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Chapter16 Spanish
Chapter16 Spanish
Los motores DaimlerChrysler más más nuevos usan sistemas de ignición de tipo de sobre-tapón de
bobina. Cada bobina es controlada por el PCM, lo cual puede variar la ignición cronometrando
separadamente pues cada cilindro basó en señales que el PCM recibe del sensor de golpe (s). Por
ejemplo, si el sensor de golpe detecta que un golpe de la chispa ha ocurrido después de cilindro de
tiroteo 3, luego el PCM continuará monitoreando cilindro 3 y retardando oportunidad del momento
en simplemente este un cilindro si es necesario para impedir detonación que perjudica motor.
REVISANDO EN BUSCA DE CHISPA
En el caso de una ninguna condición de principio, el primer paso debería ser revisar en busca de
voltaje secundario fuera de la bobina de ignición o para las bujías del motor. Si el motor es
equipado con una bobina separada de ignición, remueva el alambre de la bobina del centro de la
gorra distribuidora, instale un probador de la chispa, y haga girar el motor. Vea Al Tech Tip “
Siempre el Uso Un Probador de la Chispa.” Una buena bobina y sistema de ignición deberían
producir una chispa azul en el probador de la chispa. Vea 16-22 de la Figura.
Si el sistema de ignición siendo probado no tiene una bobina separada de ignición, desconecte
cualquier alambre de la bujía del motor de una bujía del motor y, al hacer girar el motor,
experimental para chispa disponible en el alambre de la bujía del motor, otra vez usar un probador
de la chispa.
El Consejo de Seguridad
¡NUNCA SOMETA A LA EUTANASIA A UN SPARK PLUG WIRE CUANDO EL
ENGINE ESTÁ CORRIENDO!
Los sistemas de ignición producen un pulso de alto voltaje necesario para encender un aire
delgado – la mezcla de combustible. Si usted desconecta una bujía del motor alambre cuando el
motor corre, esta chispa de alto voltaje podría dar lugar a que lesión personal o el daño para la
ignición se enrolla y / o el módulo de ignición.
NOTA: Una chispa intermitente debería ser considerada una ninguna condición de la chispa.
Las causas típicas de una ninguna condición de la chispa (la chispa intermitente) incluyen lo
siguiente:
1. La bobina débil de ignición
2. El punto bajo o ningún voltaje para el lado primario (el positivo) de la bobina
3. La resistencia alta o la bobina del claro le alambra, o le da inicio al alambre del tapón
4. El lado negativo de la bobina no siendo pulsado por el módulo de ignición
5. La bobina defectuosa de arresto
6. El módulo defectuoso
EL MÉTODO ELECTRÓNICO DEL TROUBLESHOOTING DE IGNICIÓN
Cuando el troubleshooting cualquier sistema electrónico de ignición para ninguna chispa, siguen
estos pasos para ayudar a precisar la causa exacta del problema:
1. Encienda la ignición (equipe con una máquina completamente) y, utilizando ya sea un
voltímetro o una luz experimental, experimental para el voltaje de la batería disponible en
la terminal positiva de la bobina de ignición. Si el voltaje no está disponible, revise en
busca de un circuito abierto en el interruptor de ignición o cableado. También compruebe
la condición del fusible de ignición (si acostumbró).
NOTA: Muchos productos DaimlerChrysler usan un relevador automático de cierre (ASD)
para energizar la bobina de ignición. El relevador ASD no le proveerá el voltaje a la bobina a
menos que el motor hace girar y la computadora detecta una señal del sensor del cigüeñal.
Este hecho pequeño ha engañado a muchos técnicos.
1. Conecte el voltímetro o luz experimental para lo negativo de la bobina y haga girar el
motor. El voltímetro debería fluctuar o la luz experimental debería parpadear, señalar que
la corriente primaria de la bobina está siendo revuelta de vez en cuando. Si no hay
pulsando de lo negativo de la bobina, luego el problema es un arresto defectuoso, el
módulo electrónico de control, o el cableado.
Tech Tip
SIEMPRE USE UN PROBADOR DE LA CHISPA
Un probador de la chispa se parece a una bujía del motor sin un electrodo lateral, con una
abertura entre el electrodo central y la concha encallada. El probador comúnmente tiene un clip
del lagarto adjuntado a la concha a fin de que puede ser sujetado en una buena toma de tierra en
el motor. Un buen sistema de ignición debería poder causar que un encendido salte sobre esta
abertura ancha en la presión atmosférica. Sin un probador de la chispa, un técnico podría
suponer que el sistema de ignición está bien, porque puede chispear a través de una bujía del
motor normal, encallada. Al voltaje le hizo falta pegarle fuego a una bujía del motor estándar
cuando está fuera del motor y no bajo presión es aproximadamente 3000 voltios o menos. Un
probador electrónico de la chispa de combustión requiere que un mínimo de 25,000 voltios salte
sobre el 3/4 en. abertura. Por consiguiente, nunca supongo que el sistema de ignición está bien
porque le pega fuego a un tapón de la chispa – siempre use un probador de la chispa. Recuerdo
que una chispa intermitente a través de un probador de la chispa debería ser interpretada como
una ninguna condición de la chispa.
LA EXPERIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN UTILIZANDO A UN
OHMMETER
Si una bobina de ignición es sospechosa de ser defectuosa, una comprobación simple del ohmmeter
puede ser realizado para probar la resistencia del serpenteo primario y secundario dentro de la
bobina. Para las medidas precisas de resistencia, el cableado para la bobina debería estar distante
antes de experimentar. Para probar la resistencia primaria de serpenteo de la bobina, tome los
siguientes pasos:
1. Establezca el metro para leer los ohmes bajos.
2. Mida la resistencia entre la terminal positiva y la terminal negativa de la bobina de
ignición. La mayoría de bobinas darán una lectura entre 1 y 3 ohmes; Sin embargo,
algunas bobinas deberían indicar menos de 1 ohm. Compruebe las especificaciones del
fabricante para los valores exactos de resistencia.
Para probar la resistencia secundaria de serpenteo de la bobina, siga estos pasos:
1. Establezca el metro para leer a kilohms (la k y la omega;).
2. Mida la resistencia entre ya sea la terminal primaria y la torre secundaria de la bobina.
La resistencia normal de la mayoría de bobinas está entre 6000 y 30,000 ohmes.
Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia.
NOTA: Muchas bobinas de ignición usan un tornillo que está dentro de la torre secundaria
de la bobina de ignición. Si este tornillo es suelto, un fallo intermitente del motor podría
ocurrir. La bobina secundaria también indicaba resistencia alta si este tornillo estuviese
suelto.
LA BOBINA DE ARRESTO EXPERIMENTANDO
La bobina de arresto, localizado bajo la gorra distribuidora en muchas ignición electrónica equipa
con una máquina, puede causar una ninguna condición de la chispa si defectuoso. La bobina de
arresto debe generar un pulso de voltaje de corriente alterna para el módulo de ignición a fin de que
el módulo pueda pulsar la bobina de ignición.
Una bobina de arresto contiene una bobina de alambre, y la resistencia de esta bobina debería estar
dentro del rango especificado por el fabricante. Vea 16-23 de la Figura. Algunas especificaciones
comunes incluyen lo siguiente:
El fabricante
La resistencia de la Bobina de arresto (los
ohmes)
La General Motors
500–1500 (el blanco y el verde lleva la
delantera)
El vado
400–1000 (el naranjado y el púrpura lleva la
delantera)
El Chrysler
150–900 (el naranjado y el negro lleva la
delantera)
La bobina de arresto también puede ser probada para la salida correcta de voltaje. Durante hacer
girar, la mayoría de bobinas de la camioneta de reparto deberían producir un mínimo de 0.25
corriente alterna de voltio. Esto puede ser probado con el distribuidor fuera del vehículo rotando el
engranaje distribuidor de paseo en coche a mano.
PROBANDO SENSORES MAGNÉTICOS
Ante todo, los sensores magnéticos deben ser magnéticos. Si el imán permanente dentro del sensor
se ha rajado, el resultado es dos imanes débiles.
Si el sensor es removido del motor, tenga un propósito de metal (el acero) contra el fin del sensor.
Debería ejercer un tirón fuertemente magnético sobre el objeto acerado. Si no, reemplaza el sensor.
En segundo lugar, el sensor puede estar probado usando un set digital de metro para leer los voltios
de corriente alterna.
Tech Tip
¿EL ALAMBRE MALO? ¡REEMPLACE LA BOBINA!
Al realizar motor experimentando (como una prueba de compresión), siempre molió la bobina
alambre. Nunca deje la bobina descargarse sin un camino para la tierra para la chispa. Los
sistemas electrónicos de ignición de alta energía pueden producir 40,000 voltios o más de
presión eléctrica. Si la chispa no puede chispear para la tierra, el arco de la lata de energía de la
bobina (y usualmente hace) dentro de la bobina misma, creando un camino - la resistencia baja
para los serpenteos primarios o las laminaciones aceradas de la bobina. Vea 16-24 de la Figura.
Este camino de resistencia baja es llamado una pista y podría causar un fallo del motor bajo
carga aun sin embargo todo el componentes restantes del sistema de ignición funciona
correctamente. A menudo estas huellas no aparecen en cualquier prueba de la bobina,
incluyendo la mayoría de alcances. Porque la pista es un camino de resistencia inferior para
poner en tierra que la normalidad, pide que el sistema de ignición sea puesto bajo una carga para
eso para ser detectado, y aun así, el problema (el motor atinando mal) puede ser intermitente.
Por consiguiente, al desactivar un sistema de ignición, actúe uno de los siguientes
procedimientos para impedir daño posible de la bobina de ignición:
1. Remueva el alambre de la fuente de poder del sistema de ignición impedir
cualquier operación de ignición.
2. En motores equipados por distribuidor, remueva el alambre secundario de la bobina del
centro de la gorra distribuidora y conecte un alambre del vestido sin mangas entre el alambre
desconectado de la bobina y una buena tierra del motor. Esto asegura que la energía
secundaria de la bobina será en forma segura puesta en tierra e impide daño de la bobina de
alto voltaje.
PROBANDO SENSORES DE EFECTO DE VESTÍBULO
Al igual que con algún otro sensor, la salida del sensor de Hall-Effect debería ser primer
examinada. Usando un voltímetro digital, revise en busca de la presencia de un voltaje de corriente
alterna cuando el motor está siendo al que se hizo girar. La mejor prueba es usar un oscilloscope y
observar el waveform.
PROBANDO SENSORES ÓPTICOS
Los sensores ópticos no funcionarán si ensuciarán o cubrieron en aceite. Realice una inspección
visual cabal buscando una fuga de aceite que podría causar que aceite sucio poner en el LED o
phototransistor. También tenga la seguridad de que el escudo ligero esté afianzadamente prendido y
que el sello es a prueba de luz. Un sensor óptico también puede ser a cuadros usando un
oscilloscope o un set digital de multimetro para leer voltios de corriente alterna.
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE IGNICIÓN USANDO INSPECCIÓN VISUAL
Una de la primera parte da un paso en el proceso de diagnóstico es realizar una inspección visual
cabal del sistema de ignición, incluyendo los siguientes artículos:
compruebe todos los alambres de la bujía del motor para correcto derrotar totalmente. Todos
los alambres del tapón deberían ser en el separador del cableado de la fábrica y esté libre de
cualquier objeto metálico que le podría causar daño al aislador y cause que un cortocircuito
ponga en tierra defecto. Vea 16-25 de la Figura.
inspeccione que todos los alambres de la bujía del motor están afianzadamente pegados a las
bujías del motor y a la bobina (s) de la gorra distribuidora o de ignición.
inspeccione que todos los alambres de la bujía del motor están limpios y gratis de suciedad
excesiva o aceite. Inspeccione que todas las coberteras protectoras normalmente cubriendo la
bobina y / o la gorra distribuidora no está en lugar y no dañada.
quite la gorra distribuidora y cuidadosamente compruebe la gorra y el rotor distribuidor para
las fallas. Vea 16-26 de Figuras y 16-27.
quite las bujías del motor y revise en busca de desgaste excesivo u otras fallas visibles. Reemplace
si necesitado.
NOTA: ¡Según investigación bajo la dirección de General Motors, casi de un quinta parte (20
%) de todas las fallas es detectado durante una inspección visual cabal!
LA EXPERIMENTACIÓN PARA EL DESEMPEÑO POBRE
Muchos fabricantes diagnósticos del equipo ofrecen métodos para probar sistemas de ignición de
distributorless en un oscilloscope. Al usar este tipo de equipo, siga los métodos recomendables del
fabricante e interpretación de los resultados experimentales específicos.
Un método simple de probar ignición distributorless (o los conectores) con el motor de
completamente implica quitar la chispa que el tabaco de mascar alambra (o las bobinas o el
distribuidor llegan al clímax) de las bujías del motor (2 adentro (los sistemas de la chispa residual)
y longitudes de cortocircuito que instala.) De manguera cauchera de vacío en la serie.
NOTA: Pues mejor resulta, use manguera de goma que es eléctricamente conductiva. Mida la
manguera de vacío con un ohmmeter. La manguera adecuada de vacío debería dar una
lectura de menos de 10,000 ohmes (10 la k y la omega;) Para una longitud de
aproximadamente 2 adentro. Vea 16-28 de la Figura.
1. Eche a andar el motor y la tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez tocando el
consejo de una luz experimental encallada a la manguera cauchera de vacío. Si bien la
computadora aumentará entrega de velocidad sin valor y de combustible para compensar
la bujía del motor encallada alambre, un técnico debería esperar un cambio en la operación
del motor. Si ningún cambio es observado u oído, el cilindro siendo puesto en tierra es
obviamente débil o defectuoso. Coteje el alambre de la bujía del motor o el conector con
un ohmmeter estar seguro de continuidad.
2. Compruebe todos los cilindros sacándolos por out en primera base uno de cada vez. Si
un cilindro débil es encontrado, compruebe el otro cilindro usando la misma ignición
bobina (exceptúe en motores que destinan una bobina individual para cada cilindro). Si
ambos cilindros son afectados, el problema podría ser un alambre abierto de la bujía del
motor, una bujía del motor defectuosa, o una bobina defectuosa de ignición.
Tenga la seguridad de que el motor sea estupendo antes de quitar bujías del motor, especialmente
en motores con culatas de cilindro de aluminio. Para ayudar a impedir suciedad de poner en el
cilindro de un motor al quitar una bujía del motor, el uso comprimió aire o un cepillo para quitar
suciedad de todas partes de la bujía del motor antes de la remoción. Vea 16-32 de Figuras y 16-33.
La Inspección de la Bujía del Motor
Las bujías del motor son las ventanas para el interior de la cámara de combustión. Una inspección
visual cabal de las bujías del motor a menudo puede conducir a la causa de fondo de un problema
de función del motor. Dos indicaciones y sus causas de fondo posibles incluyen lo siguiente:
1. El carbón bateando de foul. Si la bujía del motor (s) tiene carbón negro seco (el hollín), las
causas usuales incluyen:
excesivo cantonero
La velocidad lenta conduciendo bajo cargas de luz que mantiene las temperaturas de
la bujía del motor también bajas para quemar los depósitos
Overrich airee mezcla de combustible
Si todas las bujías del motor son blancas, el cheque para ignición sobre-adelantada posible
cronometrando o una fuga de vacío causando una mezcla delgada de combustible de aire. Si sólo
uno o algunas bujías del motor es blanco, revise en busca de una fuga de vacío afectando la mezcla
de combustible sólo para esos cilindros particulares.
NOTA: La computadora del motor “ siente ” rica o las proporciones parcas el combustible de
aire por medio del aporte del sensor de oxígeno. Si un cilindro es delgado, la computadora
puede hacer todos los demás cilindros más rico para compensarse una cosa con la otra.
Inspeccione todas las bujías del motor para el desgaste por la primera parte comprobando la
condición del electrodo central. Como unos desgastes de la bujía del motor, el electrodo central se
vuelven redondeados. Si el electrodo central es redondeado, el voltaje superior de sistema de
ignición está obligado a pegarle fuego a la bujía del motor. Al instalar chispa tapona, siempre use la
fuerza de torsión correcta de apretamiento para asegurar reembarque correcto de calor de la concha
de la bujía del motor para la culata de cilindro. Vea la siguiente mesa.
Tech Tip
EL TRUCO DE DOS DEDOS
Para ayudar a impedir sobre-apretarse una bujía del motor cuando una llave mecánica de fuerza
de torsión no está disponible, simplemente usa dos dedos en la agarradera del trinquete. Aun el
técnico más fuerte de servicio no sobre-puede apretarse una bujía del motor usando dos dedos.
3. El combustible pobre del que la economía puede resultar retardó oportunidad del momento de
ignición.
4. El motor puede sobrecalentarse si la oportunidad del momento de ignición es demasiado
mucho más retrasada.
Pretiming Checks
Antes de que la oportunidad del momento de ignición sea comprobada o ajustada, los siguientes
artículos deberían ser comprobados para asegurar resultados precisos de oportunidad del momento:
1. El motor debería estar en normalidad dirigiendo temperatura (la manguera superior
del radiador debería ser caliente y presurizada).
2. El motor debería estar en casa del RPM correcto (compruebe las especificaciones) que
cronometra.
3. Las mangueras de vacío deberían estar distantes, y la manguera de la unidad de
avance de vacío en el distribuidor (si el vehículo está tan acondicionado) debería ser
taponada salvo indicación contraria.
4. Si el motor es computadora equipada, compruebe el método de oportunidad del
momento especificado por el fabricante. Esto puede incluir a desconectar una “
oportunidad del momento determinada ” alambre del conector, poniendo en tierra una
terminal diagnóstica, desconectando un conector de cuatro alambres, o el método similar.
NOTA: La General Motors especifica 10 métodos diferentes de preoportunidad del momento
a merced del motor, tipo de sistema de combustible, y el tipo de sistema de ignición. ¡Por
ejemplo, muchos motores de 4 cilindros destinan el promedio de la oportunidad del momento
para cilindro 1 y el cilindro 4! Siempre consúltele la calcomanía de la emisión bajo la capucha
para el método exacto para seguir.
Cronometrando Conexiones Ligeras
Para inspeccionar o ajustar ignición cronometrando, haga la oportunidad del momento iluminar
conexiones como sigue:
1. Conecte las pistas de la batería de luz de oportunidad del momento para la batería del
vehículo: El rojo para la terminal positiva y el negro para la terminal negativa.
2. Conecte la pista de alta tensión de luz de oportunidad del momento para darle inicio al cable
del tapón 1.
Determinando Cilindro
Lo siguiente coadyuvará en determinar cilindro 1.
1. Cuatro o motores de 6 cilindros. En todo inline 4 y motores de 6 cilindros, el
cilindro 1 es el cilindro más delantero.
2. Los motores V-6 o V-8. La mayoría de motores de V-Type usan el cilindro delantero
izquierdo (el lado del conductor) como cilindro 1, excepto por motores Ford y algunos
Cadillacs, cuál usa el cilindro directamente delantero (el lado del pasajero).
3. Lateralmente (transversales) los motores. La mayoría de vehículos de tracciones
delanteras con motores instalados lateralmente usan el cilindro para la extrema derecha (el
lado del pasajero) como cilindro 1 (tapone alambre más cercano para la correa de
transmisión s).
Tech Tip
“ REVUELVA EL ” EXAMEN “ CRUCIAL ”
Si la oportunidad del momento de ignición está en lo correcto, un motor caliente debería
empezar inmediatamente cuando la llave de contacto es revuelta para la posición de principio. Si
el motor hace girar mucho antes de empezar, la oportunidad del momento de ignición puede ser
retrasada. Si el motor hace girar lentamente, la oportunidad del momento de ignición puede ser
demasiado mucho más adelantada. Sin embargo, si el motor empieza inmediatamente, la
ignición cronometrando, aunque no puede exactamente estar colocado según la especificación,
está usualmente ajustada medianamente cerca de especificaciones. Cuando un problema de
puesta en marcha es experimentado, compruebe la ignición cronometrando primero, antes de
comprobar el sistema de combustible o el sistema que hace girar para un problema posible. Este
método puede usarse para ayudar a diagnosticar un problema posible de oportunidad del
momento de ignición rápidamente sin herramientas o equipo.
Siga esta regla general: Si el cilindro 1 es desconocido para un tipo dado de motor, es el cilindro
más delantero tan mirado de arriba (exceptúe en motores Pontiac V-8). Vea 16-38 de la Figura para
cilindro típico 1 posiciones.
NOTA: Algunos motores no son cronometrados completamente de cilindro 1. Por ejemplo,
los motores de 6 cilindros Jaguar Inline antes de 1988 usaron cilindro 6, pero los cilindros
estaban numerados de la cortina de fuego (la partición del buque) adelante. Por consiguiente,
el cilindro 6 fue el cilindro más delantero. V-8S Agosteros internacionales (Navistar)
usualmente cronometran completamente de cilindro 8. Siempre revise en busca de las
especificaciones y métodos para el vehículo siendo probado.
NOTA: Si el cilindro 1 es difícil de alcanzar, como arriba en contra de la partición del buque
(la cortina de fuego) o cerca de un tubo múltiple eductor, simplemente use el cilindro opuesto
en la orden de encendido (el cilindro arreglado en pares). La luz de oportunidad del momento
no sabrá la diferencia e indicará la posición correcta de la marca de oportunidad del
momento en relación al puntero o la marca de grado.
Inspeccionando o Ajustando Oportunidad del Momento de Ignición
Destine los siguientes pasos para hacer una consulta o ajustando oportunidad del momento de
ignición:
1. Eche a andar el motor y ajuste la velocidad para eso especificó para la oportunidad del
momento de ignición.
2. Con la oportunidad del momento que la luz le apuntó al puntero estacionario que
cronometra, observa la posición de la marca de oportunidad del momento con la luz
brillando intermitentemente. Refiérase a las especificaciones del fabricante en la
calcomanía de la poco capucha para el trasfondo correcto. Vea 16-39 de la Figura.
NOTA: Si la marca de oportunidad del momento aparece delante del puntero, en relación a la
dirección de rotación del cigüeñal, la oportunidad del momento está adelantada. Si la marca de
oportunidad del momento aparece detrás del puntero, en relación a la dirección de rotación del
cigüeñal, la oportunidad del momento es retrasada.
3. Para ajustar la oportunidad del momento, afloje el perno distribuidor que cierra o la
nuez y la vuelta la vivienda distribuidora hasta que la marca de oportunidad del momento
está en corrige alineación. Revuelva la vivienda distribuidora con rumbo a la rotación del
rotor para retardar la oportunidad del momento y en contra de la rotación del rotor para
proponer la oportunidad del momento.
4. Después de ajustar la oportunidad del momento para la lista de requisitos,
cuidadosamente apriétese el perno distribuidor que cierra. Hay algunas veces que reajustar
la oportunidad del momento después del trasfondo inicial porque el distribuidor puede
girar ligeramente cuando el agarre abajo de perno es puesto tirante.
Tech Tip
DOS MARCAS ES EL KEY PARA SUCCESS
Cuando un distribuidor es removido de un motor, siempre señale la dirección que el rotor señala
asegure que el distribuidor es reinstalado en la posición correcta. Por el corte helicoidal en el
engranaje distribuidor de paseo en coche, el rotor gira como el distribuidor sea removido del
motor. Para ayudar a reinstalar a un distribuidor sin cualquier problemas, simplemente haga otra
marca donde el rotor apunta tal como el distribuidor sea sacado del motor. Luego, para
reinstalar, simplemente poner en fila el rotor para la segunda marca y degradar al distribuidor en
el motor. El rotor luego debería ponerse en fila con la marca original como una revisión a
conciencia. Vea 16-40 de la Figura.
EL GUÍA DEL TROUBLESHOOTING DE SISTEMA DE IGNICIÓN
Paso 2 Usando una herramienta de remoción de la bota del alambre de la bujía del motor,
cuidadosamente remueve el alambre de la bujía del motor de la bujía del motor.
Paso 3 Attach un probador de la chispa para el fin del alambre de la bujía del motor y luego recorte
el probador de la chispa para una buena tierra del motor. Eche a andar el motor y observe el
probador de la chispa. Una chispa consistentemente debería saltar sobre la abertura señalando que
el sistema es capaz de suministrar al menos 25,000 voltios (25 kV).
El paso 4 las fallas del Motor así como también las fallas de sistema de ignición a menudo pueden
ser detectadas usando un probador capaz de medir voltaje de tiroteo del tapón de la chispa como
esta unidad de herramientas que se rompen adelante.
Paso 5 el Principio el motor y rotáceo la rueda del pulgar hasta el diodo rojo y ligero (GUIADO)
que emite simplemente los parpadeos completamente y luego leídos el voltaje de tiroteo en el
despliegue. Este cilindro sale a la vista acerca de 12–13 kV con tiroteo convencional.
Paso 6 Este cilindro despide en la polaridad opuesta del otro cilindro (invertido). El voltaje de
tiroteo indica una abertura estrecha posible o una bujía del motor ensuciada.
Paso 7 Otro probador que puede ser usado es uno de OTC labra. Para usar este probador, conecte el
clip molido para una buena tierra del motor y conecte la sonda experimental alrededor de un
alambre de la bujía del motor.
Paso 8 éste es el voltaje requerido para pegarle fuego a las bujías del motor; Este despliegue indica
16.4 kV. Esto está más alto que la normalidad y podría ser debido a un alambre de la bujía del
motor de resistencia alta o una bujía del motor ancha de la abertura.
Paso 9 Move el selector a leer “ el kV de la quemadura.” La lectura indica 1.9 kV. Éste es el voltaje
necesario para mantener la chispa despidiendo después de que ha comenzado. Debería estar menos
de 2 kV para la mayoría de vehículos.
Paso 10 la Maniobra el selector para “ el tiempo de la quemadura.” La lectura es 1.2 señora (los
milisegundos). Ésta es la duración de la chispa y eso debería tener en medio 1 años de edad y 2
señora
Paso que 11 la Tierra fuera de un cilindro uno de cada vez y observan si la velocidad del motor o la
calidad sin valor son afectadas. Intercale longitudes de 2 pulgadas de manguera de vacío entre la
torre de la bobina y los alambres de la bujía del motor. Esta prueba también puede ser realizada en
vehículos equipados con un distribuidor.
Paso 12 el Uso un luz experimental encallada y toque la sección de manguera de goma con el
consejo. El alto voltaje viajará a través de la luz experimental para la tierra y no despedirá la bujía
del motor.
El resumen
1. Todo voltaje inductivo de la batería del suministro de sistemas de ignición para el lado
positivo de la bobina de ignición y el pulso la negativa toman partido de la bobina de vez en
cuando para poner en tierra para crear una chispa de alto voltaje.
2. Si un sistema de ignición utiliza a un distribuidor, es un sistema distribuidor de ignición
(DI).
3. Si un sistema de ignición no utiliza a un distribuidor, es llamado un sistema electrónico de
ignición (EI).
4. Un sistema residual de encendido de chispa le pega fuego a dos bujías del motor al mismo
tiempo.
5. Una bobina en el sistema de ignición del tapón destina una bobina de ignición para cada
bujía del motor.
6. Un patrón secundario de alcance de ignición incluye una línea de fuego, línea de la chispa,
oscilaciones intermedias, y transistor adelante y puntos feriados en transistor.
7. La cuesta de la línea de la chispa puede indicar una proporción incorrecta de combustible
de aire u otro equipan con una máquina problemas.
Revise Preguntas
1. ¿Cómo pueden variarse 12 voltios de una batería para 40,000 voltios para ignición?
b. La proporción de vuelta
c. La dirección de laminaciones
d. La dirección de saturación
2. El generador de pulso.
a. Le pega fuego a la bujía del motor directamente
EL 16-10 DE LA FIGURA que Los hoyos pequeños (las ranuras) en el disco de señales crean una
tasa - los datos altos destinada para oportunidad del momento de ignición. Las mayores ranuras
representan punto muerto superior de la posición del cigüeñal para cada uno de los cilindros en un
motor V-6.
LA FIGURA 16-11 (uno) Un distribuidor óptico en un Nissan 3.0 el litro V-6 mostrada con el
escudo ligero quitado. (B) Un escudo ligero siendo instalado antes del rotor está adjunto.
EL 16-12 DE LA FIGURA Un distribuidor HEI.
La A DEL 16-13 DE LA FIGURA la bobina General típica Motors HEI instaló en la gorra
distribuidora. Cuándo la bobina o la gorra distribuidora es reemplazada, inspeccione que el clip
molido es transferido de la gorra distribuidora vieja para lo nuevo. Sin encallamiento correcto, el
daño de la bobina es probable. Hay dos diseños de bobinas HEI. Uno usa alambre rojo y blanco tan
mostrado y el otro diseño, lo cual ha puesto al revés rojo de polaridad, de usos y alambre amarillo
para la bobina primaria.
El diagrama de instalación alámbrica DEL 16-14 DE LA FIGURA de una ignición electrónica
Ford típica.
El sistema de ignición del Ford DEL 16-19 DE LA FIGURA Typical EDIS 4-CYLINDER. El
sensor del cigüeñal, designado un sensor de renuencia de variable (VRS), envía la información de
cigüeñal de posición y de velocidad al módulo EDIS. Una señal modificada es enviada a la
computadora como una señal de arresto de ignición del perfil (la PEPITA). La PEPITA es usada
por la computadora para calcular ignición cronometrando, y la computadora devuelve una señal al
módulo EDIS en lo que se refiere a cuando para pegarle fuego a la bujía del motor. Esta señal de
regreso es llamada la señal de palabra del ángulo de la chispa (la SIERRA).
16-20 DE LA FIGURA Typical alambrando diagrama de un sistema de ignición V-6
distributorless (dirija fuego).
RESUELVO bobinas del Individuo DEL 16-21 con módulos mostradas en la General Motors 4.2
L inline 6 motor de la vagoneta del cilindro. Note las aletas de enfriamiento de aluminio (el pozo
receptor inagotable de calor) encima de cada asamblea.
RESUELVA 16-25 Siempre toma el tiempo para instalar alambres de la bujía del motor de vuelta a
los corchetes originales (alambrando peines) del soporte.
EL 16-26 DE LA FIGURA la Nota donde la chispa de alto voltaje saltó a través del rotor plástico
para arquear en el eje distribuidor. Siempre revise en busca de una bujía del motor defectuosa (s)
cuandoquiera una gorra distribuidora defectuosa o el rotor es descubierto. Si una chispa no puede
lanzarse a una bujía del motor, luego trata de encontrar un camino molido dondequiera que puede.
CREA QUE EL 16-27 Esta gorra distribuidora se desprendiese de un motor de la General Motors
V-8 que estaba empezando y corriendo bien. El único problema parecido para ser un ruido “
chasqueante ” oyó en el distribuidor.
EL 16-28 DE LA FIGURA Usando una manguera de vacío y una luz experimental encallada para
poner en tierra un cilindro a la vez en un DIS. Esto se dedica a todos los tipos de sistemas de
ignición y provee un método para poner en tierra fuera de un cilindro a la vez sin miedo de dañar
cualquier componente.
CREO que la perseguidora del hilo de la bujía del motor de la A DEL 16-33 sea una herramienta
barata que esperanzadamente no será usada a menudo, sino es necesaria para soler limpiar los hilos
antes de que las bujías del motor nuevas son instaladas.
EL 16-34 DE LA FIGURA Typical bujía del motor usada. Note el electrodo central redondeado.
Los depósitos indican un problema posible de uso de aceite.
La bujía del motor DEL 16-35 DE LA FIGURA New que se ensució por una mezcla de
combustible de aire también sustanciosa. El motor del cual esta bujía del motor vino tuvo sólo un
inyector defectuoso (pegada a medias el claro) en este un cilindro.
CREO que la botella de aspersión de agua de la A DEL 16-36 sea una herramienta diagnóstica
excelente para ayudar a encontrar un fallo del motor intermitente causado por un descanso en un
componente secundario del circuito de ignición.
16-37 DE LA FIGURA Typical cronometrando marcas. Los números de grado están en el plato
estacionario y la muesca está en el balanceador armónico.
El cilindro DEL 16-38 DE LA FIGURA 1 y cronometrando guía de la posición de la marca.
El conector del PICO DE LA FIGURA 16-39 Typical (uno) tan usado en muchos motores Ford
equipados con ignición distribuidora (DI). (B) El conector debe ser abierto (desconectado) para
hacer una consulta y / o ajusta la oportunidad del momento de ignición. En los sistemas de
DIS/EDIS, el conector es llamado pico /sierra (la palabra del ángulo de salida /chispa de la chispa).
EL 16-40 DE LA FIGURA La primera marca indica la dirección que el rotor enseña con el dedo
cuando el distribuidor está en el motor. La segunda marca indica dónde apunta el rotor lo mismo
que ella es arrancado del motor.