vehículos eléctricos de Peugeot supera los 300 km tales disponibles en su web. •

Cero emisiones, ruidos y olores en la electrificación de los Peugeot

En Peugeot, la electrificación ya es una realidad.
En su gama de vehículos híbridos enchufables, las
versiones Hybrid de los Peugeot 508 y 508 SW y la
versión Hybrid4 del Peugeot 3008 son todo un éxito.
Esta oferta, desplegada en diversas opciones, como
las berlinas, los shooting brakes y los SUV, tiene un
denominador común: conjugar altas prestaciones
con cero vibraciones, cero emisiones y cero ruidos,
con hasta 59 km WLTP de autonomía 100% eléc-
trica. Todo ello se traduce en un gasto de consumo
seis veces menor que en un vehículo de combustión
interna de características equivalentes. Además,
lo hacen sin perder espacio interior ni depender de
la presencia de puntos de carga en viajes largos.
Esa ausencia de emisiones, ruidos, vibraciones,
cambios de marchas y olores también es propio de El Peugeot e-208 aporta una alternativa 100% eléctrica con una Los Peugeot 508 Hybrid suman la mecánica de gasolina PureTech 180
la gama de eléctricos en la que el Peugeot e-208 es circulación silenciosa y una autonomía que permite largos recorridos CV/132 kW con un motor eléctrico de 110 CV/80 kW
pionero. Con una autonomía de 340 km, hace posi-
ble realizar viajes por carretera con el respaldo de
su sistema de recarga rápida, que permite repostar
su batería hasta un 80% de su capacidad en solo 30
minutos. En su apuesta por los vehículos comercia-
les eléctricos, Peugeot ha lanzado el nuevo PEU-
GEOT e-BOXER, una versión 100% eléctrica que
es un ejemplo perfecto del power of choice en esta
gama. Esta versión eléctrica de uno de sus mayores
éxitos (el PEUGEOT Boxer, lanzado en 1994, se ha
comercializado en 110 países y ha producido más de
1.250.000 unidades) cuenta con dos niveles de auto-
nomía con hasta 340 km en WLTP y un volumen de
carga idéntico al de la versión térmica, hasta 17 m3.
Finalmente, el Peugeot e-2008, la versión eléctrica
de 2008, se presenta como el primer SUV eléctrico
made in Spain. Se producirá en exclusiva mundial
desde el Centro de Vigo de la compañía. Sus 100
Kw (136 CV) de potencia se pueden disfrutar con
plenitud: puede pasar de 0 a 100 km/h en solo 8,1
segundos y ofrece un par de 260 Nm en todos los re-
gímenes. Todo ello con los 310 km de autonomía que
aporta su batería de gran capacidad de 50 kWh. • El Peugeot e-BOXER cuenta con dos niveles de autonomía con hasta 340 km en WLTP
8 LA VANGUARDIA
Encuentros
en La Vanguardia
La movilidad pos-Covid-19
será saludable y sostenible
AMBapruebasuPlanMetropolitanodeMovilidadUrbana,quemarcalaestrategiaquedebeseguir
lametrópolisenlospróximoscincoaños.AntoniPoveda,vicepresidentedeMovilidad,Transportey
SostenibilidaddeAMB,desgranasusprincipalesactuaciones. ContenidoofrecidoporAMB
Àngela Zorrilla
La estrategia e iniciativas que
deben seguirse en los próxi-
mos cinco años en términos
de movilidad dentro del área
metropolitana de Barcelona da
el pistoletazo de salida. Se ha
aprobado definitivamente el Plan
Metropolitano de Movilidad
Urbana (PMMU), impulsado por
Área Metropolitana de Barcelona
(AMB), convirtiéndose en una
hoja de ruta que aborda de forma
consciente los retos de la nueva
movilidad, sobre todo en la era
pos Covid-19. La herramienta,
que empezó a dibujarse en 2019,
pretende reducir hasta 2024 la
contaminación en el área metro-
politana y las muertes que, cada
año, se producen como conse-
cuencia de esta contaminación.
Las ciudades, tras el paso del
coronavirus, se redefinirán ba-
sándose en cuatro pilares estra-
tégicos. La nueva movilidad será
saludable, sostenible, eficiente
y equitativa, tal como traza el
propio documento. “El PPMU
marca un punto de inflexión en
la movilidad metropolitana”,
asegura Antoni Poveda, vice-
presidente de Movilidad, Trans-
porte y Sostenibilidad de AMB,
quien añade que es, además, el
camino que hay que seguir para
“afrontar los retos actuales del
transporte público, las infraes-
tructuras y la sostenibilidad”.
Para él, lo más importante es el
consenso total por parte de las
instituciones, expertos y ciu-
dadanía. “El desarrollo de este
Plan se ha hecho pensando en el
futuro de todos y con el acuerdo
de todas las administraciones,
algo que, además, es necesario
para su éxito”, puntualiza. Más
de cien medidas concretas que
prevén, entre otros aspectos,
reducir en un 7% las emisiones
de CO2 de los municipios.
Vehículos verdes y compartidos
El recién aprobado Plan tiene
como reto aumentar en un 10%
los desplazamientos que se
llevan a cabo a pie, en bicicleta
y en vehículos de movilidad
personal (VMP). Mejorar estas
estadísticas en días laborables
ayudará a preservar la calidad
del aire. “Durante la crisis de la
Covid-19, nos hemos dado cuenta
de que el uso de la bicicleta como
MON OGRÁF ICO
El consenso por parte de todas las administraciones ha sido clave para el diseño del PMMU
transporte ha ganado peso en
nuestra movilidad. En este sen-
tido, existe un claro crecimiento
de ciudadanos que se mueven
en bicicleta”, explica Poveda.
Siguiendo esta tendencia, y con
el objetivo de fomentar específi-
camente este uso, el documento
incluye seguir desplegando la
red Bicivia. “El PMMU plantea
crear, en los próximos cinco
años, 500 kilómetros nuevos de
carril bici. El objetivo es llegar a
los 2.000 kilómetros en 2024”,
comenta el vicepresidente de
Movilidad, Transporte y Soste-
nibilidad de AMB. “La propia
ciudadanía es la que demanda
esta apuesta institucional por
el uso de la bicicleta”, explica
Antoni Poveda. Además, con el
Plan de Movilidad se refuerza
la función de los aparcamientos
seguros Bicibox y el servicio de
bicicletas eléctricas comparti-
das en el área metropolitana,
e-Bicibox, que ya está presente en
once municipios de la metrópolis.
En cuanto a los vehículos mo-
torizados, la clave reside en au-
mentar la flota de coches eléctri-
cos e/o híbridos. El PMMU se ha
propuesto que el censo de estos
vehículos verdes alcance el 5% en
los próximos años. Pero también
será necesario reducir los despla-
zamientos en coches privados. El
plan incluye disminuirlos al 27%,
cuando actualmente ronda el
30%. Se pretende que cerca de un
ES PE CIAL
ZONA DE BAJAS EMISIONES
3% de todos esos desplazamien-
tos en vehículos privados moto-
rizados se hagan "en transporte
público o mediante alternativas
más sostenibles", añade Poveda.
”””””””””””” Eficiencia del transporte
El PMMU Otro de los grandes objetivos
del PMMU es incrementar en
plantea un 10% la velocidad comercial
crear, en los del Bus Metropolitano –actual-
próximos mente se encuentra en torno a
cinco los 13 kilómetros por hora– y
años, 500 mejorar la puntualidad de los
kilómetros servicios ferroviarios. Además,
nuevos de también se ha marcado la nece-
sidad de impulsar servicios de
Bicivia, la transporte a demanda, mejorar
red ciclable los intercambiadores e incenti-
metropolitana var programas de mejoras en la
DOMINGO, 1 NOVIEMBRE 2020
Barcelona
segunda corona metropolitana.
Con nuevas medidas será tam-
bién más sencillo desplazarse
a los polígonos empresariales,
y con una adaptabilidad real.
Se van a adaptar las paradas de
Bus Metropolitano y estaciones
ferroviarias a las personas con
movilidad reducida (PMR).
En cuanto a los desplazamien-
tos profesionales, ha quedado
patente en el documento cuál es
la prioridad. “Existe un incre-
mento muy notorio en el trán-
sito de mercancías en las zonas
urbanas como consecuencia, en
gran medida, de las compras a
través de internet”, explica Po-
veda. Actualmente, el 20% del
tránsito global en una ciudad ya
proviene de este transporte de
mercancía, que, además, signi-
fica ya el 30% de la ocupación
de las vías públicas y el 40% de
las emisiones contaminantes.
Por eso, se ha visto la necesidad
de incrementar la cobertura de
los servicios de microplatafor-
mas de Distribución Urbana de
””””””””””””
“El PPMU marca un
punto de inflexión
en la movilidad
metropolitana”
Mercancías (DUM). Además,
AMB considera que, en la distri-
bución de la última milla de esas
mercancías ligeras, “se podría
usar la bicicleta”. Mediante la
ciclologística “se reduciría este
fenómeno de vehículos conta-
minantes y de gran ocupación
pública”, añade Poveda. Por eso,
ya se ha abierto una línea de
subvenciones para crear esas
microplataformas de distribu-
ción. Finalmente, el plan tam-
bién contempla el incremento
del transporte ferroviario para
trasladar las mercancías que
entran o salen del Puerto de Bar-
celona, en detrimento del trans-
porte por carretera, más con-
taminante y menos sostenible.
Impulso a las ZBE locales
La Zona de Bajas Emisiones
Rondas BCN, pese a iniciarse
con retraso debido a la Covid-19,
ya es toda una realidad. “Aún es
pronto para saber exactamente
el efecto real que supondrá, pero
es un gran paso”, asegura Antoni
Poveda. Esta área protegida de
más de 95 kilómetros por donde
no pueden circular vehículos sin
el distintivo ambiental de la DGT
es el arranque de nuevas zonas.
El área metropolitana quiere
impulsar ZBE locales, ya que
”””””””””””” “que actualmente afecten a solo
cinco municipios es insuficiente”,
Actual- señala. De hecho, “otras localida-
mente, el des ya están diseñando sus pro-
20% del pias ZBE, sobre todo en las zonas
tránsito centrales de los municipios”,
total en añade. Además, el PMMU confía
una ciudad en la creación de nuevas políticas
proviene que permitan, por ejemplo, re-
convertir los peajes de concesión
del trans- y encaminarse hacia una tasa
porte de de congestión y contaminación
mercancía para cada vehículo privado. •