Introducción.

La línea de conducción es la parte del sistema que transporta el agua desde el

sitio de la captación ya sea por medio de bombeo y/o rebombeo, o a gravedad,
hasta un tanque de regulación, Planta potabilizadora o un crucero predeterminado
de la red. También se considera como parte de la línea de conducción al conjunto
de conductos, estructuras de operación y especiales y cruceros.
Su capacidad se calculará con el gasto máximo diario (QMD), o con el que se
considere conveniente según el sitio de procedencia, según lo autorice la
autoridad correspondiente.
De los accesorios que se tienen que instalar junto con las líneas de conducción
tanto a gravedad como por bombeo, se deberán tomar en cuenta las válvulas de
seccionamiento, expulsoras de aire, combinadas, de flotador, altitud, Check, de
alivio de presión (en bombeos), desfogues, juntas de dilatación, etc., cuya
ubicación y cantidad variará de acuerdo al proyecto en cada caso.
Las líneas de conducción deben ser de fácil inspección, preferentemente paralelas
a algún camino, en caso contrario se debe de analizar la conveniencia de construir
un camino de acceso, de acuerdo con el establecimiento del derecho de vía
correspondiente a la línea de conducción considerando que el incremento en costo
de éste se verá compensado con el ahorro que se tendrá en los gastos de
conservación de la conducción, y sobre todo podrán detectarse y corregirse de
inmediato las fugas o desperfectos que sufran las tuberías. Las mismas
condiciones de facilidad de inspección y mantenimiento deberán considerarse en
las líneas ubicadas en la zona urbana.
También se denomina línea de conducción a la (s) línea(s) de interconexión entre
pozos y que conduce uno o varios caudales acumulados.
Objetivos.
 Proporcionar al Ingeniero Constructor, una guía para la formación de los
cruceros de la red.
 Poder elaborar el presupuesto de la red, para estimar el costo que tendrá la
misma.
 Reconocer las piezas que se utilizaran en el proyecto.
Desarrollo.
Cruceros y accesorios en la red. Son obras que permiten vencer obstáculos tales
como: corrientes de agua, barrancas, carreteras, caminos y vías férreas. Se
emplean para hacer cambios de dirección y de diámetro, interconexiones,
instalación de válvulas de seccionamiento, etc.
Para su construcción es indispensable emplear piezas especiales y en la
elaboración de planos es común emplear una simbología. Para su localización se
emplea la numeración adoptando en el cálculo hidráulico de la red. Todas las tees,
codos y tapas ciegas llevaran atraques de concreto.
Diseño de cruceros. Las piezas especiales que se utilizan en el diseño de los
cruceros pueden ser de hierro fundido, acero, PVC, polietileno, fibrocemento,
acero con recubrimiento de concreto. Cuando se requiere conectar tuberías de
diferente diámetro se utilizan reducciones.
En caso de que se tengan también cambios de dirección o ramificaciones, se
recomienda, por economía, colocar la reducción antes de las piezas que forman
los cruceros anteriores.
Generalmente se utilizan juntas en los siguientes casos:
 Para unir tuberías del mismo o de diferente material.
 Para unir tuberías con piezas especiales y válvulas.
 Para absorber movimientos diferenciales de la tubería (en la conexión con
 una estructura, en caso de sismo, etcétera).
 Para absorber movimientos en la tubería por efectos de temperatura.
El proyecto de los cruceros se hará utilizando los símbolos que se muestran en las
figuras 1, 2 y 3. Para mostrar su uso, en la figura 4 se presentan algunos casos
típicos de cruceros con piezas especiales con bridas y en la tabla No. 1 se
muestra la cuantificación de las piezas que intervienen en algunos diseños de
cruceros de una red secundaria convencional. Así mismo en la tabla No. 2 se han
elaborado algunos diseños de los mismos cruceros indicados en la tabla No. 1,
con la cuantificación de las piezas que intervienen, utilizando en lugar de las
extremidades y juntas Gibault, juntas universales.
o Unión de tuberías de diámetros iguales.
1. De fibrocemento con fibrocemento (FC con FC).
a) Si son de la misma clase y marca de fabricación, las tuberías en caso de
prolongación se unen con un cople de FC; y con juntas Gibault en la reparación de
tramos.
b) Si los tubos son de diferente clase y marca, se utilizan juntas Gibault,
especificando las clases por unir (normalmente A-5 con A-7) y la marca.
c) Los diámetros nominales de los tubos de FC por unir son interiores; por lo tanto,
para clases diferentes, los diámetros exteriores son distintos.
 1. De PVC con PVC.
Aunque la utilización del sistema inglés en la fabricación de tuberías ha sido
prácticamente sustituida por el sistema métrico, aun se fabrican tubos en sistema
inglés para casos de rehabilitación de redes existentes.
a) Tubos del sistema inglés con tubos de sistema inglés (de color gris). Se unen
con su propio sistema espiga-campana o con coplee de reparación de PVC.
b) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema métrico (de color azul). Se unen
con su propio sistema espiga-campana o con un copleé de reparación de PVC.
c) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema inglés. Su unión se logra por
medio de un adaptador de PVC. Los diámetros nominales de los tubos por unir, en
ambos sistemas, son exteriores y diferentes.
Acero soldado con acero (con o sin costura).
a) Unión soldada (caso común).
b) Unión con cople de acero tipo Dresser o similar.
c) Los diámetros nominales de los tubos por unir son exteriores. No se modifican
al unir tubos de diferente espesor.
2. Polietileno con polietileno.
Unión por termofusión: Los diámetros nominales de los tubos son exteriores. No
se modifican al unir tubos de diferente clase (RD), es decir, las variaciones de
espesor afectan únicamente al diámetro interior.
3. FC con PVC.
a) Unión bridada. Se utiliza junta universal GPB en la tubería de FC y extremidad
campana o espiga de PVC, incluyendo empaque de plomo o de hule.
b) Unión de adaptador FC-PVC, especificando marca y clase del tubo de FC.
4. Acero con FC.
a) Unión con coplee de acero tipo Dresser (acero-FC) o similar.
b) Unión bridada. Brida soldada al tubo de acero y junta universal GPB.
5. PE con PVC.
a) Unión bridada. Al tubo de PE se une una brida por termofusión a la que se
une una extremidad campana o espiga de PVC.
b) Conexión que tiene entrada roscada, macho o hembra, para unir con PVC y una
espiga estriada a la cual se inserta el PE, sujetándose con abrazadera de acero
inoxidable.
Colocación de cruceros. De acuerdo con el uso del suelo, se deben de distribuir
convencionalmente los cruceros de seccionamiento que permitan orientar el flujo
hacia determinados sitios o bien cortarlo para efectuar reparaciones. Su número
deberá ser el menor posible, dejando como previsión carretes situados
convencionalmente para que, en un futuro, en caso de requerirse dentro de la
operación del sistema, se coloquen nuevas válvulas o se cambien de sitio las ya
existentes.
Proyecto de cruceros.
La elaboración del plano de cruceros, para una Línea de conducción, constituye
una de las etapas del proyecto, que requieren más trabajo. Para la formación de
este plano de cruceros se recomienda seguir los siguientes pasos:
1. Se numerarán en el plano de la línea de conducción todos los cruceros de
proyecto, es decir, todos aquellos puntos de la línea de conducción, en donde se
requiere proyectar la instalación de nuevas piezas especiales y/o válvulas.
2. En una cuadricula (generalmente de 6 x 6 cm.) se dibujará detalladamente cada
crucero, con las piezas especiales requeridas (existentes o de proyecto),
representadas por sus signos convencionales.
3. Al finalizar el proyecto de los cruceros, se recomienda revisarlos, marcando con
algún color, tanto en el plano de la red, como en el plano del crucero, los números
de los cruceros bien proyectados.

o Diseño de cruzamientos.
I. Arroyos.
En caso de posibles cruzamientos con ríos o arroyos, se deberá proyectar
detalladamente, y con base en un procedimiento constructivo conciliado con las
dependencias correspondientes, la forma en que se salva el obstáculo en cuestión
y la manera en que se sujeta y protege la tubería, indicando las conexiones y
piezas especiales necesarias.
II. Caminos y carreteras.
Con apoyo en los resultados de los estudios de mecánica de suelos, se procederá
al análisis y diseño de la estructura de cruce de la línea del acuiferito;
preferentemente se empleará el sistema de cajón de concreto reforzado, sin
excluir la solución con tubería de acero a manera de encamisado, colocada con
excavación a cielo abierto o mediante el sistema de hincado.
Conclusión.
Los accesorios y cruceros son muy indispensables para transportar agua hasta los
hogares de muchas familias, para un ingeniero es indispensable conocer la
simbología y especificaciones de estos, por ende, era necesario realizar dicha
investigación.
No es un tema fácil de encontrar y la información se encuentra muy fragmentada
en la red, por lo que fue muy complicado extraer información clara acerca del
tema, pero después de buscar me resulto muy satisfactorio poder encontrar dicha
información.
Referencias.
 DE, I. D. S. D. A. Guía de diseño para líneas de conducción e impulsión de
sistemas de abastecimiento de agua rural.
 Rafo, J. (1849). Memoria sobre la conducción de aguas a Madrid.
 https://es.scribd.com/document/393996220/5-4-diseno-de-cruceros-y-
accesorios-docx.