PERNOS DE PISTON

1. GENERALIDADES

Es el elemento de conexión entre el pistón y la biela a los efectos de transmitir

la acción de las fuerzas actuantes en la cabeza del pistón al cigüeñal. Su forma
en todos los motores actuales es de un cilindro hueco con una parte interna
que va desde el centro a los extremos aumentando de diámetro (interno del
hueco) en forma gradual, de manera de constituir un sólido de igual resistencia.

El material utilizado es acero de cementación al cromo-silicio-manganeso (C

0.12 a 0.18 ; Si 0.15 a 0.35 ; Mn 0.40 a 0.60 y Cr 0.50 a 0.80. La ubicación del
perno en el pistón actualmente puede ser de dos maneras: totalmente flotante,
fijo en la biela y flotante en el pistón. En los primeros motores existió también el
sistema de fijo en el pistón y flotante en la biela mediante un tornillo.

En el caso que sea totalmente flotante, es necesario disponer de un

buje/cojinete de pie de biela. Mientras que en los pistones es suficiente con el
material de los mismos como antifricción para el movimiento entre perno y
pistón. Todos los movimientos con lubricación hidrodinámica.

Para evitar que el perno se desplace hacia los laterales con el peligro de rayar
el cilindro, es necesario limitar el movimiento con un anillo elástico tipo llavero o
un seeger de interiores.
En algunos casos especiales se pueden ver tapones de teflón o bronce que
cierran los laterales de los extremos del perno. Convienen que posean un
orificio para facilitar el montaje (eliminando el aire del interior).

Existe un detalle de dimensionamiento relativo del seeger que al introducirse en

la ranura, la saliente sea mayor al chaflán del extremo del perno para impedir
que este fuerce la extracción del seeger de su alojamiento.

MAL

BIEN

El sistema de fijo en la biela, antiguamente se realizaba con un bulón que

cerraba los extremos separados del pie de la biela.

Hoy la gran mayoría de los motores automotrices el sistema de fijación del

perno a la biela es por interferencia térmica.
 2. DIMENSIONAMIENTO

El diámetro exterior del perno debe establecerse de manera tal que cumpla la
condición de lubricación, esto es que bajo las cargas actuantes no se llegue a
romper la película de lubricante que existe entre el perno y el pie de biela; y
entre aquel y la caja de alojamiento del perno en el pistón. El diámetro exterior
entonces se dimensiona en función de la carga máxima distribuida en una
superficie proyectada de.(2.Le)

𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥
𝜇≥
𝑑𝑒 ∗ 2 ∗ 𝐿𝑒

El 𝜇 suele tener un valor de entre 5 a 6 kg/mm2

En cambio el diámetro interior se calcula desde el punto de vista resistencial,

por lo cual se deberá hallar los diagramas de momentos resistentes a fin de
constituir un sólido de igual resistencia. Finalmente la sección transversal se
debe verificar al corte.

Analicemos el estado de solicitación de un perno de pistón totalmente flotante.

 Fgmax

q1

Le Le
Li q2

𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥 𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥
Donde: 𝑞1 = : 𝑞2 =
2.𝐿𝑒 𝐿𝑖
Planteo de momento flector

 0˂x˂Le
𝑥 𝒙𝟐
∑ 𝑀𝑓 = 𝑀𝑥 − 𝑥 ∗ ∗ 𝑞1 ⇒ 𝑴𝒙 = . 𝒒𝟏
2 𝟐

 Le˂x˂Le+Δ

𝐿 𝑳
∑ 𝑀𝑓 = 𝑀𝑥 − 𝑞1 ∗ 𝐿𝑒 ∗ (𝑥 − 𝑒) ⇒ 𝑴𝒙 = 𝒒𝟏 ∗ 𝑳𝒆 ∗ (𝒙 − 𝒆 )
2 𝟐

 Le+Δ˂x˂Le+Δ+Li

𝐿 (𝑥−𝐿𝑒 −𝛥)
∑ 𝑀𝑓 = 𝑀𝑥 − 𝑞1 ∗ 𝐿𝑒 ∗ (𝑥 − 𝑒) + 𝑞2 (𝑥 − 𝐿𝑒 − 𝛥) ∗ ⇒
2 2
𝑳 𝒒𝟐
𝑴𝒙 = 𝒒𝟏 ∗ 𝑳𝒆 ∗ (𝒙 − 𝟐𝒆 ) − (𝒙 − 𝑳𝒆 − 𝜟)𝟐
𝟐
 𝑀𝑥𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑎𝑑𝑚 = ∗ 𝑑𝑒
𝜋∗ (𝑑𝑒4 − 𝑑𝑖4 )
∗2
64

Finalizado el cálculo a la flexión , se verifica al corte en la sección del Δ, donde

la tensión de corte es:

𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑎𝑑𝑚 =
𝜋 ∗ (𝑑𝑒2 − 𝑑𝑖2 )
4
Recordemos que generalmente los extremos del perno se les hace un
mecanizado cónico para asemejar su forma a la de un sólido de igual
resistencia, y de esta manera eliminar masa alternativa innecesaria.