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DEFINICIÓN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo
dando así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una
carretera o una vía férrea. Los puentes que soportan un canal o
conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre
terreno seco o en un valle, viaductos.
-La superestructura
-La subestructura
PARTES DE LA ESTRUCTURA
Los componentes principales de una estructura de
puente son:
PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc.. Pueden ser de concreto o
acero.Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso
dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una
sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la
estética.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajón, aporticados, arco, atirantado,
colgante.
Los Puentes losa de concreto son las estructuras más simples y menos caras que pueden ser
construidas dentro las limitaciones de tramo para este tipo de superestructuras. Este puede
ser convenientemente de hormigón armado (0.0 – 9000 mm), pretensado y postesado (hasta
12000 mm).
PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm – 18000 mm)
PUENTES DE VIGAS (12 m – 300 m)
Los puentes de vigas son los más comunes; se usan vigas estáticamente definidas, vigas
simplemente apoyadas, vigas Gerber, vigas continuas
Las vigas simplemente apoyadas se usan para tramos muy cortos (<25 m), las vigas
continuas es uno de los tipos mas comunes de puente. Las luces pueden diferenciarse en
cortos (10-20m) m, medianos (20-50m) y largos (>100m)
PUENTES DE HORMIGÓN
SISTEMAS DE PRESFORZADO.
Dos grandes procedimientos existen para transmitir la “fuerza de pretensado” según el cable
sea estirado después o antes de que el hormigón este endurecido. Estos procedimientos se
denominan Postensado y Pretensado (postesado y pretensado).
Postensado
En este procedimiento la fuerza de pretensado P se aplica estirando los cables contra el
hormigón endurecido; es decir el gato hidráulico estira el cable y al mismo tiempo
comprime al hormigón que en ese momento debe tener la resistencia especificada. El valor
de la fuerza de pretensado se controla por la presión del fluido de la bomba/gato y la medida
del alargamiento.
Cuando los valores previstos de presión y alargamiento son obtenidos, se anclan los cables
mediante cuñas.
Pretensado.
Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se estiran y anclan
temporalmente contra dos estribos de un campo de tesado, o contra encofrados
metálicos suficientemente rígidos o dos muros paralelos a los encofrados.
Cuando el hormigón adherido al acero vibrado y curado adquiere la resistencia
especificada, los hilos o torones se liberan lentamente de sus anclajes
transmitiendo su reacción al hormigón por adherencia y efecto de cuña en una
corta longitud en cada extremo del elemento así precomprimido
PUENTES APORTICADOS
Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de apoyo y
provee un buen sistema estructural para soportar acciones horizontales como ser los
terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con pilas verticales o pilas
inclinadas. Los puentes pórticos son empotrados con sus estribos y pilares, esto
reduce los momentos actuantes en el pórtico con lo que se consigue alturas
constructivas extraordinariamente reducidas.
PUENTES ARCO (90 m – 550 m)
Los puentes arcos se pueden clasificar según a sus articulaciones y según a la
posición del tablero.
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a.Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo
en cuenta su estética, economía, seguridad y funcionalidad.
b.Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
c.Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de
los accesos, protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera
necesario forestación de taludes e iluminación.
d.En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construcción y todo aquello que se
considere necesario para la buena ejecución y estabilidad de la obra.
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES
a.Estudios topográficos
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y dimensiones de los elementos
estructurales, así como información básica para los otros estudios.
f. Estudios de tráfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los estudios
de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en puntos
establecidos, para determinar las características de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios básicos como: instalaciones
eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización, coordinación con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
3:CONSTRUCTIBILIDAD
Los puentes se deberían diseñar de manera tal que su fabricación y su
construcción se puedan realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las
tensiones residuales incorporadas durante la construcción estén dentro los límites
tolerables, también se deben considerar las condiciones climáticas e hidráulicas
que pudieran afectar la construcción del puente.
Las Principales formas en que pueden fallar un puente en su proceso
constructivo: Fallas en puentes
• Grietas y fisuras: estas fallas se pueden presentar por incremento de las cargas, el
uso de materiales de mala calidad, inestabilidad elástica o pandeo, hormigón mal
vibrado y mal curado, deslizamiento del terreno, fallas en las cimentaciones,
temperaturas extremas o enraizamiento de árboles y arbustos.
Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7,6 m de espesor, que se
ubicarían debajo del puente para hacerlo más rígido. Moisseiff, diseñador muy respetado del
Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas más esbeltas, de solo 2,4 m de espesor. Según su
propuesta el puente sería más delgado y elegante, y además se reducirían los costes de
construcción. El diseño de Moisseiff se impuso
En su construcción se emplearon vigas de acero que formaban una estructura de sustentación
horizontal maciza y cerrada que favorecía la resistencia del viento. Esto permitía la formación de
peligrosas turbulencias y corrientes de aire alrededor del mismo.
En el caso de este puente, la ligera velocidad del viento y la frecuencia del mismo coincidieron con la
frecuencia natural del puente, por lo que la energía transferida se maximizó de tal manera que las ondas
lo balancearon hasta colapsarlo, a pesar de estar construido para soportar vientos de hasta 200
kilómetros por hora según sus constructores.