INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLÓGICO PÚBLICO
JULIO CESAR TELLO

Carrera Profesional

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

HOJA DE INFORMACIÓN
Nº16

CALIBRACIÓN Y PRUEBAS EN EMBRAGUES

Y CAJAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES
VES - LIMA - PERÚ

2020
 Embrague 

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
En un vehículo, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión
del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Elementos que componen los Tipos de Embrague: 

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que

el disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza
de embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia
del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el
que sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos
elementos.
El último elemento que podemos reconocer en el esquema es el collarín de
empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que pisamos el
pedal de embrague.
Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema
de embrague cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres
posiciones:
 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la
potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el
motor.
 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,
desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el
cambio de marcha.
 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el
embrague. Moderando los choques mecánicos para que el cambio no
suceda con brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de
cambios.
El mecanismo del embrague está formado por los componentes
siguientes:

 El volante motor, atornillado al cigüeñal.

 El disco de fricción que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" gracias a un estriado.
 El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al
volante motor cuando el mecanismo está en posición de reposo
(embragado).
 Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), apoyan en
el cojinete o "collarín".
Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el
conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos que a su vez están fijos a la cubierta o tapa, dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el
volante. El primario queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad.
Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción
con el pedal tanto más progresivamente cuanto más incremento de par
necesitemos en el primario. Por ejemplo, en una cuesta muy pronunciada,
haremos lo que se llama "hacer patinar el embrague".
 1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
 2. Volante.
 3. Disco de fricción.
 4. Plato de presión.
 5. Muelle o resorte de diafragma.
  6. Eje primario o conducido.
 7. cojinete de empuje.
 8. cubierta o tapa.
 9. Anillos de apoyo.
 10. Tornillos de fijación.
 11. Anillos.

Tipos de Embrague 

1. Embrague de Fricción 

El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor,

transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción.

Líquido de Embrague

La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es

transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor
de torque en transmisión automática.

Operación del Embrague

2. Embrague Mecánico 

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague

usando un cable

3. Embrague Hidráulico 

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por

presión hidráulica. La cual consiste en una pequeña varilla de empuje
conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro
maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el
embrague.

Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje) 

Si el embrague esta gastado, la presión de la placa del embrague se separa

del disco del embrague. Esto origina que el disco gire junto con el volante
igualmente cuando no hay presión del rodamiento sobre este.

Configuración 

El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente,

la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión.
La unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia
por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague, que es integrada
con la placa de presión (plato opresor) y el resorte.
El mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de
desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte
interior de la cubierta del embrague.

 Disco de Embrague 

Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la

placa de presión interior de la cubierta del embrague. El material de
fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca
es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Además, resortes o
jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es
transmitida al centro.

Cubierta de Embrague 

La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de

embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un
tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple
(resorte de placas).

Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague

contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes
características:

 Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.

 Empuja contra la placa de presión uniformemente.
 Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
 El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en
minoría.

Placa Aprisionadora (plato opresor)

Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante

usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el
disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material que tiene
excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.

Cojinete de Desenganche del Embrague (collarín)

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante, por la

horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague.
Su funcionamiento consiste en que opera el resorte interior de la cubierta del
embrague, luego causa el desenganche del embrague.
Clasificación de los Tipos de Embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos

categorías; por número de discos o por tipo de mando.
 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el
caso de los barcos y determinados vehículos industriales), a mono
disco seco, bi-disco con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo
como seco.
 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando
mecánico, hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya
decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el
mismo tipo de vehículo.

Existen diferentes tipos de embrague:

Según el número de discos

 hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.

 monodisco seco.
 bidisco seco con mando único;
 bidisco con mando separado (doble);
 multidisco húmedo o seco.
Según el tipo de mando
 mecánico
 hidráulico
 mando eléctrico asistido electrónicamente.
 centrífugo.

4. Tipos Embrague (multidisco)

Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se

utiliza un "paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el
cigüeñal mediante el "tambor"; los otros, intercalados con los anteriores, con
dentado interno engranan con el cambio mediante el "buje". Este paquete de
discos en reposo está presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo
que el tambor y el buje giran solidarios.
Su uso está limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el
cambio es mucho más elevado que el que produce el cigüeñal debido
a la desmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil. Por tanto el
acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose el proceso al
estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado por
el rozamiento, que se reparte además entre varios discos.
Solo las máquinas de competición poseen embrague en seco, de tacto mucho
más brusco
 

Características Técnicas

El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción del

disco, del área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y de la
fuerza de los muelles.
Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor
de par hidráulico. Es el sistema de la Transmisión automática.

Nomenclatura

Los hispanohablantes en distintos países nombran a este dispositivo de

diferentes maneras:
 Embrague
 Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, España, Paraguay, Perú, Uruguay
 cloche (adaptación del inglés clutch)
 Cuba, República Dominicana, Puerto Rico.
 clutch (pronunciado /kloch/).
 Colombia, México, Panamá.
 cróchet
 croche
 Venezuela

Para Finalizar

Los tipos de embrague, así como su función es tan sencilla como

imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la transmisión para
liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una
marcha engranada.

Bibliografía:
Mundomotor. 6 fallas comunes del convertidor de par.
https://www.mundodelmotor.net/fallas-comunes-del-convertidor-de-par/

Averías comunes de la caja de cambios. https://www.ro-des.com/mecanica/averias-caja-de-

cambios/

Guioteca. Problemas de Ralentí: por qué ocurre y cómo solucionarlo.

https://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/problemas-de-ralenti-por-que-ocurre-y-
como-solucionarlo/

Caja de cambios automática.

https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinRV9tUmVtR3JneFE/edit