Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Metodo Del Instituto Del Asfalto PDF
Metodo Del Instituto Del Asfalto PDF
FLEXIBLE
INSTITUTO DEL ASFALTO
1
Su misión es promover el
uso de los beneficios y
prestaciones de calidad del
asfalto de petróleo, a través
de ingeniería, investigación,
comercialización y
actividades educativas, ya
través de la resolución de
problemas que afectan a la
industria.
2
Este manual presenta un procedimiento para el diseño
estructural de los espesores para pavimentos utilizando
cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura.
Se incluyen varias combinaciones:
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO
O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO
EMULSIONADO
BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE
En la primera condición
ilustrada en la Figura la carga
por rueda W es transmitida a
la superficie del pavimento a
través de la llanta como una
presión vertical
aproximadamente uniforme
Po.
METODOLOGÌA
La Estructura del Pavimento distribuye luego los esfuerzos de la
carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie de la
subrasante, tiene una intensidad máxima P1.
La figura ilustra la
manera general en la
cual la intensidad de
la máxima presión
vertical disminuye
con la profundidad
de Po a P1.
8
METODOLOGÌA
La segunda condición tal como se ilustra en la Fig. la carga por
rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando Esfuerzos
y Deformaciones de Tensión y Comprensión en la Capa
Asfáltica.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
En este capitulo se discute la selección de los factores apropiados
para el diseño estructural de pavimentos asfálticos. Se presenta
información sobre:
Clasificación de vialidades
Selección de los tipos de materiales y su relación con el tipo
de trafico.
Uso de la construcción por etapas.
Comparación económica de diferentes alternativas de
diseño.
Generalmente se conoce mas acerca de las características del
trafico, clima y condiciones de la subrasante en carreteras de alto
volúmenes de trafico que en caminos de bajo volumen de tráfico.
10
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES
La Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos
(FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema de
Clasificación Funcional que puede ser de ayuda para determinar
apropiadamente los factores de tráfico y otras variables de diseño
necesarias. La clasificación mas importante es:
11
PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR
Todos los caminos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
12
ANÁLISIS DE TRÁFICO
Se consideran de primordial importancia al número y cargas por eje
esperadas en un periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje
varían típicamente de ligeras a pesadas. Se ha demostrado que es
posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier
masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del numero
de aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras
(80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load).
13
14
Factores equivalentes de carga
Así el factor equivalente de carga o LEF es un valor numérico que expresa
la relación entre la perdida de serviciabilidad causada por una carga dada de
un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje.
15
16
Tabla Nº 02
17
Factor de Camión
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre
ejes, pero también es conveniente expresar el daño en termino de deterioro
producido por un vehiculo en particular, es decir los daños producidos por
cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el daño producido
por el vehículo total.
18
19
2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015
2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24
3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02
Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16
4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19
Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05
Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39
20
Los Factores Camión pueden calcularse para camiones individuales de
cualquier tipo ó para combinaciones de diferentes tipos de camiones como
pueden ser unidades simples de 2 ó 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5
ejes.
21
Factor Camión.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehículo dado.
ESAL0= ΣIMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:
ESAL : Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje
IMD : transito anual medio diario durante el primer año.
Fei : factor equivalente de carga.
Dd : Factor de dirección.
Dl : Factor de carril.
Gi : Factor de crecimiento.
fi : factor camión.
22
PERIODO DE DISEÑO
23
6 ó más 40(25-48) *
* Rango Probable 24
CRECIMIENTO DE TRÁFICO 80
25
Tabla Nº 05
Periodo Tasa de crecimiento anual (n) porciento
FACTOR DE de diseño sin
años(n) crecimiento
2 4 5 6 7 8 10
CRECIMIENTO 1
2
1
2
1.00
2.02
1.00
2.04
1.00
2.05
1.00
2.06
1.00
2.07
1.00
2.08
1.00
2.10
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
FUENTE: Thickness 18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
Desing – asphalt Pavements 19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
for highways and strrets, 20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
Manual Series Nº 01, the 25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
asphalt Instituto, Lexington. 30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
26
EJEMPLO Nº 01
Automóviles = 50%
Camiones de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Determinar :
27
a) SOLUCION
28
a) SOLUCION
Automoviles
=12000x365x0.50x0.50x0.25x29.78x0.00002
= 163.04
ESAL = 6’116,651
29
b) SOLUCION
Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camión para
calcular las Esal respectivas.
ESAL0= ΣIMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
i) Cantidad de vehículos en el primer año
30
DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA
DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla Nº 02
FACTORES DE CAMION
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR
2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015
2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24
3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02
Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16
4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19
Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05
Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39
31
Tabla Nº 05
Periodo Tasa de crecimiento anual (n) porciento
FACTOR DE de diseño sin
años(n) crecimiento
2 4 5 6 7 8 10
CRECIMIENTO 1
2
1
2
1.00
2.02
1.00
2.04
1.00
2.05
1.00
2.06
1.00
2.07
1.00
2.08
1.00
2.10
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
FUENTE: Thickness 18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
Desing – asphalt Pavements 19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
for highways and strrets, 20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
Manual Series Nº 01, the 25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
asphalt Instituto, Lexington. 30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
32
b) SOLUCION
Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camion para
calcular las Esal respectivas.
Cantidad de
ESAL0= ΣIMDi. fi Factor camión Factores de crecimiento ESAL
Tipo de vehículo vehículos en el (tabla Nº ) para tasa anual 5% (01)X(02)x(03)
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj (tabla Nº )
primer año
(01) (02) (03) (04)
33
SUELOS DE SUBRASANTE
SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar
la estructura del pavimento. Es la cimentación de la estructura del
pavimento; también se le llama “basamento” o “suelo de cimentación”.
34
Módulo de Resilencia
La propiedad determinante de la subrasante es el Módulo de
Resilencia (Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos
(MS-10) del I.A.
35
Módulo de Resilencia
Para facilitar el uso de las cartas de diseño con otros ensayos ampliamente usados,
se han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de –R,
como se detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO.
- CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193.
Muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180,
Métodos B ò D
- Valor de Resistencia – R: ASTM D 2844, AASHTO Método T 190
RELACIÒN Mr. vs CBR:
36
Módulo de Resilencia
Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL,
CH. ML, SC, SM y SP, según el SUCS ( ASTM D2487), ò
A-7, A- 6, A - 5, A – 4, y A – 2 según el Sistema AASHTO
(Designación M 145) ò a aquellos materiales que se estima tendrán un
Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) ò menor.
37
39
15,000
13,000
Mr. PSI
11,000
9,000
7,000
5,000
0 20 40 60 80 100
41
PROCEDIMEINTO DE DISEÑO
El diseño del pavimento por este método requiere de la ejecución ordenada
de los siguientes pasos.
42
TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO
ASFALTICO SOBRE BASES CON ASFALTO
EMULSIFICADO
Se pueden usar concreto asfáltico o mezclas con asfalto emulsificado
Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con
asfalto emulsificado Tipos II o III.
43
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
44
FACTORES AMBIENTALES
Las cartas de diseño presentadas en este manual están basadas
en tres tipos de condiciones ambientales típicas en la mayor parte
de Norteamérica. El programa DAMA puede ser usado para el
diseño de pavimentos bajo condiciones diferentes.
45
Se usó la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales
aplicables a cada región, seleccionándose las características de los materiales según esto.
46
Determinar el valor del Determinar el valor del Seleccionar
ESAL Mr Materiales
Análisis económico
Diseño Final
47
Ejemplo:
diseñar un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD=
12,000, su tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseño es 20 años. el suelo
de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automóviles = 55%
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Tractores semiremolques y combinacion.
de 4 ejes o menos = 4%
49
Solución:
3. Determinación de los espesores en función de diseño en función de los
parámetros calculados anteriormente.
i. Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico – full deph
A partir de los datos básicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico es de 28.00 cm
9x102 kg/cm2
5.9x106
50
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsión tipo I, II y III.
Si se desea usar base estabilizada con emulsión asfáltica del tipo I su espesor
debe de ser 31.00 cm – 2.50cm = 29.50, cubiertos por un tratamiento
superficial.
9x102 kg/cm2
5.9x106
51
9x102 kg/cm2
5.9x106
52
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsión tipo I, II y III.
Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del
pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mínimo de concreto
asfaltico, según tabla debe de ser de 7.5 cm o 3”, la base
estabilizada tendrá 43-7.5 = 35.50cm.
9x102 kg/cm2
5.9x106
53
9x102 kg/cm2
5.9x106
54
ii. Alternativa con base no tratadas.
Si se desea usar capas granulares de 30 cm de espesor, se debe colocar 23.0
cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas
granulares podrán constituirse con material que presente las
características de base y el resto con material apto para subbase.
9x102 kg/cm2
5.9x106
55
56
57
58
59
60
61
62