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EL BIODIESEL DE ACEITE DE PALMA COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO, ESCALA DE

ECONOMIA Y MENOR IMPACTO AMBIENTAL

Autor:
Elizabeth Hernández Arias.
Títulos: Tecnólogo Administración Bancaria y de Instituciones Financieras SENA
Administración de Empresas (Actualmente-Universidad De La Salle)

Resumen
Desde hace varios años, el biodiésel se ha venido utilizando en varias regiones del mundo puro o en
mezcla con el combustible diésel. Es así como en Europa se utiliza el biodiésel desde hace más de 10
años, y en el caso específico del biodiésel de palma,
Malasia ha realizado pruebas extensivas con biodiésel puro y en mezclas al 50% con el combustible
diésel las cuales superan los 10 millones de kilómetros recorridos. Los resultados encontrados por el
MPOB demuestran que el biodiésel de palma puede ser utilizado como combustible para motores. Sin
embargo, es importante tener en cuenta la diferencia en topografía entre Malasia y Colombia, es decir el
biodiésel de palma no ha sido probado en condiciones de alta montaña.

Para la evaluación de un nuevo combustible se incluye tres etapas: 1) la caracterización físico-química

como combustible, es decir verificar si el producto cumple con los requisitos de calidad establecidos; 2)
las pruebas de desempeño del motor en dos niveles: uno es en un banco de potencia y el otro es un
chasis dinamométrico; 3) las pruebas de larga duración, bajo condiciones normales de operación, que
permiten confirmar los resultados que se han obtenido en la segunda etapa.

Palabras Clave
 Biodiésel
 Impacto Ambiental.
 Aceite de palma
 Gases.
 Emisiones.

Abstract
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For several years, biodiesel has been used in several regions of the world pure or mixed with diesel fuel.
Thus biodiesel in Europe is used for over 10 years, and in the specific case of biodiesel from palm,
Malaysia has conducted extensive tests with pure biodiesel and 50% mixtures with diesel fuel which
exceed 10 million kilometers. The results show that the MPOB palm biodiesel can be used as motor fuel.
However, it is important to note the difference in topography between Malaysia and Colombia, ie palm
biodiesel has not been tested in High Mountain.

For the evaluation of a new fuel includes three stages: 1) the physicochemical fuel characterization that is
to verify whether the product meets the quality requirements; 2) performance tests of the engine on two
levels: one is on a dyno and the other is a chassis dynamometer; 3) long-term tests under normal
operating conditions, which can confirm the results obtained in the second stage.

Keywords

• Biodiesel
• Environmental Impact.
• Palm oil
• Gases.
• Emissions.

Introducción

Técnicamente, el biodiesel es un metiléster de aceite vegetal, se forma mediante la remoción de la

glicerina del triglicérido (aceite), en un proceso similar a la saponificación, las moléculas restantes
(cadenas simples de hidrocarburos) forman el biodiesel, no contienen azufre, anillos o compuestos
aromáticos; además al contener cerca del 10% de oxígeno, es un combustible que no requiere aditivos
para cumplir las normas ambientales del gobierno colombiano en lo referente a contenido de oxígeno.
El biodiesel se produce a partir de Aceite de Palma, no de los aceites vegetales que mayor cantidad de
ácidos grasos con cadenas saturadas posee (después del aceite de coco). Debido a esta situación el
aceite de palma no es recomendado para la nutrición, ya que sus cadenas pueden formar deposiciones
en las vías sanguíneas, además de otros factores como la alta temperatura de fusión.
El aceite de palma es producido en Colombia principalmente en la zona del magdalena medio, que tiene
las características ambientales propicias para que prospere el cultivo de palma, llegando a ser el primer
productor continental.
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Es importante mencionar que el biodiesel de palma, cuando se encuentra mezclado con el combustible
diésel, mejora algunas propiedades de este último, como el número de cetano, la viscosidad y la
lubricidad.

PROCESO DE TRANSESTERIFICACIÓN

El principal motivo por el cual los aceites vegetales no se pueden utilizar directamente en los motores
diésel, es por su viscosidad. Para la reducción de esta viscosidad el proceso químico recomendado es el
de la transesterificación.
La transesterificación es un proceso químico en el cual usando alcohol en presencia de un catalizador, se
rompe químicamente la molécula del triglicérido, reemplazando los glicéridos del aceite por el alcohol,
formando un éster graso y obteniendo glicerol como subproducto.

Triglicéridos + Alcohol Biodiésel

+ Glicerol

Las moléculas lineales del éster resultante reciben el nombre de biodiésel y están formadas por el éster
del ácido graso y el alcohol. Estas moléculas tienen menor viscosidad, menor masa molecular, menor
intervalo de ebullición y menor punto de inflamación que el triglicérido original. Algo adicional es que el
biodiésel tiene propiedades físicas y químicas muy similares a las del diésel derivado del petróleo.

Los catalizadores que suelen usarse para el proceso de transesterificación son el hidróxido de sodio
(NaOH) conocido como soca cáustica y el hidróxido de potasio (KOH) llamado también potasa cáustica o
lejía.

A. DESEMPEÑO DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES DIESEL

Se realizan pruebas con resultados preliminares  en un planta piloto sobre un proceso conocido como
hidrotratamiento catalítico de aceites, donde el aceite crudo de palma o  mezclas de aceite crudo con
diesel mineral se someten a una inyección de hidrógeno del 99% de pureza en un reactor de lecho fijo a
altas presiones y temperaturas en presencia de un catalizador de NíquelMolibdeno soportado en alúmina.
El producto principal del proceso es un combustible (bio diesel) con propiedades similares o superiores al
diesel obtenido a partir de la refinación del petróleo. Se han hecho pruebas de desempeño de este bio-
diesel en motores diesel, con muy buenos resultados  en  términos de potencia, torque y  consumo  de
combustible, sin  que sea necesario  realizar modificaciones en la configuración del motor. Dentro de
las características del biodiesel obtenido  por hidrotratamiento catalítico comparado con el diesel
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convencional, ambos tienen un rango de destilación parecido, sin embargo el biodiesel tiene un mejor
punto de inflamación, índice de cetano  y mayor estabilidad térmica. Como subproductos del proceso se
obtiene gases combustibles (metano, etano, propano) CO 2 y agua.

B. TORQUE

Las características de torque y potencia de un motor cuando se utilizan las mezclas de diésel extra con
biodiesel de palma, presentan un comportamiento similar al del combustible diésel y este hecho es
consistente en las tres presiones de trabajo. Es importante mencionar que es más evidente el efecto de la
presión que el contenido de biodiesel en el torque y la potencia del motor.

C. GASES
El  análisis de los gases  producidos al hidrotratar aceite crudo de palma y diesel, se destaca la presencia
de monóxido  y dióxido  de carbono, propano, etano y metano en el aceite, pero  también se observa un
alto consumo de hidrógeno en  el  hidrotratamiento  del aceite comparado con el  hidrotratamiento del
diesel.

D. PRUEBAS EN MOTORES

Se realizan pruebas para observar el comportamiento de la mezcla de aceite hidrotratado con diesel en

un motor diesel y comparar este comportamiento con el diesel y el metil ester (ME) más conocido como
biodiesel que es el resultado de procesar los aceites vegetales por transesterificación.

Las pruebas se realizaron en el Banco de potencia del Laboratorio de Motores del ICP. Para esto se
utilizó un motor diésel Cummings 160, turbo cargado de inyección directa. Se evaluaron las mezclas de
diésel extra con biodiesel de palma a 2, 5, 10, 20 y 30% y el biodiesel de palma puro, a tres presiones
atmosféricas con el fin de simular el comportamiento del motor a diferentes alturas sobre el nivel del mar.
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Es así como una presión de 800 milibares corresponde aproximadamente 2400 m.s.n.m, altura cercana a
Bogotá D.C está alrededor de 2600 m.s.n.m, y 1000 milibares corresponden a 0 m.s.n.m.

 La curva de potencia de mayor a menor: Mz 20% ACDE > DE > Mz 30% ACDE > ME

 El torque de mayor a menor:  Mz 20% ACDE > Mz 30% ACDE > DE > ME.

 El consumo de combustible de mayor a menor: ME > Mz 20% ACDE > DE > Mz 30% ACDE
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 Estos resultados muestran que la mezcla de aceite crudo  hidrotratado con Diésel presenta un

mejor comportamiento durante su uso en motores diésel.

E. CONSUMO ESPECÍFICO
Para evaluar el consumo específico de combustible y cuantificar el nivel de emisiones del motor, se utilizó
el ciclo de 13 pasos de estado estable, el cual fija condiciones de velocidad y torque en cada paso, en
función de las condiciones de máxima potencia y máximo torque. Los resultados que se encuentran al
evaluar los diferentes combustibles y las mezclas diésel –biodiesel de palma muestran variaciones
mínimas en el consumo de combustible. Por esta razón se incrementa el consumo de combustible en
ninguna de las mezclas de los combustibles diésel con biodiesel de palma (2, 5, 10, 20 y 30%).

Cuando se utilizan las mezclas de combustible diésel con biodiesel de palma. Comparación de la
potencia transferida cuando se utilizan los combustibles puros. Comparación del torque en el eje de los
rodillos cuando se utilizan las mezclas de combustible diésel con biodiesel de palma.

F. PODER CALORÍFICO
Debido al menor poder calorífico del biodiesel de palma en comparación con el combustible diésel (10%
menor), la potencia transferida y el torque generado en el eje de los rodillos, cuando se utiliza biodiesel,
disminuyen en promedio 7% en relación con el diésel regular y 6,2% en relación con el diésel extra.

La disminución máxima encontrada cuando se utiliza la mezcla al 30% de biodiesel es 2,5% y 3% con
respecto al diésel regular y extra. Por la relación existente entre el torque y la potencia, se presenta un
comportamiento similar en el torque al observado para la potencia, es decir, a medida que aumenta la
cantidad de biodiesel de palma presente en la mezcla, el torque en el eje de los rodillos disminuye.
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En las mezclas al 30% de biodiesel de palma, el torque en el eje de los rodillos tiende a disminuir entre
1,7 y 2,2%, con respecto a los combustibles diésel regular y extra. Esta disminución no es significativa y
no se espera que afecte la operación normal de los vehículos.

I. BIODIESEL DE ACEITE DE PALMA

El Biodiesel es un biocombustible ambientalmente amigable derivado del aceite de palma, un recurso

renovable, para uso en motores de combustión interna. Sustituye total o parcialmente los combustibles de
origen no renovable.

Los principales beneficios de la mezcla de Biodiesel con petrodiésel son:

Las emisiones de gases efecto invernadero pueden ser reducidas en un 83% al usar biodiesel de palma
de aceite en Colombia, comparado con las producidas por el uso del petrodiésel.

 El Biodiesel reduce las emisiones de dióxido de carbono fósil hasta en un 80%.

 El Biodiesel produce 100% menos dióxido de azufre que el diésel de petróleo.
 El Biodiesel reduce las emisiones del humo del escape (material particulado) hasta en un 75%.
 El Biodiesel provee mejoras significativas de lubricación, de modo que los motores duran mucho
más tiempo. Se obtiene refinado mediante un proceso industrial.

A. VENTAJAS DE UTILIZAR BIODIESEL EN LUGAR DE DIESEL

 El biodiesel tiene mayor lubricidad que el diésel fósil, por lo que extiende la vida útil de los motores.
 Se degrada de 4 a 5 veces más rápido que el diésel fósil y hasta puede ser usado como solvente
para limpiar derrames de diésel.
 Es más seguro de transportar pues su punto de inflamación (150 °C), es 100° C mayor que el del
diésel.
 Permite al productor agrícola abastecerse de combustible, además, porque la transformación de la
materia prima agrícola para su producción, promueve la inclusión social de los campesinos.
 Como no contiene azufre, no genera bióxido de azufre, SO2 , gas muy contaminante.
 No contamina ni las aguas superficiales ni las subterráneas.
 El biodiesel con número Cetano mayor de 68, como es el caso de los producidos con aceite de
palma, contrario a lo que ocurre con los producidos con soya (53) y colza (58), las emisiones de NOx
serían menores o iguales que las provenientes del diésel fósil (45 – 52).
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B. DESVENTAJAS

 A bajas temperaturas, reduce su fluidez.

 Los costos de la materia prima son altos, sobre todo por su alta demanda en el mercado mundial.
Representan alrededor del 70% del costo de producción del biodiesel. Actualmente, las diferentes
materias primas tienen una gran demanda mundial.
 El contenido energético es entre un 8 % y un 12 % menor que el del diésel fósil, por lo que su
consumo es ligeramente mayor. Para mezclas tan altas como B30, es casi imperceptible el mayor
consumo.

C. EMISIONES

Los resultados de las emisiones de gas efecto invernadero. Obtenidos por la Agencia de Protección
Ambiental de California encuentra la reducción de las emisiones cuando se utiliza biodiesel al 2, 20 y
100%; es así como reportan una disminución en los hidrocarburos quemados, el monóxido de carbono y
el material particulado. En el caso de las emisiones de óxidos de nitrógeno, reportan un incremento.

Estos resultados fueron obtenidos cuando se utiliza biodiesel de soya, girasol y colza.

Los resultados obtenidos con el biodiesel de palma son los siguientes:

 Emisiones de material particulado. Cuando se utilizaron los combustibles puros, diésel regular, diésel
extra y biodiesel de palma, se encontró que en cinco vehículos en prueba las emisiones de material
particulado disminuyen de forma significativa cuando se utiliza biodiesel de palma en comparación
con las emisiones del diésel regular y diésel extra. En promedio, las reducciones de material
particulado fueron del 53% y del 17% con respecto al diésel regular y diésel extra respectivamente.

 Al evaluar las emisiones de material particulado en el motor estacionario a las diferentes presiones
atmosféricas, se encontró que a mayor altura sobre el nivel del mar, las emisiones son mayores
debido a la disminución de la presión atmosférica y por ende menor concentración de oxígeno
disponible para la combustión.

 Emisiones de dióxido de carbono, CO2. Cuando se evalúan las emisiones de CO2 en los vehículos,
se encontró que la tendencia es a disminuir este tipo de emisiones cuando utilizan biodiesel en
comparación de las emisiones con diésel regular y diésel extra. Es así como en promedio con
respecto al diésel regular se presentó una reducción del 7% y con respecto al diésel extra es del 1%.
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En las emisiones de dióxido de carbono (CO2) no se evidencia un efecto marcado de la presión

atmosférica; las curvas para estas tres presiones en cada una de las emisiones presentan la misma
tendencia. Sin embargo, cuando se utilizan mezclas con contenidos de biodiesel superiores al 20%
se presenta una tendencia a disminuir las emisiones en comparación con los combustibles puros.

 Emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx. En el caso de los óxidos de nitrógeno en 4 vehículos

probados las emisiones de NOx cuando se utiliza biodiesel de palma disminuye. Es así como en
promedio las emisiones de NOx se reducen en un 20% con respecto al diésel regular y en un 12%
con respecto al diésel extra. Es importante tener en cuenta que este tipo de emisión, no sólo
dependen del tipo de combustible que se esté utilizando además depende de algunos factores tales
como tipo, modelo, mantenimiento del motor, de la temperatura de combustion y del lugar donde se
utilice el combustible.

D. IMPACTO AMBIENTAL DEL BIODIESEL

En Colombia, la producción y uso de biodiesel obtenido a partir del aceite de palma africana genera
menos emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con las emitidas por el uso del diesel
de origen fósil. Por vehículo.km, se emiten entre 14 y 94 g de CO2 equivalentes en comparación con el
diesel fósil (190g de CO2 eq. por v.km). Si se emplea B100 es posible reducir cerca del 50 al 108% - en
promedio 17%- de las emisiones de gases efecto invernadero, dependiendo del cambio del uso del suelo.
El impacto del cultivo de la palma de aceite está dominado principalmente por efectos directos positivos
en el cambio de uso del suelo. El cultivo de palma de aceite en zonas con reservas de carbono
relativamente bajas(es decir, tierras agrícolas o de pastoreo) generan un incremento en las reservas de
carbono y por lo tanto se evitan las emisiones de los gases efecto invernadero. Los impactos del cultivo
de palma en Colombia son generalmente más bajos que en Malasia, ya que los cultivos son
principalmente establecidos, en selvas tropicales. Las emisiones de gases efecto invernadero asociadas
al procesamiento de transformación del aceite de palma en biodiesel, son causados principalmente por el
vertimiento de aguas residuales, en un 90 %, del efluente de las fábricas de aceite, con valores altos en
DQO, las cuales emiten grandes cantidades de metano. Las empresas colombianas, se han mostrado
interesadas en desarrollar proyectos para minimizar, los efectos causados durante el proceso de
producción de biodiesel en nuestro país. Sin embargo existe un posible efecto indirecto y negativo, del
cultivo de palma africana, desde el enfoque de la seguridad alimentaria en Colombia, y ello depende del
aumento de la demanda que se suscite por parte de los países consumidores, lo que podría originar la
preferencia del sistema agrícola colombiano hacia este, el cual no subsiste con otros ya que acapara
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grandes hectáreas de terreno para poder desarrollarse, no permitiendo crecimiento alguno alrededor de
él. Lo anterior originaría la escases de ciertos productos agrícolas los cuales se encarecerían y los
convertiría en productos de privilegio para algunos estratos [4]. En términos generales, el biodiesel
producido en Colombia se desempeña bien en comparación con otros biocombustibles producidos
internacionalmente, y cumple el 40% de ahorro de emisiones de gases efecto invernadero definido por
varios estándares internacionales.

II.EFICIENCIA TÉRMICA DEL BIODIESEL

Además de las bajas emisiones de HC y CO, los motores diésel poseen una eficiencia térmica mucho
mayor que los motores ordinarios a gasolina. La eficiencia térmica se mide como un porcentaje, indica
que también un motor utiliza el combustible que recibe. Todos los motores de combustión interna tienen
eficiencias térmicas bajas, porque el encendido del combustible produce una gran cantidad de calor junto
con la potencia. El sistema de enfriamiento disipa aquel calor que no realiza trabajo útil en el motor. La
eficiencia térmica de un motor a gasolina varía el 19 al 27% aproximadamente. Sólo alrededor de una
cuarta parte del combustible que se envía al motor se usa para producir la fuerza que sale de él. El resto
se emplea para vencer la fricción interna y producir el calor que el sistema de enfriamiento debe eliminar.
Los motores diésel poseen una eficiencia térmica del 40% más o menos. Es decir, casi la mitad del
XXXVI combustible produce potencia y ligeramente más de la mitad produce calor y vence la fricción. Los
motores diésel son más sencillos porque no tienen carburador ni sistema de encendido. Esto significa que
no necesitan platinos, ni bujías, cables o distribuidores.

Reacción de transesterificación de un triglicérido para producir biodiesel.

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III. NORMAS

Existe un amplio marco normativo relacionado con el tema de biodiesel que incluye a nivel internacional la
ASTM (American Society for Testing and Materials), conocida actualmente como ASTM International, y la
del CEN (Comité Europeo para la Normalización), que son las más desarrolladas. Específicamente estas
normas son la ASTM D-6751 y EN 14214, las cuales han sido fundamentales para la comercialización del
biodiesel en los mercados de mayor consumo, Estados Unidos y la Unión Europea, respectivamente.
Estas normas han servido de base para el desarrollo de normativas particulares en otros países con
industrias de biodiesel en desarrollo, tal es el caso de Brasil (ANP 255), Uruguay (UNIT 1100), Colombia
(NTC 5444), Argentina (IRAM 6515), Japón (JASO M 360), entre otros.

 Las especificaciones que rigen para el biodiesel en Colombia es la norma NTC 5444
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IV. INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN PALMA DE ACEITE

Se realizaron con éxito las pruebas con mezcla de biodiésel de palma y diesel en vehículos de carga. Los
resultados son producto del Convenio de Cooperación técnica entre el Ministerio de Minas y Energía,
Fedepalma, General Motors Colmotores, Ecopetrol, y Cenipalma y se convierte en una iniciativa única en
el mundo, debido a las condiciones de altura y al aceite de palma como fuente del Biodiésel [6].

Durante la tercera etapa de estas pruebas, nueve camiones de transporte de carga recorrieron más de
900 mil kilómetros para evaluar el uso de mezclas Diesel y Biodiésel de Palma, como parte de una
investigación que se realiza desde hace seis años, con un total de dos millones de kilómetros recorridos
en las carreteras colombianas.

Se destaca la participación de GM Colmotores y su marca Chevrolet como la primera empresa del sector
automotor en vincularse a este proyecto. Así mismo, se vincularon a la iniciativa otras entidades como:
Coordinadora Mercantil, con el soporte permanente de su personal técnico y la utilización de sus
vehículos e instalaciones durante las pruebas; ExxonMobil, con el almacenamiento y distribución del
combustible; Shell Lubricantes, con el análisis de aceites y la realización de videoscopías para determinar
el desgaste del motor. La auditoría del proyecto estuvo a cargo de la Universidad de Antioquia con el
Grupo de Manejo Eficiente de Energía, de la Facultad de Ingeniería Mecánica.

Los vehículos Chevrolet NKR (con motor de tecnología Isuzu), utilizados en la prueba, fueron
ensamblados por GM Colmotores y representan cerca del 60% de los camiones livianos circulantes en el
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país. Para la selección de los vehículos se tuvo en cuenta el cumplimiento de los requerimientos
ambientales vigentes, el desempeño de los vehículos y las exigencias de la operación de carga de
Coordinadora Mercantil.

Las principales actividades del proyecto consistieron en el funcionamiento de la estación de

almacenamiento y mezcla; control de calidad para los combustibles y las mezclas diésel-biodiésel de
palma empleadas en la prueba; seguimiento de los parámetros de consumo, opacidad y análisis de aceite
lubricante; videoscopías de la cámara de combustión y revisión de los sistemas de inyección; pruebas
especiales de desempeño, filtros de combustible, evaluación de emisiones, torque y potencia, y análisis
de las toberas de inyección por microscopía electrónica de barrido(SEM). Actores del convenio

A. ACTORES DEL CONVENIO

Ecopetrol, empresa que incursiona en el mercado de biocombustibles, junto con Fedepalma como
representante del sector palmicultor colombiano, desde hace seis años, están comprometidos con el
Programa Nacional de Biodiésel liderado por el Ministerio de Minas y Energía y en particular con la
evaluación del aceite de palma como una alternativa para la producción de combustibles renovables para
el país.

“La producción y uso de biodiésel de palma contribuye de forma decisiva a la sostenibilidad de la

agroindustria de palma de aceite, la generación de empleo y desarrollo rural, al igual que al mejoramiento
del aire en Colombia,” manifestó Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma.

Por su parte, GM Colmotores, el principal fabricante de la industria automotriz colombiana está

comprometida en apoyar las iniciativas orientadas al desarrollo de nuevas fuentes energéticas,
sustitutivas de los combustibles fósiles y en particular de aquellas que generen desarrollo económico para
el país.

Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores afirmó que “uno de los aportes más importantes de la
prueba es el modelo de investigación donde diversos sectores de la economía encuentran sinergia para
evaluar los impactos de un nuevo combustible, como es el caso del biodiésel, facilitando la definición de
una política concertada de implementación antes de llevarla al consumidor.”

B) PROGRAMA DE EVALUACIÓN DEL BIODIESEL, REFERENTE MUNDIAL

Con el fin de evaluar la factibilidad técnica del uso de las mezclas diesel – biodiésel de palma en el país,
el Gobierno Nacional y el sector privado vienen haciendo pruebas que han sido lideradas por Fedepalma
– Cenipalma y Ecopetrol desde hace más de seis años.
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Estas pruebas, en su primera etapa, incluyeron la caracterización fisicoquímica del biodiésel de palma
como combustible diesel, la evaluación de las emisiones de gases efecto invernadero y dieron paso a una
segunda etapa realizada entre 2007 y 2008 donde se adelantaron las primeras pruebas de larga duración
utilizando buses articulados del operador Sí99 del sistema Transmilenio en Bogotá, se recorrieron un
millón de kilómetros con biodiésel de palma en mezclas con el diésel fósil en proporciones de 5%, 10%,
20%, 30% y 50%.

Por último, en la tercera fase de pruebas, se evaluaron mezclas de B5, B10 y B20 en los nueve camiones
durante más de 900.000 kilómetros recorridos en las carreteras de Colombia.

V. CONCLUSIONES

Luego de realizar la presente investigación y recopilar información de las diferentes revistas, artículos,
guías, fichas técnicas etc, hemos llegado a las siguentes conclusions respecto al tema de Aceite y
Biodiesel de Aceite de Palma:

 El biodiesel puede mejorar la combustión y por lo tanto tiene una mayor eficiencia térmica del
freno que el petróleo diesel. La potencia del motor se reduce ligeramente, porque el consumo de
biodiesel aumenta lo suficiente con el fin de compensar su valor calorífico inferior. Sin embargo, el
biodiesel global permite el rendimiento del motor aceptable y que podría mejorarse aún más si la
viscosidad se podría reducir.

 Las ventajas técnicas de biodiesel más de combustible diesel de petróleo incluyen alto número de
cetano, punto de inflamación más alto, contenido de oxígeno y libre de azufre, lubricidad
mejorada, reducción de emisiones, etc.

 Es de vital importancia la investigación de impactos ambientales generados de los productos de la

utilización de combustibles fósiles convencionales que afectan a la salud humana como CO,
SOx, NOx, e Hidrocarburos, y otros conllevan al incremento de los Gases de Efecto de
Invernadero como CO2, CH4, de gran incidencia en el cambio climático que afecta hoy a la
Tierra.
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 Se puede obtener un combustible biodiesel a partir del aceite de palma por hidrotratamiento
catalítico. En las  pruebas experimentales realizadas a  los motores  se concluye que poseen
mayor potencia y

torque en el motor diesel y  menor consumo  de combustible cuando se utiliza mezclas de

combustible diésel con aceite hidrotratado  comparado con el diesel extra puro.

Se encuentran menores emisiones de THC, CO, CO 2 en la mezcla de aceite hidrotratado con

diésel  comparado con el diésel y el metil ester, excepto por el  material particulado.

El aceite hidrotratado tiene una mala lubricidad, sin  embargo la lubricidad de la mezcla de aceite
hidrotratado con diésel es buena y similar a la del diésel. 

 Para terminar queremos hacer una comparación entre utilizar diésel (combustible) y Biodiesel
(Biocombustible), donde podemos determinar que la producción del Biodiesel cumple un rol
importante en cuanto al desarrollo de la sociedad ya que ésta se encuentra estrechamente ligada
al uso de los combustibles y por ende, se muestra el Biodiesel como sustituyente para el
mejoramiento de la calidad de vida y del ambiente.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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 [1] Posibilidades del biodiésel de palma y sus mezclas con diésel en Colombia. Palmas vol. 28,
tomo 2, 2007. Jaime Augusto Torres líder de proyectos área de combustibles – Ecopetrol Instituto
Colombiano del Petróleo.

 [2] Ministerio de Minas y Energía de Colombia. “Evaluación del ciclo de vida de la cadena de

producción de biocombustibles en Colombia”. Consorcio CUE, Enero 2012.

 [3] F. Ponce, E. Silva, E. Yáñez, E. Castillo, “Potencial de cogeneración de energía eléctrica en la

agroindustria colombiana de aceite de palma: tres estudios de casos”, Palmas, 29(4), 59-72, 2008.

 [4] U. Schuchardt, R. Serchelt, R.M. Vargas, “Transesterification of Vegetable Oils: a Review”.

Journal of the Brazil Chemistry Society, 9(1), 199-210, 1998.

 [5] P. Benjumea, J. Agudelo, L. Ríos, Biodiesel: Producción, Calidad y caracterización. Medellín:

Editorial Universidad de Antioquia, 2009, pp. 1–11, 81–94.

 [6] Finaliza con éxito la tercera etapa de pruebas con mezcla de Biodiésel de Palma y Diesel en
vehículos de carga. Martes, 22 Marzo 2011