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1.00 GENERALIDADES
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica y Angaraes
Distritos : Huancavelica, Ccochaccasa y Lircay
Altitud : Varia entre 3,260 a 4,420c m.s.n.m.
Clima : En lo referente al clima, predomina el frío soportable, con amplia
oscilación entre el día y la noche, entre el sol y la sombra.
Generalmente la estación húmeda incluye los meses de noviembre
a abril y la mejor temporada para visitar Huancavelica es la seca
que comprende de mayo a octubre. En cuanto a su temperatura
media horaria es de 9 a 11 °C con variaciones a lo largo del año,
siendo la temperatura máxima de 20 °C y la temperatura mínima de
6 °C.
Geográficamente, el tramo en estudio está ubicado en la parte centro del país y forma parte de la
Red Vial Nacional, Ruta Nacional PE 26B. El tramo en estudio tiene una longitud de 72 Km,
aproximadamente.
La conexión por carretera del tramo en estudio con la capital es por la Carretera Pisco hasta
Ayacucho (Asfaltada) para luego proseguir hasta Huancavelica (Afirmada), con una longitud de 499
Km, y una duración de viaje en auto o ómnibus de 11 horas, y la Carretera Lima Huancayo
(Asfaltada), para luego seguir hasta Huancavelica (Asfaltada), con una longitud de 444 Km, y una
duración de viaje en auto o ómnibus de 11 a 11.5 horas.
1.2 Objetivo
Este estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físico-mecánicas de los
suelos de fundación que servirán de apoyo al pavimento, así como su sectorización de acuerdo a la
capacidad de soporte del material, parámetro indispensable en el diseño del pavimento. Así mismo
se identifican y evalúan los sectores donde por baja capacidad de soporte se requiera su
mejoramiento.
Toda la información es complementada con los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales
seleccionados para su empleo en la construcción de la carretera, así como a los suelos de la sub
rasante, lo que conllevará a la definición óptima de la estructura del pavimento.
1.4 Metodología
La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendió básicamente una investigación
de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploración
(calicatas), con obtención de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron
objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron
las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y escrita los resultados del estudio.
Las tres etapas ó fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e
igualmente importantes; a continuación se describe el trabajo desarrollado.
CALIC
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.20 a
2+600 Der 2+520 Eje C -06 S/M
más
De 0.90 a
2+800 Der 2+710 Eje C -07 S/M
más
De 0.90 a
3+000 Der 2+940 Izq C -08 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.00 a
3+200 Der 3+110 Izq C -09 S/M
más
De 0.60 a
3+400 Der 3+245 Eje C -10 S/M
más
De 0.70 a
3+600 Der 3+455 Der C -11 S/M
más
De 0.70 a
3+800 Der 3+640 Der C -12 S/M
más
De 0.70 a
3+700 Der 3+700 Izq AD3 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.10 a
4+000 Der 3+835 Der C -13 S/M
más
De 0.40 a
4+400 Der 4+230 Izq C -15 S/M
más
De 0.60 a
4+600 Der 4+400 Eje C -16 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
5+000 Der 4+810 Izq C -18 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
6+000 Der 5+785 Izq C -23 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.70 a
8+300 Der 8+300 Der AD6 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
9+700 Der 9+730 Eje AD7 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.20 a
14+700 Der 14+850 Der AD13 S/M
más
De 1.00 a
15+000 Der 14+900 Izq C -68 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.20 a
15+400 Der 15+250 Der C -70 S/M
más
De 0.90 a
15+600 Der 15+455 Der C -71 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.80 a
17+400 Eje 17+395 Eje C -82 S/M
más
De 0.80 a
17+700 Der 17+680 Der AD18 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.40 a
18+600 Eje 18+595 Eje C -88 S/M
más
De 0.70 a
19+200 Der 19+195 Eje C -91 S/M
más
De 0.60 a
19+400 Der 19+395 Eje C -92 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
19+600 Der 19+600 Eje C -93
más
De 1.20 a
20+200 Der 20+195 Eje C -96 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.10 a
21+000 Izq 21+010 Izq C -100 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.50 a
21+400 Der 21+395 Eje C -102 S/M
más
De 0.70 a
22+400 Der 22+395 Eje C -107 M-1
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
22+600 Der 22+605 Der C -108 S/M
más
De 0.80 a
23+400 Der 23+395 Eje C -112 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
24+200 Der 24+195 Eje C -116 S/M
más
De 0.60 a
24+400 Der 24+395 Eje C -117
más
De 0.50 a
24+900 Der 24+820 Der AD25 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.30 a
25+200 Der 25+195 Eje C -121 S/M
más
De 0.40 a
26+000 Der 26+000 Eje C -125 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
26+300 Eje 26+290 Eje AD26 S/M
más
De 0.50 a
27+000 Der 27+020 Eje C -130
más
De 0.60 a
27+100 Der 27+100 Der AD27 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.20 a
27+600 Der 27+620 Eje C -133 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
28+200 Der 28+220 Eje C -136 S/M
más
De 0.80 a
28+400 Der 28+420 Eje C -137 S/M
más
De 0.70 a
28+600 Der 28+620 Eje C -138 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.40 a
29+800 Der 29+820 Eje C -144 S/M
más
De 0.30 a
30+000 Der 30+020 Eje C -145 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
30+800 Der 30+820 Eje C -149 M-1
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
31+200 Der 31+220 Eje C -151 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.40 a
31+900 Eje 31+900 Eje AD33 S/M
mas
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
32+300 Der 32+300 Der AD35 S/M
más
De 0.90 a
32+400 Izq 32+420 Eje C -157 S/M
más
De 1.10 a
32+600 Der 32+620 Eje C -158 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
32+900 Eje 32+900 Eje AD36 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.50 a
33+600 Der 33+620 Eje C -163 S/M
más
De 1.20 a
34+900 Der 34+900 Der AD39 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.00 a
35+500 Eje 35+550 Der AD40 S/M
más
De 0.60 a
35+900 Der 35+940 Der AD42 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.30 a
36+700 Der 36+740 Izq AD45 S/M
más
De 0.80 a
37+100 Der 37+140 Der AD46 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.70 a
40+000 Der 40+005 Eje C -195 S/M
más
De 0.50 a
40+200 Der 40+205 Eje C -196 S/M
más
De 0.60 a
40+600 Der 40+605 Eje C -198 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.00 a
41+200 Der 41+205 Eje C -201 S/M
más
De 1.20 a
41+600 Der 41+605 Eje C -203 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.30 a
41+800 Der 41+805 Eje C -204 S/M
más
De 1.00 a
42+000 Der 42+005 Eje C -205 S/M
más
De 1.00 a
42+400 Der 42+405 Eje C -207 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.10 a
43+000 Der 43+005 Eje C -210 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.00 a
43+200 Der 43+215 d C -211 S/M
más
De 1.00 a
43+400 Der 43+415 Eje C -212 S/M
más
De 0.30 a
43+800 Der 43+825 Eje C -214 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.80 a
44+200 Der 44+230 Eje C -216 S/M
más
De 0.80 a
44+400 Der 44+410 Der C -217 S/M
más
De 0.50 a
44+600 Der 44+620 Eje C -218 M-2
más
De 1.00 a
44+800 Der 44+830 Eje C -219 S/M
más
De 0.70 a
45+000 Der 45+000 Izq C -220 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.20 a
45+100 Der 45+100 Der AD47 S/M
más
De 0.20 a
45+300 45+300 Eje AD48 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.60 a
45+800 Der 45+780 izq C -224 S/M
más
De 0.30 a
46+000 Der 45+990 izq C -225 S/M
más
De 0.50 a
46+400 Der 46+355 izq C -227 S/M
más
De 0.30 a
47+000 Der 47+025 Eje C -230 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
48+200 Der 48+225 Der C -236 S/M
más
De 0.20 a
49+000 Eje 49+010 Der C -240 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.70 a
50+700 Eje 50+720 Eje AD51 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.30 a
53+000 Der 52+880 izq C -260 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1.20 a
55+700 Eje 55+580 Eje AD53 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.90 a
56+000 Der 55+840 izq C -275 S/M
más
De 0,50 a
56+600 Der 56+455 izq C -278 S/M
más
De 0,70 a
56+800 Der 56+680 izq C -279 S/M
más
De 0,50 a
57+000 Der 56+840 Eje C -280 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1,00 a
57+600 Der 57+430 Eje C -283 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0,20 a
58+000 Izq 57+880 Der C -285 S/M
más
De 1,30 a
58+400 Der 58+255 Der C -287 S/M
más
De 1,00 a
58+600 Izq 58+460 izq C -288 S/M
más
De 0,90 a
58+800 Izq 58+620 izq C -289 S/M
más
De 0,90 a
59+000 Izq 58+880 izq C -290 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0,80 a
59+200 Izq 59+055 Der C -291 S/M
más
De 1,00 a
59+400 Izq 59+270 Der C -292 S/M
más
De 0,20 a
60+000 Der 59+840 izq C -295 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0,50 a
62+000 Der 61+790 izq C -305 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0,70 a
62+600 Der 62+420 Der C -308 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.40 a
65+300 Eje 65+170 Eje AD58 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.30 a
65+500 Der 65+380 Der AD59 S/M
más
De 0,50 a
65+600 65+480 Der C -323 S/M
más
De 0,40 a
65+800 Der 65+680 Der C -324 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1,00 a
66+400 Der 66+140 izq C -327 S/M
más
De 0,20 a
67+000 Izq 66+720 Der C -330 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0.30 a
69+400 Izq 69+100 Der C -342 S/M
más
De 0,50 a
70+000 Der 69+700 Der C -345 S/M
más
De 0,50 a
70+400 Der 70+160 Der C -347 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 1,60 a
71+200 Izq 70+880 izq C -351 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
De 0,70 a
71+800 Der 71+510 izq C -354 S/M
más
MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.
No
Nº
LADO
LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA
Cabe indicar que para la ubicación de las calicatas inicialmente se tomo como base una primera versión del
eje el cual luego de proyectar el eje definitivo se generó ligeros cambios en las progresivas de ubicación, por
lo que en el cuadro N° 01 se describe las ubicaciones de campo inicialmente tomadas (Ubicación Antigua) y
la ubicación con respecto al eje definitivo (Ubicación Actualizada).
En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio, se clasifico los suelos en base a los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de
analizar y correlacionar los suelos y elaborar el perfil estratigráfico del terreno de fundación.
En los anexos correspondientes se presentan los certificados de los ensayos realizados, los
registros estratigráficos de las calicatas y el perfil estratigráfico del suelo de fundación.
Descripción 1º Estrato
La capa existente está constituida de suelos granulares, arenas, limos, arcillas, rocas y sectores
con materia orgánica y bofedales cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y
límites de Atterberg) han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0)
con un 9.74 %, A-1-b (0) con un 19.26 %, A-2-4 (0) con un 19.49 %, A-2-5 con un 0.70 %, A-2-6
con un 1.62 %, A-4, con un 19.33 %, A-5 con un 1.86 %, A-6 con un 0.46 %, A-7-5 con un 1.16%,
A-7-6 con un 0.46 %, Bofedales 0.23 %, Arenisca con un 0.23 %, con un Materia Orgánica 11.37
%, Pavimento Rígido 0.93 % y Roca con 13.92 %.
Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.
El espesor promedio de la primera capa existente es igual a 0.62 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.05 m hasta 1.50 m.
Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.
El espesor promedio de la segunda capa existente es igual a 0.75 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.10 m hasta 1.50 m.
La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, bolonerias, areniscas, y roca,
cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de Atterberg) han dado como
resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 4.11%, A-1-b (0) con un 5.48
%, A-2-4 (0) con un 21.23 %, A-2-6 con un 2.05%, A-4 con un 25.34%, A-5 con un 5.48%, A-6 con
un 2.05%, A-7 con un 4.79%, Roca Arenisca con un 6.85%, Boloneria con un 1.37%, y Roca con
21.23%
Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.
El espesor promedio de la segunda capa existente es igual a 0.65 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.10 m hasta 1.20 m.
De acuerdo a las características de los suelos descritos anteriormente y lo establecido en los TDR,
se efectuó la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (MTC E 132) con la
finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte. En el cuadro adjunto se presentan los
resultados de los ensayos de CBR, de los distintos estratos de suelos encontrados:
Para la determinación del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han utilizado
procedimientos estadísticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el Instituto del
Asfalto (USA); depurando previamente los valores que no resulta representativo, en ambos casos
se ha incidido en la participación real de los suelos encontrados (ver cuadro 3.0). En el caso del
método AASHTO, el valor representativo corresponde al valor promedio de los CBR obtenidos de
CUADRO N°4.0
NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO
(EAL) (%)
104 ó menor 60
Entre 104 y 106 75
106 ó más 87.5
Para el presente estudio el nivel de tráfico (EAL8.2) es superior a 10 6 (ver Estudio de Tráfico), por lo
que el percentil a emplear es 87.5%, para la estación Huancavelica – Cunyac, para la estación
Cunyac – San Pedro de Mimosa, para la estación San Pero de Mimosa – Uscupampa y para la
estación Uscupampa - Lircay, (ver Estudio de Tráfico).
En los anexos pertinentes se muestra un cuadro con la sectorización y los CBR de diseño de
acuerdo al método de diseño correspondiente.
Se determinó el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la finalidad
de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad en su condición natural, así como la presencia
de napa freática y su profundidad la cual puede afectar la estabilidad de la plataforma generando
problemas como deformaciones en la sub rasante por pérdida de capacidad de soporte o arrastre
de finos de los materiales que componen las capas de pavimentos; razón por la cual deben ser
identificados los sectores donde se presenta afloramientos de agua con la finalidad de proyectar
estructuras de sub drenaje que mitiguen los efectos dañinos para la carretera.
Cabe mencionar que los estudios de campo se hicieron en plena temporada seca más precisamente
en el mes de Agosto y Setiembre.
VARIANTES
Objetivo
El objetivo principal es determinar sectores de suelos inadecuados, para su mejoramiento con sus
respectivas dimensiones (largo, ancho y profundidad de reemplazo de suelos inadecuados). Estos
sectores serían mejorados (reemplazo) por suelos cuyas características técnicas superen las
deficiencias descritas en el presente capitulo (“Criterios para determinar Reemplazos de Suelos”).
El Diseño del Eje así como de la Rasante para el presente Estudio Definitivo plantea la necesidad
de efectuar corte tanto en el talud (ampliación) como en la plataforma existente. Este mejoramiento
del trazo implica en algunos casos proyectar además variantes que atravesarían suelos naturales
nunca antes intervenidos, en tal sentido se presentan las siguientes situaciones en las que se hace
necesario el reemplazo de suelo:
Corte en Plataforma existente, encontrándose suelo no adecuados que quedarán como Corona
del Terraplén (Subrasante).
Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (de acuerdo a los puntos anteriormente
mencionados), se procede a analizar las características de los suelos que lo conforman, tales como
Índice Plástico, Clasificación del Suelo, Índice de Consistencia, Índice de Liquidez, Suelos
expansivos, Suelos Compresibles y Capacidad de Soporte (en relación al CBR de Diseño).
Definidos los sectores de análisis se procedió a evaluar las condiciones del suelo en estos sectores
con la finalidad de definir las dimensiones del mejoramiento.
El análisis del suelo se basó en los siguientes criterios:
Clasificación de Suelos
De acuerdo a la figura adjunta del apéndice CC-1, Mechanistic- Empirical Design of New &
Rehabilited Pavement Structures 2002, se observa que la clasificación de suelos AASHTO califica a
Teniendo en cuenta que el proyecto se desarrolla en una región, la cual se caracteriza por presentar
fuertes precipitaciones en los meses de invierno, es necesario tener que mejorar a los suelos que se
encuentren dentro de la categoría de suelo de subrasante mala.
Capacidad de Soporte
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseño, considerando que este se encuentra al 95%
de la Máxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de soporte
que se encuentren por debajo de este nivel de compactación, siendo así la resistencia ofrecida
inferior a la supuesta, también se encontrará suelos cuya humedad se aleje demasiado del optimo
contenido de humedad de la misma manera esto originará que la compactación de este suelo
natural no sea la supuesta en la etapa de Diseño.
Los materiales aptos para la conformación del cuerpo y corona del Terraplén deben cumplir ciertas
características indicadas en el Expediente Técnico y en las Especificaciones Técnicas, además de
existir otros criterios válidos para determinar si el suelo es apropiado a no para formar parte del
Terraplén que servirá de soporte al Pavimento. Tales criterios validos son los que se Indican a
continuación:
Índice de Consistencia : Grado de Trabajabilidad del suelo de acuerdo a su humedad y Límites
de Attemberg.
Índice de Liquidez : Inestabilidad del suelo al absorber agua rápidamente.
Suelos Expansivos : Arcillas Expansivas capaces de producir levantamiento de la
plataforma.
Suelos Compresibles : Arcillas que pueden sufrir asentamientos considerables por el peso del
Terraplén o las cargas vehiculares
a. Índice de Consistencia
Los límites de consistencia están relacionados con la humedad en el Indice de Consistencia (Arquié,
1972), mediante la siguiente expresión:
Ll - W
Ic = -------------------------------
Ip
Donde:
Ic : Índice de Consistencia
Ll : Límite líquido
W : Humedad
Ip : Índice de Plasticidad
En general si el Índice de Consistencia está por debajo de 0.5 el suelo tiene una consistencia de un
barro líquido y prácticamente no es posible compactarlo; cuando está entre 0.5 y 0.75 la
compactación es muy difícil; y cuando está por encima de 0.75 la compactación es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mínimo un valor de 1 para decir que la compactación será
eficaz.
b. Índice de Liquidez
Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rápidamente se produce una pérdida
de resistencia y un desequilibrio en sus partículas. Se puede calcular de la siguiente manera:
“Diferencia entre la Humedad y Límite Plástico, todo dividido entre el Índice Plástico”, según
Reynolds, Henry y Protopodokes P.
W - Lp
Il = -------------------------------
Ip
Donde:
Il : Índice de Liquidez
W : Humedad
LP : Límite plástico
Ip : Índice de Plasticidad
Cuando el valor del Índice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentándose el suelo como una masa viscosa. Pero si el la Humedad es menor que el Límite
Plástico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
c. Suelos Expansivos
Es normal que se presente algunos de estos fenómenos por presencia de suelos finos, siendo las
consecuencias:
Agrietamiento longitudinal.
Potencial de
Índice de Plasticidad Límite Líquido
Expansión
Muy alto >32.0 > 70.0
Alto 23.0 – 32.0 50.0 – 70.0
Medio 12.0 – 23.0 35.0 – 50.0
Bajo < 12.0 20.0 – 35.0
d. Suelos Compresibles
Los asentamientos de los suelos cohesivos pueden ser causa de grabes problemas a nivel
superficial del Terraplén. Estos asentamientos pueden causar:
Pérdida de bombeo, la presión en el terraplén es mayor bajo el centro de la corona que bajo los
hombros.
En terrenos de cimentación constituidos por Limos Plásticos y Arcillas, deben distinguirse dos casos
diferentes:
Cc Compresibilidad
0.00 - 0.19 Baja
0.20 - 0.39 Media
0.39 - 0.40 Alta
Terzaghi y Peck, demuestran que el índice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado en
función al límite líquido, la expresión es la siguiente (W. Lambe - R. Whitman, "Mecánica de
Suelos"),
Cc = 0.009(LL-10)
Con esta expresión podemos calcular inmediatamente la Compresibilidad de un suelo en el cual se
considera como inadecuado cuando el índice de compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.20.
Suelos con humedad alta (I.C.<0.75), colapsables (I.L.>1.0), expansivos (Pot. de Exp. sea Alto) y/o
compresibles (Cc>0.4), deberán ser mejorados en un mínimo de 30 cm.
Aunque en las prospecciones destructivas ejecutadas en la plataforma del presente proyecto no se
ha detectado suelos con potencial de Expansión alto, si es que excepcionalmente, se encontrase
suelos con Potencial de Expansión Alto o Muy Alto al momento de ejecución del proyecto, éstos
Los sectores con problemas en las constates físicas de los suelos se han analizado tal como se
podrá observar en los anexos correspondientes, pero que han sido absorbidos por los sectores de
suelos inadecuados, roca, materia orgánica etc.
Método del Esfuerzo Admisible (Carga por un Eje Equivalente – 8.2 Ton.)
1.- Si el esfuerzo vertical z de la subrasante supera el límite admitido por ella, caso en el cual
se presenta una deformación permanente y por consiguiente un ahuellamiento en el pavimento.
Es decir en una estructura de pavimento se debe cumplir que el esfuerzo vertical de
comprensión sobre la subrasante debe ser menor que el esfuerzo vertical admisible de
compresión sobre la misma, con el objeto de controlar el ahuellamiento del pavimento y la
deformación de la subrasante.
De acuerdo con lo anterior, se debe cumplir la siguiente relación:
Esfuerzos Actuantes
Para el cálculo de los esfuerzos actuantes en la subrasante, nos apoyaremos de la teoría de
Boussinesq desarrollada en 1885, donde se aplica una carga simple sobre un área circular, los
esfuerzos más críticos ocurren bajo el centro de la carga circular. En ese punto, los esfuerzos
tangenciales y radiales son iguales. La carga aplicada por la rueda es similar a una placa
flexible con un radio y presión dados. Los esfuerzos, debajo de la placa pueden ser
determinados con la siguiente ecuación:
Donde:
- Las cargas actuantes no se distribuyen en un área circular, sino, más bien, en un área
elíptica.
Por lo tanto para el Eje Equivalente 8.2 ton, se tiene: q = (8200 kg/4)/(π a²) = 5.6 kg/cm²
Esfuerzos Admisibles
Los límites admisibles se pueden obtener con las ecuaciones que se muestran en el
siguiente cuadro recomendadas por algunos organismos internacionales de investigación.
CUADRO
C = 0.008 (JEUFFROY)
σ z =C×E SR /1+0 .7×Log( N ) Kg./cm 2
C = 0.007 (Dormon & Kerhoven)
C = 0.006 (ACUM & FOX)
Centro de investigaciones viales de
σ z =0 . 09607×CBR 1 . 2 ×( N )1/4 .35 Mpa
Bélgica (CRR), CBR en %
ADOPTADO σ z =0 . 007×E SR /1+0 . 7×Log (N )
Para la obtención de los parámetros que alimentaran las ecuaciones del modelo, se
considero aproximaciones posibles recomendadas por diversas fuentes de información.
Terreno Natural
Consideramos al terreno natural con un suelo inestable y blando de origen arcilloso o limoso
con CBR variable y un espesor infinito.
Para el calculo del modulo de elasticidad del terreno natural, se ha usado la siguiente
correlación para suelos blandos recomendadas por JEUFFROY Y BACHELEZ.
0 . 65
ESR =6 . 5×CBR (MPa)
Sector 1:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 84 85
2 5.00 188.679 0.249091 48 50
3 10.00 296.069 0.390865 29 30
4 15.00 385.347 0.508729 20 20
Sector 2:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 82 85
2 5.00 188.679 0.249091 45 45
3 10.00 296.069 0.390865 27 30
Sector 3:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 84 85
2 5.00 188.679 0.249091 48 50
3 10.00 296.069 0.390865 29 30
4 15.00 385.347 0.508729 20 20
Sector 4:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.115487 87 90
2 5.00 188.679 0.252583 49 50
3 10.00 296.069 0.396346 29 30
4 15.00 385.347 0.515862 21 25
Sector 6:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.115487 87 90
2 5.00 188.679 0.252583 49 50
3 10.00 296.069 0.396346 29 30
4 15.00 385.347 0.515862 21 25
Sector 7:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.114906 87 90
2 5.00 188.679 0.251312 48 50
3 10.00 296.069 0.394351 30 30
4 15.00 385.347 0.513265 22 25
Este método parte de la premisa de considerar los esfuerzos que estarían actuando sobre una
subrasante antes de la colocación del pavimento, cuyo material sea un terreno natural inadecuado.
La condición antes descrita, siempre ocurre en la construcción de un pavimento, generalmente en
los ensanches de plataforma o en nuevos trazos o variantes, donde los esfuerzos actuantes
estarían inducidos por las cargas aplicadas por los vehículos de trabajo (generalmente en trabajo de
explanaciones y pavimento).
Por consiguiente este material inadecuado es reemplazado por uno de características físicas
mecánicas adecuadas para poder cimentar el pavimento sobre una plataforma estable y por ende
soportar las cargas a que sería solicitado el pavimento debido al tránsito.
Por lo tanto, el método contempla las cargas inducidas por los vehículos de trabajo que se utilizan
en la construcción de las carreteras del país. Siendo unos de los más críticos y más usados los
camiones de tres ejes tipo C-3, que según los pesos y medidas presentadas por el Ministerio de
Transportes publicados en las Normas Legales del Peruano (ANEXO-IV Pesos y Medidas), está
conformado por un eje simple delantero con una carga máxima de 7 toneladas y un eje tamden
posterior con una carga máxima de 18 toneladas.
Para el cálculo de los esfuerzos admisibles se estaría considerando los principios básicos de
geotecnia.
De esta manera se estaría buscando que el esfuerzo vertical de comprensión sobre la subrasante
sea menor que el esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la misma, con el objeto de
controlar la deformación de la subrasante.
Esfuerzos Actuantes
Para el cálculo de los esfuerzos actuantes, de acuerdo a lo explicado líneas arriba, se considerará
la carga aplicada por un vehículo típico de trabajo en nuestro país, camión C-3. Entonces, la
configuración de las cargas estaría distribuida de acuerdo a la figura adjunta:
Siendo el punto más crítico aquel que recibe los esfuerzos inducidos en el eje tamden posterior,
sea en el punto B o el punto D.
Para efectos de cálculo se tomará el punto crítico B, donde los esfuerzos inducidos en B, estaría
provocados por las cargas concentradas en B, D, C, y A.
Sin embargo se tiene que considerar que la teoría de Boussinesq es aplicable en un medio
semiinfinito, homogéneo, isótropo y linealmente elástico.
Esfuerzos Admisibles
Para el cálculo de los esfuerzos admisibles nos basamos en los fundamentos básicos de
geotecnia, considerando que los suelos estudiados son finos, se utilizará la siguiente fórmula:
q adm = C Nc / FS
Donde:
Siendo que el análisis se está efectuando sobre suelos inadecuados, arcillos y limosos,
entonces tenemos que 0, por lo tanto según VESIC (1973) Nc = π + 2 = 5.14
En cuanto a la determinación de los valores de resistencia al corte (cohesión del suelo), nos
apoyaremos en información bibliográfica especializada como también de resultados de ensayos
efectuados en la especialidad de Geología y Geotecnia del presente Estudio.
Resistencia al ENSAYOS
Corte CONSISTENCIA ESTIMADA
kg/cm2 SPT Penetración CBR
(Nº Golpes/Pie) c/ Cono
Muy Blando (se escurre entre los dedos
<0.12 <2 < 24 < 0,4
cuando se lo aprieta)
Blando (es moldeado con una leve presión de
0.12-0.24 2-4 24-48 0,4-0,8
los dedos)
Mediano (es moldeado con una presión fuerte
0.24-0.48 4-8 48-96 0,8-1,6
de los dedos)
Denso (Se marca con los pulgares, pero es
0.48-0.96 8-15 96-192 1,6-3,2
penetrado con gran esfuerzo)
0.96-1.91 15-30 192-384 3,2-6,4 Muy Denso (se marca con la uña del pulgar)
Fuente:Manual de Carreteras, Luis Bañón Blázquez, Capítulo 7, pág. Tabla T.50 Universidad de Alicante.
Departamento de Ingeniería de la Construcción, Obras Públicas e Infraestructura Urbana. España –
2000.
Calculado Adoptado
CBR (%) c (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)
>6 1.91 3.27 40 40
Calculado Adoptado
Tipo de Suelo c (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)
Calculado Adoptado
Estos valores son ploteados en la curva Esfuerzos v.s. Profundidad, donde por medio de la
capacidad portante admisible, se obtiene la profundidad en la cual los esfuerzos aplicados por la
carga asumida sean iguales o menores a la capacidad de soporte admisible del suelo.
Esp. de
CBR/SUCS/Tipo de
Nº Mejoramiento Adop.
Suelo
(cm)
1 >6 40
2 Arcilla Media 70
3 Arcilla Arenosa 45
4 CH 70
5 CL 115
6 GC 85
7 MH 70
8 ML 65
9 SC 65
10 SM 50
Por lo tanto los suelos inadecuados cuyos del tipo CL tendrán un espesor de reemplazo de 115 cm,
y los suelos inadecuados con valores de CBR mayores que 6 % tendrán un espesor de reemplazo
de 40 cm. como mínimo.
Los suelos inadecuados serán reemplazados por suelos granulares cuyo CBR deberá ser superior a
30%.
Una vez determinados los tipos de suelos inadecuados, de acuerdo a los criterios descritos en el
item “Criterios para determinar Reemplazos de Suelos” (donde el cuadro de análisis se presenta en
el Anexo 01: Sectores de Suelos Inadecuados), se analizo las secciones transversales proyectadas
pertenecientes a estos sectores, con la finalidad de identificar que sectores se desarrollan en corte y
descartar aquellos del cual se desarrollen en rellenos cuyas alturas superen la profundidades de
reemplazo ya definidas en el ítem “determinación de altura de mejoramiento”.
Cabe mencionar que se está considerando los rellenos, finalmente se presenta el siguiente cuadro.
119 37+340 37+440 37+500 160.00 C - 182 A-5 (9) ML M-2 0.60
A-2-4
C - 182 SM M-3 0.60
(0)
138 44+725 44+830 44+950 225.00 C - 219 A-2-7 (2) SC M-2 0.50 6.40 65
Boloneri Boloneri
C - 219 M-3 0.50
a a
C - 228 A-1-b (0) SM M-1 0.20
139 46+450 46+520 70.00
C - 228 A-4 (0) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 228 A-1-b (0) SM M-1 0.20
140 46+520 46+545 46+660 140.00
C - 228 A-4 (0) SM M-2 1.30 3.20 50
C - 235 A-2-4 (0) GM M-1 0.20
141 48+070 48+020 48+120 50.00 C - 235 A-5 (7) ML M-2 0.20 6.40 65
C - 235 A-2-4 (0) SM M-3 1.10
C - 238 A-1-b (0) GM M-1 0.20
A-7-6
142 48+520 48+620 48+720 200.00 C - 238 CL M-2 0.40
(11)
C - 238 A-6 (3) SC M-3 0.90 9.60 65
C - 241 A-4 (0) SM M-1 0.50 9.60 30
143 49+260 49+220 49+333 72.50
C - 241 A-2-4 (0) SM M-2 1.00
C - 246 A-1-b (0) GM M-1 0.20
C - 246 A-1-b (0) GC-GM M-2 0.20
144 50+100 50+210 50+265 165.00
C - 246 A-4 (3) SM M-3 0.20
C - 246 A-5 (2) SM M-4 0.90 9.60 50
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10
145 50+540 50+575 35.00
AD50 A-2-5 (0) SM M-2 1.40 6.40 50
C - 248 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.20
146 50+575 50+630 50+650 75.00
C - 248 A-1-b (0) GM M-2 0.20
167 55+520 55+570 50.00 AD53 A-4 (8) ML M-2 1.00 9.60 65
Boloneri Boloneri
AD53 M-3 0.30
a a
C - 274 A-5 (9) ML M-1 0.30
168 55+720 55+680 55+760 40.00
C - 274 A-4 (3) SM M-2 1.20 9.60 50
169 56+163 56+265 56+360 197.50 C - 277 A-4 (2) SM M-1 1.50 9.60 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20
170 56+945 57+050 105.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 6.40 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20
171 57+050 57+050 57+100 50.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 3.20 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20
172 57+100 57+150 50.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 65
173 57+380 57+400 20.00
C - 283 Roca Roca M-2 0.50
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40
174 58+040 58+110 70.00
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10 9.60 45
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40
175 58+110 58+143 32.50
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10 6.40 45
C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10
176 59+310 59+350 59+420 110.00 C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30
C - 293 A-4 (6) ML M-3 1.10 9.60 65
C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10
177 59+420 59+450 30.00
C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C-8 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20 3.20 0.15
Pedraple
C-8 Pedraplen
n
M-2 0.20
6 2+900 2+940 3+025 35.00 C-8 A-1-b (0) SC-SM M-3 0.20
C-8 A-2-4 (0) GC M-4 0.30
C-8 Roca Roca M-5 0.60
C-9 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.20 3.20 0.15
7 3+025 3+110 3+178 152.50 C-9 A-4 (0) SM M-2 0.80
C-9 Roca Roca M-3 0.50
C - 10 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8 3+178 3+180 2.50
C - 10 Roca Roca M-2 0.90
C - 10 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15
9 3+180 3+245 3+350 170.00
C - 10 Roca Roca M-2 0.90
C - 11 A-4 (5) CL-ML M-1 0.70 3.20 0.15
10 3+350 3+455 3+578 227.50
C - 11 Roca Roca M-2 0.80
C - 12 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15
11 3+578 3+640 3+660 82.50 C - 12 A-1-b (0) GM M-2 0.50
C - 12 Roca Roca M-3 0.80
12 3+660 3+670 10.00 C - 12 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 12 A-1-b (0) GM M-2 0.50
C - 12 Roca Roca M-3 0.80
AD3 A-2-6 (1) GC M-1 0.70 3.20 0.15
13 3+670 3+700 3+768 97.50
AD3 Roca Roca M-2 0.80
C - 15 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20 3.20 0.15
14 4+140 4+230 4+250 110.00 C - 15 A-2-6 (0) GM M-2 0.20
C - 15 Roca Roca M-3 1.10
C - 15 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
18 4+250 4+315 65.00 C - 15 A-2-6 (0) GM M-2 0.20
C - 15 Roca Roca M-3 1.10
C - 16 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
16 4+315 4+400 4+460 145.00
C - 16 Roca Roca M-2 0.90
C - 16 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15
17 4+460 4+515 55.00
C - 16 Roca Roca M-2 0.90
C - 18 A-1-a (0) GM M-1 0.05 3.20 0.15
18 4+720 4+750 30.00 C - 18 A-1-b (0) SM M-2 0.85
C - 18 Roca Roca M-3 0.60
19 4+750 4+810 4+898 147.50 C - 18 A-1-a (0) GM M-1 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 18 A-1-b (0) SM M-2 0.85
C - 18 Roca Roca M-3 0.60
C - 23 A-1-a (0) GM M-1 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 23 A-1-a (0) GM M-2 0.40
20 5+685 5+785 5+885 200.00
C - 23 A-2-4 (0) GC-GM M-3 0.35
C - 23 Roca Roca M-4 0.60
AD6 A-1-a (0) GM M-1 0.70 3.20 0.15
21 8+265 8+300 8+320 55.00
AD6 Roca Roca M-2 0.80
AD6 A-1-a (0) GM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
22 8+320 8+368 47.50
AD6 Roca Roca M-2 0.80
AD7 A-1-b (0) GM M-1 0.50 3.20 0.15
23 9+690 9+730 9+750 60.00
AD7 Roca Roca M-2 1.00
AD7 A-1-b (0) GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15
24 9+750 9+790 40.00
AD7 Roca Roca M-2 1.00
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
25 14+845 14+900 55.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15
26 14+900 14+970 70.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
27 14+970 15+000 15+050 80.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50
C - 70 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
28 15+250 15+250 15+310 60.00 C - 70 A-1-b (0) GM M-2 0.60
C - 70 Roca Roca M-3 0.30
C - 71 A-2-4 (0) GM M-1 0.40 3.20 0.15
29 15+420 15+455 15+520 100.00 C - 71 A-2-4 (0) SM M-2 0.50
C - 71 Roca Roca M-3 0.60
C - 82 A-4(6) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
30 17+375 17+395 17+495 120.00 C - 82 A-4 (2) SC-SM M-2 0.60
C - 82 Arenisca Arenisca M-3 0.70
AD18 A-1-b (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
31 17+638 17+670 32.50
AD18 Roca Roca M-2 0.70
AD18 A-1-b (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
32 17+720 17+738 17.50
AD18 Roca Roca M-2 0.70
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15
33 18+548 18+595 18+670 122.50 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15
34 18+670 18+695 25.00 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10
C - 92 A-1-b (0) GM M-1 0.60 3.20 0.15
35 19+295 19+300 5.00
C - 92 Roca Roca M-2 0.90
C - 93 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
36 19+610 19+698 87.50
C - 93 Arenisca Arenisca M-2 1.00
C - 96 A-2-4 (0) SM M-1 0.40
37 20+103 20+110 7.50 C - 96 A-2-4 (0) SM M-2 0.80
C - 96 Arenisca Arenisca M-3 0.30
C - 96 A-2-4 (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
38 20+110 20+195 20+295 185.00 C - 96 A-2-4 (0) SM M-2 0.80
C - 96 Arenisca Arenisca M-3 0.30
C - 102 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15
39 21+295 21+310 15.00 C - 102 A-1-b (0) SM M-2 1.00
C - 102 Arenisca Arenisca M-3 0.10
C - 102 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15
40 21+310 21+395 21+495 185.00
C - 102 A-1-b (0) SM M-2 1.00
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 102 Arenisca Arenisca M-3 0.10
41 21+898 21+970 72.50 C - 105 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
42 21+970 22+000 22+098 127.50 C - 105 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15
43 22+295 22+320 25.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
44 22+320 22+395 22+480 160.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70 3.20 0.15
45 22+480 22+500 20.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80
C - 108 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
46 22+500 22+605 22+700 200.00
C - 108 Arenisca Arenisca M-2 1.00
47 22+700 22+795 22+895 195.00 C - 109 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
48 22+895 22+995 23+095 200.00 C - 110 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
49 23+095 23+195 23+295 200.00 C - 111 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15
50 23+295 23+320 25.00
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15
51 23+320 23+395 23+420 100.00
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
52 23+420 23+438 17.50
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70
53 23+438 23+480 23+538 100.00 AD24 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
54 23+895 23+920 25.00 C - 115 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15
55 23+920 23+995 24+095 175.00 C - 115 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 116 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56 24+095 24+100 5.00 C - 116 A-1-b (0) SM M-2 0.30
C - 116 Roca Roca M-3 1.00
C - 116 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
57 24+100 24+195 24+295 195.00 C - 116 A-1-b (0) SM M-2 0.30
C - 116 Roca Roca M-3 1.00
C - 117 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
58 24+295 24+370 75.00 C - 117 A-2-4 (0) SM M-2 0.30
C - 117 Arenisca Arenisca M-3 0.90
C - 117 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59 24+420 24+395 24+495 75.00 C - 117 A-2-4 (0) SM M-2 0.30
C - 117 Arenisca Arenisca M-3 0.90
60 24+910 24+960 50.00 AD25 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD25 Roca Roca M-2 1.00
61 24+960 25+100 25+148 187.50 C - 120 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 121 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
62 25+148 25+195 25+295 147.50 C - 121 A-2-4 (0) SM M-2 1.10
C - 121 Roca Roca M-3 0.20
63 25+295 25+395 25+495 200.00 C - 122 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
64 25+495 25+595 25+695 200.00 C - 123 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
65 25+900 26+000 26+020 120.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
66 26+020 26+070 50.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
67 26+070 26+110 40.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10
68 26+110 26+220 110.00 C - 126 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
69 26+220 26+220 26+255 35.00 C - 126 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
AD26 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
70 26+255 26+290 26+340 85.00
AD26 Arenisca Arenisca M-2 1.00
71 26+340 26+355 15.00 AD26 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD26 Arenisca Arenisca M-2 1.00
C - 130 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
72 26+910 27+020 27+030 120.00
C - 130 Arenisca Arenisca M-2 1.00
C - 130 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
73 27+030 27+060 30.00
C - 130 Arenisca Arenisca M-2 1.00
AD27 A-2-5 (0) GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
74 27+060 27+100 27+160 100.00
AD27 Roca Roca M-2 0.90
C - 133 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
75 27+600 27+620 27+720 120.00 C - 133 A-5 (9) ML M-2 1.00
C - 133 Roca Roca M-3 0.30
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.15
76 28+200 28+220 28+240 40.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15
77 28+240 28+320 80.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00
C - 137 A-7-6 (4) GC M-1 0.80 3.20 0.05 3.20 0.15
78 28+320 28+400 80.00
C - 137 Roca Roca M-2 0.70
C - 144 A-4 (5) CL M-1 0.40 3.20 0.15
79 29+760 29+820 29+880 120.00
C - 144 A-4 (5) CL M-2 1.00
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 144 Roca Roca M-3 0.10
C - 145 A-1-a (0) GW-GC M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
80 30+020 30+020 30+120 100.00
C - 145 Roca Roca M-2 1.20
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 0.15
81 30+720 30+740 20.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
82 30+740 30+820 30+860 120.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
83 31+120 31+200 80.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20
C - 151 Roca Roca M-3 1.00
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
84 31+200 31+220 31+270 70.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20
C - 151 Roca Roca M-3 1.00
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
85 31+270 31+320 50.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20
C - 151 Roca Roca M-3 1.00
AD35 A-7-5 (4) GM M-1 0.20 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
86 32+260 32+300 32+360 100.00
AD35 A-7-5 (12) MH M-2 0.70
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD35 Roca Roca M-3 0.60
C - 157 A-4 (4) ML M-1 0.90 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
87 32+360 32+420 32+520 160.00
C - 157 Roca Roca M-2 0.60
C - 158 A-2-4 (0) GC M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
88 32+520 32+620 32+720 200.00 C - 158 A-4(8) ML M-2 0.80
C - 158 Arenisca Arenisca M-3 0.40
AD36 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15
AD36 A-4 (6) ML M-2 0.20
89 32+860 32+900 32+920 60.00
AD36 A-7-5 (9) ML M-2 0.50
AD36 Roca Roca M-3 0.60
90 33+000 33+020 33+070 70.00 C - 160 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
91 33+070 33+120 50.00 C - 160 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
92 33+120 33+220 33+260 140.00 C - 161 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 163 A-4 (1) GC-GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
93 33+620 33+620 33+720 100.00
C - 163 Roca Roca M-2 1.00
94 33+720 33+760 40.00 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
95 33+760 33+800 40.00 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
96 33+800 33+820 33+933 132.50 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
97 33+933 33+990 57.50 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
98 33+990 34+040 50.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15
99 34+040 34+045 34+140 100.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
10
34+140 34+145 5.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
10
34+145 34+245 34+300 155.00 C - 166 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
10
34+300 34+345 45.00 C - 166 Roca Roca M-1 1.50
2
10
34+345 34+360 15.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50
3
10
34+360 34+445 34+520 160.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
10
34+520 34+545 25.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
10
34+545 34+620 75.00 C - 168 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
10
34+620 34+645 34+745 125.00 C - 168 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
10
34+880 34+900 34+940 60.00 AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10
8
AD39 Roca Roca M-3 0.30
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD39 Roca Roca M-3 0.30
11
34+973 35+045 35+100 127.50 C - 170 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
0
11
35+100 35+145 45.00 C - 170 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
11
35+145 35+245 35+280 135.00 C - 171 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
11
35+280 35+343 62.50 C - 171 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
3
11
35+343 35+380 37.50 C - 172 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
4
11
35+380 35+440 35+495 115.00 C - 172 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
AD40 A-4 (8) ML M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
11
35+495 35+550 35+595 100.00 AD40 A-5 (10) ML M-2 0.40
6
AD40 Roca Roca M-3 0.50
11 AD42 A-2-4 (0) GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
35+890 35+940 35+990 100.00
7 AD42 Roca Roca M-2 0.90
11
36+390 36+440 36+540 150.00 C - 177 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
8
11 AD45 A-2-4 (0) GM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
36+780 36+790 10.00
9 AD45 Roca Roca M-2 1.20
12
36+790 36+840 36+920 130.00 C - 179 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
12
36+920 36+940 20.00 C - 179 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
1
12
36+940 36+970 30.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
2
12
36+970 37+040 37+060 90.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
12
37+060 37+090 30.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
AD46 A-2-4 (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15
12
37+090 37+140 37+190 100.00 AD46 A-2-4 (0) SM M-2 0.60
5
AD46 Roca Roca M-3 0.70
12
37+920 37+970 50.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
12
37+970 38+015 38+110 140.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
12
38+110 38+115 5.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
12
38+115 38+215 38+250 135.00 C - 186 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
13
38+250 38+313 62.50 C - 186 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
13
38+313 38+340 27.50 C - 187 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
13
38+340 38+410 38+510 170.00 C - 187 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
13 38+510 38+520 10.00 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
3
13
38+520 38+610 38+650 130.00 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
13
38+650 38+708 57.50 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
13
38+708 38+800 92.50 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
13
38+800 38+805 38+890 90.00 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
13
38+890 38+905 15.00 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
13
38+905 39+005 39+105 200.00 C - 190 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
14
39+105 39+205 39+305 200.00 C - 191 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
14
39+305 39+405 39+505 200.00 C - 192 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
14
39+505 39+580 75.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
14
39+580 39+605 39+700 120.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
14
39+700 39+705 5.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
14
39+705 39+750 45.00 C - 194 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
14
39+750 39+805 39+905 155.00 C - 194 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
14
39+905 40+005 40+080 175.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40
7
C - 195 Roca Roca M-3 0.80
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
14
40+080 40+105 25.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40
8
C - 195 Roca Roca M-3 0.80
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
14
40+105 40+190 85.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20
9
C - 196 Roca Roca M-3 1.00
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+190 40+205 40+290 100.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20
0
C - 196 Roca Roca M-3 1.00
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+290 40+305 15.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20
1
C - 196 Roca Roca M-3 1.00
15
40+305 40+405 40+505 200.00 C - 197 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
2
15 C - 198 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
40+505 40+540 35.00
3 C - 198 A-1-b (0) SM M-2 0.30
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 198 Roca Roca M-3 0.90
C - 198 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+540 40+605 40+705 165.00 C - 198 A-1-b (0) SM M-2 0.30
4
C - 198 Roca Roca M-3 0.90
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.15
15
41+105 41+200 95.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40
5
C - 201 Roca Roca M-3 0.50
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.15
15
41+200 41+205 41+305 105.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40
6
C - 201 Roca Roca M-3 0.50
C - 203 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
16 C - 207 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
42+460 42+505 45.00
4 C - 207 Roca Roca M-2 0.50
16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
42+905 42+990 85.00
5 C - 210 Roca Roca M-2 1.40
16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.1 3.20 0.2 3.20 0.2
42+990 43+005 43+100 110.00
6 C - 210 Roca Roca M-2 1.40
16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.1 3.20 0.2 3.20 0.2
43+100 43+110 10.00
7 C - 210 Roca Roca M-2 1.40
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
16 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2
43+110 43+180 70.00
8 C - 211 Roca Roca M-2 0.50
16 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+180 43+215 43+300 120.00
9 C - 211 Roca Roca M-2 0.50
17 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+300 43+315 15.00
0 C - 211 Roca Roca M-2 0.50
C - 212 A-4 (3) SM M-1 0.40 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
17 C - 214 A-4 (0) SC-SM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+738 43+760 22.50
2 C - 214 Roca Roca M-2 1.20
17
43+933 44+000 67.50 C - 215 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
17
44+000 44+040 44+135 135.00 C - 215 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
17 C - 216 A-2-4 (0) SM M-1 0.80
44+135 44+230 44+320 185.00
5 C - 216 Roca Roca M-2 0.70
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 217 Arenisca Arenisca M-3 0.70
C - 218 A-1-b (0) GM M-1 0.40 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
17
44+515 44+620 44+680 165.00 C - 218 A-5 (1) SM M-2 0.10
7
C - 218 Roca Roca M-3 1.00
C - 218 A-1-b (0) GM M-1 0.40 3.20 0.05 3.20 0.05 3.20 0.15
17
44+680 44+725 45.00 C - 218 A-5 (1) SM M-2 0.10
8
C - 218 Roca Roca M-3 1.00
18 AD47 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+085 45+090 5.00
0 AD47 Roca Roca M-2 1.30
18 AD47 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+090 45+100 45+145 55.00
1 AD47 Roca Roca M-2 1.30
18 AD48 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+245 45+300 55.00
2 AD48 Roca Roca M-2 1.30
18 AD48 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+300 45+300 45+355 55.00
3 AD48 Roca Roca M-2 1.30
18
45+355 45+410 45+495 140.00 C - 222 Roca Roca M-1 1.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 224 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.2 3.20 0.2
18 C - 225 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+885 45+990 46+078 192.50
7 C - 225 Roca Roca M-2 1.20
18
46+078 46+165 46+220 142.50 C - 226 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15
8
18
46+220 46+260 40.00 C - 226 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+260 46+280 20.00
0 C - 227 Roca Roca M-2 1.00
19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+280 46+355 46+360 80.00
1 C - 227 Roca Roca M-2 1.00
19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+360 46+450 90.00
2 C - 227 Roca Roca M-2 1.00
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
19 C - 230 A-2-4 (0) GM M-1 0.30 3.20 0.2
46+875 46+900 25.00
3 C - 230 Roca Roca M-2 1.20
19 C - 230 A-2-4 (0) GM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+900 47+025 47+125 225.00
4 C - 230 Roca Roca M-2 1.20
19
48+720 48+820 48+900 180.00 C - 239 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
19
48+900 48+915 15.00 C - 239 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
19 C - 240 A-2-4 (0) GP-GM M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
48+915 49+010 49+115 200.00
7 C - 240 Roca Roca M-2 1.30
19
49+333 49+380 47.50 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
19
49+380 49+430 50.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
20
49+430 49+445 49+520 90.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15
0
20
49+520 49+540 20.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
20
49+540 49+635 49+680 140.00 C - 243 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
20
49+680 49+738 57.50 C - 243 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15
3
20 AD51 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
50+675 50+720 50+770 95.00
4 AD51 A-6 (2) SC M-2 0.50
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD51 Roca Roca M-3 0.80
20
51+580 51+660 80.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
5
20
51+660 51+700 51+720 60.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
6
20
51+720 51+750 30.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
20
51+890 51+890 51+983 92.50 C - 255 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
20
51+983 52+000 17.50 C - 256 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
21
52+080 52+178 97.50 C - 256 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
0
C - 260 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
21
52+770 52+840 70.00 C - 260 A-4 (1) SM M-2 0.10
1
C - 260 Arenisca Arenisca M-3 1.20
C - 260 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
21
52+960 52+995 35.00 C - 260 A-4 (1) SM M-2 0.10
2
C - 260 Arenisca Arenisca M-3 1.20
21
52+995 53+060 65.00 C - 261 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
21
53+060 53+110 53+193 132.50 C - 261 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
21 53+193 53+275 53+360 167.50 C - 262 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
5
21
53+360 53+368 7.50 C - 262 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
21
53+368 53+460 53+555 187.50 C - 263 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
21
53+555 53+620 65.00 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
21
53+620 53+650 53+710 90.00 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
22
53+710 53+748 37.50 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
22
53+748 53+845 53+968 220.00 C - 265 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
22
54+210 54+260 50.00 C - 267 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
22 C - 275 A-4(8) ML M-1 0.90 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
55+760 55+840 55+950 190.00
3 C - 275 Arenisca Arenisca M-2 0.60
22
55+950 56+040 90.00 C - 276 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
22
56+040 56+060 56+163 122.50 C - 276 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
C - 278 A-2-4 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 278 A-2-4 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
22 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+568 56+640 72.50
8 C - 279 Roca Roca M-2 0.80
23 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+690 56+740 50.00
0 C - 279 Roca Roca M-2 0.80
23 C - 280 A-1-b (0) GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+800 56+830 30.00
3 C - 280 Roca Roca M-2 1.00
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
5 C - 283 Roca Roca M-2 0.50
23 C - 285 A-2-4 (0) SM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
57+790 57+880 57+940 150.00
6 C - 285 Roca Roca M-2 1.30
24 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+370 58+420 50.00
0 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50
24 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+500 58+540 40.00
2 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50
24 C - 289 A-2-4 (0) SM M-1 0.90 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+540 58+620 58+750 210.00
3 C - 289 Roca Roca M-2 0.60
24 58+750 58+880 58+910 160.00 C - 290 A-1-b (0) SM M-1 0.90 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
4 C - 290 Roca Roca M-2 0.60
25 C - 292 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+280 59+310 30.00
0 C - 292 Roca Roca M-2 0.50
25 C - 295 A-4(8) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+740 59+840 59+900 160.00
1 C - 295 Roca Roca M-2 1.30
25 C - 295 A-4(8) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+900 59+925 25.00
2 C - 295 Roca Roca M-2 1.30
25
60+940 60+980 40.00 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
25
60+980 61+045 61+050 70.00 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
25
61+050 61+128 77.50 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
25
61+128 61+180 52.50 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
25
61+180 61+210 61+230 50.00 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
25
61+230 61+345 115.00 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
25 C - 305 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
61+700 61+790 90.00
9 C - 305 Arenisca Arenisca M-2 1.00
26 C - 305 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
61+790 61+790 61+890 100.00
0 C - 305 Arenisca Arenisca M-2 1.00
26
61+890 61+930 40.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
26
61+930 61+990 62+040 110.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
26
62+040 62+105 65.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
C - 308 A-1-a (0) SM M-1 0.10 3.20 0.15
26
62+320 62+420 62+538 217.50 C - 308 A-2-4 (0) SM M-2 0.60
4
C - 308 Roca Roca M-3 0.80
26 65+125 65+170 65+225 100.00 AD58 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.05 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
5 AD58 Roca Roca M-2 1.10
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 327 A-4 (3) SM M-2 0.20
2 C - 327 A-4 (5) ML M-3 0.40
C - 327 Roca Roca M-4 0.50
27 C - 330 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
66+620 66+720 66+840 220.00
3 C - 330 Roca Roca M-2 1.30
27 C - 342 A-1-b (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
68+995 69+060 65.00
4 C - 342 Roca Roca M-2 1.20
27 C - 342 A-1-b (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
69+060 69+100 69+150 90.00
5 C - 342 Roca Roca M-2 1.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 347 A-2-6 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15
28
70+045 70+110 65.00 C - 347 A-4 (1) SM M-2 0.40
0
C - 347 Roca Roca M-3 1.00
C - 347 A-2-6 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
28
70+110 70+160 70+225 115.00 C - 347 A-4 (1) SM M-2 0.40
1
C - 347 Roca Roca M-3 1.00
28
70+405 70+520 70+600 195.00 C - 349 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
28
70+600 70+620 20.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
28
70+620 70+670 50.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
28
70+670 70+680 70+730 60.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
C - 351 A-1-a (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 354 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15
28
71+580 71+610 30.00 C - 354 A-7-5 (1) GM M-2 0.40
8
C - 354 Roca Roca M-3 0.80
28
71+610 71+710 71+720 110.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
29
71+720 71+780 60.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
29
71+780 71+810 30.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15
1
29
71+810 71+910 72+080 270.00 C - 356 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
Para el caso de los sectores con presencia de suelos orgánicos, se debe reemplazar todo el espesor del estrato de dicho suelo tal como
se indica en el siguiente cuadro.
Espeso
PROGRESIVA Long.
N°
CLASIFICACION Muestra
r (m) Hmejoramiento (m)
Nº
Inicio Calicata Fin (m) Calicata Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
1 8+950 9+000 50.00 C - 38 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 38 A-4 (1) SM M-2 1.30
0.1
C - 41 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.20 3.20
0
2 9+550 9+650 9+690 140.00 C - 41 A-5 (4) ML M-2 0.20
C - 41 A-4 (5) ML M-3 1.10
0.1
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 6.40 0.30 3.20
3 11+150 10+995 11+260 110.00 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20
0.3
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.30 3.20
4 11+260 11+300 40.00 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20
0.3
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.33 3.20 3.20 0.80
5 10+908 11+088 180.50 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.20
6 11+730 11+890 160.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.40
7 11+890 11+990 12+060 170.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10
0.1
C - 65 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.40 3.20
8 14+220 14+230 10.00 0
C - 65 A-4 (7) ML M-2 1.60
9 14+543 14+580 14+580 37.50 AD12 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0
A-7-5
AD12 MH M-2 1.30
(15)
0.2
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20
0
10 18+670 18+695 25.00 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10
0.3
C - 90 M.O. M.O. M-1 0.30 9.60 0.30 3.20 3.20 0.30
0
11 18+895 18+980 85.00 C - 90 A-1-b (0) GM M-2 0.30
C - 90 A-4 (2) SM M-3 0.90
0.3
C - 90 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.30 3.20 3.20 0.30
0
12 18+980 18+995 19+040 60.00 C - 90 A-1-b (0) GM M-2 0.30
C - 90 A-4 (2) SM M-3 0.90
0.1
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.10 3.20 3.20 0.70
0
13 19+095 19+110 15.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50
C - 91 Roca Roca M-3 0.80
0.7
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.70 3.20 3.20 0.70
0
14 19+110 19+170 60.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50
C - 91 Roca Roca M-3 0.80
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0.7
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.70 3.20 3.20 0.10
0
15 19+170 19+195 19+295 125.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50
C - 91 Roca Roca M-3 0.80
0.4
C - 98 M.O. M.O. M-1 0.40 9.60 0.40 3.20 3.20 0.40
16 20+563 20+595 20+640 77.50 0
C - 98 A-5 (12) MH M-2 1.10
0.2
C - 124 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
17 25+730 25+780 50.00 C - 124 A-4 (3) SM M-2 0.20
C - 124 A-2-4 (0) SM M-3 1.10
0.2
C - 124 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
18 25+780 25+795 25+898 117.50 C - 124 A-4 (3) SM M-2 0.20
C - 124 A-2-4 (0) SM M-3 1.10
0.2
C - 133 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
0
19 27+560 27+600 40.00 C - 133 A-5 (9) ML M-2 1.00
C - 133 Roca Roca M-3 0.30
0.2
AD33 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
20 31+860 31+900 31+960 100.00 0
AD33 A-4 (2) SM M-2 0.60
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD33 A-2-4 (0) SM M-3 0.70
AD33 Roca Roca M-4 0.10
0.2
AD34 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD34 A-5 (9) ML M-2 0.20
21 32+060 32+100 32+120 60.00
AD34 A-2-4 (0) SM M-3 0.40
AD34 A-4 (5) ML M-4 0.70
0.2
AD34 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD34 A-5 (9) ML M-2 0.20
22 32+120 32+160 40.00
AD34 A-2-4 (0) SM M-3 0.40
AD34 A-4 (5) ML M-4 0.70
0.2
AD36 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD36 A-4 (6) ML M-2 0.20
23 32+920 32+960 40.00
AD36 A-7-5 (9) ML M-2 0.50
AD36 Roca Roca M-3 0.60
0.3
C - 220 M.O. M.O. M-1 0.70 6.40 0.30 3.20
24 44+950 45+070 45+085 135.00 0
C - 220 Roca Roca M-2 0.80
1.5
25 50+330 50+320 50+370 AD49 Bofedal Bofedal M-1 1.50 9.60 1.50 3.20 3.20 1.50
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 250 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20
26 51+050 51+060 51+145 95.00
C - 250 A-4 (4) ML M-2 1.30
C - 252 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10
27 51+440 51+460 51+520 80.00
C - 252 A-2-6 (1) SM M-1 1.40
C - 252 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10
28 51+520 51+580 60.00
C - 252 A-2-6 (1) SM M-1 1.40
0.2
C - 259 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
29 52+568 52+630 62.50 0
C - 259 A-2-6 (1) SC M-2 1.30
0.2
AD53 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
30 55+570 55+580 55+630 60.00 AD53 A-4 (8) ML M-2 1.00
Boloneri Boloneri
AD53 M-3 0.30
a a
0.3
C - 282 M.O. M.O. M-1 0.30 6.40 0.30 3.20
31 57+240 57+250 57+290 50.00 0
C - 282 A-2-4 (0) SM M-2 1.20
0.2
AD55 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
0
32 57+485 57+520 35.00 AD55 A-4 (3) SM M-2 0.80
AD55 A-2-4 (0) SM M-3 0.50
33 59+450 59+495 45.00 C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.1
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0
C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30
C - 293 A-4 (6) ML M-3 1.10
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.10
34 65+225 65+280 65+310 85.00
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30
0.1
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.10 3.20
35 65+310 65+330 20.00 0
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30
0.1
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10 6.40 0.10 3.20
0
36 65+580 65+660 80.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30
C - 324 Roca Roca M-3 1.10
0.1
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10 3.20 3.20 0.10
0
37 65+660 65+680 65+755 95.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30
C - 324 Roca Roca M-3 1.10
0.1
AD63 M.O. M.O. M-1 0.20 6.40 0.10 3.20
0
38 72+080 72+100 20.00 AD63 A-1-b (0) GC-GM M-2 0.50
AD63 A-4 (1) SM M-3 0.80
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
REMOCIÓN DE CAPA VEGETAL
Por lo tanto, por lo mencionado líneas arriba y la experiencia del consultor, y por el proceso
constructivo que se debe realizar se ha visto conveniente recomendar la remoción de la capa
vegetal en un espesor de 0.20 m por debajo del nivel existente, y su reemplazo con material
granular que cumpla con sus especificaciones de compactación y granulometría para base de
terraplén.
Los sectores donde ejecutará la remoción de capa vegetal, se encuentran detallado en el siguiente
cuadro:
PROGRESIVA Long.
N°
CLASIFICACION Muestra
Espesor
Hmejoramiento (m)
Nº
Inicio Calicata Fin (m) Calicata (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0.2
C - 47 A-4 (7) ML M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
1 10+740 10+820 10+814 74.00
A-2-4
C - 47 SM M-2 0.50
(0)
0.2
C - 49 A-4 (5) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
2 11+088 11+180 11+210 122.00 0
C - 49 A-4 (5) ML M-2 0.80
0.2
AD9 A-4 (3) SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
A-1-b
3 11+490 11+470 11+530 40.00 AD9 SM M-2 0.80
(0)
A-2-4
AD9 SM M-3 0.30
(0)
A-7-5
AD10 MH M-1 0.40 3.20 0.20
4 12+060 12+130 12+158 97.50 (10)
AD10 A-4 (5) ML M-2 1.10
0.2
C - 57 A-4 (1) GM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
5 12+770 12+785 12+820 50.00 C - 57 A-5 (7) ML M-2 0.30
C - 57 A-4 (2) SM M-3 0.90
6 14+510 14+505 14+543 32.50 C - 66 A-4 (5) ML M-1 1.00 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 66 A-4 (3) SM M-2 0.20
0.2
7 15+573 15+690 15+660 87.50 AD14 A-4 (2) SM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
8 15+660 15+690 15+670 10.00 AD14 A-4 (2) SM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
9 15+785 15+920 15+855 70.00 AD15 A-5 (9) ML M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
C - 73 A-4 (1) SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
10 15+855 15+790 15+890 35.00 C - 73 A-4 (1) SC M-2 0.30
C - 73 A-4 (1) SM M-3 0.60
0.2
C - 83 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
11 17+520 17+595 17+600 80.00 C - 83 A-4 (3) SM M-2 0.30
C - 83 A-4 (0) SM M-3 0.90
0.2
C - 85 A-4 (6) ML M-1 0.80 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
12 17+895 17+995 17+920 25.00
A-7-5
C - 85 MH M-2 0.70
(12)
0.2
AD19 A-4 (8) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
13 18+000 17+870 18+035 35.00 0
AD19 A-4 (3) SM M-2 1.20
C - 129 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 0.20
14 26+730 26+770 26+760 30.00
C - 129 A-2-4 SM M-2 1.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
(0)
0.2
C - 129 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
15 26+880 26+770 26+895 15.00
A-2-4
C - 129 SM M-2 1.20
(0)
0.2
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20
0
A-7-6
16 27+340 27+420 27+420 80.00 C - 132 CL M-2 0.60
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50
(14)
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40 3.20 0.20
A-7-6
17 27+420 27+420 27+460 40.00 C - 132 CL M-2 0.60
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50
(14)
18 27+460 27+500 27+550 90.00 AD28 A-4 (8) ML M-1 1.50 3.20 0.20
0.2
C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
19 27+760 27+820 27+800 40.00
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10
(10)
0.2
C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
20 27+800 27+820 27+900 100.00
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10
(10)
21 27+900 27+820 27+920 20.00 C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 0.2
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10
(10)
0.2
C - 135 A-4 (6) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20
22 27+920 28+020 27+970 50.00 0
C - 135 A-4 (1) SM M-2 0.90
0.2
C - 135 A-4 (6) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
23 28+020 28+020 28+120 100.00 0
C - 135 A-4 (1) SM M-2 0.90
0.2
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
24 28+120 28+220 28+200 80.00 0
C - 136 Roca Roca M-2 1.00
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.20
25 28+200 28+220 28+240 40.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00
A-7-6 0.2
C - 137 GC M-1 0.80 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
26 28+400 28+420 28+470 70.00 (4) 0
C - 137 Roca Roca M-2 0.70
0.2
AD30 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD30 A-4 (0) SM M-2 0.40
27 29+270 29+320 29+370 100.00 A-2-4
AD30 SM M-3 0.20
(0)
A-2-4
AD30 SM M-4 0.80
(0)
28 29+370 29+420 29+520 150.00 C - 142 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0
A-2-4
C - 142 SM M-2 0.90
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 0.20
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70
29 30+560 30+620 30+630 70.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 0.20
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70
30 30+695 30+620 30+720 25.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30
(0)
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 0.20
31 30+720 30+820 30+740 20.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00
C - 150 A-5 (6) ML M-1 1.10 3.20 0.20
32 31+060 31+020 31+120 60.00
C - 150 A-4 (4) ML M-2 0.40
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.20
33 31+120 31+220 31+200 80.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20
C - 151 Roca Roca M-3 1.00
34 31+460 31+420 31+520 60.00 C - 152 A-4 (1) SM M-1 0.40 3.20 0.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 152 A-4 (2) SM M-2 1.10
C - 153 A-4 (3) ML M-1 0.20 3.20 0.20
C - 153 A-4 (2) SM M-2 0.20
35 31+520 31+620 31+540 20.00 A-2-4
C - 153 SM M-3 0.20
(0)
C - 153 A-4 (0) SM M-4 0.90
0.2
C - 153 A-4 (3) ML M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
C - 153 A-4 (2) SM M-2 0.20
36 31+540 31+620 31+720 180.00
A-2-4
C - 153 SM M-3 0.20
(0)
C - 153 A-4 (0) SM M-4 0.90
AD37 A-4 (8) ML M-1 0.20 3.20 0.20
37 33+260 33+300 33+280 20.00
AD37 A-5 (10) ML M-2 1.30
0.2
AD37 A-4 (8) ML M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
38 33+280 33+300 33+360 80.00 0
AD37 A-5 (10) ML M-2 1.30
0.2
C - 163 A-4 (1) GC-GM M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
39 33+560 33+620 33+620 60.00 0
C - 163 Roca Roca M-2 1.00
40 34+873 34+900 34+880 7.50 AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10
AD39 Roca Roca M-3 0.30
AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.20
41 34+940 34+900 34+973 32.50 AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10
AD39 Roca Roca M-3 0.30
0.2
C - 173 A-4(8) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
42 35+630 35+640 35+690 60.00
A-7-6
C - 173 ML M-2 0.90
(11)
0.2
C - 181 A-6 (4) CL M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
43 37+200 37+240 37+330 130.00 C - 181 A-4 (4) ML M-2 0.40
C - 181 A-4 (5) ML M-3 0.40
0.2
C - 182 A-4 (4) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
44 37+500 37+440 37+533 32.50 C - 182 A-5 (9) ML M-2 0.60
A-2-4
C - 182 SM M-3 0.60
(0)
0.2
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
45 37+533 37+625 37+570 37.50 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60
46 37+570 37+625 37+610 40.00 C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
0
C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70 3.20 0.20
47 37+680 37+625 37+725 45.00 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60
0.2
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20
0
48 40+080 40+005 40+105 25.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40
C - 195 Roca Roca M-3 0.80
0.2
C - 199 A-4 (3) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
49 40+800 40+805 40+880 80.00 0
C - 199 A-5 (6) ML M-2 0.90
0.2
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20
0
50 41+105 41+205 41+200 95.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40
C - 201 Roca Roca M-3 0.50
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20
51 41+200 41+205 41+305 105.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40
C - 201 Roca Roca M-3 0.50
52 41+305 41+405 41+380 75.00 C - 202 A-4 (2) SC-SM M-1 0.40 3.20 0.20
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
A-2-4
C - 202 SM M-2 1.10
(0)
0.2
C - 204 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
53 41+890 41+805 41+905 15.00 0
C - 204 Roca Roca M-2 1.20
0.2
C - 214 A-4 (0) SC-SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
54 43+760 43+825 43+933 172.50 0
C - 214 Roca Roca M-2 1.20
0.2
55 50+370 50+420 50+430 60.00 C - 247 A-5 (5) MH M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
56 50+430 50+420 50+470 40.00 C - 247 A-5 (5) MH M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
57 50+470 50+520 50+540 70.00
A-2-5
AD50 SM M-2 1.40
(0)
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20
58 50+540 50+520 50+575 35.00 A-2-5
AD50 SM M-2 1.40
(0)
0.2
C - 249 A-4 (7) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
59 50+780 50+820 50+860 80.00 C - 249 A-4 (7) ML M-2 0.30
C - 249 A-5 (6) ML M-3 0.90
60 51+145 51+230 51+280 135.00 C - 251 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20
61 54+965 55+050 55+060 95.00 C - 271 A-2-4 SM M-1 0.10 3.20 0.1 3.20 0.10
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
(0) 0
C - 271 A-4 (4) ML M-2 0.60
C - 271 A-4 (3) SM M-3 0.40
C - 271 A-4 (3) SM M-4 0.40
A-2-4 0.1
C - 271 SM M-1 0.10 3.20 0.10 3.20 3.20 0.10
(0) 0
C - 271 A-4 (4) ML M-2 0.60
62 55+060 55+050 55+150 90.00
C - 271 A-4 (3) SM M-3 0.40
C - 271 A-4 (3) SM M-4 0.40
0.2
C - 273 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
C - 273 A-4 (2) SM M-2 0.10
63 55+355 55+460 55+500 145.00
C - 273 A-4 (8) ML M-3 0.20
C - 273 A-4 (5) ML M-4 1.10
0.2
C - 274 A-5 (9) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
64 55+630 55+680 55+720 90.00 0
C - 274 A-4 (3) SM M-2 1.20
C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 0.20
65 57+380 57+430 57+400 20.00
C - 283 Roca Roca M-2 0.50
66 57+440 57+430 57+485 45.00 C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km. Nº A H A H A H
C - 283 Roca Roca M-2 0.50
0.2
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
67 57+955 58+030 58+040 85.00 0
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40 3.20 0.20
68 58+110 58+030 58+143 32.50
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10
A-1-b
C - 326 GM M-1 0.10 3.20 0.10
(0)
69 65+930 66+030 66+040 110.00 A-7-6
C - 326 ML M-2 0.30
(14)
C - 326 A-5 (7) ML M-3 1.10
A-7-5
C - 332 MH M-1 0.30 3.20 0.20
(12)
70 67+170 67+150 67+225 55.00
A-7-5
C - 332 ML M-2 1.20
(10)
0.2
71 67+650 67+800 67+700 50.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20 3.20
0
72 67+700 67+800 67+760 60.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20
A-7-5 0.2
73 68+460 68+490 68+530 70.00 C - 339 ML M-1 1.50 3.20 3.20 0.20
(11) 0
0.2
74 73+360 73+330 73+430 70.00 C - 363 A-4 (1) GM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
Finalmente se
presentan en el siguiente cuadro, los sectores de mejoramientos por otros criterios como son Suelos Compresibles, etc.
CUADRO N° 17.
PROGRESIVA Long.
N°
CLASIFICACION Muestra
Espesor
Hmejoramiento (m)
Nº
Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT (m) Izquierdo Eje Derecho
SUCS
Km. Km. Km. O Nº A H A H A H
A-1-a 0.4
C - 15 GC-GM M-1 0.20 3.20 0.40 3.20
(0) 0
1 4+140 4+230 4+250 110.00 A-2-6
C - 15 GM M-2 0.20
(0)
C - 15 Roca Roca M-3 1.10
A-2-6
2 49+800 49+840 49+850 50.00 C - 244 SC M-1 1.50 3.20 1.5 3.20 1.5 3.20 1.5
(1)
A-2-6
3 49+850 49+915 65.00 C - 244 SC M-1 1.50 3.20 1.5 3.20 1.5
(1)
1.3
C - 259 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 1.30 3.20 3.20 1.30
0
4 52+630 52+660 52+770 140.00
A-2-6
C - 259 SC M-2 1.30
(1)
A-1-a
C - 351 GM M-1 0.30 3.20 1.5 3.20 1.5
(0)
C - 351 A-4 (2) SM M-2 0.10
5 70+730 70+780 70+870 140.00
A-2-6
C - 351 GC M-3 1.20
(1)
C - 351 Roca Roca M-4 0.10
A-1-a 1.5
C - 351 GM M-1 0.30 3.20 3.20 1.50
6 70+870 70+920 50.00 (0) 0
C - 351 A-4 (2) SM M-2 0.10
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)
Nº
Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) AASHT Izquierdo Eje Derecho
SUCS
Km. Km. Km. O Nº A H A H A H
A-2-6
C - 351 GC M-3 1.20
(1)
C - 351 Roca Roca M-4 0.10
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De las prospecciones efectuadas en el estudio se ha podido obtener las siguientes 3 sectores
con características homogéneas de suelos cuya caracterizaciones según la clasificación
AASHTO es la siguiente:
Descripción 1º Estrato
El diseño de la nueva vía toma en cuenta sectores de la carretera existente razón por la cual se
analiza el espesor promedio que presenta la primera capa en el 100% del sector.
La capa existente está constituida de suelos granulares, arenas, limos, arcillas, rocas y
sectores con materia orgánica y bofedales cuyas pruebas de identificación (ensayos
granulométricos y límites de Atterberg) han dado como resultado que los materiales
corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 9.74 %, A-1-b (0) con un 19.26 %, A-2-4 (0) con un
19.49 %, A-2-5 con un 0.70 %, A-2-6 con un 1.62 %, A-4, con un 19.33 %, A-5 con un 1.86 %,
A-6 con un 0.46 %, A-7-5 con un 1.16%, A-7-6 con un 0.46 %, Bofedales 0.23 %, Arenisca con
un 0.23 %, con un Materia Orgánica 11.37 %, Pavimento Rígido 0.93 % y Roca con 13.92 %.
Descripción 2º Estrato
La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, pedraplen, areniscas,
roca fracturada y roca, cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de
Atterberg) han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con
un 1.83%, A-1-b (0) con un 13.72 %, A-2-4 (0) con un 18.60 %, A-2-5 (0) con un 0.91%, A-2-6
con un 1.52%, A-2-7 con un 0.91%, A-4 con un 29.27%, A-5 con un 6.71%, A-6 con un 2.44%,
A-7 con un 5.18%, Roca Arenisca con un 2.74%, Pedraplen con un 0.91%, Roca Fracturada
con un 0.30% y Roca con 14.94%
Descripción 3º Estrato
La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, bolonerias, areniscas, y
roca, cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de Atterberg) han
dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 4.11%, A-1-
b (0) con un 5.48 %, A-2-4 (0) con un 21.23 %, A-2-6 con un 2.05%, A-4 con un 25.34%, A-5
con un 5.48%, A-6 con un 2.05%, A-7 con un 4.79%, Roca Arenisca con un 6.85%, Boloneria
con un 1.37%, y Roca con 21.23%
Se ha mejorado las zonas donde el efecto combinado de los diferentes estratos de suelos
naturales, rellenos granulares y el material de granular existente en algunos sectores resulta un
valor menor al modulo resiliente de diseño de cada sector teniendo como base la teoría del
Modulo Resiliente Equivalente, de la metodología de diseño AASHTO 93.
El consultor, ha visto conveniente optar por los valores obtenidos con el Método del Esfuerzo
Admisible (Carga Camión tipo C-3), ya que considera que este método se ajusta más a nuestra
medio, pues en una construcción de pavimento la subrasante conformada siempre estará
expuesta a soportar las cargas inducidas por los vehículos típicos de trabajo en obra, siendo
necesario reemplazar el suelo natural si este no es el adecuado para soportar dichas cargas.
Esp. de
CBR/SUCS/Tipo de
Nº Mejoramiento Adop.
Suelo
(cm)
1 >6 40
2 Arcilla Media 70
3 Arcilla Arenosa 45
4 CH 70
5 CL 115
6 GC 85
7 MH 70
8 ML 65
9 SC 65
10 SM 50
Por lo tanto los suelos inadecuados cuyos del tipo CL tendrán un espesor de reemplazo de 115 cm,
y los suelos inadecuados con valores de CBR mayores que 6 % tendrán un espesor de reemplazo
de 40 cm. como mínimo.
Los suelos inadecuados serán reemplazados por suelos granulares cuyo CBR deberá ser superior a
30%.
En los sectores que coincidan con presencia de roca se ejecutará una sobre excavación de 0.15
m para reemplazar con material granular antes de colocar la sub base, de acuerdo al cuadro N°
14 Sectores de reemplazo por Roca, del Estudio de Suelos del presente Informe.
Los sectores que contengan suelos con material orgánico se deberán reemplazar todo el
espesor del estrato de dicho suelo tal como se indica en el cuadro N° 15 “Sectores de
Reemplazo por Suelos con Material Orgánico”, del Estudio de Suelos del presente Informe.
Se está considerando el reemplazo de suelos (mejoramientos) por otros criterios como son
Suelos Compresibles, etc (constantes físicas), este reemplazo se hará de acuerdo al cuadro N°
17 “Sectores de Reemplazo por Suelos Constantes Físicas”, del Estudio de Suelos del presente
Informe.