UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIAPAS Facultad de Ingeniería

Diseño de Puentes
Envolvente de momentos flexionantes en vigas libremente
apoyadas.

Claro = 25.00 m

Carga viva IMT 66.5

1. Momento flexionante máximo en x = 2.50

Construimos la línea de influencia y colocamos las cargas por inspección cuidando

que uno de los ejes pesados quede siempre sobre la ordenada máxima.

730
1170

1290

2010

2130

2250
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Ymax = 2.5 m * 22.5 m/25 m = 2.2500 m = Y1
Y2 = 2.25 m/22.5 m * 21.3 m = 2.1300 m
Y3 = 2.25 m/22.5 m * 20.10 m = 2.0100 m
Y4 = 2.25 m/22.5 m * 12.90 m = 1.2900 m
Y5 = 2.25 m/22.5 m * 11.70 m = 1.1700 m
Y6 = 2.25 m/22.5 m * 7.30 m = 0.7300 m

M x = 2.50 = 12,500 kg * (2.25 m + 2.13 m + 2.01 m) + 12,000 kg * (1.29 m

+ 1.17 m) + 5,000 kg * 0.73 m = 113,045 kg*m

Como no sabemos a ciencia cierta si la posición elegida de la carga es la

más crítica, probamos a mover a la carga a la izquierda y a la derecha una
cantidad pequeña virtual  (de dicho pero no de hecho) a la izquierda y
luego a la derecha y calculamos como varían los momentos flexionantes al
mover la carga. Si al mover la carga a la derecha disminuyen los momentos
flexionantes y luego al mover la carga a la izquierda disminuye los
momentos flexionantes, entonces estamos en un máximo. Si así no fuese,
entonces habría que probar con otra posición de la carga viva, moviendo el
camión de diseño en el sentido en que se incrementan los momentos hasta
llegar a la posición en la que el siguiente eje del camión cae en la ordenada
máxima de la línea de influencia.
En este caso, si movemos el camión a la izquierda el primer eje disminuirá
la ordenada que le toca de la línea de influencia en una cantidad igual a
pendiente de la línea de influencia en ese tramo multiplicada por la cantidad
virtual e que estamos moviendo el camión, mientras que los demás ejes
incrementarán sus ordenadas en una cantidad igual a la pendiente del
segundo tramo de la línea de influencia multiplicada por el desplazamiento
virtual del tren de cargas:
y = m1 (cargas que se encontrarán en el primer tramo de la línea de
influencia)
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y = m2 (cargas que se encontrarán en el segundo tramo de la línea de
influencia)

Siendo:
y = Variación de la ordenada de la línea de influencia.
 = Desplazamiento virtual del camión.
m1 = pendiente del primer tramo de la línea de influencia.
m2 = pendiente del segundo tramo de la línea de influencia.

Para este caso:

m1 = Ymax / 2.50 m = 2.25 m/2.50 m = 0.90
m1 = Ymax / 22.50 m = 2.25 m/22.50 m = 010

la variación del momento flexionante al mover el camión a la izquierda será:

M = P*y = -12,500 kg *  * 0.90 + 2 * 12,500 kg *  * 0.10 + 2 * 12,000
kg *  * 0.10 + 5,000 kg *  * 0.10 = (-11250 kg + 5,400 kg) * 
M = -5,850 kg * e
Esto quiere decir que si muevo la carga a la izquierda, el momento
flexionante disminuirá 5,850 kg*m por cada metro que se desplace el
camión. No conviene mover el camión en esa dirección.
Si muevo el camión a la derecha todas las ordenadas disminuyen y por lo
tanto también el momento flexionante, por lo que podemos concluir que la
posición propuesta es la posición que provoca el máximo efecto en cuanto
a momento flexionante corresponde.
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2. Momento flexionante máximo en x= 5.00

480
920

1040

1760

1880

2000

Ymax = 5.00 m * 20.00 m/25.00 m = 4.000 m = Y1

Y2 = 4 m / 20 m * 18.80 m = 3.7600 m

Y3 = 4 m / 20 m * 17.60 m = 3.5200 m

Y4 = 4 m / 20 m * 10.40 m = 2.0800 m

Y5 = 4 m / 20 m * 9.20 m = 1.8400 m

Y6 = 4 m / 20 m * 4.80 m = 0.9600 m

M x = 5 = 12,500 kg * (4.00 m + 3.76 m + 3.52 m) + 12,000 kg * (2.08 m + 1.84 m)

+ 5,000 kg * 0.96 m = 192,840 kg*m

m1 = 0.80
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m2 = 0.20

Moviendo el camión de diseño a la izquierda tendremos que la primera carga

disminuirá su ordenada mientras que las demás aumentarán:

M = -  * 0.8 * 12,500 kg +  * 0.2 * (2*12,500 kg + 2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-10,000 kg + 10,800 kg) = +  * 800 kg

Esto quiere decir que por cada metro que se mueva la carga a la izquierda, el
momento aumentará 800 kg*m, por lo tanto se debe mover la carga a la izquierda
hasta que el siguiente eje quede sobre la ordenada máxima:

600
1040

1160

1880

2000

2120

El momento flexionante se puede calcular del mismo modo que se ha hecho

anteriormente:

Y1 = 4.00 m/5 m * 3.80 m = 3.04 m

Y2 = Ymax = 4.00 m

Y3 = 4.00 m/20 m * 18.80 m = 3.76 m

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Y4 = 4.00 m/20.00 m * 11.60 m = 2.32 m

Y5 = 4.00 m /20.00 m * 10.40 m = 2.08 m

Y6 = 4.00 m / 20.00 m * 6.00 m = 1.20 m

M x= 5.00m = 12,500 kg * (3.04 m + 4.00 m + 3.76 m) + 12,000 kg * (2.32 m + 2.08

m) + 5,000 kg * 1.20 m = 193,800 kg*m

Otro modo de calcular el nuevo momento es sumarle al anterior el valor de M

considerando  = 1.20 m (para este caso es la distancia que se mueve el camión
de diseño):

M x=5.00 m = 192,840 kg*m + 800 kg * 1.20 m = 193,800 kg.

Una vez calculado el momento para esta nueva posición de las cargas volvemos a
verificar si esa posición es la que produce el momento máximo. Para lo cual
probamos a mover una cantidad virtual  a la izquierda el camión desde la nueva
posición:

M = -  * 0.8 * 2* 12,500 kg +  * 0.2 * (12,500 kg + 2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-20,000 kg + 8,300 kg) = -  * 11,700 kg

Como disminuye al mover el camión y a la izquierda y ya habíamos probado que a

la derecha también da un valor menor de momento, concluimos que estamos en
un máximo.
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3. Momento flexionante máximo en x = 7.50

350
790

910

1630

750 1750

630 1870

Ymax = 7.50 m * 17.50 m / 25 m = 5.25 m = Y2

Y1 = 5.25 m/7.50 m * 6.30 m = 4.41 m

Y3 = 5.25 m / 17.50 m * 16.30 m = 4.89 m

Y4 = 5.25 m/17.50 m * 9.10 m = 2.73 m

Y5 = 5.25 m/17.50 m * 7.90 m = 2.37 m

Y6 = 5.25 m/17.50 m * 3.50 m = 1.05 m

M x = 7.50 m = 12,500 kg * (4.41 m + 5.25 m + 4.89 m) + 12,000 kg * (2.73 m +

2.37 m) + 5,000 kg * 1.05 m = 248,325 kg*m

m1 = 0.7
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m2 = 0.3

Si movemos el camión a la izquierda dos de los ejes disminuirán sus ordenadas

(tramo 1) mientras que los demás ejes aumentarán sus ordenadas:

M = -  * 0.7 * 2* 12,500 kg +  * 0.3 * (12,500 kg + 2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-17,500 kg + 12,450 kg) = -  * 5,050 kg

Como disminuyen los momentos al mover el camión a la izquierda, no conviene

moverlo en ese sentido. Probamos ahora moviendo el camión a la derecha, en ese
caso el primer eje aumentará su ordenada y todos los demás ejes disminuirán sus
ordenadas:

M = +  * 0.7 * 12,500 kg -  * 0.3 * (2*12,500 kg + 2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (+8,750 kg – 16,200 kg) = -  * 7,450 kg

Como también disminuye al mover el camión a la derecha se concluye que esta es

la posición que provoca el momento máximo.
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4. Momento flexionante máximo en x = 10.00

100
540

660

1380

1000 1500

880 1620

Ymax = 10 m * 15 m / 25 m = 6.00 m = Y2

Y1 = 6.00 m/10.00 m * 8.80 m = 5.28 m

Y3 = 6.00 m / 15.00 m * 13.80 m = 5.52 m

Y4 = 6.00 m / 15.00 m * 6.60 m = 2.64 m

Y5 = 6.00 m / 15.00 m * 5.40 m = 2.16 m

Y6 = 6.00 m / 15.00 m * 1.00 m = 0.40 m

M x = 10 m = 12,500 kg * (5.28 m + 6.00 m + 5.52 m) + 12,000 kg * (2.64 m + 2.16

m) + 5,000 kg * 0.40 m = 269,600 kg*m

m1 = 0.6

m2 = 0.4
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Si movemos el camión a la izquierda dos de los ejes disminuirán sus ordenadas
(tramo 1) mientras que los demás ejes aumentarán sus ordenadas:

M = -  * 0.6 * 2* 12,500 kg +  * 0.4 * (12,500 kg + 2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-15,000 kg + 16,600 kg) = +  * 1,600 kg

Como el momento flexionante aumenta al mover las cargas a la izquierda,

movemos el camión 1.20 m a la izquierda de modo que el eje siguiente quede
sobre la ordenada máxima:

220
660

780

1000 1500

880 1620

760 1740

M x = 10 m = 269,600 kg*m + 1.20 m * 1,600 kg = 271,520 kg*m

Probamos nuevamente a mover la carga a la izquierda:

M = -  * 0.6 * 3* 12,500 kg +  * 0.4 * (2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-22,500 kg + 11,600 kg) = -  * 10,900 kg

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Como disminuye el momento al mover la carga a la izquierda y ya probamos que a
la derecha provoca un menor momento concluimos que esta es la posición más
crítica que provoca el momento máximo.

5. Momento flexionante máximo en x = 12.50

410

530

1250 1250

1130 1370

1010 1490

Ymax = 12.50 m * 12.50 m / 25.00 m = 6.25 m = Y3

Y1 = 6.25 m / 12.50 m * 10.10 m = 5.05 m

Y2 = 6.25 m / 12.50 m * 11.30 m = 5.65 m

Y4 = 6.25 m / 12.50 m * 5.30 m = 2.65 m

Y5 = 6.25 m / 12.50 m * 4.10 m = 2.05 m

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M x = 12.50 m = 12,500 kg * (5.05 m + 5.65 m + 6.25 m) + 12,000 kg * (2.65 m +
2.05 m) = 268,275 kg*m

Probamos a mover el camión a la izquierda:

M = -  * 0.5 * 3* 12,500 kg +  * 0.5 * (2*12,000 kg + 5,000 kg)

M =  * (-18,750 kg + 14,500 kg) = -  * 4,250 kg

Como los momentos disminuyen no conviene mover el camión a la izquierda,

probamos a moverlo a la derecha:

M = +  * 0.5 * 2* 12,500 kg -  * 0.5 * (12,500+2*12,000 kg)

M =  * (+12,500 kg - 18,250 kg) = -  * 5,750 kg

Como los momentos disminuyen al mover la carga a la derecha, estamos en la

posición más crítica.
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6. Momento máximo maximorum.

970
310 410

CL

120 120 720 120 440

El momento máximo maximorum ocurre bajo la carga pesada más cercana a la

resultante. La posición en la viga a la que ocurre el momento máximo maximorum
está ubicado a una distancia igual a:

x = d/2 = 3.10 m / 2 = 1.55 m del centro del claro.

975 685
855 565

CL

125

1095 1405

2500
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Ymax = 10.95 m * 14.05 m / 25 m = 6.1539 m = Y3

Y1 = 6.1539 m/10.95 m * 8.55 m = 4.8051 m

Y2 = 6.1539 m/10.95 m * 9.75 m = 5.4795 m

Y4 = 6.1539 m/14.05 m * 6.85 m = 3.0003 m

Y5 = 6.1539 m/14.05 m * 5.65 m = 2.4747 m

Y6 = 6.1539 m/14.05 m * 1.25 m = 0.5475 m

Mm = 12,500 kg * (4.8051 m + 5.4795 m + 6.1539 m) + 12,000 kg * (3.0003 m +

2.4747 m) + 5,000 kg * 0.5475 m = 273,919 kg*m

7. Envolvente de momentos flexionantes.

2500