Service Training

Programa autodidáctico 552

El Tiguan 2017
 s552_001

El Tiguan 2017 "La segunda generación"

Constructivamente el Tiguan 2017, un desarrollo completamente nuevo, se basa en la plataforma modular
transversal (MQB).

Se trata de un modelo versátil, que puede utilizarse tanto en carretera, en su variante con tracción delantera,
como fuera de ella, con la tracción 4MOTION y el paquete Offroad. Ambos tipos de tracción ofrecen una tracción
óptima sobre casi todas las superficies.

Este programa autodidáctico le ofrece una visión de conjunto de las características técnicas destacadas del
producto.

Las pantallas en alemán del indicador multifunción del cuadro de instrumentos y de la pantalla de
infotainment que se muestran en este cuaderno solo son ejemplos y no corresponden a las
indicaciones en los idiomas de otros países. Los contenidos exactos de las pantallas se deben consultar
en el vehículo correspondiente del país en cuestión.

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales de

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Trabajos de montaje en la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Equipamiento de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

3
 Introducción

Características destacadas
En la figura se muestran las características destacadas.

• Faros LED

• Función de frenada al maniobrar con el

- control de la distancia de aparcamiento
- sistema de asistencia al volante para aparcar

• Asistente para maniobras

con remolque

• Capó delantero activo

• Easy Open

• Car-Net
s552_061
• Agente frigorífico R1234yf

• Emergency Assist

• Unidad de mandos para selección del

perfil de conducción (4MOTION Active
Control)

• Sistema de protección
proactiva de los ocupantes

• Head-up Display

• Active Info Display

s552_081

• Portón trasero eléctrico

En todos los apartados, el equipamiento depende del país.

4
Rasgos distintivos
Los rasgos distintivos se muestran en este cuadro.

Parrilla del
radiador con
faros delanteros

Retrovisor interior sin marco

Tablero de instrumentos y
consola central orientados
hacia el conductor

Unidad de mandos para selección

del perfil de conducción
(4MOTION Active Control)

Mesitas plegables con

portabebidas extraíble

Manillas de las puertas

integradas en la línea de
relieve
Puerta con retrovisor
exterior superpuesto y
ventanilla triangular Cubrerrueda de
forma circular

Grupos ópticos traseros LED

divididos en dos secciones,
conectadas por la línea de
relieve

Portón trasero
ensanchado

s552_005

5
 Introducción

Datos técnicos
Los datos del Tiguan 2017 de tracción delantera y 4MOTION con paquete Offroad se refieren al equipamiento
con un motor 1,4l TSI de 110 kW, un cambio manual de 6 marchas MQ 350, neumáticos 215/65 R17, sin
conductor.

Cotas exteriores y pesos

896 (0)mm 2681 (0)mm 909 (0)mm

4486 (0)mm
1664 (+9)mm

1589 (-3)mm 1580 (-4)mm

1839 (0)mm 2099 (0)mm
s552_007

Los valores entre paréntesis corresponden a la diferencia del Tiguan con tracción delantera con respecto al
4MOTION con paquete Offroad.
Pesos/otros datos

Tiguan Tracción delantera 4MOTION con paquete Offroad

Círculo de viraje 11,5m 11,5m
Masa máxima autorizada 1960 - 2120kg** 2100 - 2170kg**
Masa en orden de marcha según DIN* 1415kg 1495kg
Carga máx. sobre el techo 75kg 75kg
Masa remolcable máxima técnicamente 1800kg 2000kg
admisible con freno, con pendiente
del 12%
Coeficiente aerodinámico 0,327cx 0,331cx

6
Cotas interiores y volúmenes

) mm

) mm
2 (0
1049 (0

Máx. 1784 (0)mm 101

2087 (+9)mm
763 (0)mm
724 (+9)mm

1152 (0)mm
s552_011

Cotas interiores y volúmenes

Tiguan Tracción delantera 4MOTION con paquete Offroad

Volumen del maletero 615***/1655l 615***/1655l
Anchura útil para cargas largas pasos 1004mm 1004mm
de rueda
Capacidad del depósito 58 litros 60 litros

* DIN ≙ Instituto Alemán de Normalización

** según la configuración individual de los números PR
*** con banco trasero desplazable longitudinalmente, en la posición más adelantada

7
 Introducción

Cotas de distancia al suelo

Las distancias máximas al suelo que se indican a continuación varían en función del equipamiento y del tipo de
tracción:

• Distancia al suelo bajo los ejes

• Ángulo de ataque (delante) y de salida (detrás)
• Distancia al suelo entre los ejes

Tiguan con tracción delantera

19°

170mm

Distancia al suelo bajo los ejes Ángulo de paso por cresta

Tiguan 4MOTION con paquete Offroad*

20°

180mm

Distancia al suelo bajo los ejes Ángulo de paso por cresta

* El Tiguan 4MOTION se puede encargar opcionalmente con el frontal Offroad (paquete Offroad).
Con el frontal estándar, el ángulo de ataque del Tiguan 4MOTION es de 18°.

8
23° 17° 190mm

Ángulo de ataque Distancia al suelo entre los ejes

s552_034

24° 25° 200mm

Ángulo de ataque Distancia al suelo entre los ejes

s552_020

9
 Carrocería

Estructura de la carrocería
La carrocería se basa en la plataforma modular transversal (MQB).
Como en los otros vehículos basados en esta plataforma, se trabaja con aceros de límite elástico extra alto
conformados en caliente, más resistentes que los aceros convencionales, pero con un peso similar. Gracias el uso
de estas chapas, la carrocería es 12 kg más ligera que la del modelo anterior y, sin embargo, mucho más estable
y segura.

Larguero inferior,
interior

Larguero del techo

Travesaño delantero de
la zona reposapiés

10
 Los componentes de acero de límite elástico extra
alto conformado en caliente son:
- pilares B
- largueros del techo
- travesaño delantero de la zona reposapiés
- túnel central
- largueros inferiores interiores
- travesaño trasero
- parte superior de los largueros traseros

s552_021

Parte superior del

larguero trasero

Resistencia de las chapas de acero

Pilar B

<160MPa acero blando

Travesaño trasero <220MPa acero de límite elástico alto

<420MPa acero de límite elástico superior

Túnel central <1000MPa acero de límite elástico extra alto

>1000MPa acero de límite elástico extra alto
conformado en caliente

11
 Trabajos de montaje en la carrocería

Paragolpes delanteros
Al igual que el modelo anterior, el Tiguan está disponible con dos frontales distintos, que se diferencian,
básicamente, por un ángulo de ataque diferente.

En cuanto al diseño, las dos variantes se distinguen por los componentes siguientes:
• Protector del paragolpes
• Rejilla de entrada de aire central
• Embellecedores de los faros antiniebla
• Guardabarros

Frontal con ángulo de ataque de 18°

Protector del paragolpes

Guardabarros
Rejilla de entrada de aire
central
Embellecedor del faro s552_010

Frontal con ángulo de ataque de 25°

Esta variante es más apta para moverse fuera de la carretera por su mayor ángulo de ataque.

Protector del paragolpes

Guardabarros
Rejilla de entrada de
aire central
Embellecedor del
faro antiniebla s552_012

12
Techo corredizo panorámico
El techo corredizo panorámico consta de dos tapas de cristal. La tapa delantera se levanta y se abre de forma
eléctrica, mientras que la trasera es fija.
Como protección visual y solar hay una cortinilla con accionamiento eléctrico.

Tapa de cristal
trasera Tapa de cristal
delantera

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Iluminación ambiental
La iluminación ambiental regulable del techo corredizo panorámico está formada por conductores ópticos
laterales.

Conductores ópticos s552_065

13
 Trabajos de montaje en la carrocería

Portón trasero eléctrico

El Tiguan está disponible con un portón trasero de accionamiento eléctrico.

La apertura y el cierre se realizan mediante:

• Pulsador en el portón trasero
• Pulsador en el guarnecido de la puerta
• Pulsador en la llave del vehículo

s552_051
Accionamiento de husillo

Programación
La altura de apertura es programable. Así se pueden evitar impactos con un garaje de altura reducida o una caja
portaequipajes. Para programar la altura de apertura, se detiene el portón trasero en la posición deseada
mediante el pulsador del portón. El pulsador se mantiene presionado hasta que suena una señal.

El accionamiento se realiza por medio de dos accionamientos de husillo, que sustituyen a los muelles de gas
presurizado.

Encontrará más información sobre el portón trasero eléctrico en el programa autodidáctico núm. 449
"El Touareg 2011".

14
Equipamiento interior
Mesitas en los respaldos de los asientos delanteros
Las mesitas se pueden ajustar en cuatro inclinaciones diferentes. Un reborde delantero de goma impide que los
objetos se deslicen y caigan.

Reborde delantero
de goma

s552_017

Asientos traseros
Los asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente de forma individual.
La inclinación de sus respaldos se puede regular.
Según el equipamiento, los asientos de los extremos son calefactables eléctricamente.

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15
 Trabajos de montaje en la carrocería

Sistema del piso del maletero

El piso del maletero se puede colocar en dos posiciones:

Piso del maletero en la posición superior:

Con los respaldos de los asientos traseros abatidos,
esta posición ofrece una superficie de carga
prácticamente plana.

s552_053

Cambio de posición:
El piso del maletero se levanta por la parte trasera y
se coloca delante en la posición inferior.

s552_055

Piso del maletero en la posición inferior:

En esta posición, el cliente dispone de la capacidad
máxima del maletero.

s552_057

16
Enganche para remolque escamoteable
El enganche para remolque en versión escamoteable se desbloquea eléctricamente. El pulsador del enganche
escamoteable eléctrico para remolque E474 se encuentra en el guarnecido izquierdo del maletero. Al accionar el
pulsador, el cuello de la bola pivota hacia fuera. Entonces se tiene que bloquear manualmente en la posición de
trabajo. Accionando el pulsador otra vez, el cuello de la bola se desbloquea de nuevo.
Entonces se devuelve manualmente a la posición de reposo y se tiene que bloquear.

Pulsador del enganche

escamoteable eléctrico para
remolque E474

Cuello de la bola pivotado

hacia fuera

Posición intermedia Cuello de la bola

escamoteado

s552_059

17
 Equipamiento de seguridad

Protección de los ocupantes

Esta es la protección que se puede ofrecer a los ocupantes:
• Airbag del conductor de una fase
• Airbag del acompañante de una fase,
desactivable
• Airbags laterales en los asientos delanteros
• Airbags laterales traseros en los asientos de los
extremos
• Airbags para la cabeza delante y detrás
• Airbag para las rodillas en el lado del conductor
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensores y limitadores de fuerza en las
plazas delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensores reversibles en las plazas
delanteras (solo con el sistema de protección
proactiva de los ocupantes)
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensores y limitadores de fuerza en las
plazas traseras de los extremos
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
en la plaza central trasera
• Sistema de protección proactiva de los ocupantes
• Sistema Top Tether en los asientos traseros de los Airbag para las rodillas
extremos
• Alojamientos Isofix para asientos infantiles en los Airbag del conductor
asientos traseros de los extremos
• Indicador del estado de los cinturones
Airbag lateral

Sistema de aviso para abrocharse los cinturones

Todas las plazas disponen de un indicador del estado
de los cinturones.

El indicador del estado de los cinturones informa de

forma óptica/acústica al conductor acerca del estado
de los cinturones de las plazas traseras con la ayuda
del indicador multifunción del cuadro de instrumentos.
Evaluación de la
información de los cierres
de los cinturones
"lengüeta del cinturón
abrochada"/"lengüeta del
s552_191
cinturón desabrochada"
para los asientos traseros

18
 Airbag del acompañante

Airbag para la cabeza

Airbag lateral
trasero

s552_083

Sistema de protección proactiva de los ocupantes

Si el sistema de protección proactiva de los ocupantes
detecta una posible situación de accidente, p. ej.
mediante un frenado a fondo provocado por el
asistente de frenada, los cinturones de seguridad del
conductor y del acompañante se pretensan
automáticamente. Así se consigue la mejor protección
posible por parte del sistema de airbag y el de
cinturones.
En caso de una situación de marcha inestable
extremadamente crítica, como un acentuado
sobreviraje o subviraje con intervención del ESC,
se cierran, además, las ventanillas (dejando un
resquicio) y el techo corredizo panorámico.
Esto permite que los airbags para la cabeza y los
laterales se apoyen de forma óptima y pueden
desplegar todo su efecto.

19
 Trabajos de montaje en la carrocería

Protección de peatones
Para la protección de peatones, el Tiguan cuenta con un capó delantero activo.

Capó delantero activo

Al producirse una colisión con un peatón, el capó delantero activo se levanta por la parte trasera. De esta forma
se incrementa la distancia de dicho capó, que es flexible, respecto al bloque motor, que es rígido.
El excitador de disparo del sistema de protección de peatones provoca el disparo por medios pirotécnicos.
Los sensores de detección de colisiones van montados en la zona del paragolpes delantero.

Posición de reposo del capó delantero

Bisagra activa del capó

Estribo de cierre
alargado

s552_050

Capó delantero disparado

Capó delantero
levantado

Bloque motor

s552_048

20
Bisagra activa del capó delantero en posición de reposo Bisagra activa del capó delantero disparada

Unión al capó del motor

s552_069

s552_067

Unión de la bisagra
Excitador de disparo del a la carrocería
sistema de protección de
peatones

Encontrará más información sobre el capó delantero activo en el programa autodidáctico núm. 549
"El Touran 2016 - Carrocería y equipamiento de seguridad".

21
 Grupos motopropulsores

Combinaciones de motores y cambios

Motores de Motor 1,4 l Motor 1,4 l Motor 2,0 l Motor 2,0 l

gasolina TSI de 92 kW TSI de 110 kW TSI de 132 kW TSI de 162 kW
CZCA CZEA con ACT* CZPA CHHB
CZDA sin ACT

Cambio

Cambio manual
de 6 marchas
MQ350
02Q

6F 6F 6A

Cambio manual
de 6 marchas
MQ350
OBB

6A

Cambio de doble
embrague
de 6 marchas
DQ250
02E/0D9***
CZEA=6F/CZDA= 6A

Cambio de doble
embrague
de 7 marchas
DQ500
0BH/0DL***
7A 7A

* Motor con gestión de cilindros activa ACT

22
 Motores diésel Motor 2,0 l Motor 2,0 l Motor 2,0 l Motor 2,0 l TDI
TDI de 85 kW TDI de 110 kW TSI de 140 kW biturbo de 176 kW
DFGC DFGA DFHA CUAA

Cambio

Cambio manual
de 6 marchas
MQ350
OBB

6F 6F/A**

Cambio manual
de 6 marchas
MQ500
0A6

6A

Cambio de doble
embrague
de 7 marchas
DQ500
0BH/0DL***
7F/A** 7A 7A

** 6/7F/A = 6/7 marchas, tracción delantera/total

*** Con la introducción de la plataforma modular transversal han cambiado las posiciones de montaje del cambio
de doble embrague y la comunicación en el bus de datos. Con ello también han cambiado las denominaciones
de los cambios de doble embrague. El cambio de doble embrague 02E ha pasado a ser el 0D9 y el 0BH es
ahora el 0DL.

23
 Grupos motopropulsores

Motor 1,4 l TSI de 92 kW

El motor 1,4 l TSI de 92 kW es la motorización básica de gasolina.
Pertenece a la gama de motores de gasolina EA211.

Características técnicas

• Accionamiento de los árboles de levas mediante

una correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Bomba del líquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
• Accionamiento de la bomba del líquido
refrigerante mediante una correa dentada del
árbol de levas de escape
• Módulo turbocompresor con actuador de la
presión de sobrealimentación eléctrico
• Reglaje del árbol de levas de admisión s552_033
• Bomba de aceite con engranaje exterior con
regulación en dos etapas de la presión del aceite
Encontrará más información sobre la
gama de motores EA211 en el programa
autodidáctico núm. 511 "La nueva gama
de motores de gasolina EA211".
Datos técnicos

Letras distintivas del CZCA

motor
Diagrama de par y potencia
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
[Nm] [kW]
Cilindrada 1395cm3 280 110

Diámetro de cilindros 74,5mm 260 100

Carrera 80,0mm 240 90

Válvulas por cilindro 4

220 80
Relación de compresión 10,5:1
200 70
Potencia máx. 92kW a 5000-6000 rpm
180 60
Par máx. 200Nm a 1400-4000 rpm
160 50
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.25
140 40
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una 120 30

gases de escape sonda lambda binaria anterior
y otra posterior al catalizador 100 20

Norma de emisiones de EU6

gases de escape s552_014 2000 4000 6000 [rpm]

24
Motor 1,4 l TSI de 110 kW
Este motor está disponible en dos versiones según el tipo de tracción y la caja de cambios montada: una variante
con gestión de cilindros activa ACT y otra sin esta.

Características técnicas

• Accionamiento de los árboles de levas mediante

una correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Bomba del líquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
• Accionamiento de la bomba del líquido
refrigerante mediante una correa dentada del
árbol de levas de escape
• Módulo turbocompresor con actuador de la
presión de sobrealimentación eléctrico
• Reglaje de los árboles de levas de admisión y s552_063
escape
• Bomba de aceite con engranaje exterior con
regulación en dos etapas de la presión del aceite Encontrará más información en el
programa autodidáctico núm. 510
"Gestión de cilindros activa ACT en el
motor 1,4l TSI de 103kW".
Datos técnicos

Letras distintivas del CZDA CZEA con ACT

motor
Diagrama de par y potencia
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
[Nm] [kW]
Cilindrada 1395cm3 280 110

Diámetro de cilindros 74,5mm 260 100

Carrera 80mm 90
240
Válvulas por cilindro 4
220 80
Relación de compresión 10,0:1
200 70
Potencia máx. 110kW a 5000-6000 rpm
180 60
Par máx. 250Nm a 1500-3500 rpm
160 50
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17/05/25

Combustible Súper sin plomo de 95 octanos 140 40

Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una 120 30

gases de escape sonda lambda binaria anterior
y otra posterior al catalizador 100 20

Norma de emisiones de EU6

gases de escape s552_018 2000 4000 6000 [rpm]

25
 Grupos motopropulsores

Motor 2,0l TSI de 132 kW

El motor básico está basado en el motor 2,0 l TSI de 162/169 kW. En esta gama se han aplicado medidas que
reducen el consumo del motor, como un proceso de combustión modificado.

Características técnicas

• Conmutación electrónica de la carrera de las

válvulas en el lado de admisión
• Segmento rascador de aceite de tres piezas
• Conductos de admisión, cámara de combustión y
pistón rediseñados
• Medidor de masa de aire G70
• Unidad de control del motor con procesadores de
cuatro núcleos

s552_035

Encontrará más información en el

programa autodidáctico núm. 554
Datos técnicos "El motor 2,0l TSI de 132 kW".
Letras distintivas del CZPA
motor

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Diagrama de par y potencia
Cilindrada 1984 cm3
[Nm] [kW]
Diámetro de cilindros 82,5mm 460 200

Carrera 92,8mm 420 180

Válvulas por cilindro 4 380 160

Relación de compresión 11,65:1

340 140
Potencia máx. 132kW a 3940-6000 rpm
300 120
Par máx. 320Nm a 1500-3940 rpm
260 100
Gestión del motor Bosch MG1
220 80
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos
180 60
Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una
gases de escape sonda lambda de banda ancha
140 40
anterior al turbocompresor y
una sonda lambda binaria
100 20
posterior al catalizador

Norma de emisiones de EU6

s552_026 2000 4000 6000 [rpm]
gases de escape

26
Motor 2,0l TSI de 162 kW
El motor 2,0l TSI de 162 kW de la conocida gama de motores EA888 debutó por primera vez en el Golf GTI
2013.

Características técnicas

• Colector de escape integrado en la culata

• Reglaje de los árboles de levas de admisión y
escape
• Conmutación electrónica de la carrera de las
válvulas en el lado de escape
• Sistema de inyección dual con inyectores TSI y
SRE (inyección combinada directa y en los
conductos de admisión)
• Innovadora gestión térmica regulada mediante
distribuidor giratorio (actuador para regulación
de la temperatura del motor N493) s552_039
• Eyectores conectables para refrigeración de los
pistones
• Mariposas del colector de admisión
Encontrará más información en el
programa autodidáctico núm. 522
Datos técnicos "El motor 2,0l TSI de 162/169 kW".
Letras distintivas del CHHB
motor

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Diagrama de par y potencia
Cilindrada 1984cm3
[Nm] [kW]
Diámetro de cilindros 82,5mm 460 200

Carrera 92,8mm 420 180

Válvulas por cilindro 4 380 160

Relación de compresión 9,6:1

340 140
Potencia máx. 162kW a 4500-6200 rpm
300 120
Par máx. 350Nm a 1500-4400 rpm
260 100
Gestión del motor SIMOS 18.1
220 80
Combustible Súper sin plomo de 98 octanos
180 60
Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una
gases de escape sonda lambda de banda ancha
140 40
anterior al turbocompresor y
una sonda lambda binaria
100 20
posterior al catalizador

Norma de emisiones de EU6

s552_028 2000 4000 6000 [rpm]
gases de escape

27
 Grupos motopropulsores

Motores 2,0 l TDI de 85/110/140 kW

Los motores 2,0 l TDI pertenecen a la gama de motores diésel EA288. Las diferentes versiones de potencia se
consiguen mediante cambios en el software del motor y turbocompresores de distintos tamaños. Todos estos
motores diésel están equipados con el sistema de tratamiento de gases de escape Selective Catalytic Reduction
(SCR) y cumplen la norma de emisiones de gases de escape EU6.

Características técnicas

• Gestión térmica con bomba del líquido

refrigerante activable
• Intercooler refrigerado por agua
• Regulación de la presión de aceite en dos etapas
• Sistema de recirculación de gases de escape de
doble circuito, con recirculación de alta presión y
de baja presión
• Sistema de tratamiento de gases de escape SCR
• Turbocompresor refrigerado por agua
(solo en la versión de 140 kW)
s552_107

Encontrará información sobre los motores diésel de la gama EA288 en el programa autodidáctico
núm. 514 "La nueva gama de motores diésel EA288".

Encontrará información sobre la estructura y el funcionamiento del sistema de tratamiento de gases de

escape SCR en el programa autodidáctico núm. 540 "El sistema de tratamiento de gases de escape
Selective Catalytic Reduction en el Passat 2015".

28
Datos técnicos

Letras distintivas del motor DFGC DFGA DFHA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada 1968cm3

Diámetro de cilindros 81,0mm

Carrera 95,5mm

Válvulas por cilindro 4

Relación de compresión 16,2:1 15,5:1

Potencia máx. 85kW entre 2750 y 110kW entre 3500 y 140kW entre 3500 y
4500 rpm 4000 rpm 4000 rpm

Par máx. 320Nm entre 1700 y 340Nm entre 1750 y 400Nm entre 1900 y
2500 rpm 3000 rpm 3300 rpm

Gestión del motor Bosch EDC 17

Combustible Diésel según EN 590

Tratamiento de los gases de Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidación,
escape filtro de partículas diésel, sistema SCR

Norma de emisiones de gases EU6

de escape

Diagrama de par y potencia

[Nm] DFGC [kW] [Nm] DFGA [kW] [Nm] DFHA [kW]

430 170 430 170 430 170

400 150 400 150 400 150

370 130 370 130 370 130

340 110 340 110 340 110

310 90 310 90 310 90

280 70 280 70 280 70

250 50 250 50 250 50

220 30 220 30 220 30

190 10 190 10 190 10

160 160 160

1000 3000 5000 1000 3000 5000 1000 3000 5000
[rpm] [rpm] [rpm]
s552_136 s552_140 s552_138

29
 Grupos motopropulsores

Motor 2,0l TDI biturbo de 176 kW

El motor 2,0 l TDI biturbo es el motor diésel más potente del Tiguan 2017. Este motor debutó en el Passat 2015 y
posee un sistema de turbocompresor con un turbocompresor de alta presión y otro de baja presión. Gracias a este
sistema de doble fase, su entrega de potencia es excelente tanto a bajo como a alto régimen.

Características técnicas

• Sistema de turbocompresor de doble fase con un

turbocompresor de alta presión y otro de baja
presión
• Gestión térmica con bomba del líquido
refrigerante activable
• Intercooler refrigerado por agua
• Módulo de depuración de gases de escape con
catalizador de oxidación y filtro de partículas
diésel
• Sistema de recirculación de gases de escape de
doble circuito con recirculación de alta y de baja s552_105
presión
• Sistema de tratamiento de gases de escape SCR
• Sistema de inyección Common Rail con presión de
inyección máxima de 2500 bares Encontrará más información en el
programa autodidáctico núm. 547
Datos técnicos "El motor 2,0l TDI biturbo de 176 kW de
la gama de motores diésel EA288".
Letras distintivas del CUAA
motor

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada 1968cm3 Diagrama de par y potencia

[Nm] [kW]
Diámetro de cilindros 81,0mm
520 180
Carrera 95,5mm
500 170
Válvulas por cilindro 4
480 160
Relación de compresión 15,5:1
460 150
Potencia máx. 176kW a 4000 rpm

Par máx. 500Nm a 1750-2500 rpm 440 140

Gestión del motor Bosch EDC 17 420 130

Combustible Diésel según EN 590 400 120

Tratamiento de los Sistema de recirculación de 380 110

gases de escape gases de escape de doble
circuito, catalizador de 360 100
oxidación, filtro de partículas
diésel, sistema SCR 340 90

Norma de emisiones de EU6

gases de escape s552_036 1000 3000 5000 [rpm]

30
 Transmisión

Embrague de tracción total generación V

El conocido embrague de tracción total generación V se montó primero en el Golf 2013, después en el Passat
2015 y ahora en el Tiguan.
El embrague de tracción total se encuentra en la carcasa del diferencial del eje trasero, transmite el par de
tracción necesario a las ruedas traseras y se controla de forma electrohidráulica.

El embrague de tracción total está formado por:

• Unidad de control de la tracción total J492
• Bomba para embrague de tracción total V181
• Jaula portaembrague con paquete multidisco

Carcasa del diferencial

del eje trasero

Unidad de control de la
tracción total J492

Jaula portaembrague con

paquete multidisco

Bomba para
embrague de tracción
total V181 s552_071

Encontrará más información sobre el embrague de tracción total generación V en el programa

autodidáctico núm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de tracción total".

31
 Tren de rodaje

Cuadro general del tren de rodaje y de los sistemas de

asistencia al conductor
El cuadro general muestra equipamientos del tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor del Tiguan.
Este se ofrece con un tren de rodaje normal, uno deportivo o un tren de rodaje DCC.

Tren de rodaje:
• Eje delantero de brazos telescópicos tipo
McPherson
• Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
• Freno de estacionamiento electromecánico (EPB)
con AutoHold
• Dirección asistida con sensor integrado del ángulo
de giro del volante
• Dirección progresiva
• Sistema antibloqueo ABS/ESC Continental MK
100
• Llantas de 17"/18" con diámetro de neumático de
725mm

32
 Sistemas de asistencia al
conductor:
• Sistema de vigilancia (Front Assist) con:
- Función de frenada de emergencia en ciudad
- Sistema de detección de peatones
• Control de crucero adaptativo, ACC
• Asistente de aviso de salida del carril (Lane Assist)
con:
- Emergency Assist
- Asistente para atascos
• Asistente de cambio de carril (Side Assist) con:
- Asistente de salida del aparcamiento
(Traffic Alert)
• Sistema de asistencia al volante para aparcar,
PLA 3.0 (Park Assist) y control de la distancia de
aparcamiento, PDC con:
- Función de frenada al maniobrar
• Asistente para maniobras con remolque
(Trailer Assist)
• Cámara de marcha atrás (Rear View)
• Sistema de control de los neumáticos, RKA+
s552_171
• Sistema de control de la presión de los
neumáticos, RDK
• Freno multicolisión
• Detección del cansancio, MKE
• Sistema de visión periférica (Area View)

Encontrará más información sobre los sistemas de asistencia al conductor en el programa

autodidáctico núm. 543 "El Passat 2015 - Sistemas de asistencia al conductor".

33
 Tren de rodaje

Eje delantero
El Tiguan posee un eje delantero McPherson con dos brazos telescópicos con guiado de la rueda y brazos
transversales inferiores.
El puente soporte de la mecánica de acero va atornillado a la carrocería. Se ha reducido el peso del eje delantero
y se han incrementado las masas sobre los ejes.

McPherson

Alojamiento del
brazo telescópico

Mangueta

Puente soporte de la mecánica

Barra estabilizadora

Brazo transversal
s552_101

Cojinete de rueda/
cubo de rueda

34
Eje trasero
El eje trasero de cuatro brazos oscilantes se ofrece en dos variantes:

• Eje de cuatro brazos oscilantes para los vehículos con tracción delantera
• Eje de cuatro brazos oscilantes para los vehículos con tracción 4MOTION

Eje de cuatro brazos oscilantes para tracción delantera

El eje de cuatro brazos oscilantes se ha continuado Brazo transversal
desarrollando con unos objetivos claros y se ha superior
Larguero
Brazo oscilante
adaptado a las masas sobre los ejes y a las del muelle
dinámicas de marcha del Tiguan, p. ej.:

• Optimización del peso de los componentes del eje

• Mejora de la dinámica de marcha/del confort de
marcha
Bloque soporte
• Optimización de la acústica

Bastidor auxiliar

Cojinete de rueda/
cubo de rueda
s552_159

Eje de cuatro brazos oscilantes para tracción 4MOTION

El eje de cuatro brazos oscilantes para tracción
4MOTION se diferencia por los puntos siguientes:

• Largueros 20 mm más largos

• Bastidor auxiliar modificado
• Cojinetes de rueda adaptados a la masa sobre el
eje y a la dinámica de marcha

Embrague de
tracción total

Bastidor auxiliar s552_161

35
 Tren de rodaje

Sistema antibloqueo ABS/ESC Continental MK 100

Como unidad ABS/ESC se utiliza la MK 100 de Unidad de control del ABS

Continental. J104 Unidad hidráulica
Esta unidad se monta también en el Golf y el Passat.

Mediante el pulsador de ASR y programa electrónico

de estabilización E256 en la consola central se
pueden efectuar activaciones y desactivaciones.

s552_165

E256 s552_187

En los vehículos con tracción delantera se puede En los vehículos con tracción 4MOTION se puede
desactivar la regulación antipatinaje en aceleración desactivar el sistema ESC.
(ASR).

Control ESC Sport:

de tracción Estabilidad de
(ASR) marcha
desactivado. limitada.

s552_195 s552_193

Modo Accionamiento del E256 Activación/desactivación

Onroad y Offroad <3s El ASR se desactiva.
Onroad > 10s ESC Sport
El ESC se desactiva. Se activa mientras
Offroad > 10s
se acciona el pedal de freno.

36
Dirección electromecánica
El Tiguan está disponible con dos tipos de dirección. En los vehículos con volante a la izquierda se monta la
dirección electromecánica con accionamiento de eje paralelo (APA). Los vehículos con volante a la derecha
reciben la dirección asistida electromecánica con piñón doble de la empresa ZF.

Vehículos con volante a la izquierda y APA Vehículos con volante a la derecha y piñón doble

s552_163
s552_024
Por ejemplo, el Golf Sportsvan Por ejemplo, el Golf 2013

Dirección progresiva
Como variante de dirección adicional se ofrece la dirección progresiva. Gracias a un dentado variable de la
cremallera se logra incrementar la relación de la dirección e ir aumentándola de forma progresiva a medida que
se va girando más el volante. La dirección se vuelve más directa y el ángulo de giro se reduce considerablemente
y pasa de 540° a 400°.

aprox. 60° aprox. 60°

aprox. 400° aprox. 400°

aprox. 540° aprox. 540°

Dirección progresiva

Dirección convencional s552_144

Encontrará más información sobre la dirección progresiva en el programa autodidáctico núm. 521
"El Golf GTI/GTD 2013".

37
 Tren de rodaje

Unidad de mandos para selección del perfil de conducción

E881
La unidad de mandos para selección del perfil de conducción (en adelante, para mayor brevedad, solo unidad de
mandos) permite adaptar el vehículo, incluyendo la tracción, el tren de rodaje y el sistema de regulación de
frenado, a todas las condiciones de utilización posibles de forma más individual y sencilla. El conmutador se
encuentra en la consola central, debajo de la palanca selectora. La tecla MODE está integrada en la unidad de
mandos.
Girando la unidad de mandos, el conductor puede elegir entre los perfiles de conducción "Normal", "Snow",
"Offroad" y "Offroad Individual".
Normal
En el perfil de conducción "Normal", el
comportamiento de marcha se adapta a carreteras
asfaltadas. Si se pulsa la tecla MODE en la posición
Onroad, se abre el menú de selección del perfil de
conducción en la pantalla del sistema de
infotainment. Pulsando la tecla MODE, el conductor
puede seleccionar los perfiles de conducción
siguientes: s552_029
• Eco
• Normal
• Sport
• Individual
• Comfort (en los vehículos con DCC)

s552_032
Oprimir

Snow
El perfil Snow es el más indicado para carreteras
cubiertas de nieve o heladas. Se caracteriza por lo
siguiente:
• Regulación antipatinaje en aceleración (ASR),
curva característica elevada para la conducción
en línea recta
• Más tracción cuando se conduce en línea recta s552_031 Girar
• Regulación antipatinaje en aceleración (ASR),
curva característica rebajada para la conducción
por curva
• Se mantiene mejor el carril al trazar curvas
• Curva característica plana del pedal del
acelerador
• Adelanto de los puntos de cambio a las marchas s552_030
superiores

38
Offroad El perfil Offroad es el más indicado fuera de las
carreteras asfaltadas. Se caracteriza por lo siguiente:
• Sistema de descenso asistido (HDC) activo,
mantiene la velocidad < 30km/h en descensos y
en pendientes > 10%
• Asistente de arranque en pendiente (HHC) activo,
ayuda a arrancar en subidas, máx. 2s
• Sistema antibloqueo (ABS), formación de una
cuña en superficies no compactadas
Girar s552_075
• Bloqueo electrónico del diferencial (EDS), mayor
grado de bloqueo, velocidad máx. 80 km/h
• Intervenciones más tardías del programa
electrónico de estabilización (ESC) y de la
regulación antipatinaje en aceleración (ASR)
• Curva característica plana del pedal del
acelerador
s552_073
• Retardo de los puntos de cambio a las marchas
superiores
• Sin cambio forzado a la marcha superior en la
pista del Tiptronic

Offroad Individual
Offroad Individual es la adaptación individual de las
funciones Offroad. Este perfil se caracteriza, entre
otras cosas, por lo siguiente:
• El sistema de descenso asistido (HDC) se puede
activar/desactivar
• El asistente de arranque en pendiente (HDC) se
s552_077 puede activar/desactivar
Girar
• Se puede conmutar el bloqueo electrónico del
diferencial (EDS) entre los modos Onroad y
Offroad

s552_079

39
 Tren de rodaje

Unidad de control del ACC J428 y sensor de radar

La unidad de control del ACC J428 se compone de la unidad de procesador y del sensor de radar.
Se utiliza por primera vez un nuevo sensor de radar para ACC, Front Assist, detección de peatones y Emergency
Assist. Este sensor ahora es capaz de detectar peatones por radar. Va encastrado directamente en la parrilla del
radiador. Encima se encaja el emblema de Volkswagen, que es compatible con el radar gracias a un
recubrimiento especial.
Al emblema se le ha aplicado una capa de indio por vaporización. El indio (In) es un elemento químico. Este metal
pesado blando, de color blanco plateado, suele procesarse hasta obtener dióxido de indio, que se usa como
conductor transparente.

Sensor de radar

Emblema de
Volkswagen
compatible con el
radar

s552_046

Datos técnicos Ventajas

• Fabricante: Continental • Ángulo de captación ampliado del radar
• Alcance: aprox. 140m • El asistente de frenada de emergencia está
• Gama de frecuencias: 76-77GHz (ancho de integrado en el sensor de radar
banda utilizado 55MHz) • Detección de peatones solo mediante radiar, sin
• Sin calefacción cámara frontal
• Requisito indispensable para conseguir
"5 estrellas EURO NCAP"

Euro NCAP
Euro NCAP (European New Car Assessment
Programme, o Programa Europeo de Evaluación de
Vehículos Nuevos) ha elaborado un esquema de
evaluación con 5 estrellas para proporcionar una s552_103
base de comparación de la seguridad de los
vehículos.
La seguridad se evalúa mediante una serie de
pruebas de vehículos que fueron diseñadas por Euro
NCAP y que se llevan a cabo de forma apropiada.

40
Calibración
El sensor de radar se calibra de forma estática sobre el banco de alineación. El tablero de calibración
VAS 6430/10 se orienta hacia el vehículo conforme a las indicaciones del fabricante.

Calibración estática

En la calibración estática, el radar frontal autoadapta su percepción mediante sensor basándose en la orientación
de un tablero de calibración respecto al eje del vehículo. La calibración se activa y se lleva a cabo
automáticamente mediante el programa de comprobación del equipo de diagnosis VAS. Realizar un ajuste
mecánico con tornillos de ajuste, como se hacía hasta ahora, ya no es posible ni necesario.

Tablero de calibración VAS 6430/10

VAS 6430/10

s552_170

El sensor de radar se debe calibrar cuando:

• Se sustituyó la unidad de control del ACC J428

• Se colocó la chapa portacierre en la posición de servicio
• Se desmontó y montó la chapa portacierre
• Se sustituyó la chapa portacierre
• Se ajustó la vía del eje trasero

41
 Tren de rodaje

Sistema de asistencia al volante para aparcar (PLA 3.0)

El sistema de asistencia al volante para aparcar hace más fácil aparcar en fila y en batería girando
automáticamente el volante. El sistema detecta posibles situaciones de aparcamiento (huecos en fila y en batería)
con los sensores de aparcamiento (PDC). El conductor puede seleccionar la situación de aparcamiento que le
convenga mediante el pulsador del sistema de asistencia al volante para aparcar (E581).

Ejemplo: aparcar de cara

Visualización en la pantalla
Pulsador del sistema de del cuadro de instrumentos
asistencia al volante para
aparcar E581

Palanca
selectora

s552_085

Control de la distancia de aparcamiento (PDC) con función de frenada al

maniobrar
El control de la distancia de aparcamiento se ha ampliado con la función de frenada al maniobrar. El sistema
funciona solo mediante los sensores del PDC (sistema de 8 y 12 canales), sin depender del sistema de asistencia al
volante para aparcar. La función de frenada al maniobrar frena de manera autónoma. Su misión es reducir las
colisiones con un obstáculo estático al maniobrar y, en un caso ideal, evitarlas. Para esta función se utilizan los
sensores de ultrasonido del control de la distancia de aparcamiento. El sistema está activo con la marcha atrás
engranada, la función PDC (advertencias ópticas/acústicas) y la función de frenada al maniobrar activada.

s552_087

Encontrará más información sobre el "sistema de asistencia al volante para aparcar" (PLA 3.0) en el
programa autodidáctico núm. 543 "El Passat 2015 - Sistemas de asistencia al conductor".

42
Condiciones de funcionamiento Menú de selección de la pantalla del sistema de
infotainment
La función de frenada al maniobrar se puede activar
y desactivar a través del menú de selección de la
pantalla del sistema de infotainment.

s552_181

La función de frenada al maniobrar está activa cuando:

• La velocidad está entre 1,5 km/h y 10 km/h • Los sensores traseros detectan objetos
• El control de la distancia de aparcamiento (PDC) directamente
está activado • La colisión es inevitable
• La función de frenada al maniobrar está activada

Indicaciones con la función de frenada al maniobrar activa

Pantalla del sistema de infotainment Pantalla del cuadro de instrumentos

¡Accionar el freno!

s552_175 s552_177
activo

La función de frenada al maniobrar no está activa cuando:

• La función de frenada al maniobrar no está
activada
• El control de la distancia de aparcamiento (PDC)
no está activado
• La puerta o el portón trasero están abiertos
• El modo para transporte o el modo para banco de
pruebas de rodillos están activados
• Los sensores del PDC fallan
• Los frenos notifican una avería

La función de frenada al maniobrar no está activa cuando:

Pantalla del sistema de infotainment

s552_179
no activo

43
 Calefacción y aire acondicionado

Sistema de climatización
En el Tiguan se han utilizado los componentes de la climatización de la plataforma modular transversal.
El equipamiento básico es un climatizador de regulación manual eléctrica, que ya se conoce del Golf 2013 y se
ha adaptado para el Tiguan. El Climatronic está disponible opcionalmente.

Climatronic
El Tiguan está disponible por primera vez con un
Climatronic con una tercera zona de climatización en
las plazas traseras.
En el Climatronic de 3 zonas se pueden ajustar
temperaturas de entre 16 °C y 29,5 °C para el lado
del conductor, para el del acompañante y para los
pasajeros de las plazas traseras, todas ellas
independientes entre sí. La regulación se lleva a cabo
de forma totalmente automática. Las tres zonas de
climatización se alimentan con un equipo de
calefacción y climatización instalado en la parte
delantera. s552_037

Unidad de mandos e indicación delantera

En la unidad de mandos e indicación delantera se pueden seleccionar todas las funciones del Climatronic.
La figura muestra la unidad de mandos y control del Climatronic en su equipamiento más completo.

s552_145

Unidad de mandos e indicación trasera

La unidad de mandos e indicación trasera se encuentra en la consola central. Permite ajustar la temperatura de la
tercera zona de climatización desde las plazas traseras. El ajuste de la temperatura se puede consultar en una
pantalla.

s552_147

44
Pure Air Climatronic (filtro de polvo y polen)

El filtro de polvo y polen con carbón activo se ha ampliado con un recubrimiento de polifenol. Este recubrimiento
es un producto natural ignífugo que está presente en muchas plantas, y que actúa reteniendo los alérgenos para
neutralizarlos. Dado el color amarillo del recubrimiento, el filtro se distingue muy fácilmente de los filtros de polvo
y polen convencionales.
Un sensor de la calidad del aire G238 montado en la caja de aguas detecta sustancias nocivas en el aire
ambiente. El compresor de climatización se regula o se conmuta al modo de recirculación de aire en función de la
contaminación del aire ambiente, de la temperatura del habitáculo y la del exterior, y de la tendencia del
parabrisas a empañarse.

Filtro de polvo y polen

s552_141

Estructura del filtro de polvo y polen

1 2 3 Leyenda
1 Fieltro con recubrimiento de polifenol con propiedades
antibacterianas y antialérgicas
2 Capa de carbón activo para separar olores y gases
Aire
3 Fieltro para separar polen y polvo
filtrado

s552_143

45
 Calefacción y aire acondicionado

Distribución del aire en las plazas traseras

Las tres zonas de climatización se calefactan o enfrían con un equipo de calefacción y climatización instalado en
la parte delantera.
El nuevo sensor de la temperatura del aire del difusor trasero G174 determina la temperatura del aire que sale
del difusor. La unidad de mandos delantera controla la distribución del aire en las plazas traseras.

Línea de corte transversal del equipo de

Equipo de calefacción y climatización (véase la
calefacción y representación seccionada más abajo)
climatización

Conducto canalizador de aire de la zona

s552_095
reposapiés trasera izquierda

Conducto canalizador de aire de la zona

reposapiés trasera derecha
Sensor de la temperatura del aire
del difusor trasero G174

La representación seccionada muestra las corrientes de aire con una temperatura más fresca en la parte
delantera y una temperatura más cálida para los pasajeros de las plazas traseras.

Trampilla de descongelación
Difusor directo en el tablero de Trampilla del difusor de aire para la
instrumentos zona reposapiés

Evaporador
Trampilla de temperatura para
aire frío delante

Elemento calefactor PTC

Intercambiador de calor para la

calefacción

Trampilla de aire caliente trasera

Trampilla de temperatura para aire

caliente delante
Trampilla de temperatura de la
s552_097
consola central Trampilla de aire frío trasera

46
Agente frigorífico R1234yf
Con el lanzamiento comercial del Tiguan se utiliza también por primera vez el agente frigorífico R1234yf.
¡En los demás mercados seguirá usándose el agente frigorífico R134a por ahora! Ambas sustancias son
hidrocarburos clorofluorados no tóxicos.
Desde el punto de vista técnico, la estructura del climatizador con R1234yf es idéntica a la de los equipos
con R134a.

Curva de presión del vapor

En el diagrama siguiente se comparan las curvas de Presión [bares]
presión del vapor de los agentes frigoríficos R1234yf 30
y R134a. Las dos curvas discurren de forma muy
parecida. 25

Dado que las propiedades de ambos agentes son

20
similares, no se tienen que realizar cambios en los
componentes de la climatización (compresor,
15
evaporador, condensador, sensores, actuadores,
tuberías del agente frigorífico).
10
Solo el software de la unidad de control del
climatizador cambia según el agente frigorífico que
5
se utilice. R134a
R1234yf
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Temperatura [°C] s552_148

Potencial de efecto invernadero

El potencial de efecto invernadero, o Potencial de Calentamiento Global (GWP, por sus siglas en inglés), es la
contribución potencial de una sustancia al calentamiento de la atmósfera, es decir, a lo que se conoce como
efecto invernadero. Como magnitud de medida se utiliza el dióxido de carbono (CO2), al que se le asigna el
índice GWP 1. Cuanto más bajo es este índice, menor es el efecto potencial en el calentamiento global y el
impacto derivado sobre el medio ambiente.

Como agente frigorífico de referencia se utiliza el

Agente frigorífico GWP
CO2, con un GWP=1. Con un horizonte temporal de
100 años, el R1234yf tiene un GWP=4. CO2 (R744) 1
Esto significa que, en los primeros 100 años tras su R1234yf 4
liberación, un kilogramo de R1234yf contribuye 4
R134a 1430
veces más al efecto invernadero que la misma
cantidad de CO2. R22 1810
R12 10900
Este índice GWP extremadamente bajo se debe a la
estabilidad del agente frigorífico R1234yf en la
atmósfera.

47
 Calefacción y aire acondicionado

Características identificadoras en el vehículo

Las siguientes características identificadoras indican que el climatizador va cargado con el agente frigorífico
R1234yf:
• Caperuzas de cierre grises en las válvulas de aspiración y llenado
• Adhesivo de información en la chapa portacierre

Caperuzas de cierre grises en las válvulas de aspiración y llenado

Caperuzas de cierre
grises

s552_149

Adhesivo de información en la chapa portacierre

Denominación abreviada del agente frigorífico
Solo personas
Atención Altamente inflamable correspondientemente
instruidas deben
realizar trabajos en el
circuito del agente
frigorífico.

La evaporación rápida
del líquido puede Cantidad de llenado de
provocar congelación. agente frigorífico en el
vehículo

Solo se debe usar s552_151

aceite frigorífico
autorizado. Norma europea relativa a los Número de pieza de esta
sistemas de agente frigorífico placa de modelo
en automóviles

48
Equipo de servicio VAS para climatizadores

Con la introducción del agente frigorífico R1234yf, se usan también nuevos equipos de servicio para
climatizadores.
¡No está permitido evacuar ni llenar con los equipos de servicio anteriores para R134a!
En este caso se invalidaría el permiso general de circulación.
Para descartar que se puedan acoplar los acopladores de carga de R134a de los equipos de servicio para
climatizadores a las válvulas de aspiración y llenado de R1234yf, los empalmes se han codificado
mecánicamente. Con esto se pretende evitar confusiones o que se llene el sistema R1234yf con R134a (o a la
inversa) por error.
Se necesita un certificado de preparación específica para la realización de trabajos en climatizadores (al igual
que con el climatizador del agente frigorífico R134a). Vele también por la seguridad en el trabajo. Para realizar
trabajos en el climatizador, utilice:
• Gafas de protección
• Guantes protectores
• Delantal

VAS 581001 VAS 581003

s552_157
s552_155

Dometic Waeco GmbH TEXA Deutschland GmbH

49
 Sistema eléctrico

:
Ubicaciones en la red de a bordo
Dependiendo del equipamiento, se utiliza un
Alternador
alternador con una corriente de carga de 110 A,
140 A o 180 A. El equipamiento también marca cuál
de los tipos de batería siguientes, con una capacidad
de entre 44 y 72Ah, se monta:
• Batería de plomo con ácido
• EFB (Enhanced Flooded Battery)
• AGM (Absorbent Glass Mat)

En función del equipamiento y del motor, la batería

de 12 V se monta en el vano motor o en el maletero.

Caja electrónica

Batería de 12 V en el vano motor

La corriente se distribuye en el vehículo a través de
tres portafusibles o portarrelés y portafusibles:
• Portafusibles previos Multifuse SA en el
portarrelés y portafusibles SR1 de la caja
electrónica del vano motor
• Portafusibles SB en el portarrelés y portafusibles
SR1 de la caja electrónica
• Portafusibles SC en el portarrelés y portafusibles
SR2 bajo el tablero de instrumentos, lado
Portafusibles previos Portafusibles SB
izquierdo, detrás del portaobjetos
Multifuse SA en el en el portarrelés y
portarrelés y portafusibles portafusibles SR1
SR1

Batería de 12V en el vano motor

Encontrará más información sobre el Si la batería de12 V va instalada en el
vano motor, se prescinde de la batería
capítulo "Sistema eléctrico" completo en el de 12 V en el maletero.
programa autodidáctico núm. 553
"El Tiguan 2017 – Sistema eléctrico e
infotainment",

50
 Batería de 12 V en el maletero con caja de
fusibles principales
Si la batería de 12 V va instalada en el
maletero, se prescinde de la batería de 12
V en el vano motor.

Borne del polo positivo

Portafusibles
(SD1+SD2)

Detonador para
desconexión de la batería
N253

Caja de fusibles principales

Portafusibles SC en el
portarrelés y
portafusibles SR2

s552_009

Batería de 12V en el maletero

La batería va montada en el lado izquierdo del maletero, detrás del guarnecido lateral. La corriente se distribuye
en el vehículo a través de cuatro portafusibles o portarrelés y portafusibles:
• Portafusibles previos Multifuse SA en el portarrelés y portafusibles SR1 de la caja electrónica del vano motor
• Portafusibles SB en el portarrelés y portafusibles SR1 de la caja electrónica
• Portafusibles SC en el portarrelés y portafusibles SR2 bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, detrás del
portaobjetos
• Portafusibles SD en la caja de fusibles principales

El detonador para desconexión de la batería N253 va montado en la caja de fusibles principales. Mediante el
detonador N253, y cuando se dispara un airbag, se interrumpe la alimentación eléctrica al vano motor
exceptuando la unidad de control del ABS J104 y la unidad de control de la dirección asistida J400. De esta
forma, el vehículo no pierde la dirección ni los frenos.

51
 Sistema eléctrico

Cuadro de los buses de datos utilizados

El sistema de interconexión se ha ampliado con respecto al modelo anterior.
Todos los buses CAN tienen una tasa de transmisión de 500 kbit/s.
Los buses de datos LIN transmiten a una velocidad de 19,2 kbit/s. Una novedad es el bus de datos MOST150 con
tecnología de fibra óptica y una tasa de transmisión de 150 mbit/s. La interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 controla algunos buses de datos LIN y, como es habitual, actúa como nexo entre los diferentes buses de
datos CAN. Otros buses de datos LIN están conectados a diferentes unidades de control.

Bus de datos Bus de datos Bus de datos Bus de datos Bus de datos
CAN CAN CAN MOST150 CAN
Tracción Tren de rodaje Confort Infotainment

Bus de datos
CAN
Diagnosis
s552_080

Bus de datos Bus de datos

LIN CAN
Extended

Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
Cable del bus de datos CAN
Cable del bus de datos LIN
Conductor de fibra óptica de MOST

52
Faros
Hay disponibles tres variantes de faros basados en la plataforma modular transversal:
• Faros halógenos
• Faros LED "Basis"
• Faros LED "Mid" con asistente de luces dinámico (DLA)
La implantación de la función DLA depende del mercado.

Faro halógeno
Luz de carretera Luz de cruce
H7 (55W) H7 (55W)

s552_109
Luz intermitente Luz de conducción diurna (24 W)/
PY21W (21W) luz de posición (10 W)
PW24W

Faro LED "Basis"

Módulo de luz de carretera 18 W Reflectores Módulo de luz de cruce 21 W

s552_111
Luz intermitente 7 W Luz de conducción diurna 3,5W Luz de conducción diurna 3,5W
Luz de posición (atenuada) 0,35W Luz de posición (atenuada) 0,35W

53
 Sistema eléctrico

Faro LED "MID"

Unidad LED de la Unidad LED de la luz de cruce 17 W

luz de carretera adicional 5W y de carretera 10W

Unidad LED de la luz de

curva estática 9 W

s552_113

Luz de posición y de conducción diurna en forma de L Luz intermitente 7 W Luz de posición y de conducción
Luz de conducción diurna 8W y diurna en forma de U Luz de
luz de posición (atenuada) 0,8 W conducción diurna 4W y
luz de posición (atenuada) 0,4W

54
Grupos ópticos traseros
Los grupos ópticos traseros están equipados exclusivamente con la tecnología LED. Hay dos variantes:
"Basis" y "High".
En ambas variantes, los grupos ópticos traseros cuentan con una parte fija y una parte en el portón trasero.

Grupos ópticos traseros "Basis"

Luz trasera/luz de freno 0,4 W/8 W Luz trasera 2 W

s552_115

Piloto antiniebla 3 W en el lado izquierdo

Luz de marcha atrás 5 W en el lado derecho
Luz intermitente (W21W, 21 W)

Grupos ópticos traseros "High"

Luz trasera 3 W Luz trasera 3 W

s552_117

Piloto antiniebla 3 W
en un lado
Luz intermitente 4 W

Luz de marcha atrás 4 W Luz de freno 6 W

en ambos lados

55
 Sistema eléctrico

Cuadro de instrumentos
Se puede elegir entre tres cuadros de instrumentos:

Cuadro de instrumentos Medium

Funciones y características s552_197

• Pantalla TFT central en blanco y negro con una

resolución de 320 x 240 píxeles
• Indicadores analógicos del régimen, la velocidad,
la temperatura del líquido refrigerante y el nivel
de combustible
• Indicador multifunción con información del
vehículo:

Cuadro de instrumentos Colour

Funciones y características s552_199

Las mismas funciones que el modelo Medium pero,

además:
• Pantalla TFT central en color
• Transiciones entre imágenes con animaciones

Cuadro de instrumentos Active Info Display (AID)

En el Active Info Display (AID), los instrumentos de indicación analógicos se presentan de forma virtual. Para
configurar de forma personalizada la información para el conductor que se ha de mostrar en un momento dado,
se pueden visualizar datos adicionales de las funciones de conducción, navegación y asistencia en las zonas
centrales del velocímetro y del cuentarrevoluciones.

Funciones y características

• Pantalla TFT de 12,3" con una resolución

de 1440 x 540 píxeles
• Dispone de todas las funcionalidades básicas
• Se pueden seleccionar varias formas de
representación s552_183
• Conmutación automática de indicaciones según la
función activa Encontrará más información sobre el AID
• Visualización de gráficos en 2D y 3D en el programa autodidáctico núm. 545
• Visualización de indicaciones de navegación y "El Passat 2015. Sistema eléctrico".
medios

56
El Tiguan presenta información Offroad adicional:

• Indicación del ángulo de dirección

• Brújula
• Sistema de descenso asistido (HDC)

s552_153

Head-up Display
El Head-up Display es un sistema de proyección que proyecta la información relevante para el conductor en cada
momento en forma de imagen virtual en el campo visual ampliado del conductor. Muestra la velocidad,
información de la navegación, de los sistemas de asistencia al conductor y advertencias. De esta forma se puede
consultar la información mostrada sin apartar la vista de la carretera.

Cristal

s552_139

El Head-up Display se encuentra en el tablero de instrumentos, entre el parabrisas y el cuadro de instrumentos.

La información se proyecta sobre un cristal que sale del tablero de instrumentos.

Encontrará más información sobre el Head-up-Display en el programa autodidáctico núm. 550

"El Passat GTE".

57
 Car-Net

Servicios móviles online

El nuevo grupo de servicios "Security & Service" se
utiliza por primera vez. Con este, el Tiguan dispone
de las siguientes funciones de Car-Net:

• Guide & Inform Guide & Inform

• App-Connect (sin cambios) App-Connect
Security & Service
• Security & Service
s552_112

Las aplicaciones y las funciones online dependen del país y del equipamiento.
Algunos servicios no estarán disponibles para el lanzamiento comercial del Tiguan.
Puede consultar qué funciones de Car-Net están disponibles para su mercado en la página de
información: www.volkswagen-carnet.com.

Encontrará más información sobre los servicios móviles online en el programa autodidáctico núm. 553
"El Tiguan 2017. Sistema eléctrico e infotainment".

Guide & Inform

"Guide & Inform" describe servicios de navegación e información que pueden proporcionar al usuario
información online durante la marcha. En el Tiguan se ofrecen dos nuevos servicios de "Guide & Inform":

• Importación de itinerarios:
Permite al usuario crear itinerarios online y enviarlos al vehículo.
• Actualización online de mapas:
Con este servicio, el usuario puede actualizar online el material cartográfico del sistema de navegación. Ya no
tiene que actualizarlo mediante tarjeta SD o a través del concesionario. Este servicio solo está disponible en el
Discover Pro.

Security & Service

En el Tiguan está disponible por primera vez la función "Security & Service" de Car-Net. Para ello se monta la
unidad de control del módulo de emergencia y la unidad de comunicación K949, que cuenta con una tarjeta SIM.
Así se pueden enviar al servidor de Volkswagen, o recibir de este, datos y órdenes que son necesarios para
ejecutar las funciones de Car-Net.

58
Servicios

Los servicios de "Security & Service" se dividen en tres categorías:

• Servicio de llamada de emergencia

• Security & Service Basic
• Security & Service Plus

Las categorías correspondientes se estructuran una sobre otra. Security & Service Plus incluye también los servicios
de las categorías "servicio de llamada de emergencia" y Security & Service Basic.

Servicio de llamada Security & Service Security & Service

de emergencia Basic Plus

Llamada de emergencia automática ● ● ●

Llamada de emergencia manual ● ● ●

Aviso automático de accidente ● ●

Planificación de citas de Servicio ● ●

Llamada de asistencia ● ●

Informe del estado del vehículo ● ●

Datos de viaje ●

Estado del vehículo ●

Puertas y luces ●

Bloquear y desbloquear ●

Claxon e intermitentes ●

Notificación de la zona ●

Notificación de la velocidad ●

Aparcamientos ●

Calefacción independiente online ●

Sistema de alarma antirrobo online ●

59
 Glosario

ABS
(Sistema antibloqueo)
Sistema de control de la tracción que impide que se
bloqueen las ruedas al frenar.
ACC
(Adaptive Cruise Control)
Siglas del control de crucero adaptativo.
AFS
(Advanced Frontlighting System)
Esta función asegura una iluminación mucho mejor
de la calzada cuando se trazan curvas, ya que el
cono luminoso de los faros se orienta conforme a la
posición del volante.
AGM
(Absorbent Glass Mat)
Denominación abreviada de un tipo de batería en el
que el electrólito está empapado en un fieltro de
microfibras de vidrio.
AM
Modulación de amplitud. Onda electromagnética
que se utiliza para transmitir información.
En la modulación de amplitud se modifica la amplitud
de la alta frecuencia.
App
Aplicación informática en el ámbito de los sistemas
operativos móviles
Asistente para atascos
Con el asistente para atascos, el vehículo reacciona
al vehículo que le precede en atascos. Este asistente
frena, acelera y controla la dirección de forma
semiautomática, lo que hace más cómoda la
circulación en caravana.
Bluetooth
Bluetooth es un estándar de la industria desarrollado
por el Bluetooth Special Interest Group (SIG) para la
transmisión por radio entre dispositivos a corta
distancia.
CAN
(Controller Area Network)
Red de datos digital estandarizada de tipo bifilar en
el sistema electrónico del vehículo.
DAB
(Digital Audio Broadcasting)
Programa de radio de emisión digital transmitido por
las emisoras de radio.
DAB+ es una evolución de la radio digital que se
introdujo en Alemania en 2011.
DLA
(Asistente de luces dinámico)
Denominación abreviada de un sistema de asistencia
para intervenir en el haz de luz de los faros,
p. ej. para evitar el deslumbramiento del tráfico en
sentido contrario al circular con la luz de carretera.
DVD
Digital Versatile/Video Disc
Es una evolución de los medios de almacenamiento
ópticos, con una capacidad de 4,7 GB en los DVD de
una capa (Single Layer DVD, DVD±R, DVD±RW) y de
8,5 GB en los de doble capa (Dual Layer/Double
Layer, DVD±R-DL, DVD-RW±DL)
EFB
(Enhanced Flooded Battery)
Denominación abreviada de un tipo mejorado de
batería húmeda.

AUX-IN

Entrada de la señal de equipos de audio externos.

60
Emergency Assist
La función Emergency Assist es una evolución del
Lane Assist. Si el conductor es incapaz de conducir,
este sistema se encarga de mantener al vehículo en el
carril, advertir a los demás conductores y frenar el
vehículo hasta detenerlo.
ESC
(Electronic Stability Control)
Programa electrónico de estabilización;
anteriormente se conocía como ESP.
FM
Modulación de frecuencia. Onda electromagnética
que se utiliza para transmitir informción.
En el caso de la modulación de frecuencia se hace
variar la oscilación de la portadora al ritmo de la
tensión de la información que se le aplica. La
amplitud no varía.
Front Assist
Sistema electrónico que vigila la distancia respecto a
los vehículos que preceden al propio, advierte del
peligro de colisión y frena automáticamente.
HFP
Siglas del inglés Hands Free Profile,
estándar Bluetooth para el dispositivo manos libres.
Lane Assist
(Asistente de aviso de salida del carril)
Sistema electrónico de asistencia al conductor que
avisa a este si se desvía de la trayectoria y corrige
desviaciones leves en la medida de sus posibilidades.
LED
(Light Emitting Diode)
Sistema de elementos de iluminación de bajo
consumo en el que se activan conjuntamente uno o
varios diodos luminosos para formar una fuente de
luz.
LIN
(Local Interconnect Network)
Red de datos serial monoalámbrica con la que se
conectan componentes electrónicos a una unidad de
control superior.
MIB
(Plataforma modular de infotainment)
Denominación de un sistema modular que se utiliza
para varias marcas y modelos para los componentes
del sistema de infotainment de un vehículo.
MKE
(Sistema de detección del cansancio)
Sistema electrónico de asistencia al conductor que
avisa a este si disminuye su atención.
MOST
(Media Oriented Systems Transport)
Se trata de un sistema de bus en serie para la
transmisión de señales de audio, vídeo, voz y datos.
Actualmente dicho sistema de bus se utiliza en
Volkswagen a través de conductores de fibra óptica.
MP3
Abreviatura de MPEG Layer3 (Motion Picture Experts
Group Layer 3). Estándar de compresión para
formatos de audio.
61
 Glosario

MQB
(Plataforma modular transversal)
Nombre de un sistema modular que se utiliza para
varias marcas y modelos en el desarrollo y
fabricación de los vehículos.
PDC
(Park Distance Control)
Ayuda de aparcamiento que vigila la zona del
vehículo con sensores de ultrasonidos y sensores de
radar en relación a posibles obstáculos.
Servidor
Un ordenador que pone datos a disposición para
que otros ordenadores (llamados clientes) puedan
acceder a estos a través de una red.
Side Assist
(Asistente de cambio de carril)
Sistema de asistencia al conductor que le facilita los
adelantamientos y cambios de carril.
SIM

PLA (Subscriber Identity Module)

(Sistema de asistencia al volante para aparcar)
Sistema de asistencia al conductor que ayuda
activamente a este a aparcar y desaparcar, según la
versión del sistema.
RDK
Tarjeta con chip que se inserta en un teléfono móvil y
que identifica al usuario en la red.
Sistema Top Tether
El sistema Top Tether sirve para fijar adicionalmente
un asiento para niños al banco trasero.

(Sistema de control de la presión de los neumáticos) SSD

Sistema de asistencia que informa al conductor sobre
(Solid State Drive)
la presión de inflado actual de los neumáticos. Se
Medio de almacenamiento sin piezas mecánicas
trata de un sistema de medición directa. Si la presión
móviles.
es demasiado baja o se pierde presión con rapidez,
se advierte al conductor con señales ópticas y/o Subwoofer
acústicas.
(Término inglés para denominar a un altavoz de
RDS bajos)
Los subwoofers son altavoces especiales que se
(Radio Data System)
utilizan para la emisión de tonos de bajas
Se trata de un sistema estandarizado para la
frecuencias, es decir, tonos muy graves. Se diferencia
transmisión de información adicional de los datos de
entre subwoofer activo y pasivo. Los subwoofer
audio como, por ejemplo, el nombre de la emisora, el
activos disponen de una etapa final propia
título de una canción, etc.
(amplificador), y los pasivos no disponen de etapas
RKA finales propias y se conectan, como los altavoces
convencionales, a la salida de un amplificador.
(Indicador de control de los neumáticos)
Sistema de asistencia que advierte al conductor si la Tarjeta SD
presión de alguno de los cuatro neumáticos se desvía
(Secure Digital Card)
de un valor teórico ajustado.
Tarjeta de memoria pequeña y robusta, que se utiliza,
rSAP p. ej., en las cámaras fotográficas digitales.

(remote SIM Access Profile)

Perfil que hace posible la lectura de la tarjeta SIM y
la copia de sus datos de acceso por parte de la
preinstalación universal para teléfono móvil (UHV).

62
TFT

(Thin Film Transistor)

Denominación abreviada de una pantalla plana con
matriz de transistores.

Traffic Alert

Este asistente de salida del aparcamiento advierte de

objetos que se muevan detrás del vehículo al salir
hacia atrás de un hueco de aparcamiento en batería.

Trailer Assist
Este asistente para maniobras con remolque
simplifica las maniobras en marcha atrás con un
remolque. Tras introducir la dirección y el ángulo de
flexión, el sistema asume el control del volante. El
vehículo con remolque se dirige con precisión,
mientras el conductor solo tiene que acelerar y
frenar.

USB
(Universal Serial Bus)
Se trata de una interfaz estandarizada entre
diferentes dispositivos electrónicos, como pueden ser
ordenadores, impresoras, ecáneres, televisores, etc.

VZE
(Sistema de reconocimiento de señales de tráfico)
Sistema óptico de asistencia al conductor que avisa a
este,
p. ej., sobre limitaciones de velocidad o prohibiciones
de adelantamiento y el final de las mismas.

63
 552

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2813.09.60 Edición técnica 03/2016

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.