II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) Pre-dimensionamiento.

ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.07𝐿 = 0.07(12) (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 2.5.2.6.3 − 1)

ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.84 𝑚

→ Tomamos : h = 0.85 m

B) Momentos de flexión por cargas

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Carga muerta (DC)
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑥2.10𝑥2400 = 1008 𝐾𝑔/𝑚
𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.65𝑥0.30𝑥2400 = 468 𝐾𝑔/𝑚
0.15𝑥0.23
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎𝑠 = 2 ( ) 𝑥2400 = 82.5 𝐾𝑔/𝑚
2
𝑾𝑫𝑪 = 𝟏𝟓𝟓𝟗 𝑲𝒈/𝒎

𝑊𝐷𝐶 (𝐿2 ) 1.559𝑥122

𝑀𝐷𝐶1 = =
8 8

𝑀𝐷𝐶1 = 28.06 𝑇𝑛𝑥𝑚

Cargas Puntuales
Se colocarán 03 diafragmas a lo largo de toda la viga: 02 en apoyos y uno en el centro de luz.

𝑃𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟 = (0.85 − 0.20 − 0.15)(2.1 − 0.3)(0.25)(2400)

→ 𝑃𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟 = 540 𝐾𝑔
𝑃𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟 𝑥𝐿 0.54𝑥12
𝑀𝐷𝐶2 = =
4 4
𝑀𝐷𝐶2 = 1.62 𝑇𝑛𝑥𝑚
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2

→ 𝑴𝑫𝑪 = 𝟐𝟗. 𝟔𝟖 𝑻𝒏𝒙𝒎

Carga por superficie de rodadura (DW)

𝑊𝑎𝑠𝑓2" = 0.05𝑥2240𝑥2.10 = 235 𝐾𝑔/𝑚

𝑊𝐷𝑤 (𝐿2 ) 0.235𝑥122
𝑀𝐷𝑊 = =
8 8
𝑴𝑫𝑾 = 𝟒. 𝟐𝟑 𝑻𝒏𝒙𝒎

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículos HL-93, y con la consideración de carga dinámica en estado
límite de resistencia.

𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟗𝟖. 𝟕𝟔 𝑻𝒏𝒙𝒎 (para una longitud L=12 m)

Se utilizará este momento de manera conservadora, sabiendo que el momento no ocurre en el centro de
la luz. Además:
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
Caso de un carril cargado:
𝑆 𝑆 𝐾𝑔
𝑔 = 0.06 + (4.3)0.4 ( 𝐿 )0.3 (𝐿𝑡 3 )0.1 (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
𝐾𝑔 0.1
Cálculo de ( ) : 𝑠𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑆 = 2.1 𝑚, 𝐿 = 12 𝑚, 𝑡 = 20 𝑐𝑚, ℎ = 85 𝑐𝑚
𝐿𝑡 3

𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛= = 1.0 (𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑)
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎
30(65)3
𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 = = 686562.5 𝑐𝑚4
12
𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 = 30(65) = 1950 𝑐𝑚2
ℎ 85
𝑒𝑔 = = = 42.5 𝑐𝑚
2 2
𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑒𝑔 2 ) = 1[686562.5 + 1950(42.5)2 ] = 4208750 𝑐𝑚4
𝐾𝑔 4208750
→ (𝐿𝑡 3 )0.1 = (1200(203 ))0.1 = 0.921
𝑠

2.1 0.4 2.1 0.3

Resulta: 𝑔 = 0.06 + ( ) ( 12 ) (0.921) = 0.470
4.3

𝒈 = 𝟎. 𝟒𝟕𝟎 (𝟎𝟏 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐)

Caso de dos carriles cargados:
𝑆 𝑆 𝐾𝑔
𝑔 = 0.075 + (2.9)0.6 ( 𝐿 )0.2 (𝐿𝑡 3 )0.1 (Tabla 4.6.2.2.2b-1)

2.1 0.6 2.1 0.2

Resulta: 𝑔 = 0.075 + ( ) ( 12 ) (0.921) = 0.611
2.9

𝒈 = 𝟎. 𝟔𝟏𝟏 (𝟎𝟐 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐𝒔) (CRÍTICO)

→ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.611)(98.76)
𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟔𝟎. 𝟑𝟒 𝑻𝒏𝒙𝒎
C) Resumen de Momentos Positivos por cargas

Carga M(+) Tnxm Ƴ

Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 29.68 1.25 1.0 0
DW 4.23 1.50 1.0 0
LL+IM 60.34 1.75 1.0 1.50

Resistencia I: U = 1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM)

Servicio I: U = 1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)
Fatiga: U = 1.50(LL+IM)

D) Cálculo del Acero Principal

Para el estado Límite de Resistencia I
𝑀𝑈 = 1.25(29.68) + 1.50(4.23) + 1.75(60.34)
𝑴𝑼 = 𝟏𝟒𝟗. 𝟎𝟒 𝑻𝒏𝒙𝒎
Determinación si la viga trabaja como Viga T o Rectangular
Calculamos la ubicación del eje neutro ( c )
𝑀𝑢
𝑐𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 =
′ ℎ
Ø. 0.85. 𝛽1 𝑏𝑓𝑐 (𝑑 − )
2
Ø = 0.90 (flexión)
d ≈ 0.85h = 72 cm (peralte efectivo en vigas para puentes)
𝑀𝑢 = 149.04 𝑇𝑛𝑥𝑚
b = 210 cm (por cada metro)
𝛽 = 0.85
h = 20 cm
149.04𝑥105
→ 𝑐𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 0.9𝑥0.85𝑥0.85𝑥210𝑥280(72− )
20 = 6.69 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
2

Podemos concluir que se diseñará como Viga Rectangular.

El acero está dada por las fórmulas:

1.7𝑥105 𝑥𝑀𝑢
w = 0.85 - √0.7225 − cuantía corregida
Ø𝑓𝑐′ 𝑏𝑑2

𝑓𝑐′
𝐴𝑠(−) = 𝑤 𝑏𝑑 ( 𝑐𝑚2 )
𝑓𝑦

Resulta: w =0.056184 → 𝑨𝒔(+) = 𝟓𝟔. 𝟔𝟑 𝒄𝒎𝟐 (12ø1”)

Además debe cumplir que:
 𝑑
Ø = 0.65 + 0.15( − 1) ≤ 0.90 ;
𝑐
𝑎 𝑤𝑑
c= ; a= ; 𝛽1 = 0.85 (𝑓𝑐′ ≤ 280)
𝛽1 𝛽1

a =4.76 cm; c =5.60 cm

Reemplazando: Ø = 2.43 > 0.90 (cumple)
Se utilizará 𝐴𝑠 = 12𝜙1" con estribos de ϕ ½” y recubrimiento 5 cm

Se determina el peralte efectivo real dc:

∑ 𝐴𝑥𝑦 5.07(2)(3.0+4+6.5+7.5+3+6.5)
z= ∑𝐴
= = 5.083"𝑥2.54 cm
5.07𝑥12

z = 12.91 cm → 𝒅 = 𝟕𝟐. 𝟎𝟗 𝒄𝒎 (peralte efectivo real de la viga)

Verificación de Momento último (𝑴𝒖 )

Debe cumplir: 𝑀𝑢 > 𝑀𝑐𝑟
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 𝑓𝑟 𝑆 ; 𝑓𝑟 = 2.01√𝑓𝑐′ (Módulo de Ruptura del concreto)
𝑏ℎ 2
𝑆= (Módulo de sección) ; donde: b= 210 cm; h=85 cm
6

Calculando: ; 𝑓𝑟 = 33.63 Kg/𝑐𝑚2

𝑆 = 252875 𝑐𝑚3
𝑀𝑐𝑟 = 93.55 𝑇𝑛𝑥𝑚 → 𝑴𝒖 > 𝑴𝒄𝒓 (cumple)
E) Acero de Temperatura
En el alma de la Viga T, en las caras laterales se colocarán acero de temperatura
0.18𝑏ℎ
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2 /𝑚 ; siendo b= 30 cm, h= 85 cm
2(𝑏+ℎ)

𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.00 𝑐𝑚2 /𝑚 (en cada cara)

Además debe cumplir: 2.33 𝑐𝑚2 /𝑚 ≤ 𝑨𝒔𝒕𝒆𝒎𝒑 ≤ 12.70 𝑐𝑚2 /𝑚

→ Se toma: 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑐𝑚2 /𝑚

𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑥 0.45 𝑚 = 1.05 𝑐𝑚2 ( 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑎 )
𝑚
F) Verificación de fisuración

Se analizará la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I.

𝑀𝑠 = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 29.68 + 4.23 + 60.34

𝑀𝑠 = 94.25 𝑇𝑛𝑥𝑚

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2𝑥 106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

𝐸𝑐 = 15000√𝑓𝑐′ Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del concreto)

𝐸𝑠
n= = 7.97; b =210cm. ; 𝐴𝑠 = 60.84 𝑐𝑚2 ; 𝑑 = 72.09 𝑐𝑚; 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 = 5 𝑐𝑚
𝐸𝑐

2.54
además: 𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 + 1.27 + = 7.54 𝑐𝑚
2

Área de acero transformada

𝑏𝑐 2
= 𝑛 𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑐) ………. (1)
2

Kd = c ……………………… (2)

j = 1 – k/3 ………………... (3)

Resolviendo las ecuaciones (1), (2) y (3), tenemos:

c = 16.08 cm
k = 0.223055
j = 0.925648
𝑀𝑢
El esfuerzo del acero a tracción es: 𝑓𝑠 = ≤ 0.6 𝑓𝑦
𝐴𝑠 𝑗𝑑

94.25 𝑥 105 Kg Kg
Resolviendo: 𝑓𝑠 = = 2321.51 < 2520
(60.84)(0.925648)(72.09) 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝐊𝐠
→ tomamos: 𝒇𝒔 = 𝟐𝟑𝟐𝟏. 𝟓𝟏 𝒄𝒎𝟐
 Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙 )
125000 ƴ𝑒
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 ; ƴ𝑒 = 1.0
𝐵𝑠 𝑓𝑠
𝑑𝑐
𝐵𝑠 = 1 +
0.7(ℎ−𝑑𝑐)
→ 𝐵𝑠 = 1.14
Resulta:
125000(1.0)
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2(7.54)
(1.14)(2321.51)

𝑺𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝟐. 𝟏𝟓 𝒄𝒎 > 𝟓 𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)

G) Fatiga
F.1) Cargas de fatiga
Se calcula con un camión de diseño con una separación de 9.14 mt entre ejes posteriores,
ocupando una sola vía(teorema de Barré) y se procede a calcular las reacciones.

𝑀𝐿𝐿 = 8.43(6 − 0.427) = 46.98 𝑇𝑛𝑥𝑚 (𝑀𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜)

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.15(46.98) = 54.03 𝑇𝑛𝑥𝑚 (ó 𝑣𝑒𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝐴𝑃É𝑁𝐷𝐼𝐶𝐸 𝐼𝐼 − 𝐵)
Considerando la distribución g de sobrecarga calculado anteriormente para un solo carril, y
eliminando el factor de presencia múltiple de 1.2, se tiene:
𝑔 = 0.470 ( 𝑑𝑎𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚ú𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑒 𝑑𝑒 1.2)
0.470
𝑔𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠: 𝒈𝒇𝒂𝒕𝒊𝒈𝒂 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟐
1.2

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.392)(54.03) 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠: 𝑴𝑳𝑳∗𝑰𝑴 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟖 𝑻𝒏𝒙𝒎

Para el diseño por fatiga I, tenemos:
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 1.50𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑴𝒇𝒂𝒕𝒊𝒈𝒂 = 𝟑𝟏. 𝟕𝟕 𝑻𝒏𝒙𝒎

F.2) Sección Fisurada

Se utiliza la sección fisurada, si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas (DC+DW) más la combinación de carga de fatiga I, da por resultado una tracción
mayor que 0.80√𝑓𝑐′ (Art. 5.5.3)
 𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 =0.80√280 = 13.39 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

′
𝑎𝑑𝑒𝑚á𝑠: 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 29.68 + 4.23 + 31.77
′
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 65.68 𝑇𝑛𝑥𝑚
′
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎
→ 𝑓𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 𝑆
; S = 252875 𝑐𝑚3 (𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛)

𝒇𝒇𝒂𝒕𝒊𝒈𝒂 = 𝟐𝟓. 𝟗𝟕 𝑲𝒈/𝒄𝒎𝟐 > 𝟏𝟑. 𝟑𝟗 𝑲𝒈/𝒄𝒎𝟐 ( se usará la sección agrietada)

F.3) Verificación de esfuerzos

Esfuerzo en el acero debido a la carga viva (LL):
Sabiendo: 𝐴𝑠 = 60.84 𝑐𝑚2 ; 𝑗 = 0.925646; 𝑑 = 72.09 𝑐𝑚; 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 31.77 𝑇𝑛𝑥𝑚
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 31.77𝑥105
𝑓𝐿𝐿 = =
(𝐴𝑠 )(𝑗)(𝑑) (60.84)(0.925646)(72.09)
𝒇𝑳𝑳 = 𝟕𝟖𝟐. 𝟓𝟒 𝑲𝒈/𝒄𝒎𝟐

Esfuerzo en el acero debido a la carga permanente (DL):

𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (29.68 + 4.23)𝑥105
𝑓𝐷𝐿 = =
(𝐴𝑠 )(𝑗)(𝑑) (60.84)(0.925646)(72.09)
𝒇𝑫𝑳 = 𝟖𝟑𝟓. 𝟐𝟓 𝑲𝒈/𝒄𝒎𝟐

Rango máximo de esfuerzo

𝑓𝑚𝑖𝑛 = 𝑓𝐷𝐿 = 835.25 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 𝑓𝐿𝐿 + 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1617.79 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑓 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 782.54 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝐸𝑙 𝑟𝑎𝑛𝑔𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑠:
𝑓𝑙𝑖𝑚 = 1687 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1411.37 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑑𝑒𝑏𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑟: 𝑓𝑙𝑖𝑚 > 𝑓 ; 1411.37 > 782.54 (Ok)

G) Diseño por Corte (viga interior)

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por corte se localiza a una distancia d, desde la
cara interna del apoyo.
𝑎
𝑑𝑣 = 𝑑 − (𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜)
2
𝑎 = 4.76 𝑐𝑚 ( 𝑑𝑎𝑡𝑜 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛)
𝑑 = 72.09 𝑐𝑚
𝑑𝑣 = 69.71 𝑐𝑚 ………..…. (1)
𝑑𝑣 = 0.90𝑑 = 64.88 𝑐𝑚 … … . . (2)
 𝑑𝑣 = 0.72ℎ = 61.20 𝑐𝑚 … . … . (3)

→ La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: x =0.125+𝑑𝑣
x = 0.125 + 0.6971 = 0.82 m

Carga Muerta (DC)

𝐾𝑔
Conocemos: 𝑊𝐷𝐶 = 1559 ; 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓 = 540 𝐾𝑔 (03 diafragmas)
𝑚

Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x=0.82 m

𝑉𝐷𝐶 = 10164 – 540 – 0.82(1559) = 8346 Kg

Superficie de rodadura (DW)

𝐾𝑔
Conocemos: 𝑊𝐷𝑊 = 235 ;
𝑚

Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x=0.82 m

𝑉𝐷𝑊 = 1410 – 0.82(235) = 1217.3 Kg
Carga viva (LL)
a) Camión de diseño: HL-93
Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x=0.82 m
𝑉 = 22.69 𝑇𝑛

b) Tandem: HL-93
Calculamos la fuerza cortante a una distancia x=0.82 m
𝑉 = 20.00 𝑇𝑛

c) Carga de carril
Calculamos la fuerza cortante a una distancia x=0.82 m
𝑉 = 4.96 𝑇𝑛

→ 𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 22.69(1.33) + 4.96

𝑽𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟑𝟓. 𝟏𝟒 𝑻𝒏
Distribución en viga interior
Caso de 01 carril cargado:
𝑆 2.1
𝑔 = 0.36 + = 0.36 + ; (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4.6.2.2.3𝑎 − 1)
7.6 7.6
𝒈 = 𝟎. 𝟔𝟑𝟔
 Caso de dos carriles cargados:
𝑆 𝑆 2
𝑔 = 0.20 + −( ) ; (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4.6.2.2.3𝑎 − 1)
3.6 10.7
𝒈 = 𝟎. 𝟕𝟒𝟓 (𝒄𝒓í𝒕𝒊𝒄𝒐)
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.745(35.14)
𝑽𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟐𝟔. 𝟏𝟖 𝑻𝒏
Para el diseño por Estado Límite de Resistencia I:
𝑉𝑈 = 1.25𝑉𝐷𝐶 + 1.50𝑉𝐷𝑊 + 1.75𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑉𝑈 = 1.25(8346) + 1.50(1217.3) + 1.75(26180)
𝑽𝒖 = 58073 Kg

Diseño de estribos en la sección crítica

Cortante actuante: 𝑽𝒖 = 58073 Kg

Cortante resistente: 𝑉𝑟 = Ø𝑉𝑛 ; Ø = 0.90 (𝐴𝑟𝑡. 5.5.4.2)

Cálculo de 𝑉𝑛 : - 𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 (𝐴𝑟𝑡. 5.8.3.3 − 1)

- 𝑉𝑛 = 0.25𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣 (𝐴𝑟𝑡. 5.8.3.3 − 2)

(Se escoge el menor valor)

Cortante nominal resistente del concreto (𝑉𝑐 )

𝑉𝑐 = 0.53√𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣 ; 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝑏𝑣 = 30𝑐𝑚; 𝑑𝑣 = 69.73𝑐𝑚

𝑽𝒄 = 𝟏𝟖𝟓𝟓𝟐. 𝟐𝟐 𝑲𝒈

Cortante nominal resistente del aceroo (𝑉𝑠 )

Donde: 𝐴𝑣 = 2(1.27) = 2.54 𝑐𝑚2 ; 𝑠 = 15 𝑐𝑚 (𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜)

𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑣
𝑉𝑠 = ; 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠 𝑑𝑒 Ø 1/2" 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑑𝑎 15 𝑐𝑚
𝑠
(2.54)(4200)(69.73)
𝑉𝑠 =
15

𝑽𝒔 = 𝟒𝟗𝟓𝟗𝟏. 𝟗𝟖 𝑲𝒈

El menor valor de 𝑉𝑛 𝑞𝑢𝑒𝑑𝑎𝑟á:

𝑽𝒏 = 𝟏𝟖𝟓𝟓𝟐. 𝟐𝟐 + 𝟒𝟗𝟓𝟗𝟏. 𝟗𝟖 = 𝟔𝟖𝟏𝟒𝟒, 𝟐𝟎 𝑲𝒈

𝑉𝑛 = (0.25)(280)(30)(69.73) = 146433 𝐾𝑔
Cortante resistente total (𝑉𝑟 = Ø𝑉𝑛 ):

𝑉𝑟 = (0.9)(68144.20)

𝑽𝒓 = 𝟔𝟏𝟑𝟐𝟗. 𝟕𝟖 𝑲𝒈

Debe cumplir: 𝑉𝑟 > 𝑉𝑢 ; 61329.78 > 58073 (𝑂𝑘)

Refuerzo transversal mínimo

𝑏𝑣 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.27√𝑓𝑐′
𝑓𝑦

𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.48 𝑐𝑚2 < 2.54 𝑐𝑚2 (𝑂𝑘)

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

𝑉𝑢 58073
ʋ𝑢 = =
Ø𝑏𝑣 𝑑𝑣 0.9(30)(69.73)

ʋ𝑢 = 30.85 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

𝑎𝑑𝑒𝑚á𝑠:

𝑠𝑖: ʋ𝑢 < 0.125𝑓𝑐′ 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.8𝑑𝑣 ≤ 60 𝑐𝑚

𝑠𝑖: ʋ𝑢 ≥ 0.125𝑓𝑐′ 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.4𝑑𝑣 ≤ 30 𝑐𝑚

𝐾𝑔 𝐾𝑔
𝑐𝑜𝑚𝑜: ʋ𝑢 = 30.85 < 0.125 ( 280 ) = 35
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.8𝑑𝑣 = 0.8(69.73) = 55.78 𝑐𝑚 ≤ 60 𝑐𝑚

Concluimos: 𝒔 = 𝟏𝟓 𝒄𝒎 < 𝒔𝒎𝒂𝒙 = 𝟓𝟓. 𝟕𝟎 𝒄𝒎 (𝑶𝒌)