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ESTUDIO DE SUELOS

1.00 GENERALIDADES

Los trabajos de avance en las evaluaciones de Suelos, de la Carretera Hunacavelica - Lircay,


Tramo: Km. 1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay que se encuentra a nivel de afirmada, nos permite
visualizar en forma general el estado de la carretera detectando insuficiencias superficiales de la
carretera que en algunos subtramos son críticos y las Serviciabilidad es variable originada por los
baches y deterioros vistos en la carretera.

En el presente informe se está poniendo a consideración los trabajos realizados en campo y


laboratorio y gabinete de las evaluaciones de los suelos del tramo.

1.1 Ubicación y Descripción del Área de Trabajo.

El Tramo en estudio materia del presente informe se encuentra ubicada políticamente:

 Departamento : Huancavelica
 Provincia : Huancavelica y Angaraes
 Distritos : Huancavelica, Ccochaccasa y Lircay
 Altitud : Varia entre 3,260 a 4,420c m.s.n.m.
 Clima : En lo referente al clima, predomina el frío soportable, con amplia
oscilación entre el día y la noche, entre el sol y la sombra.
Generalmente la estación húmeda incluye los meses de noviembre
a abril y la mejor temporada para visitar Huancavelica es la seca
que comprende de mayo a octubre. En cuanto a su temperatura
media horaria es de 9 a 11 °C con variaciones a lo largo del año,
siendo la temperatura máxima de 20 °C y la temperatura mínima de
6 °C.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Las variaciones en cuanto a las precipitaciones, ocurre no solo en el
año, sino entre los años, ya que pueden presentarse años con
condiciones secas, intermedias y lluviosas

Geográficamente, el tramo en estudio está ubicado en la parte centro del país y forma parte de la
Red Vial Nacional, Ruta Nacional PE 26B. El tramo en estudio tiene una longitud de 72 Km,
aproximadamente.

La conexión por carretera del tramo en estudio con la capital es por la Carretera Pisco hasta
Ayacucho (Asfaltada) para luego proseguir hasta Huancavelica (Afirmada), con una longitud de 499
Km, y una duración de viaje en auto o ómnibus de 11 horas, y la Carretera Lima Huancayo
(Asfaltada), para luego seguir hasta Huancavelica (Asfaltada), con una longitud de 444 Km, y una
duración de viaje en auto o ómnibus de 11 a 11.5 horas.

1.2 Objetivo

Este estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físico-mecánicas de los
suelos de fundación que servirán de apoyo al pavimento, así como su sectorización de acuerdo a la
capacidad de soporte del material, parámetro indispensable en el diseño del pavimento. Así mismo
se identifican y evalúan los sectores donde por baja capacidad de soporte se requiera su
mejoramiento.

1.3 Estudios Desarrollados Para la Pavimentación de la Carretera


Para la ejecución de los estudios de suelos, canteras y fuentes de aguas se programaron los
siguientes trabajos de campo:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
 Inspección de la zona donde se emplazará la carretera, con la finalidad de definir la estrategia
para la ejecución de los estudios.
 Pozos a cielo abierto (calicatas), para determinar los espesores de los suelos encontrados y
obtener muestras que permitan conocer y evaluar las características físico-mecánicas de los
suelos en el alineamiento existente, de acuerdo al trazo proyectado.
 Establecer los bancos de materiales de agregados que posean la calidad y cantidad suficiente
para la construcción de la obra, así como también las fuentes de agua, efectuándose los
estudios y análisis correspondientes.
 Procesamiento y análisis de la información recogida en campo.

Toda la información es complementada con los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales
seleccionados para su empleo en la construcción de la carretera, así como a los suelos de la sub
rasante, lo que conllevará a la definición óptima de la estructura del pavimento.

1.4 Metodología
La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendió básicamente una investigación
de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploración
(calicatas), con obtención de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron
objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron
las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y escrita los resultados del estudio.
Las tres etapas ó fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e
igualmente importantes; a continuación se describe el trabajo desarrollado.

1.5 Trabajo de Campo


Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales del terreno de
fundación se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozo exploratorios de 0.80 x
0.60 (aproximadamente) a “cielos abierto” de 1.50 m de profundidad mínima, distanciadas
aproximadamente a 200.0 m. uno del otro, las que se distribuyeron tomando en cuenta el ancho de
plataforma a nivel de subrasante, como también las secciones transversales del diseño geométrico
proyectado en la vía estudiada, de tal manera que la información obtenida sea representativa.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron
descritas e identificadas con la ubicación, número de muestra y profundidad luego fueron colocadas
en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecución de los estudios de
campo se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas del sub.-suelo, sus
características de gradación y su estado de compacidad.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en
ASTM D-2488 “Práctica Recomendada para la Descripción de Suelos”.

1.6 Relación de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extraídas


A continuación se presenta la relación de la totalidad de calicatas ejecutadas, con fines de estudio
del suelo de fundación, en dicha relación se muestra la ubicación de cada calicata.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Cuadro N° 1.0. Relación de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extraídas

CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

1+600 Der 1+550 Der C -01 0.00-0.40 M-1

1+600 Der 1+550 Der C -01 0.40-0.90 M-2

1+600 Der 1+550 Der C -01 0.90-1.50 M-3

1+700 Der 1+680 Izq AD1 0.00-0.20 M-1

1+700 Der 1+680 Izq AD1 0.20-0.60 M-1

1+700 Der 1+680 Izq AD1 0.60-1.50 M-2

1+800 Izq 1+770 Izq C -02 0.00-0.60 M-1

1+800 Izq 1+770 Izq C -02 0.60-0.80 M-2

1+800 Izq 1+770 Izq C -02 0.80-1.50 M-3

2+000 Der 1+955 Eje C -03 0.00-0.15 M-1

2+000 Der 1+955 Eje C -03 0.15-1.50 M-2

2+200 Der 2+150 Izq C -04 0.00-1.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

2+400 Der 2+340 Izq C -05 0.00-0.25 M-1

2+400 Der 2+340 Izq C -05 0.25-1.50 M-2

2+600 Der 2+520 Eje C -06 0.00-0.20 M-1

De 0.20 a
2+600 Der 2+520 Eje C -06 S/M
más

2+800 Der 2+710 Eje C -07 0.00-0.40 M-1

2+800 Der 2+710 Eje C -07 0.40-0.90 M-2

De 0.90 a
2+800 Der 2+710 Eje C -07 S/M
más

3+000 Der 2+940 Izq C -08 0.00-0.20 M-1

3+000 Der 2+940 Izq C -08 0.20-0.40 S/M

3+000 Der 2+940 Izq C -08 0.40-0.60 M-2

3+000 Der 2+940 Izq C -08 0.60-0.90 M-3

De 0.90 a
3+000 Der 2+940 Izq C -08 S/M
más

3+200 Der 3+110 Izq C -09 0.00-0.20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

3+200 Der 3+110 Izq C -09 0.20-1.00 M-2

De 1.00 a
3+200 Der 3+110 Izq C -09 S/M
más

3+400 Der 3+245 Eje C -10 0.00-0.60 M-1

De 0.60 a
3+400 Der 3+245 Eje C -10 S/M
más

3+600 Der 3+455 Der C -11 0.00-0.70 M-1

De 0.70 a
3+600 Der 3+455 Der C -11 S/M
más

3+800 Der 3+640 Der C -12 0.00-0.20 M-1

3+800 Der 3+640 Der C -12 0.20-0.70 M-2

De 0.70 a
3+800 Der 3+640 Der C -12 S/M
más

3+700 Der 3+700 Izq AD3 0.00-0.70 M-1

De 0.70 a
3+700 Der 3+700 Izq AD3 S/M
más

4+000 Der 3+835 Der C -13 0.00-0.60 M-1

4+000 Der 3+835 Der C -13 0.60-1.10 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 1.10 a
4+000 Der 3+835 Der C -13 S/M
más

4+200 Der 4+050 Izq C -14 0.00-0.20 M-1

4+200 Der 4+050 Izq C -14 0.20-0.50 M-2

4+200 Der 4+050 Izq C -14 0.50-1.00 M-3

4+200 Der 4+050 Izq C -14 1.00-1.50 M-4

4+400 Der 4+230 Izq C -15 0.00-0.20 M-1

4+400 Der 4+230 Izq C -15 0.20-0.40 M-2

De 0.40 a
4+400 Der 4+230 Izq C -15 S/M
más

4+600 Der 4+400 Eje C -16 0.00-0.60 M-1

De 0.60 a
4+600 Der 4+400 Eje C -16 S/M
más

4+800 Der 4+630 Izq C -17 0.00-0.40 M-1

4+800 Der 4+630 Izq C -17 0.40-1.50 M-2

5+000 Der 4+810 Izq C -18 0.00-0.05 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

5+000 Der 4+810 Izq C -18 0.05-0.90 M-2

De 0.90 a
5+000 Der 4+810 Izq C -18 S/M
más

5+200 Der 4+985 Izq C -19 0.00-0.20 M-1

5+200 Der 4+985 Izq C -19 0.20-1.50 M-2

5+400 Der 5+170 Izq C -20 0.00-0.10 M-1

5+400 Der 5+170 Izq C -20 0.10-1.50 M-2

5+600 Izq 5+370 Izq C -21 0.00-0.30 M-1

5+600 Izq 5+370 Izq C -21 0.30-0.90 M-2

5+600 Izq 5+370 Izq C -21 0.90-1.50 M-3

5+800 Der 5+585 Izq C -22 0.00-0.30 M-1

5+800 Der 5+585 Izq C -22 0.30-1.50 M-2

6+000 Der 5+785 Izq C -23 0.00-0.15 M-1

6+000 Der 5+785 Izq C -23 0.15-0.55 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

6+000 Der 5+785 Izq C -23 0.55-0.90 M-3

De 0.90 a
6+000 Der 5+785 Izq C -23 S/M
más

6+200 Izq 5+985 Izq C -24 0.00-0.30 M-1

6+200 Izq 5+985 Izq C -24 0.30-1.50 M-2

6+400 Der 6+190 Der C -25 0.00-0.25 M-1

6+400 Der 6+190 Der C -25 0.25-1.50 M-2

6+600 Izq 6+360 Der C -26 0.00-0.20 M-1

6+600 Izq 6+360 Der C -26 0.20-0.30 M-2

6+600 Izq 6+360 Der C -26 0.30-0.80 M-3

6+600 Izq 6+360 Der C -26 0.80-1.50 M-4

6+800 Izq 6+570 Der C -27 0.00-0.30 M-1

6+800 Izq 6+570 Der C -27 0.30-1.50 M-2

7+000 Izq 6+765 Eje C -28 0.00-0.20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

7+000 Izq 6+765 Eje C -28 0.20-1.50 M-2

7+200 Izq 6+960 Eje C -29 0.00-0.15 M-1

7+200 Izq 6+960 Eje C -29 0.15-1.50 M-2

7+400 Izq 7+190 Izq C -30 0.00-0.35 M-1

7+400 Izq 7+190 Izq C -30 0.35-0.70 M-2

7+400 Izq 7+190 Izq C -30 0.70-1.50 M-3

7+300 Der 7+300 Der AD4 0.00-0.20 M-1

7+300 Der 7+300 Der AD4 0.20-0.50 M-2

7+300 Der 7+300 Der AD4 0.50-1.50 M-3

7+600 Der 7+615 Der C -31 0.00-0.65 M-1

7+600 Der 7+615 Der C -31 0.65-1.50 M-2

7+800 Izq 7+830 Eje C -32 0.00-0.20 S/M

7+800 Izq 7+830 Eje C -32 0.20-1.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

7+900 Der 7+930 Der AD5 0.00-0.40 M-1

7+900 Der 7+930 Der AD5 040-1.00 M-2

7+900 Der 7+930 Der AD5 1.00-1.50 M-3

8+000 Der 8+030 Der C -33 0.00-0.30 M-1

8+000 Der 8+030 Der C -33 0.30-1.50 M-2

8+200 Der 8+230 Eje C -34 0.00-0.40 M-1

8+200 Der 8+230 Eje C -34 0.40-0.60 S/M

8+200 Der 8+230 Eje C -34 0.60-1.50 M-2

8+300 Der 8+300 Der AD6 0.00-0.70 M-1

De 0.70 a
8+300 Der 8+300 Der AD6 S/M
más

8+400 Eje 8+435 Izq C -35 0.00-0.20 S/M

8+400 Eje 8+435 Izq C -35 0.20-1.50 M-1

8+600 Eje 8+640 Eje C -36 0.00-0.40 S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

8+600 Eje 8+640 Eje C -36 0.40-1.50 M-1

8+800 Eje 8+850 Eje C -37 0.00-1.50 M-1

9+000 Izq 9+050 Eje C -38 0.00-0.20 S/M

9+000 Izq 9+050 Eje C -38 0.20-1.50 M-1

9+200 Izq 9+250 Izq C -39 0.00-0.20 M-1

9+200 Izq 9+250 Izq C -39 0.20-1.50 M-2

9+400 Der 9+450 Der C -40 0.00-0.25 M-1

9+400 Der 9+450 Der C -40 0.25-1.50 M-2

9+600 Eje 9+650 Der C -41 0.00-0.40 S/M

9+600 Eje 9+650 Der C -41 0.20-0.40 M-1

9+600 Eje 9+650 Der C -41 0.40-1.50 M-2

9+700 Der 9+730 Eje AD7 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
9+700 Der 9+730 Eje AD7 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

9+800 Eje 9+850 Eje C -42 0.00-0.30 M-1

9+800 Eje 9+850 Eje C -42 0.30-0.45 S/M

9+800 Eje 9+850 Eje C -42 0.45-1.50 M-2

10+000 Eje 10+055 Eje C -43 0.00-0.20 M-1

10+000 Eje 10+055 Eje C -43 0.20-1.50 M-2

10+200 Der 10+255 Eje C -44 0.00-0.25 M-1

10+200 Der 10+255 Eje C -44 0.25-0.75 M-2

10+200 Der 10+255 Eje C -44 0.75-1.50 M-3

10+400 Eje 10+460 Izq C -45 0.00-0.40 S/M

10+400 Eje 10+460 Izq C -45 0.40-1.50 M-1

10+600 Izq 10+640 Izq C -46 0.00-0.80 M-1

10+600 Izq 10+640 Izq C -46 0.80-1.50 M-2

10+800 Eje 10+820 Der C -47 0.00-0.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

10+800 Eje 10+820 Der C -47 0.50-1.50 M-2

11+000 Izq 10+995 Izq C -48 0.00-0.30 S/M

11+000 Izq 10+995 Izq C -48 0.30-1.50 M-1

11+200 Der 11+180 Izq C -49 0.00-0.70 M-1

11+200 Der 11+180 Izq C -49 0.70-1.50 M-2

11+300 Der 11+240 Eje AD8 0.00-050 M-1

11+300 Der 11+240 Eje AD8 0.50-1.50 M-2

11+400 Eje 11+385 Eje C -50 0.00-1.00 M-1

11+400 Eje 11+385 Eje C -50 1.00-1.20 M-2

11+500 Der 11+470 Der AD9 0.00-0.40 M-1

11+500 Der 11+470 Der AD9 0.40-1.20 M-2

11+500 Der 11+470 Der AD9 1.20-1.50 M-3

11+600 Der 11+590 Izq C -51 0.00-0.30 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

11+600 Der 11+590 Izq C -51 0.30-0.45 M-2

11+600 Der 11+590 Izq C -51 0.45-1.50 M-3

11+800 Eje 11+790 Eje C -52 0.00-0.70 M-1

11+800 Eje 11+790 Eje C -52 0.70-1.50 M-2

12+000 Eje 11+990 Eje C -53 0.00-0.40 S/M

12+000 Eje 11+990 Eje C -53 0.40-1.50 M-1

12+100 Der 12+130 Izq AD10 0.00-0.40 M-1

12+100 Der 12+130 Izq AD10 0.40-1.50 M-2

12+200 Eje 12+185 Eje C -54 0.00-0.30 M-1

12+200 Eje 12+185 Eje C -54 0.30-1.50 M-2

12+300 Der 12+310 Der AD11 0.00-0.50 M-1

12+300 Der 12+310 Der AD11 0.50-1.00 M-2

12+400 Izq 12+390 Eje C -55 0.00-0.10 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

12+400 Izq 12+390 Eje C -55 0.10-0.25 M-2

12+400 Izq 12+390 Eje C -55 0.25-0.45 M-3

12+400 Izq 12+390 Eje C -55 0.45-0.75 M-4

12+400 Izq 12+390 Eje C -55 0.75-1.50 M-5

12+600 Der 12+590 Eje C -56 0.00-0.20 M-1

12+600 Der 12+590 Eje C -56 0.20-0.45 M-2

12+600 Der 12+590 Eje C -56 0.45-0.75 M-3

12+600 Der 12+590 Eje C -56 0.75-1.50 M-4

12+800 Der 12+785 Der C -57 0.00-0.30 M-1

12+800 Der 12+785 Der C -57 0.30-0.60 M-2

12+800 Der 12+785 Der C -57 0.60-1.50 M-3

13+000 Izq 12+985 Izq C -58 0.00-0.15 M-1

13+000 Izq 12+985 Izq C -58 0.15-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

13+200 Izq 13+185 Der C -59 0.00-0.40 M-1

13+200 Eje 13+185 Der C -59 0.40-1.50 M-2

13+400 Eje 13+300 Izq C -60 0.00-1.50 M-1

13+600 Eje 13+570 Izq C -61 0.00-0.50 M-1

13+600 Eje 13+570 Izq C -61 0.50-1.50 M-2

13+800 Der 13+745 Eje C -62 0.00-0.40 M-1

13+800 Der 13+745 Eje C -62 0.40-1.50 M-2

14+000 Izq 13+940 Der C -63 0.00-0.40 M-1

14+000 Izq 13+940 Der C -63 0.40-1.50 M-2

14+200 Izq 14+130 Der C -64 0.00-0.60 M-1

14+200 Izq 14+130 Der C -64 0.60-1.20 M-2

14+400 Eje 14+310 Der C -65 0.00-0.40 S/M

14+400 Eje 14+310 Der C -65 0.40-2.00 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

14+600 Eje 14+505 Eje C -66 0.00-1.00 M-1

14+600 Eje 14+505 Eje C -66 1.00-1.20 M-2

14+600 Der 14+580 Der AD12 0.00-0.20 S/M

14+600 Der 14+580 Der AD12 0.20-1.50 M-1

14+800 Der 14+690 Der C -67 0.00-0.45 M-1

14+800 Der 14+690 Der C -67 0.45-1.00 M-2

14+700 Der 14+850 Der AD13 0.00-1.20 M-1

De 1.20 a
14+700 Der 14+850 Der AD13 S/M
más

15+000 Der 14+900 Izq C -68 0.00-1.00 M-1

De 1.00 a
15+000 Der 14+900 Izq C -68 S/M
más

15+200 Izq 15+100 Der C -69 0.00-0.40 M-1

15+200 Izq 15+100 Der C -69 0.40-1.00 M-2

15+200 Izq 15+100 Der C -69 1.00-1.20 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

15+400 Der 15+250 Der C -70 0.00-0.40 M-1

15+400 Der 15+250 Der C -70 0.60-1.20 M-2

De 1.20 a
15+400 Der 15+250 Der C -70 S/M
más

15+600 Der 15+455 Der C -71 0.00-0.40 M-1

15+600 Der 15+455 Der C -71 0.40-0.90 M-2

De 0.90 a
15+600 Der 15+455 Der C -71 S/M
más

15+800 Eje 15+650 Eje C -72 0.00-0.60 M-1

15+800 Eje 15+650 Eje C -72 0.60-1.50 M-2

15+700 Eje 15+690 Eje AD14 0.00-1.50 M-1

16+000 Izq 15+790 Eje C -73 0.00-0.40 M-1

16+000 Ixq 15+790 Eje C -73 0.40-0.70 M-2

16+000 Izq 15+790 Eje C -73 0.70-1.30 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

15+900 Izq 15+920 Izq AD15 0.00-1.50 M-1

16+200 Izq 15+990 Eje C -74 0.00-0.70 M-1

16+200 Izq 15+990 Eje C -74 0.70-1.10 M-2

16+400 Izzq 16+190 Der C -75 0.00-0.25 M-1

16+400 Izq 16+190 Der C -75 0.25-0.70 M-2

16+400 Izq 16+190 Der C -75 0.70-1.20 M-3

16+400 Izq 16+190 Der C -75 1.20-1.50 M-4

16+300   16+315 Izq AD16 0.00-0.20 M-1

16+300   16+315 Izq AD16 0.20-0.50 M-2

16+300   16+315 Izq AD16 0.50-1.50 M-3

16+600 Der 16+385 Izq C -76 0.00-0.30 M-1

16+600 Der 16+385 Izq C -76 0.30-1.00 M-2

16+600 Der 16+385 Izq C -76 1.00-1.10 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

16+700 Der 16+460 Der AD17 0.00-0.30 M-1

16+700 Der 16+460 Der AD17 0.30-0.40 M-2

16+700 Der 16+460 Der AD17 0.40-0.90 M-3

16+800 Der 16+575 Izq C -77 0.00-0.40 M-1

16+800 Der 16+575 Izq C -77 0.40-1.30 M-2

17+000 Der 16+800 Der C -78 0.00-0.40 M-1

17+000 Der 16+800 Der C -78 0.40-1.50 M-2

17+200 Der 16+965 Der C -79 0.00-0.30 M-1

17+200 Der 16+965 Der C -79 0.30-0.60 M-2

17+200 Der 16+965 Der C -79 0.60-0.80 M-3

17+400 Der 17+170 Izq C -80 0.00-1.10 M-1

17+400 Der 17+170 Izq C -80 1.10-1.50 M-2

17+600 Der 17+355 Izq C -81 0.00-1.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

17+400 Eje 17+395 Eje C -82 0.00-0.20 M-1

17+400 Eje 17+395 Eje C -82 0.20-0.80 M-2

De 0.80 a
17+400 Eje 17+395 Eje C -82 S/M
más

17+600 Der 17+595 Eje C -83 0.00-0.30 M-1

17+600 Der 17+595 Eje C -83 0.30-0.60 M-2

17+600 Der 17+595 Eje C -83 0.60-1.50 M-3

17+700 Der 17+680 Der AD18 0.00-0.80 M-1

De 0.80 a
17+700 Der 17+680 Der AD18 S/M
más

17+800 Eje 17+795 Eje C -84 0.00-0.10 S/M

17+800 Eje 17+795 Eje C -84 0.10-0.40 M-1

17+800 Eje 17+795 Eje C -84 0.40-1.50 M-2

18+100 Eje 17+870 Der AD19 0.00-0.30 M-1

18+100 Eje 17+870 Der AD19 0.30-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

18+000 Izq 17+995 Eje C -85 0.00-0.80 M-1

18+000 Izq 17+995 Eje C -85 0.80-1.50 M-2

18+200 Der 18+200 Eje C -86 0.00-0.40 M-1

18+200 Der 18+200 Eje C -86 0.40-1.50 M-2

18+300 Eje 18+310 Eje AD20 0.00-0.40 M-1

18+300 Eje 18+310 Eje AD20 0.40-1.00 M-2

18+300 Eje 18+310 Eje AD20 1.00-1.50 M-3

18+400 Der 18+395 Eje C -87 0.00-0.20 M-1

18+400 Der 18+395 Eje C -87 0.20-0.60 M-2

18+400 Der 18+395 Eje C -87 0.60-1.00 M-3

18+400 Der 18+395 Eje C -87 1.00-1.50 M-4

18+500 Izq 18+500 Izq AD21 0.00-0.30 M-1

18+500 Izq 18+500 Izq AD21 0.30-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

18+600 Eje 18+595 Eje C -88 0.00-0.20 S/M

18+600 Eje 18+595 Eje C -88 0.20-0.40 M-1

De 0.40 a
18+600 Eje 18+595 Eje C -88 S/M
más

18+800 Eje 18+795 Eje C -89 0.00-0.40 M-1

18+800 Eje 18+795 Eje C -89 0.40-1.50 M-2

19+000 Der 18+995 Eje C -90 0.00-0.30 S/M

19+000 Der 18+995 Eje C -90 0.30-0.60 M-1

19+000 Der 18+995 Eje C -90 0.60-1.50 M-2

19+200 Der 19+195 Eje C -91 0.00-0.70 S/M

19+200 Der 19+195 Eje C -91 0.20-0.70 M-1

De 0.70 a
19+200 Der 19+195 Eje C -91 S/M
más

19+400 Der 19+395 Eje C -92 0.00-0.60 M-1

De 0.60 a
19+400 Der 19+395 Eje C -92 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

19+600 Der 19+600 Eje C -93 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
19+600 Der 19+600 Eje C -93  
más

19+800 Der 19+795 Eje C -94 0.00-1.50 M-1

20+000 Der 20+010 Der C -95 0.00-0.30 M-1

20+000 Der 20+010 Der C -95 0.30-1.50 M-2

20+200 Der 20+195 Eje C -96 0.00-0.40 M-1

20+200 Der 20+195 Eje C -96 0.40-1.20 M-2

De 1.20 a
20+200 Der 20+195 Eje C -96 S/M
más

20+400 Der 20+395 Eje C -97 0.00-0.60 M-1

20+400 Der 20+395 Eje C -97 0.60-0.90 M-2

20+400 Der 20+395 Eje C -97 0.90-1.50 M-3

20+500 Der 20+530 Der AD22 0.00-0.40 M-1

20+500 Der 20+530 Der AD22 0.40-1.70 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

20+600 Eje 20+595 Eje C -98 0.00-0.40 S/M

20+600 Eje 20+595 Eje C -98 0.40-1.50 M-1

20+800 Izq 20+795 Eje C -99 0.00-0.10 M-1

20+800 Izq 20+795 Eje C -99 0.10-0.20 M-2

20+800 Izq 20+795 Eje C -99 0.20-1.40 M-3

20+800 Izq 20+795 Eje C -99 1.40-1.50 M-4

20+900 Der 20+880 Der AD23 0.00-1.50 M-1

21+000 Izq 21+010 Izq C -100 0.00-0.10 S/M

21+000 Izq 21+010 Izq C -100 0.10-0.40 M-1

21+000 Izq 21+010 Izq C -100 0.40-0.80 M-2

21+000 Izq 21+010 Izq C -100 0.80-1.10 M-3

De 1.10 a
21+000 Izq 21+010 Izq C -100 S/M
más

21+200 Der 21+195 Eje C -101 0.00-0.40 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

21+200 Der 21+195 Eje C -101 0.40-1.50 M-2

21+400 Der 21+395 Eje C -102 0.00-0.50 M-1

21+400 Der 21+395 Eje C -102 0.50-1.50 M-2

De 1.50 a
21+400 Der 21+395 Eje C -102 S/M
más

21+600 Der 21+595 Eje C -103 0.00-1.50 M-1

21+800 Izq 21+795 Eje C -104 0.00-0.30 M-1

21+800 Izq 21+795 Eje C -104 0.30-1.10 M-2

21+800 Izq 21+795 Eje C -104 1.10-1.50 M-3

22+000 Der 22+000 Der C -105   S/M

22+200 Der 22+195 Eje C -106 0.00-0.50 M-1

22+200 Der 22+195 Eje C -106 0.50-1.50 M-2

22+400 Der 22+395 Eje C -107 0.00-0.70 M-1

De 0.70 a
22+400 Der 22+395 Eje C -107 M-1
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

22+600 Der 22+605 Der C -108 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
22+600 Der 22+605 Der C -108 S/M
más

22+800 Der 22+795 Eje C -109   S/M

23+000 Der 22+995 Eje C -110   S/M

23+200 Der 23+195 Eje C -111   S/M

23+400 Der 23+395 Eje C -112 0.00-0.80 M-1

De 0.80 a
23+400 Der 23+395 Eje C -112 S/M
más

23+500 Izq 23+480 Izq AD24   S/M

23+600 Izq 23+595 Eje C -113 0.00-0.90 M-1

23+600 Izq 23+595 Eje C -113 0.90-1.50 M-2

23+800 Der 23+795 Eje C -114 0.00-0.40 M-1

23+800 Der 23+795 Eje C -114 0.40-1.00 M-2

23+800 Der 23+795 Eje C -114 1.00-1.50 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

24+000 Der 23+995 Eje C -115   S/M

24+200 Der 24+195 Eje C -116 0.00-0.20 S/M

24+200 Der 24+195 Eje C -116 0.20-0.50 M-1

De 0.50 a
24+200 Der 24+195 Eje C -116 S/M
más

24+400 Der 24+395 Eje C -117 0.00-0.30 M-1

24+400 Der 24+395 Eje C -117 0.30-0.60 M-2

De 0.60 a
24+400 Der 24+395 Eje C -117  
más

24+600 Der 24+595 Eje C -118 0.00-0.30 M-1

24+600 Der 24+595 Eje C -118 0.30-0.60 M-2

24+600 Der 24+595 Eje C -118 0.60-1.50 M-3

24+900 Der 24+820 Der AD25 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
24+900 Der 24+820 Der AD25 S/M
más

24+800 Izq 25+000 Eje C -119 0.00-0.30 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

24+800 Izq 25+000 Izq C -119 0.30-1.50 M-2

25+000 Der 25+100 Der C -120   S/M

25+200 Der 25+195 Eje C -121 0.00-0.20 S/M

25+200 Der 25+195 Eje C -121 0.20-1.30 M-1

De 1.30 a
25+200 Der 25+195 Eje C -121 S/M
más

25+400 Der 25+395 Eje C -122   S/M

25+600 Der 25+595 Eje C -123   S/M

25+800 Der 25+795 Eje C -124 0.00-0.20 S/M

25+800 Der 25+795 Eje C -124 0.20-0.40 M-1

25+800 Der 25+795 Eje C -124 0.40-1.50 M-2

26+000 Der 26+000 Eje C -125 0.00-0.40 M-1

De 0.40 a
26+000 Der 26+000 Eje C -125 S/M
más

26+200 Der 26+220 Der C -126   S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

26+300 Eje 26+290 Eje AD26 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
26+300 Eje 26+290 Eje AD26 S/M
más

26+400 Der 26+420 Der C -127 0.00-1.00 M-1

26+400 Der 26+420 Der C -127 1.00-1.50 M-2

26+600 Der 26+620 Eje C -128 0.00-1.50 M-1

26+800 Der 26+770 Izq C -129 0.00-0.30 M-1

26+800 Der 26+770 Izq C -129 0.30-1.50 M-2

27+000 Der 27+020 Eje C -130 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
27+000 Der 27+020 Eje C -130  
más

27+100 Der 27+100 Der AD27 0.00-0.60 M-1

De 0.60 a
27+100 Der 27+100 Der AD27 S/M
más

27+200 Der 27+220 Eje C -131 0.00-0.40 M-1

27+200 Der 27+220 Eje C -131 0.40-0.60 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

27+200 Der 27+220 Eje C -131 0.60-1.50 M-3

27+400 Der 27+420 Eje C -132 0.00-0.40 M-1

27+400 Der 27+420 Eje C -132 0.40-1.00 M-2

27+400 Der 27+420 Eje C -132 1.00-1.50 M-3

27+500 Der 27+500 Der AD28 0.00-1.5 M-1

27+600 Der 27+620 Eje C -133 0.00-0.20 S/M

27+600 Der 27+620 Eje C -133 0.20-1.20 M-1

De 1.20 a
27+600 Der 27+620 Eje C -133 S/M
más

27+800 Der 27+820 Eje C -134 0.00-0.40 M-1

27+800 Der 27+820 Eje C -134 0.40-1.50 M-2

28+000 Der 28+020 Eje C -135 0.00-0.60 M-1

28+000 Der 28+020 Eje C -135 0.60-1.50 M-2

28+200 Der 28+220 Eje C -136 0.00-0.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.50 a
28+200 Der 28+220 Eje C -136 S/M
más

28+400 Der 28+420 Eje C -137 0.00-0.80 M-1

De 0.80 a
28+400 Der 28+420 Eje C -137 S/M
más

28+600 Der 28+620 Eje C -138 0.00-0.70 M-1

De 0.70 a
28+600 Der 28+620 Eje C -138 S/M
más

28+800 Izq 28+820 Eje C -139 0.00-0.80 M-1

28+800 Izq 28+820 Eje C -139 0.80-1.50 M-2

29+000 Izq 29+020 Eje C -140 0.00-0.80 M-1

29+000 Izq 29+020 Eje C -140 0.80-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

29+100 Der 29+120 Der AD29 0.00-0.30 M-1

29+100 Der 29+120 Der AD29 0.30-0.7 M-2

29+100 Der 29+120 Der AD29 0.70-1.50 M-3

29+200 Der 29+220 Eje C -141 0.00-0.60 M-1

29+200 Der 29+220 Eje C -141 0.60-0.90 M-2

29+200 Der 29+220 Eje C -141 0.90-1.50 M-3

29+300 Der 29+320 Der AD30 0.00-0.30 M-1

29+300 Der 29+320 Der AD30 0.30-0.70 M-2

29+300 Der 29+320 Der AD30 0.70-0.90 M-3

29+300 Der 29+320 Der AD30 0.70-1.50 M-4

29+400 Der 29+420 Eje C -142 0.00-0.60 M-1

29+400 Der 29+420 Eje C -142 0.60-1.50 M-2

29+600 Izq 29+620 Eje C -143 0.00-0.20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

29+600 Izq 29+620 Eje C -143 0.20-0.40 M-2

29+600 Izq 29+620 Eje C -143 0.40-1.00 M-3

29+600 Izq 29+620 Eje C -143 1.00-1.50 M-4

29+700 Der 29+700 Der AD31 0.00-0.10 M-1

29+700 Der 29+700 Der AD31 0.10-0.30 M-2

29+700 Der 29+700 Der AD31 0.30-1.5 M-3

29+800 Der 29+820 Eje C -144 0.00-0.40 M-1

29+800 Der 29+820 Eje C -144 0.40-1.40 M-2

De 1.40 a
29+800 Der 29+820 Eje C -144 S/M
más

30+000 Der 30+020 Eje C -145 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
30+000 Der 30+020 Eje C -145 S/M
más

30+200 Der 30+220 Eje C -146 0.00-0.40 M-1

30+200 Der 30+220 Eje C -146 0.40-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

30+400 Der 30+420 Eje C -147 0.00-0.30 M-1

30+400 Der 30+420 Eje C -147 0.30-0.80 M-2

30+400 Der 30+420 Eje C -147 0.80-1.50 M-3

30+600 Der 30+620 Eje C -148 0.00-0.20 M-1

30+600 Der 30+620 Eje C -148 0.20-0.90 M-2

30+600 Der 30+620 Eje C -148 0.90-1.20 M-3

30+600 Der 30+620 Eje C -148 1.20-1.50 M-4

30+800 Der 30+820 Eje C -149 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
30+800 Der 30+820 Eje C -149 M-1
más

30+900 Eje 30+900 Eje AD32 0.00-0.80 M-1

30+900 Eje 30+900 Eje AD32 0.80-1.50 M-2

31+000 Izq 31+020 Eje C -150 0.00-1.10 M-1

31+000 Izq 31+020 Eje C -150 1.10-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

31+200 Der 31+220 Eje C -151 0.00-0.30 M-1

31+200 Der 31+220 Eje C -151 0.30-0.50 M-2

De 0.50 a
31+200 Der 31+220 Eje C -151 S/M
más

31+400 Der 31+420 Eje C -152 0.00-0.40 M-1

31+400 Der 31+420 Eje C -152 0.40-1.50 M-2

31+600 Izq 31+620 Eje C -153 0.00-0.20 M-1

31+600 Izq 31+620 Eje C -153 0.20-0.40 M-2

31+600 Izq 31+620 Eje C -153 0.40-0.60 M-3

31+600 Izq 31+620 Eje C -153 0.60-1.50 M-4

31+800 Izq 31+820 Eje C -154 0.00-0.10 S/M

31+800 Izq 31+820 Eje C -154 0.10-0.40 M-1

31+800 Izq 31+820 Eje C -154 0.40-0.70 M-2

31+800 Izq 31+820 Eje C -154 0.70-1.50 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

31+900 Eje 31+900 Eje AD33 0.00-0.20 S/M

31+900 Eje 31+900 Eje AD33 0.20-0.80 M-1

31+900 Eje 31+900 Eje AD33 0.80-1.50 M-2

De 1.40 a
31+900 Eje 31+900 Eje AD33 S/M
mas

32+000 Izq 32+020 Eje C -155 0.00-0.20 M-1

32+000 Izq 32+020 Eje C -155 0.20-0.50 M-2

32+000 Izq 32+020 Eje C -155 0.50-0.80 M-3

32+000 Izq 32+020 Eje C -155 0.80-1.50 M-4

32+100 Eje 32+100 Eje AD34 0.00-0.20 S/M

32+100 Eje 32+100 Eje AD34 0.20-0.40 M-1

32+100 Eje 32+100 Eje AD34 0.40-0.80 M-2

32+100 Eje 32+100 Eje AD34 0.80-1.50 M-3

32+200 Der 32+220 Eje C -156 0.00-0.40 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

32+200 Der 32+220 Eje C -156 0.40-1.10 M-2

32+200 Der 32+220 Eje C -156 1.10-1.50 M-3

32+300 Der 32+300 Der AD35 0.00-0.20 M-1

32+300 Der 32+300 Der AD35 0.20-0.90 M-2

De 0.90 a
32+300 Der 32+300 Der AD35 S/M
más

32+400 Izq 32+420 Eje C -157 0.00-0.90 M-1

De 0.90 a
32+400 Izq 32+420 Eje C -157 S/M
más

32+600 Der 32+620 Eje C -158 0.00-0.30 M-1

32+600 Der 32+620 Eje C -158 0.30-1.10 M-2

De 1.10 a
32+600 Der 32+620 Eje C -158 S/M
más

32+800 Izq 32+820 Eje C -159 0.00-0.30 M-1

32+800 Izq 32+820 Eje C -159 0.30-1.50 M-2

32+900 Eje 32+900 Eje AD36 0.00-0.20 S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

32+900 Eje 32+900 Eje AD36 0.20-0.40 M-1

32+900 Eje 32+900 Eje AD36 0.40-0.90 M-2

De 0.90 a
32+900 Eje 32+900 Eje AD36 S/M
más

33+000 Der 33+020 Eje C -160   S/M

33+200 Der 33+220 Eje C -161   S/M

33+300 Eje 33+300 Eje AD37 0.00-0.20 M-1

33+300 Eje 33+300 Eje AD37 0.20-1.50 M-2

33+400 Der 33+420 Eje C -162 0.00-0.20 S/M

33+400 Der 33+420 Eje C -162 0.20-0.80 M-1

33+400 Der 33+420 Eje C -162 0.80-1.50 M-2

33+500 Eje 33+500 Eje AD38 0.00 -0.20 S/M

33+500 Eje 33+500 Eje AD38 0.20-1.50 M-1

33+600 Der 33+620 Eje C -163 0.00-0.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.50 a
33+600 Der 33+620 Eje C -163 S/M
más

33+800 Der 33+820 Der C -164   S/M

34+000 Der 34+045 Izq C -165   S/M

34+200 Der 34+245 Eje C -166   S/M

34+400 Izq 34+445 Eje C -167   S/M

34+600 Izq 34+645 Eje C -168   S/M

34+800 Der 34+845 Eje C -169 0.00-0.20 M-1

34+800 Der 34+845 Eje C -169 0.20-1.10 M-2

34+800 Der 34+845 Eje C -169 1.10-1.50 M-3

34+900 Der 34+900 Der AD39 0.00-0.10 M-1

34+900 Der 34+900 Der AD39 0.10-1.20 M-2

De 1.20 a
34+900 Der 34+900 Der AD39 S/M
más

35+000 Der 35+045 Eje C -170   S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

35+200 Der 35+245 Eje C -171   S/M

35+400 Der 35+440 Der C -172   S/M

35+500 Eje 35+550 Der AD40 0.00-0.60 M-1

35+500 Eje 35+550 Der AD40 0.60-1.00 M-2

De 1.00 a
35+500 Eje 35+550 Der AD40 S/M
más

35+600 Der 35+640 Der C -173 0.00-0.60 M-1

35+600 Der 35+640 Der C -173 0.60-1.50 M-2

35+700 Der 35+740 Der AD41 0.00-1.40 M-1

35+800 Der 35+840 Izq C -174 0.00-0.30 M-1

35+800 Der 35+840 Izq C -174 0.30-1.50 M-2

35+900 Der 35+940 Der AD42 0.00-0.60 M-1

De 0.60 a
35+900 Der 35+940 Der AD42 S/M
más

36+000 Der 36+040 Eje C -175 0.00-0.20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

36+000 Der 36+040 Eje C -175 0.20-1.50 M-2

36+100 Der 36+100 Der AD43 0.00-0.20 M-1

36+100 Der 36+100 Der AD43 0.20-0.40 M-2

36+100 Der 36+100 Der AD43 0.40-1.50 M-3

36+200 Der 36+240 Eje C -176 0.00-0.30 M-1

36+200 Der 36+240 Eje C -176 0.30-0.70 M-2

36+200 Der 36+240 Eje C -176 0.70-1.50 M-3

36+300 Der 36+340 Izq AD44 0.00-0.30 M-1

36+300 Der 36+340 Izq AD44 0.30-1.50 M-2

36+400 Der 36+440 Eje C -177    

36+600 Der 36+640 Eje C -178 0.00-0.40 M-1

36+600 Der 36+640 Eje C -178 0.40-0.80 S/M

36+600 Der 36+640 Eje C -178 0.80-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

36+700 Der 36+740 Izq AD45 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
36+700 Der 36+740 Izq AD45 S/M
más

36+800 Der 36+840 Eje C -179   S/M

37+000 Der 37+040 Eje C -180   S/M

37+100 Der 37+140 Der AD46 0.00-0.20 M-1

37+100 Der 37+140 Der AD46 0.20-0.80 M-2

De 0.80 a
37+100 Der 37+140 Der AD46 S/M
más

37+200 Der 37+240 Eje C -181 0.00-0.70 M-1

37+200 Der 37+240 Eje C -181 0.70-1.10 M-2

37+200 Der 37+240 Eje C -181 1.10-1.50 M-3

37+400 Izq 37+440 Eje C -182 0.00-0.30 M-1

37+400 Izq 37+440 Eje C -182 0.30-0.90 M-2

37+400 Izq 37+440 Eje C -182 0.90-1.50 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

37+600 Izq 37+625 Der C -183 0.00-0.70 M-1

37+600 Izq 37+625 Der C -183 0.70-0.90 M-2

37+600 Izq 37+625 Der C -183 0.90-1.50 M-3

37+800 Der 37+825 Izq C -184 0.00-0.80 M-1

37+800 Der 37+825 Izq C -184 0.80-1.50 M-2

38+000 Der 38+015 Eje C -185   S/M

38+200 Der 38+215 Eje C -186   S/M

38+400 Der 38+410 Der C -187   S/M

38+600 Der 38+610 Eje C -188   S/M

38+800 Der 38+805 Eje C -189   S/M

39+000 Der 39+005 Eje C -190   S/M

39+200 Der 39+205 Eje C -191   S/M

39+400 Der 39+405 Eje C -192   S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

39+600 Der 39+605 Eje C -193   S/M

39+800 Der 39+805 Eje C -194   S/M

40+000 Der 40+005 Eje C -195 0.00-0.30 M-1

40+000 Der 40+005 Eje C -195 0.30-0.70 M-2

De 0.70 a
40+000 Der 40+005 Eje C -195 S/M
más

40+200 Der 40+205 Eje C -196 0.00-0.30 M-1

40+200 Der 40+205 Eje C -196 0.30-0.50 M-2

De 0.50 a
40+200 Der 40+205 Eje C -196 S/M
más

40+400 Der 40+405 Eje C -197   S/M

40+600 Der 40+605 Eje C -198 0.00-0.30 M-1

40+600 Der 40+605 Eje C -198 0.30-0.60 M-2

De 0.60 a
40+600 Der 40+605 Eje C -198 S/M
más

40+800 Der 40+805 Eje C -199 0.00-0.60 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

40+800 Der 40+805 Eje C -199 0.60-1.50 M-2

41+000 Der 41+005 Eje C -200 0.00-0.70 M-1

41+000 Der 41+005 Eje C -200 0.70-1.00 M-2

41+000 Der 41+005 Eje C -200 1.00-1.50 M-3

41+200 Der 41+205 Eje C -201 0.00-0.60 M-1

41+200 Der 41+205 Eje C -201 0.60-1.00 M-2

De 1.00 a
41+200 Der 41+205 Eje C -201 S/M
más

41+400 Der 41+405 Eje C -202 0.00-0.40 M-1

41+400 Der 41+405 Eje C -202 0.40-1.50 M-2

41+600 Der 41+605 Eje C -203 0.00-0.50 M-1

41+600 Der 41+605 Eje C -203 0.50-0.80 M-2

41+600 Der 41+605 Eje C -203 0.80-1.20 M-3

De 1.20 a
41+600 Der 41+605 Eje C -203 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

41+800 Der 41+805 Eje C -204 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
41+800 Der 41+805 Eje C -204 S/M
más

42+000 Der 42+005 Eje C -205 0.00-0.60 M-1

42+000 Der 42+005 Eje C -205 0.60-1.00 M-2

De 1.00 a
42+000 Der 42+005 Eje C -205 S/M
más

42+200 Der 42+205 Eje C -206 0.00-0.40 M-1

42+200 Der 42+205 Eje C -206 0.40-0.50 M-2

42+200 Der 42+205 Eje C -206 0.50-1.50 M-3

42+400 Der 42+405 Eje C -207 0.00-1.00 M-1

De 1.00 a
42+400 Der 42+405 Eje C -207 S/M
más

42+600 Der 42+605 Eje C -208 0.00-0.20 M-1

42+600 Der 42+605 Eje C -208 0.20-0.50 M-2

42+600 Der 42+605 Eje C -208 0.50-0.90 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

42+600 Der 42+605 Eje C -208 0.90-1.50 M-4

42+800 Der 42+805 Eje C -209 0.00-0.40 M-1

42+800 Der 42+805 Eje C -209 0.40-1.50 M-2

43+000 Der 43+005 Eje C -210 0.00-0.10 M-1

De 0.10 a
43+000 Der 43+005 Eje C -210 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

43+200 Der 43+215 d C -211 0.00-1.00 M-1

De 1.00 a
43+200 Der 43+215 d C -211 S/M
más

43+400 Der 43+415 Eje C -212 0.00-0.40 M-1

43+400 Der 43+415 Eje C -212 0.40-0.60 M-2

43+400 Der 43+415 Eje C -212 0.60-1.00 M-3

De 1.00 a
43+400 Der 43+415 Eje C -212 S/M
más

43+600 Der 43+650 Der C -213 0.00-0.40 M-1

43+600 Der 43+650 Der C -213 0.40-0.70 M-2

43+600 Der 43+650 Der C -213 0.70-1.50 M-3

43+800 Der 43+825 Eje C -214 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
43+800 Der 43+825 Eje C -214 S/M
más

44+000 Der 44+040 Der C -215   S/M

44+200 Der 44+230 Eje C -216 0.00-0.80 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.80 a
44+200 Der 44+230 Eje C -216 S/M
más

44+400 Der 44+410 Der C -217 0.00-0.40 M-1

44+400 Der 44+410 Der C -217 0.40-0.80 M-2

De 0.80 a
44+400 Der 44+410 Der C -217 S/M
más

44+600 Der 44+620 Eje C -218 0.00-0.40 M-1

44+600 Der 44+620 Eje C -218 0.40-0.50 M-2

De 0.50 a
44+600 Der 44+620 Eje C -218 M-2
más

44+800 Der 44+830 Eje C -219 0.00-0.50 M-1

44+800 Der 44+830 Eje C -219 0.50-1.00 M-2

De 1.00 a
44+800 Der 44+830 Eje C -219 S/M
más

45+000 Der 45+000 Izq C -220 0.00-0.70 S/M

De 0.70 a
45+000 Der 45+000 Izq C -220 S/M
más

45+100 Der 45+100 Der AD47 0.00-0.20 S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.20 a
45+100 Der 45+100 Der AD47 S/M
más

45+200 Der 45+190 Der C -221 0.00-0.20 M-1

45+200 Der 45+190 Der C -221 0.20-0.60 M-2

45+200 Der 45+190 Der C -221 0.60-0.90 M-3

45+200 Der 45+190 Der C -221 0.90-1.50 M-4

45+300   45+300 Eje AD48 0.00-0.20 S/M

De 0.20 a
45+300   45+300 Eje AD48 S/M
más

45+400 Der 45+410 izq C -222   S/M

45+600 Der 45+580 izq C -223 0.00-0.40 M-1

45+600 Der 45+580 izq C -223 0.40-1.50 M-2

45+800 Der 45+780 izq C -224 0.00-0.10 S/M

45+800 Der 45+780 izq C -224 0.10-0.40 M-1

45+800 Der 45+780 izq C -224 0.40-0.60 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.60 a
45+800 Der 45+780 izq C -224 S/M
más

46+000 Der 45+990 izq C -225 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
46+000 Der 45+990 izq C -225 S/M
más

46+200 Der 46+165 izq C -226   S/M

46+400 Der 46+355 izq C -227 0.00-0.50 M-1

De 0.50 a
46+400 Der 46+355 izq C -227 S/M
más

46+600 Der 46+545 izq C -228 0.00-0.20 M-1

46+600 Der 46+545 izq C -228 0.20-1.50 M-2

46+800 Der 46+725 izq C -229 0.00-0.30 M-1

46+800 Der 46+725 izq C -229 0.30-1.50 M-2

47+000 Der 47+025 Eje C -230 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
47+000 Der 47+025 Eje C -230 S/M
más

47+200 Der 47+225 Eje C -231 0.00-0.40 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

47+200 Der 47+225 Eje C -231 0.40-1.50 M-2

47+400 Der 47+425 Eje C -232 0.00-0.20 M-1

47+400 Der 47+425 Eje C -232 0.20-0.40 M-2

47+400 Der 47+425 Eje C -232 0.40-0.90 M-3

47+400 Der 47+425 Eje C -232 0.90-1.50 M-4

47+600 Der 47+625 Eje C -233 0.00-0.40 M-1

47+600 Der 47+625 Eje C -233 0.40-1.50 M-2

47+800 Der 47+835 izq C -234 0.00-0.20 M-1

47+800 Der 47+835 izq C -234 0.20-0.30 M-2

47+800 Der 47+835 izq C -234 0.30-1.50 M-3

48+000 Der 48+020 Der C -235 0.00-0.20 M-1

48+000 Der 48+020 Der C -235 0.20-0.40 M-2

48+000 Der 48+020 Der C -235 0.40-1.50 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

48+200 Der 48+225 Der C -236 0.00-0.40 M-1

48+200 Der 48+225 Der C -236 0.40-0.90 M-2

De 0.90 a
48+200 Der 48+225 Der C -236 S/M
más

48+400 Der 48+420 Der C -237 0.00-0.20 M-1

48+400 Der 48+420 Der C -237 0.20-1.50 M-2

48+600 Der 48+620 Eje C -238 0.00-0.20 M-1

48+600 Der 48+620 Eje C -238 0.20-0.60 M-2

48+600 Der 48+620 Eje C -238 0.60-1.50 M-3

48+800 Der 48+820 izq C -239   S/M

49+000 Eje 49+010 Der C -240 0.00-0.20 M-1

De 0.20 a
49+000 Eje 49+010 Der C -240 S/M
más

49+200 Der 49+220 Der C -241 0.00-0.50 M-1

49+200 Der 49+220 Der C -241 0.50-1.50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

49+400   49+445 Eje C -242   S/M

49+600   49+635 Der C -243   S/M

49+800 Der 49+840 Der C -244 0.00-1.50 M-1

50+000 Der 49+990 Der C -245 0.00-0.20 M-1

50+000 Der 49+990 Der C -245 0.20-0.90 M-2

50+000 Der 49+990 Der C -245 0.90-1.50 M-3

50+200 Der 50+210 Der C -246 0.00-0.20 M-1

50+200 Der 50+210 Der C -246 0.20-0.40 M-2

50+200 Der 50+210 Der C -246 0.40-0.60 M-3

50+200 Der 50+210 Der C -246 0.60-1.50 M-4

50+300   50+320 izq AD49   S/M

50+400 Der 50+420 Der C -247 0,00-0,50 M-1

50+500 Der 50+520 Der AD50 0.00-0.10 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

50+500 Der 50+520 Der AD50 0.10-1.50 M-2

50+600 Der 50+630 izq C -248 0.00-0.20 M-1

50+600 Der 50+630 izq C -248 0.20-0.40 M-2

50+600 Der 50+630 izq C -248 0.40-1.50 M-3

50+700 Eje 50+720 Eje AD51 0.00-0.20 S/M

50+700 Eje 50+720 Eje AD51 0.20-0.70 M-1

De 0.70 a
50+700 Eje 50+720 Eje AD51 S/M
más

50+800 Der 50+820 Eje C -249 0.00-0.30 M-1

50+800 Der 50+820 Eje C -249 0.30-0.60 M-2

50+800 Der 50+820 Eje C -249 0.60-1.50 M-3

51+000 Der 51+060 izq C -250 0.00-0.20 S/M

51+000 Der 51+060 izq C -250 0.20-1.50 M-1

51+200 Der 51+230 Der C -251 0.00-1.50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

51+400 Der 51+460 Der C -252 0.00-0.10 S/M

51+400 Der 51+460 Der C -252 0.10-1.50 M-1

51+600 Der 51+700 Der C -253   S/M

51+800 Der 51+800 Der C -254 0.00-0.10 S/M

51+800 Der 51+800 Der C -254 0.10-0.40 M-1

51+800 Der 51+800 Der C -254 0.40-0.90 M-2

51+800 Der 51+800 Der C -254 0.90-1.50 M-3

52+000 Der 51+890 izq C -255   S/M

52+200 Der 52+075 izq C -256   S/M

52+400 Der 52+280 izq C -257 0.00-0.20 M-1

52+400 Der 52+280 izq C -257 0.20-0.40 M-2

52+400 Der 52+280 izq C -257 0.40-1.50 M-3

52+600 Der 52+475 Der C -258 0.00-0.20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

52+600 Der 52+475 Der C -258 0.20-1.50 M-2

52+800 Der 52+660 Eje C -259 0.00-0.20 S/M

52+800 Der 52+660 Eje C -259 0.20-1.50 M-1

53+000 Der 52+880 izq C -260 0.00-0.20 M-1

53+000 Der 52+880 izq C -260 0.20-0.30 M-2

De 0.30 a
53+000 Der 52+880 izq C -260 S/M
más

53+200 Der 53+110 izq C -261   S/M

53+400 Der 53+275 izq C -262   S/M

53+600 Izq 53+460 Eje C -263   S/M

53+800 Izq 53+650 Der C -264   S/M

54+000 Izq 53+845 Der C -265   S/M

54+200 Izq 54+090 Der C -266 0.00-0.10 S/M

54+200 Izq 54+090 Der C -266 0,10-0,60 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

54+200 Izq 54+090 Der C -266 0,60-1,50 M-2

54+400 Izq 54+330 Der C -267   S/M

54+600 Izq 54+475 Der C -268 0,00-1,50 M-1

54+800 Izq 54+670 izq C -269 0,00-1,50 M-1

54+900 Eje 54+800 Eje AD52 0.00-0.10 M-1

54+900 Eje 54+800 Eje AD52 0.10-0.80 M-2

54+900 Eje 54+800 Eje AD52 0.80-1.00 M-3

54+900 Eje 54+800 Eje AD52 1.00-1.50 M-4

55+000 Izq 54+880 Der C -270 0,00-0,10 M-1

55+000 Izq 54+880 Der C -270 0,10-0,30 M-2

55+000 Izq 54+880 Der C -270 0,30-0,50 M-3

55+000 Izq 54+880 Der C -270 0,50-1,50 M-4

55+200 Izq 55+050 Der C -271 0,00-0,10 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

55+200 Izq 55+050 Der C -271 0,10-0,70 M-2

55+200 Izq 55+050 Der C -271 0,70-1,10 M-3

55+200 Izq 55+050 Der C -271 1,10-1,50 M-4

55+400 Izq 55+250 izq C -272 0,00-0,20 M-1

55+400 Izq 55+250 izq C -272 0,20-1,50 M-2

55+600 Izq 55+460 izq C -273 0,00-0,10 M-1

55+600 Izq 55+460 izq C -273 0,10-0,20 M-2

55+600 Izq 55+460 izq C -273 0,20-0,40 M-3

55+600 Izq 55+460 izq C -273 0,40-1,50 M-4

55+700 Eje 55+580 Eje AD53 0.00-0.20 S/M

55+700 Eje 55+580 Eje AD53 0.20-1.20 M-1

De 1.20 a
55+700 Eje 55+580 Eje AD53 S/M
más

55+800 Izq 55+680 izq C -274 0,00-0,30 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

55+800 Izq 55+680 izq C -274 0,30-1,50 M-2

56+000 Der 55+840 izq C -275 0,00-0,90 M-1

De 0.90 a
56+000 Der 55+840 izq C -275 S/M
más

56+200 Der 56+060 izq C -276   S/M

56+400 Der 56+265 izq C -277 0,00-1,50 M-1

56+600 Der 56+455 izq C -278 0,00-0,10 M-1

56+600 Der 56+455 izq C -278 0,10-0,20 M-2

56+600 Der 56+455 izq C -278 0,20-0,50 M-3

De 0,50 a
56+600 Der 56+455 izq C -278 S/M
más

56+800 Der 56+680 izq C -279 0,00-0,70 M-1

De 0,70 a
56+800 Der 56+680 izq C -279 S/M
más

57+000 Der 56+840 Eje C -280 0,00-0,50 M-1

De 0,50 a
57+000 Der 56+840 Eje C -280 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

57+200 Der 57+050 izq C -281 0,00-0,20 M-1

57+200 Der 57+050 izq C -281 0,20-1,50 M-2

57+400 Der 57+250 izq C -282 0.00-0,30 S/M

57+400 Der 57+250 izq C -282 0,30-1,50 M-1

57+500 Izq 57+330 izq AD54 0.00-0.10 M-1

57+500 Izq 57+330 izq AD54 0.10-0.70 M-2

57+600 Der 57+430 Eje C -283 0,00-1,00 M-1

De 1,00 a
57+600 Der 57+430 Eje C -283 S/M
más

57+700 Eje 57+540 Eje AD55 0.00-0.20 S/M

57+700 Eje 57+540 Eje AD55 0.20-1.00 M-1

57+700 Eje 57+540 Eje AD55 1.00-1.50 M-2

57+800 Der 57+700 izq C -284 0,00-0,20 M-1

57+800 Der 57+700 izq C -284 0,20-1,50 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

58+000 Izq 57+880 Der C -285 0,00-0,20 M-1

De 0,20 a
58+000 Izq 57+880 Der C -285 S/M
más

58+200 Der 58+030 izq C -286 0,00-0,40 M-1

58+200 Der 58+030 izq C -286 0,40-1,50 M-2

58+400 Der 58+255 Der C -287 0,00-1,30 M-1

De 1,30 a
58+400 Der 58+255 Der C -287 S/M
más

58+600 Izq 58+460 izq C -288 0,00-1,00 M-1

De 1,00 a
58+600 Izq 58+460 izq C -288 S/M
más

58+800 Izq 58+620 izq C -289 0,00-0,90 M-1

De 0,90 a
58+800 Izq 58+620 izq C -289 S/M
más

59+000 Izq 58+880 izq C -290 0,00-0,90 M-1

De 0,90 a
59+000 Izq 58+880 izq C -290 S/M
más

59+200 Izq 59+055 Der C -291 0,00-0,80 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0,80 a
59+200 Izq 59+055 Der C -291 S/M
más

59+400 Izq 59+270 Der C -292 0,00-1,00 M-1

De 1,00 a
59+400 Izq 59+270 Der C -292 S/M
más

59+600 Izq 59+350 izq C -293 0.00-0.10 S/M

59+600 Izq 59+350 izq C -293 0,10-0,40 M-1

59+600 Izq 59+350 izq C -293 0,40-1,50 M-2

59+800 Der 59+640 izq C -294 0,00-1,50 M-1

60+000 Der 59+840 izq C -295 0,00-0,20 M-1

De 0,20 a
60+000 Der 59+840 izq C -295 S/M
más

60+200 Der 60+010 izq C -296 0,00-0,1,50 M-1

60+400 Der 60+245 Der C -297 0,00-0,10 M-1

60+400 Der 60+245 Der C -297 0,10-0,40 M-2

60+400 Der 60+245 Der C -297 0,40-1,50 M-3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

60+600 Der 60+430 Der C -298 0,00-0,20 M-1

60+600 Der 60+430 Der C -298 0,20-1,50 M-2

60+800 Der 60+630 izq C -299 0,00-0,20 M-1

60+800 Der 60+630 izq C -299 0.20-0.40 M-2

60+800 Der 60+630 izq C -299 0,40-1,50 M-3

61+000 Der 60+835 izq C -300 0.00-0,20 S/M

61+000 Der 60+835 izq C -300 0,20-1,50 M-1

61+200 Der 61+045 izq C -301   S/M

61+400 Der 61+210 izq C -302   S/M

61+600 Der 61+480 izq C -303 0,00-1,50 M-1

61+800 Der 61+610 izq C -304 0,00-1,50 M-1

62+000 Der 61+790 izq C -305 0,00-0,50 M-1

De 0,50 a
62+000 Der 61+790 izq C -305 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

62+200 Der 61+990 Eje C -306   S/M

62+400 Der 62+220 Der C -307 0,00-0,20 M-1

62+400 Der 62+220 Der C -307 0,20-0,30 M-2

62+400 Der 62+220 Der C -307 0,30-1,50 M-3

62+600 Der 62+420 Der C -308 0,00-0,10 M-1

62+600 Der 62+420 Der C -308 0,10-0,70 M-2

De 0,70 a
62+600 Der 62+420 Der C -308 S/M
más

62+800 Der 62+655 Der C -309 0,00-0,20 M-1

62+800 Der 62+655 Der C -309 0,20-1,50 M-2

63+000 Der 62+760 Eje C -310 0,00-1,50 M-1

63+200 Der 62+990 Der C -311 0,00-1,50 M-1

63+400 Der 63+230 Der C -312 0.00-0.30 S/M

63+400 Der 63+230 Der C -312 0,30-1,50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

63+600 Der 63+465 Der C -313 0,00-0,20 M-1

63+600 Der 63+465 Der C -313 0,20-1,50 M-2

63+700 Eje 63+560 Eje AD56 0.00-0.10 M-1

63+700 Eje 63+560 Eje AD56 0.10-1.00 M-2

63+700 Eje 63+560 Eje AD56 1.00-1.50 M-3

63+800 Der 63+720 Der C -314 0,00-1,50 M-1

63+900 Eje 63+780 Eje AD57 0.00-0.60 M-1

63+900 Eje 63+780 Eje AD57 0.60-1.50 M-2

64+000 Izq 63+880 Der C -315 0,00-0,50 M-1

64+000 Izq 63+880 Der C -315 0,50-1,50 M-2

64+200 Der 64+080 Der C -316 0,00-0,10 M-1

64+200 Der 64+080 Der C -316 0,10-1,50 M-2

64+400 Izq 64+170 Der C -317 0.00-0.10 S/M

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

64+400 Izq 64+170 Der C -317 0,10-0,50 M-1

64+400 Izq 64+170 Der C -317 0,50-1,50 M-2

64+600 Der 64+250 Eje C -318 0,00-0,30 M-1

64+600 Der 64+250 Eje C -318 0,30-1,50 M-2

64+800 Der 64+700 izq C -319 0,00-0,40 M-1

64+800 Der 64+700 izq C -319 0,40-1,50 M-2

65+000 Der 64+840 Der C -320 0,00-0,30 M-1

65+000 Der 64+840 Der C -320 0,30-1,50 M-2

65+200 Der 65+080 Der C -321 0,00-0,40 M-1

65+200 Der 65+080 Der C -321 0,40-0,60 M-2

65+200 Der 65+080 Der C -321 0,60-1,50 M-3

65+300 Eje 65+170 Eje AD58 0.00-0.40 M-1

De 0.40 a
65+300 Eje 65+170 Eje AD58 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

65+400 Izq 65+280 Der C -322 0.00-0.20 S/M

65+400 Izq 65+280 Der C -322 0,20-1,50 M-1

65+500 Der 65+380 Der AD59 0.00-0.30 M-1

De 0.30 a
65+500 Der 65+380 Der AD59 S/M
más

65+600   65+480 Der C -323 0,00-0,50 M-1

De 0,50 a
65+600   65+480 Der C -323 S/M
más

65+800 Der 65+680 Der C -324 0.00-0.10 S/M

65+800 Der 65+680 Der C -324 0,10-0,40 M-1

De 0,40 a
65+800 Der 65+680 Der C -324 S/M
más

66+000 Der 65+830 Der C -325 0,00-0,20 M-1

66+000 Der 65+830 Der C -325 0,20-1,50 M-2

66+200 Der 66+030 Der C -326 0,00-0,10 M-1

66+200 Der 66+030 Der C -326 0,10-0,40 M-2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

66+200 Der 66+030 Der C -326 0,40-1,50 M-3

66+400 Der 66+140 izq C -327 0,00-0,40 M-1

66+400 Der 66+140 izq C -327 0,40-0,60 M-2

66+400 Der 66+140 izq C -327 0,60-1,00 M-3

De 1,00 a
66+400 Der 66+140 izq C -327 S/M
más

66+600 Der 66+310 izq C -328 0.00-0.10 S/M

66+600 Der 66+310 izq C -328 0,10-1,50 M-1

66+800 Izq 66+520 izq C -329 0,00-0,20 M-1

66+800 Izq 66+520 izq C -329 0,20-0,40 M-2

66+800 Izq 66+520 izq C -329 0,40-0,80 M-3

66+800 Izq 66+520 izq C -329 0,80-1,50 M-4

67+000 Izq 66+720 Der C -330 0,00-0,20 M-1

De 0,20 a
67+000 Izq 66+720 Der C -330 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

67+200 Izq 66+960 Eje C -331 0,00-0,30 M-1

67+200 Izq 66+960 Eje C -331 0,30-0,60 M-2

67+200 Izq 66+960 Eje C -331 0,60-1,50 M-3

67+300 Der 67+060 Der AD60 0.00-0.60 M-1

67+300 Der 67+060 Der AD60 0.60-1.50 M-2

67+400 Izq 67+150 izq C -332 0,00-0,30 M-1

67+400 Izq 67+150 izq C -332 0,30-1,50 M-2

67+600 Der 67+300 Der C -333 0,00-0,30 M-1

67+600 Der 67+300 Der C -333 0,30-1,50 M-2

67+700 Eje 67+360 Eje AD61 0.00-0.40 M-1

67+700 Eje 67+360 Eje AD61 0.40-0.80 M-2

67+700 Eje 67+360 Eje AD61 0.80-1.50 M-3

67+800 Izq 67+500 Der C -334 0,00-0,40 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

67+800 Izq 67+500 Der C -334 0,40-1,50 M-2

68+000 Izq 67+800 izq C -335 0,00-1,50 M-1

68+200 Der 67+960 Der C -336 0,00-1,50 M-1

68+400 Der 68+140 Der C -337 0,00-0,20 M-1

68+400 Der 68+140 Der C -337 0,20-1,50 M-2

68+600 Der 68+320 Der C -338 0,00-0,20 M-1

68+600 Der 68+320 Der C -338 0,20-1,50 M-2

68+800 Der 68+490 Der C -339 0,00-1,50 M-1

69+000 Izq 68+660 izq C -340 0,00-0,40 M-1

69+000 Izq 68+660 izq C -340 0,40-1,50 M-2

69+200 Der 68+890 Der C -341 0,00-0,20 M-1

69+200 Der 68+890 Der C -341 0,20-1,50 M-2

69+400 Izq 69+100 Der C -342 0.00-0.30 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

De 0.30 a
69+400 Izq 69+100 Der C -342 S/M
más

69+600 Izq 69+320 izq C -343 0,00-0,20 M-1

69+600 Izq 69+320 izq C -343 0,20-1,50 M-2

69+700 Der 69+400 Der AD62 0.00-1.50 M-1

69+800 Izq 69+465 Eje C -344 0.00-0.10 S/M

69+800 Izq 69+465 Eje C -344 0,10-1,50 M-1

70+000 Der 69+700 Der C -345 0,00-0,30 M-1

70+000 Der 69+700 Der C -345 0,30-0,50 M-2

De 0,50 a
70+000 Der 69+700 Der C -345 S/M
más

70+200 Der 69+930 Der C -346   S/M

70+400 Der 70+160 Der C -347 0,00-0,10 M-1

70+400 Der 70+160 Der C -347 0,10-0,50 M-2

De 0,50 a
70+400 Der 70+160 Der C -347 S/M
más

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

70+600 Der 70+290 Der C -348 0,00-1,00 M-1

70+600 Der 70+290 Der C -348 1,00-1,50 M-2

70+800 Der 70+520 Der C -349   S/M

71+000 Der 70+680 Der C -350   S/M

71+200 Izq 70+880 izq C -351 0,00-0,30 M-1

71+200 Izq 70+880 izq C -351 0,30-0,40 M-2

71+200 Izq 70+880 izq C -351 0,40-1,60 M-3

De 1,60 a
71+200 Izq 70+880 izq C -351 S/M
más

71+400 Izq 71+060 Der C -352 0,00-0,10 M-1

71+400 Izq 71+060 Der C -352 0,10-0,30 M-2

71+400 Izq 71+060 Der C -352 0,30-0,60 M-3

71+400 Izq 71+060 Der C -352 0,60-1,50 M-4

71+600 Izq 71+290 izq C -353 0,00-1,50 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

71+800 Der 71+510 izq C -354 0,00-0,30 M-1

71+800 Der 71+510 izq C -354 0,30-0,70 M-2

De 0,70 a
71+800 Der 71+510 izq C -354 S/M
más

72+000 Der 71+710 izq C -355   S/M

72+200 Izq 71+910 izq C -356   S/M

72+380 Der 72+250 Der AD63 0.00-0.20 S/M

72+380 Der 72+250 Der AD63 0.20-0.70 M-1

72+380 Der 72+250 Der AD63 0.70-1.50 M-2

72+400   72+310 Eje C -357   S/M

72+600   72+460 Eje C -358   S/M

72+800   72+610 Eje C -359   S/M

73+000   72+760 Eje C -360   S/M

73+200 Izq 72+910 Izq C -361 0,00-0,20 M-1

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CALIC

MUES
TRA
UBICACIÓN ANTIGUA UBICACIÓN ACTUALIZADA PROF.

No

LADO

LADO
PROGRESIVA PROGRESIVA

73+200 Izq 72+910 Izq C -361 0,20-0,30 M-2

73+200 Izq 72+910 Izq C -361 0,30-1,50 M-3

73+400 Izq 73+080 Izq C -362 0,00-0,50 M-1

73+400 Izq 73+080 Izq C -362 0,50-1,00 M-2

73+400 Izq 73+080 Izq C -362 1,00-1,50 M-3

73+600 Izq 73+330 Izq C -363 0,00-1,50 M-1

Cabe indicar que para la ubicación de las calicatas inicialmente se tomo como base una primera versión del
eje el cual luego de proyectar el eje definitivo se generó ligeros cambios en las progresivas de ubicación, por
lo que en el cuadro N° 01 se describe las ubicaciones de campo inicialmente tomadas (Ubicación Antigua) y
la ubicación con respecto al eje definitivo (Ubicación Actualizada).

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
1.7 Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
 Análisis Granulométrico por Tamizado (MTC E 107)
 Humedad Natural (MTC E 108)
 Límites de Atterberg
 Límite Líquido (MTC E 110)
 Límite Plástico (MTC E 111)
 Índice de Plasticidad (MTC E 111)
 Clasificación de Suelos método SUCS
 Clasificación de Suelos método AASHTO
 Proctor Modificado (MTC E 115)
 California Bearing Ratio (MTC E 132)

1.8 Labores de Gabinete

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio, se clasifico los suelos en base a los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de
analizar y correlacionar los suelos y elaborar el perfil estratigráfico del terreno de fundación.
En los anexos correspondientes se presentan los certificados de los ensayos realizados, los
registros estratigráficos de las calicatas y el perfil estratigráfico del suelo de fundación.

1.9 Caracterización de las Capas de Suelos Existentes

Descripción 1º Estrato

La capa existente está constituida de suelos granulares, arenas, limos, arcillas, rocas y sectores
con materia orgánica y bofedales cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y
límites de Atterberg) han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0)
con un 9.74 %, A-1-b (0) con un 19.26 %, A-2-4 (0) con un 19.49 %, A-2-5 con un 0.70 %, A-2-6
con un 1.62 %, A-4, con un 19.33 %, A-5 con un 1.86 %, A-6 con un 0.46 %, A-7-5 con un 1.16%,
A-7-6 con un 0.46 %, Bofedales 0.23 %, Arenisca con un 0.23 %, con un Materia Orgánica 11.37
%, Pavimento Rígido 0.93 % y Roca con 13.92 %.

Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.

El espesor promedio de la primera capa existente es igual a 0.62 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.05 m hasta 1.50 m.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Descripción 2º Estrato
La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, pedraplen, areniscas, roca
fracturada y roca, cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de Atterberg)
han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 1.83%, A-1-
b (0) con un 13.72 %, A-2-4 (0) con un 18.60 %, A-2-5 (0) con un 0.91%, A-2-6 con un 1.52%, A-2-7
con un 0.91%, A-4 con un 29.27%, A-5 con un 6.71%, A-6 con un 2.44%, A-7 con un 5.18%, Roca
Arenisca con un 2.74%, Pedraplen con un 0.91%, Roca Fracturada con un 0.30% y Roca con
14.94%

Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.

El espesor promedio de la segunda capa existente es igual a 0.75 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.10 m hasta 1.50 m.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Descripción 3º Estrato

La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, bolonerias, areniscas, y roca,
cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de Atterberg) han dado como
resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 4.11%, A-1-b (0) con un 5.48
%, A-2-4 (0) con un 21.23 %, A-2-6 con un 2.05%, A-4 con un 25.34%, A-5 con un 5.48%, A-6 con
un 2.05%, A-7 con un 4.79%, Roca Arenisca con un 6.85%, Boloneria con un 1.37%, y Roca con
21.23%

Los resultados de las pruebas se procesaron estadísticamente como se muestran en los cuadros
resumen.

El espesor promedio de la segunda capa existente es igual a 0.65 m y el rango de dispersión del
espesor de la capa varia de 0.10 m hasta 1.20 m.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Descripción del Suelo de fundación

La caracterización de los suelos se ha efectuado en base a la investigación de campo llevada a


cabo, del 100% de la longitud de la carretera

El espesor promedio de la tercera capa existente es igual a 0. 58 m y el rango de dispersión del


espesor de la capa varia de 0.10 m hasta 1.10 m
Los suelos de fundación no son homogéneos mostrando las siguientes características:

CUADRO N° 2.0 (Tercer Estrato)


CLASIFICACIÓN DE SUELO INCIDENCIA (%)
Arenas A-1-b, A-2-4 35.14
Limos y Arcillas A-4 32.43
Arcillas A-5, A-6 8.11
Roca 24.32

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma, se verificó que ésta es de
regular a buena.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
1.10 Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos de Sub rasante

De acuerdo a las características de los suelos descritos anteriormente y lo establecido en los TDR,
se efectuó la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (MTC E 132) con la
finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte. En el cuadro adjunto se presentan los
resultados de los ensayos de CBR, de los distintos estratos de suelos encontrados:

CUADRO N° 3.0 Valores de CBR


VALORES DE CBR
PROGRESIVA ESTRATO TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) Nº SUCS AASHTO 100% MDS 95% MDS
2+000 M-1 GM A-1-b (0) 77.8 50.5

2+000 M-2 GC A-2-6 (1) 28.1 23.7

3+000 M-1 GC-GM A-1-a (0) 57.6 36.6

3+000 M-2 Pedraplen Pedraplen 30.0

3+000 M-3 SC-SM A-1-b (0) 52.3 41.6

3+000 M-4 GC A-2-4 (0) 24.2 20.1

3+000 M-5 Roca Roca 30.0


4+000 M-1 GM A-1-b (0) 59.6 33.8

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 3.0 Valores de CBR
VALORES DE CBR
PROGRESIVA ESTRATO TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) Nº SUCS AASHTO 100% MDS 95% MDS

4+000 M-2 GC A-2-6 (0) 22.4 18.4

4+000 M-3 Roca Roca 30.0

5+000 M-1 GM A-1-a (0) 57.4 34.9

5+000 M-2 SM A-1-b (0) 22.3 18.7

5+000 M-3 Roca Roca 30.0

6+000 M-1 GM A-1-a (0) 54.3 40.4

6+000 M-2 GM A-1-a (0) 62.4 25.6

6+000 M-3 GC-GM A-2-4 (0) 32.9 19.6

6+000 M-4 Roca Roca 30.0

7+000 M-1 SM A-2-4 (0) 19.4 12.8

7+000 M-2 SC A-4 (0) 17.8 11.8

8+000 M-1 GM A-1-a (0) 41.2 30.5

8+000 M-2 ML A-4 (3) 5.2 3.2

9+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

9+000 M-2 SM A-4 (1) 23.4 15.1

10+000 M-1 GM A-1-a (0) 79.0 44.8

10+000 M-2 GW-GM A-1-a (0) 76.6 47.2

11+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

11+000 M-2 SM A-4 (1) 18.4 11.2

12+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

12+000 M-2 SM A-4 (2) 8.6 6.9

13+000 M-1 GC A-2-6 (0) 25.1 14.7

13+000 M-2 SM A-4 (3) 19.1 9.5

14+000 M-1 GC-GM A-1-b (0) 54.9 27.8

14+000 M-2 SM A-4 (1) 14.6 8.3

15+000 M-1 GC-GM A-2-4 (0) 22.5 19.4

15+000 M-2 Roca Roca 30.0

16+000 M-1 SM A-4 (1) 18.3 16.0

16+000 M-2 SC A-4 (1) 10.3 9.0

16+000 M-3 SM A-4 (1) 27.2 21.3

17+000 M-1 GC-GM A-1-a (0) 58.5 33.6

17+000 M-2 GM A-1-b (0) 53.7 23.6

18+000 M-1 ML A-4 (6) 9.4 7..7

18+000 M-2 MH A-7-5 (12) 1.8 1.5

19+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

19+000 M-2 GM A-1-b (0) 38.8 28.3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 3.0 Valores de CBR
VALORES DE CBR
PROGRESIVA ESTRATO TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) Nº SUCS AASHTO 100% MDS 95% MDS
19+000 M-3 SM A-4 (2) 18.1 13.8

20+000 M-1 GM A-1-b (0) 36.0 29.5

20+000 M-2 SM A-2-4 (0) 15.8 12.3

21+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

21+000 M-2 ML A-4 (7) 6.0 4.8

21+000 M-3 SM A-2-4 (0) 22.3 19.3

21+000 M-4 SM A-1-b (0) 40.2 32.4

21+000 M-5 Roca Roca 30.0

22+000 M-1 Roca Roca 30.0

23+000 M-1 Roca Roca 30.0

24+000 M-1 Roca Roca 30.0

25+000 M-1 Roca Roca 30.0

26+000 M-1 SM A-1-b (0) 19.7 14.8

26+000 M-1 Arenisca Arenisca 30.0

27+000 M-1 SM A-2-4 (0) 19.9 14.4

27+000 M-2 Arenisca Arenisca 30.0

28+000 M-1 ML A-4 (6) 4.4 3.5

28+000 M-2 SM A-4 (1) 14.1 10.1

29+000 M-1 SM A-4 (1) 22.7 8.4

29+000 M-2 SM A-2-4 (0) 18.1 11.9

30+000 M-1 GW-GC A-1-a (0) 46.0 33.8

30+000 M-2 Roca Roca 30.0

31+000 M-1 ML A-5 (6) 4.6 3.6

31+000 M-2 ML A-4 (4) 8.2 6.5

32+000 M-1 GM A-1-b (0) 44.3 21.5

32+000 M-2 SM A-2-4 (0) 24.6 19.8

32+000 M-3 ML A-5 (6) 2.0 1.7

32+000 M-4 SM A-2-4 (0) 20.2 13.5

33+000 M-1 Roca Roca 30.0

34+000 M-1 Roca Roca 30.0

35+000 M-1 Roca Roca 30.0

36+000 M-1 GM A-1-b (0) 47.8 14.6

36+000 M-2 ML A-4 (7) 10.1 7.9

37+000 M-1 Roca Roca 30.0

38+000 M-1 Roca Roca 30.0

39+000 M-1 Roca Roca 30.0

40+000 M-1 SM A-4 (2) 28.1 19.3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 3.0 Valores de CBR
VALORES DE CBR
PROGRESIVA ESTRATO TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) Nº SUCS AASHTO 100% MDS 95% MDS
40+000 M-2 SC-SM A-4 (3) 23.9 15.1

40+000 M-3 Roca Roca 30.0

41+000 M-1 SM A-2-4 (0) 31.5 18.2

41+000 M-2 ML A-5 (4) 13.9 9.9

41+000 M-3 SM A-2-4 (0) 41.4 31.2

42+000 M-1 SM A-2-4 (0) 25.4 14.9

42+000 M-2 SM A-2-4 (0) 39.7 23.8

42+000 M-3 Arenisca Arenisca 30.0

43+000 M-1 SM A-2-4 (0) 21.2 13.3

43+000 M-2 Roca Roca 30.0

44+000 M-1 Roca Roca 30.0

45+000 M-1 Matéria Orgânica Matéria Orgânica

45+000 M-2 Roca Roca 30.0

46+000 M-1 SM A-2-4 (0) 32.5 16.3

46+000 M-2 Roca Roca 30.0

47+000 M-1 GM A-2-4 (0) 41.3 29.4

47+000 M-2 Roca Roca 30.0

48+000 M-1 GM A-2-4 (0) 33.5 21.8

48+000 M-2 ML A-5 (7) 10.0 5.4

48+000 M-3 SM A-2-4 (0) 32.2 24.4

49+000 M-1 GP-GM A-2-4 (0) 42.8 35.1

49+000 M-2 Roca Roca 30.0

50+000 M-1 SM A-2-4 (0) 50.7 35.7

50+000 M-2 SM A-2-4 (0) 32.0 16.5

50+000 M-3 SM A-2-4 (0) 40.1 26.8

51+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

51+000 M-2 ML A-4 (4) 7.8 5.9

52+000 M-1 Roca Roca 30.0

53+000 M-1 GM A-1-b (0) 48.0 30.8

53+000 M-2 SM A-4 (1) 20.8 13.9

53+000 M-3 Arenisca Arenisca 30.0

54+000 M-1 Roca Roca 30.0

55+000 M-1 SM A-1-a (0) 45.2 30.1

55+000 M-2 SM A-2-4 (0) 30.8 19.3

55+000 M-3 SM A-4 (3) 11.2 8.0

55+000 M-4 ML A-4 (6) 9.9 6.3

56+000 M-1 ML A-4(8) 8.5 5.0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 3.0 Valores de CBR
VALORES DE CBR
PROGRESIVA ESTRATO TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) Nº SUCS AASHTO 100% MDS 95% MDS
56+000 M-2 Arenisca Arenisca 30.0

57+000 M-1 GM A-1-b (0) 47.9 25.6

57+000 M-2 Roca Roca 30.0

58+000 M-1 SM A-2-4 (0) 28.7 20.1

58+000 M-2 Roca Roca 30.0

59+000 M-1 SM A-1-b (0) 32.8 23.4

59+000 M-2 Roca Roca 30.0

60+000 M-1 ML A-4(8) 10.7 5.2

60+000 M-2 Roca Roca 30.0

61+000 M-1 Materia Orgánica Materia Orgánica

61+000 M-2 SM A-2-4 (0) 23.1 14.2

62+000 M-1 SM A-1-b (0) 24.4 15.4

62+000 M-2 Arenisca Arenisca 30.0

63+000 M-1 SM A-2-4 (0) 34.0 19..8

64+000 M-1 SP A-1-a (0) 49.6 29.4

64+000 M-2 SM A-2-4 (0) 40.0 21.7

65+000 M-1 GM A-1-b (0) 42.0 30.1

65+000 M-2 ML A-4 (5) 11.0 7.3

66+000 M-1 SM A-1-b (0) 41.3 26.2

66+000 M-2 SM A-4 (2) 27.3 15.3

67+000 M-1 GM A-1-b (0) 65.7 40.3

67+000 M-2 Roca Roca 30.0

68+000 M-1 ML A-4 (6) 4.9 3.5

69+000 M-1 ML A-4(8) 5.2 3.4

69+000 M-2 ML A-5 (9) 8.2 6.2

70+000 M-1 SM A-1-b (0) 45.6 27.1

70+000 M-2 GC-GM A-1-a (0) 42.4 29.3

70+000 M-3 Roca Roca 30.0

71+000 M-1 Roca Roca 30.0

72+000 M-1 Roca Roca 30.0

73+000 M-1 Mampostería Mampostería

Para la determinación del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han utilizado
procedimientos estadísticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el Instituto del
Asfalto (USA); depurando previamente los valores que no resulta representativo, en ambos casos
se ha incidido en la participación real de los suelos encontrados (ver cuadro 3.0). En el caso del
método AASHTO, el valor representativo corresponde al valor promedio de los CBR obtenidos de

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
acuerdo a la sectorización establecida, mientras que en el método del Instituto del Asfalto, los
percentiles, en función del tráfico proyectado (ver cuadro 4.0).

CUADRO N°4.0
NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO
(EAL) (%)
104 ó menor 60
Entre 104 y 106 75
106 ó más 87.5

Para el presente estudio el nivel de tráfico (EAL8.2) es superior a 10 6 (ver Estudio de Tráfico), por lo
que el percentil a emplear es 87.5%, para la estación Huancavelica – Cunyac, para la estación
Cunyac – San Pedro de Mimosa, para la estación San Pero de Mimosa – Uscupampa y para la
estación Uscupampa - Lircay, (ver Estudio de Tráfico).

En los anexos pertinentes se muestra un cuadro con la sectorización y los CBR de diseño de
acuerdo al método de diseño correspondiente.

1.11 Humedad de Capas y Napas Freáticas

Se determinó el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la finalidad
de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad en su condición natural, así como la presencia
de napa freática y su profundidad la cual puede afectar la estabilidad de la plataforma generando
problemas como deformaciones en la sub rasante por pérdida de capacidad de soporte o arrastre
de finos de los materiales que componen las capas de pavimentos; razón por la cual deben ser
identificados los sectores donde se presenta afloramientos de agua con la finalidad de proyectar
estructuras de sub drenaje que mitiguen los efectos dañinos para la carretera.

La humedad promedio de acuerdo al resumen de ensayos de calicatas es de 11.50%


presentándose valores mínimos de 3.5 % y máximos de 19.5%.

Cabe mencionar que los estudios de campo se hicieron en plena temporada seca más precisamente
en el mes de Agosto y Setiembre.

De acuerdo a los resultados encontrados, tenemos la presencia de filtraciones en las siguientes


calicatas:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 5.0 Sectores con Filtraciones
PROFUNDIDAD
CALICATA PROGRESIVA DE
LADO OBSERVACIÓN
S (KM) FILTRACIÓN
(m)
C - 31 7+600 Der 1.50

C - 35 8+400 Eje 0.60

C - 37 8+800 Eje 0.90

C - 38 9+000 Izq 1.15

C - 41 9+600 Eje 0.90

C - 47 10+800 Eje 0.70

C - 53 12+000 Eje 0.40

C - 55 12+400 Izq 0.90

C - 58 13+000 Izq 1.20

C - 59 13+200 Izq 0.70

C - 64 14+200 Izq 1.20

C - 69 15+200 Izq 1.20

C - 73 16+000 Izq 1.30

C - 74 16+200 Izq 1.10

C - 76 16+600 Der 1.10

C - 77 16+800 Der 1.30

C - 79 17+200 Der 0.80

C - 83 17+600 Der 1.20

C - 84 17+800 Eje 0.60

C - 85 18+000 Izq 0.60

C - 86 18+200 Der 1.00

C - 87 18+400 Der 1.10

C - 88 18+600 Eje 0.40

C - 89 18+800 Eje 1.20

C - 90 19+000 Der 1.20

C - 93 19+600 Der 0.40

C - 94 19+800 Der 1.10

C - 95 20+000 Der 1.10

C - 96 20+200 Der 1.00

C - 97 20+400 Der 0.80

C - 98 20+600 Eje 0.50

C - 101 21+200 Der 1.10

C - 102 21+400 Der 0.80

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Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 5.0 Sectores con Filtraciones
PROFUNDIDAD
CALICATA PROGRESIVA DE
LADO OBSERVACIÓN
S (KM) FILTRACIÓN
(m)
C - 103 21+600 Der 0.90

C - 106 22+200 Der 0.60

C - 107 22+400 Der 0.30

C - 113 23+600 Izq 1.00

C - 114 23+800 Der 1.00

C - 121 25+200 Der 1.20

C - 127 26+400 Der 1.20

C - 141 29+200 Der 1.40

C - 142 29+400 Der 1.10

C - 143 29+600 Izq 1.45

C - 148 30+600 Der 1.50

C - 154 31+800 Izq 1.40

C - 155 32+000 Izq 1.40

C - 157 32+400 Izq 1.40

C - 162 33+400 Der 1.00

C - 173 35+600 Der 0.70

C - 184 37+800 Der 0.90

C - 198 40+600 Der 0.50

C - 199 40+800 Der 1.10

C - 201 41+200 Der 0.90

C - 202 41+400 Der 0.90

C - 203 41+600 Der 1.00

C - 204 41+800 Der 0.30

C - 205 42+000 Der 0.60

C - 206 42+200 Der 0.90

C - 207 42+400 Der 0.50

C - 208 42+600 Der 0.90

C - 209 42+800 Der 0.40

C - 212 43+400 Der 0.70

C - 219 44+800 Der 0.90

C - 220 45+000 Der 0.60

C - 224 45+800 Der 0.60

C - 225 46+000 Der 0.30

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 5.0 Sectores con Filtraciones
PROFUNDIDAD
CALICATA PROGRESIVA DE
LADO OBSERVACIÓN
S (KM) FILTRACIÓN
(m)
C - 227 46+400 Der 0.50

C - 232 47+400 Der 1.10

C - 233 47+600 Der 1.00

C - 235 48+000 Der 1.10

C - 236 48+200 Der 0.80

C - 237 48+400 Der 0.90

C - 241 49+200 Der 1.40

C - 246 50+200 Der 1.00

C - 247 50+400 Der 0.40

C - 249 50+800 Der 0.80

C - 250 51+000 Der 1.45

C - 252 51+400 Der 0.8

C - 254 51+800 Der 1.00

C - 271 55+200 Izq 1.40

C - 281 57+200 Der 1.10

C - 282 57+400 Der 1.00

C - 283 57+600 Der 1.00

C - 284 57+800 Der 1.20

C - 289 58+800 Izq 0.20

C - 292 59+400 Izq 1.00

C - 294 59+800 Der 0.80

C - 297 60+400 Der 1.50

C - 298 60+600 Der 0.50

C - 313 63+600 Der 1.00

C - 314 63+800 Der 1.50

C - 336 68+200 Der 0.60

C - 344 69+800 Izq 0.60

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
SECTORES CRITICOS

VARIANTES

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
1.12 Mejoramiento de la Sub rasante

Objetivo

El objetivo principal es determinar sectores de suelos inadecuados, para su mejoramiento con sus
respectivas dimensiones (largo, ancho y profundidad de reemplazo de suelos inadecuados). Estos
sectores serían mejorados (reemplazo) por suelos cuyas características técnicas superen las
deficiencias descritas en el presente capitulo (“Criterios para determinar Reemplazos de Suelos”).

Determinación del Sector Analizado

El Diseño del Eje así como de la Rasante para el presente Estudio Definitivo plantea la necesidad
de efectuar corte tanto en el talud (ampliación) como en la plataforma existente. Este mejoramiento
del trazo implica en algunos casos proyectar además variantes que atravesarían suelos naturales
nunca antes intervenidos, en tal sentido se presentan las siguientes situaciones en las que se hace
necesario el reemplazo de suelo:

 Corte en Plataforma existente, encontrándose suelo no adecuados que quedarán como Corona
del Terraplén (Subrasante).

 Corte en los taludes adyacentes (ampliación de plataforma), encontrando suelos en estado


natural cuyas características serán analizadas y que además no han recibido el tráfico por lo
que su compactación no garantiza la estabilidad del nuevo terraplén.

 Proyección de Variantes donde se encontrase suelos en estado natural cuyas características


serán analizadas y que además no han recibido el tráfico por lo que su compactación no
garantiza la estabilidad del nuevo terraplén.

Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (de acuerdo a los puntos anteriormente
mencionados), se procede a analizar las características de los suelos que lo conforman, tales como
Índice Plástico, Clasificación del Suelo, Índice de Consistencia, Índice de Liquidez, Suelos
expansivos, Suelos Compresibles y Capacidad de Soporte (en relación al CBR de Diseño).

Criterios para Determinar Reemplazos de Suelos

Definidos los sectores de análisis se procedió a evaluar las condiciones del suelo en estos sectores
con la finalidad de definir las dimensiones del mejoramiento.
El análisis del suelo se basó en los siguientes criterios:

Clasificación de Suelos
De acuerdo a la figura adjunta del apéndice CC-1, Mechanistic- Empirical Design of New &
Rehabilited Pavement Structures 2002, se observa que la clasificación de suelos AASHTO califica a

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
los suelos de subrasante en 4 categorías, los suelos A-1, A-2 y A-3 presentan una calificación como
suelo de subrasante de excelente a bueno, los suelos A-4 hasta A-5 califican como suelo de
subrasante de regular a malo y los suelos A-6 y A-7 califican como suelo de subrasante malo.

Teniendo en cuenta que el proyecto se desarrolla en una región, la cual se caracteriza por presentar
fuertes precipitaciones en los meses de invierno, es necesario tener que mejorar a los suelos que se
encuentren dentro de la categoría de suelo de subrasante mala.

Capacidad de Soporte
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseño, considerando que este se encuentra al 95%
de la Máxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de soporte
que se encuentren por debajo de este nivel de compactación, siendo así la resistencia ofrecida
inferior a la supuesta, también se encontrará suelos cuya humedad se aleje demasiado del optimo
contenido de humedad de la misma manera esto originará que la compactación de este suelo
natural no sea la supuesta en la etapa de Diseño.

Siendo que no se puede determinar la verdadera resistencia en sus condiciones naturales de


densidad y humedad, ya que el ensayo de CBR se trabaja bajo condición óptima y posterior
saturado, se tratará en lo posible de eliminar todo suelos calificados como muy pobre y pobre.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
De esta manera se garantizará que la estructura del terraplén este conformado por capas
consolidadas (afirmado antiguo) y materiales granulares provenientes de mejoramiento del terraplén
anterior así como mejoramientos de subrasante y ampliación de la plataforma.

Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales (EG-2000)


Al efectuar cortes, ya sea en el talud o en terraplén existente se exponen suelos que quedarán a
nivel de subrasante y que deben cumplir especificaciones básicas, tales como:
Índice de Plasticidad : <10%
Tipo de suelo : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
Suelos que no cumplan estas Especificaciones deberán ser eliminados y reemplazados por suelos
adecuados

Otros criterios para proponer Mejoramiento

Los materiales aptos para la conformación del cuerpo y corona del Terraplén deben cumplir ciertas
características indicadas en el Expediente Técnico y en las Especificaciones Técnicas, además de
existir otros criterios válidos para determinar si el suelo es apropiado a no para formar parte del
Terraplén que servirá de soporte al Pavimento. Tales criterios validos son los que se Indican a
continuación:
Índice de Consistencia : Grado de Trabajabilidad del suelo de acuerdo a su humedad y Límites
de Attemberg.
Índice de Liquidez : Inestabilidad del suelo al absorber agua rápidamente.
Suelos Expansivos : Arcillas Expansivas capaces de producir levantamiento de la
plataforma.
Suelos Compresibles : Arcillas que pueden sufrir asentamientos considerables por el peso del
Terraplén o las cargas vehiculares

a. Índice de Consistencia

Los límites de consistencia están relacionados con la humedad en el Indice de Consistencia (Arquié,
1972), mediante la siguiente expresión:
Ll - W
Ic = -------------------------------
Ip

Donde:
Ic : Índice de Consistencia
Ll : Límite líquido
W : Humedad
Ip : Índice de Plasticidad

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Si el valor tiende a Cero es indicativo que se encuentra en el estado Líquido y si tiende a 1.0
indicará que está en su estado sólido, en el intermedio existen otros estados en los cuales será
posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Límite Líquido. El Índice de
Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:

Índice de Consistencia Caracterización


< 0.00 El suelo es líquido
0.00 – 0.25 Semi Líquido
0.25 – 0.50 Plástico muy blando
0.50 – 0.75 Plástico blando
0.75 – 1.00 Plástico Duro
> 1.00 Estado Sólido

En general si el Índice de Consistencia está por debajo de 0.5 el suelo tiene una consistencia de un
barro líquido y prácticamente no es posible compactarlo; cuando está entre 0.5 y 0.75 la
compactación es muy difícil; y cuando está por encima de 0.75 la compactación es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mínimo un valor de 1 para decir que la compactación será
eficaz.

b. Índice de Liquidez

Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rápidamente se produce una pérdida
de resistencia y un desequilibrio en sus partículas. Se puede calcular de la siguiente manera:
“Diferencia entre la Humedad y Límite Plástico, todo dividido entre el Índice Plástico”, según
Reynolds, Henry y Protopodokes P.

W - Lp
Il = -------------------------------
Ip

Donde:
Il : Índice de Liquidez
W : Humedad
LP : Límite plástico
Ip : Índice de Plasticidad

Cuando el valor del Índice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentándose el suelo como una masa viscosa. Pero si el la Humedad es menor que el Límite
Plástico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
c. Suelos Expansivos

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Los suelos arcillosos presentan características de expansividad, es decir sufren grandes cambios de
volumen cuando absorben agua afectando su estabilidad volumétrica y características de
resistencia al esfuerzo cortante. Los principales efectos que un suelo expansivo puede producir a un
pavimento flexible son:

 Contracción por secado.

 Expansión por humedecimiento.

 Desarrollo de presiones de expansión en los suelos confinados en que se restringe la


expansión.

 Disminución de la resistencia al esfuerzo cortante y capacidad de carga como consecuencia


de la expansión.

Es normal que se presente algunos de estos fenómenos por presencia de suelos finos, siendo las
consecuencias:

 Elevación o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante, que se


traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan agrietamiento u otros daños
visibles (más frecuente).

 Agrietamiento longitudinal.

 Deformaciones significativas localizadas, generalmente acompañadas de agrietamientos.

El Potencial de Expansión se determina a partir de los Índices de Consistencia, humedad o


clasificación del suelo. También puede definirse en base al Límite de Contracción, Índice Plástico, %
de partículas menores a una micra y la expansión libre. La siguiente es una clasificación según
Raman (1967).

Potencial de
Índice de Plasticidad Límite Líquido
Expansión
Muy alto >32.0 > 70.0
Alto 23.0 – 32.0 50.0 – 70.0
Medio 12.0 – 23.0 35.0 – 50.0
Bajo < 12.0 20.0 – 35.0

d. Suelos Compresibles

Los asentamientos de los suelos cohesivos pueden ser causa de grabes problemas a nivel
superficial del Terraplén. Estos asentamientos pueden causar:

 Pérdida de bombeo, la presión en el terraplén es mayor bajo el centro de la corona que bajo los
hombros.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
 Los asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal por heterogeneidad en el terreno de
cimentación; en especial en los ensanches de la plataforma donde se ha efectuado un
mejoramiento por presencia de suelo fino y que aun puede sufrir algún grado de asentamiento
debido al peso del terraplén y de vehículos.

 Disminución de la altura del terraplén es posible cuando se atraviesan zonas inundables o


inundadas.

En terrenos de cimentación constituidos por Limos Plásticos y Arcillas, deben distinguirse dos casos
diferentes:

 Cuando su Compresibilidad es relativamente baja (suelos CL, ML y OL).

 Cuando sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH y Pt).

En suelos de Compresibilidad relativamente baja, CL y ML no se plantean problemas especiales, es


diferente el panorama cuando el terreno de cimentación está constituido por Limos o Arcillas
altamente Compresibles, suelos OH, MH, CH y Pt. Según Carlos Crespo Villalaz, determina el grado
de Compresibilidad de un suelo en función del Índice de Compresibilidad:

Cc Compresibilidad
0.00 - 0.19 Baja
0.20 - 0.39 Media
0.39 - 0.40 Alta

Terzaghi y Peck, demuestran que el índice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado en
función al límite líquido, la expresión es la siguiente (W. Lambe - R. Whitman, "Mecánica de
Suelos"),
Cc = 0.009(LL-10)
Con esta expresión podemos calcular inmediatamente la Compresibilidad de un suelo en el cual se
considera como inadecuado cuando el índice de compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.20.

e. Suelos con Humedad Alta

Suelos con humedad alta (I.C.<0.75), colapsables (I.L.>1.0), expansivos (Pot. de Exp. sea Alto) y/o
compresibles (Cc>0.4), deberán ser mejorados en un mínimo de 30 cm.
Aunque en las prospecciones destructivas ejecutadas en la plataforma del presente proyecto no se
ha detectado suelos con potencial de Expansión alto, si es que excepcionalmente, se encontrase
suelos con Potencial de Expansión Alto o Muy Alto al momento de ejecución del proyecto, éstos

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
deberán ser reemplazados en una profundidad de 1.0 metro, según indica las Especificaciones
Técnicas Generales (EG-2000) del MTC.

Los sectores con problemas en las constates físicas de los suelos se han analizado tal como se
podrá observar en los anexos correspondientes, pero que han sido absorbidos por los sectores de
suelos inadecuados, roca, materia orgánica etc.

DETERMINACIÓN DE ALTURA DE MEJORAMIENTO

Método del Número Estructural de Diseño (AASHTO 93)


Suelos de Baja Capacidad de Soporte que se encuentran por debajo del CBR de Diseño, serán
mejorados con suelos granulares cuyo CBR deberá ser superior a 20% y de acuerdo a los siguiente
s cuadros (Para ver detalle de cálculo ver anexos).

SECTOR 1: KM. 00+000 - KM. 06+275

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
17,785.00 20.77
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

SECTOR 2: KM. 06+275 - KM. 20+510

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.95
12,244.00 11.62
Mr a Mejorar 3,311.99 1.50 4.62 1.67 45.00 45.00
(Subrasante 7,157.01 5.00 3.60 0.65 17.50 20.00
existente) 11,152.98 10.00 3.06 0.11 3.00 15.00

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
SECTOR 3: KM. 20+510 - KM. 28+500

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
22,188.00 29.31
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
Mr a Mejorar
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
(Subrasante
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
existente)
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

SECTOR 4: KM. 28+510 - KM. 46+300

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
22,356.00 69.65
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
Mr a Mejorar
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
(Subrasante
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
existente)
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
SECTOR 5: KM. 46+300 - KM. 60+338

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
22,166.00 29.27
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
Mr a Mejorar
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
(Subrasante
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
existente)
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

SECTOR 6: KM. 60+338 - KM. 65+770

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
15,093.00 16.12
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
Mr a Mejorar
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
(Subrasante
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
existente)
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

SECTOR 7: KM. 65+770 - KM. 73+591

Esp. Mej. Esp. Mej.


SN
Mr (psi) SN real Calculado Asumido
requerido
(cm) (cm)
Mr Diseño CBR Diseño
DISEÑO 2.83
13,079.00 12.87
3,311.99 1.50 4.59 1.76 47.50 50.00
Mr a Mejorar
7,157.01 5.00 3.57 0.74 20.00 20.00
(Subrasante
11,152.98 10.00 3.11 0.28 7.50 15.00
existente)
14,457.37 15.00 2.87 0.04 1.00 15.00

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Cabe mencionar que en los espesores de mejoramientos asumidos, de los sectores
coincidentes con los sectores de reemplazo por suelos con material orgánico, se esta
considerando los estratos de las muestras con material orgánico.

Método del Esfuerzo Admisible (Carga por un Eje Equivalente – 8.2 Ton.)

Este método contempla el siguiente criterio de falla del pavimento:

1.- Si el esfuerzo vertical z de la subrasante supera el límite admitido por ella, caso en el cual
se presenta una deformación permanente y por consiguiente un ahuellamiento en el pavimento.
Es decir en una estructura de pavimento se debe cumplir que el esfuerzo vertical de
comprensión sobre la subrasante debe ser menor que el esfuerzo vertical admisible de
compresión sobre la misma, con el objeto de controlar el ahuellamiento del pavimento y la
deformación de la subrasante.
De acuerdo con lo anterior, se debe cumplir la siguiente relación:

z actuante < z admisible

Esfuerzos Actuantes
Para el cálculo de los esfuerzos actuantes en la subrasante, nos apoyaremos de la teoría de
Boussinesq desarrollada en 1885, donde se aplica una carga simple sobre un área circular, los
esfuerzos más críticos ocurren bajo el centro de la carga circular. En ese punto, los esfuerzos
tangenciales y radiales son iguales. La carga aplicada por la rueda es similar a una placa
flexible con un radio y presión dados. Los esfuerzos, debajo de la placa pueden ser
determinados con la siguiente ecuación:

Donde:

z = Esfuerzo vertical para una profundidad z


q = Presión uniforme de la placa flexible (rueda)
z = Distancia bajo la superficie a la cual se miden los esfuerzos
a = Radio de contacto del área circular cargada

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Sin embargo se tiene que considerar dos aspectos de la teoría de Boussinesq:

- Es aplicable en un medio semi infinito, homogéneo, isótropo y linealmente elástico.

- Las cargas actuantes no se distribuyen en un área circular, sino, más bien, en un área
elíptica.

Por lo tanto de acuerdo a lo anterior el método considera:


 El medio homogéneo, elástico e isótropo será el suelo natural arcilloso o limoso el cual
según los perfiles estratigráficos cumple razonablemente con estas condiciones impuestas
por la teoría de Boussinesq.
 Para efecto de aplicar las expresiones de cálculo con cierta facilidad asumiremos para el
análisis que la carga se distribuye uniformemente en un área de contacto circular.
 La carga aplicada a la estructura se esquematiza por la presión de contacto de la rueda
( q ) para un eje equivalente de 8.2 toneladas, en un circulo de radio a = 10.8 cm.

Por lo tanto para el Eje Equivalente 8.2 ton, se tiene: q = (8200 kg/4)/(π a²) = 5.6 kg/cm²

Esfuerzos Admisibles
Los límites admisibles se pueden obtener con las ecuaciones que se muestran en el
siguiente cuadro recomendadas por algunos organismos internacionales de investigación.

CUADRO

Ecuación de Esfuerzo Unidad Autores

C = 0.008 (JEUFFROY)
σ z =C×E SR /1+0 .7×Log( N ) Kg./cm 2
C = 0.007 (Dormon & Kerhoven)
C = 0.006 (ACUM & FOX)
Centro de investigaciones viales de
σ z =0 . 09607×CBR 1 . 2 ×( N )1/4 .35 Mpa
Bélgica (CRR), CBR en %
ADOPTADO σ z =0 . 007×E SR /1+0 . 7×Log (N )

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Donde N es el número de solicitaciones del eje estándar de 8.2 toneladas, los cuales son los
mismos considerados para el diseño de pavimentos para los sectores evaluados y para un
periodo de 10 años (N1 = 1.2x106; N2 = 1.0x106).

El análisis se basa en el comportamiento de los esfuerzos que se desarrollan en el interior de la


estructura del pavimento cuando es solicitada por las cargas externas.

Para la obtención de los parámetros que alimentaran las ecuaciones del modelo, se
considero aproximaciones posibles recomendadas por diversas fuentes de información.

Terreno Natural

Consideramos al terreno natural con un suelo inestable y blando de origen arcilloso o limoso
con CBR variable y un espesor infinito.

Para el calculo del modulo de elasticidad del terreno natural, se ha usado la siguiente
correlación para suelos blandos recomendadas por JEUFFROY Y BACHELEZ.

0 . 65
ESR =6 . 5×CBR (MPa)

Cálculo del Espesor de Reemplazo de Suelos Inadecuados

La metodología para la determinación del espesor de reemplazo de suelos inadecuados en


pavimentos, se apoya en los principios de la teoría elástica y la mecánica de pavimentos.
Por lo tanto se procederá a calcular los esfuerzos actuantes en función de la profundidad Z,
conforme a lo estipulado en el ítem “Esfuerzos Actuantes”.
Estos valores se plotearán en una curva Esfuerzos v.s. Profundidad, donde por medio de la
capacidad portante admisible, calculada de acuerdo al ítem “Esfuerzos Admisibles”, se obtendrá
la profundidad en la cual los esfuerzos aplicados por la carga asumida sean iguales o menores
a la capacidad de soporte admisible del suelo, a estas profundidades se le descontará el
espesor del pavimento, dándonos como resultado el espesor de reemplazo de suelos
inadecuados.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Los cálculos efectuados se detallan en los anexos correspondientes.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Resultados Obtenidos

De las características asignadas a las estructuras, encontramos los esfuerzos admisibles


verticales para cada uno de los distintos valores de CBR que puede adoptar el terreno de
fundación existente, para lo cual se determino el espesor mínimo donde se disipan los
esfuerzos o se minimizan los cuales se muestran en los cuadros siguientes:

Sector 1:

Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 84 85
2 5.00 188.679 0.249091 48 50
3 10.00 296.069 0.390865 29 30
4 15.00 385.347 0.508729 20 20

Sector 2:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 82 85
2 5.00 188.679 0.249091 45 45
3 10.00 296.069 0.390865 27 30

Sector 3:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.113890 84 85
2 5.00 188.679 0.249091 48 50
3 10.00 296.069 0.390865 29 30
4 15.00 385.347 0.508729 20 20

Sector 4:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.115487 87 90
2 5.00 188.679 0.252583 49 50
3 10.00 296.069 0.396346 29 30
4 15.00 385.347 0.515862 21 25

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Sector 5:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.115487 87 90
2 5.00 188.679 0.252583 49 50
3 10.00 296.069 0.396346 29 30
4 15.00 385.347 0.515862 21 25

Sector 6:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm2) (Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.115487 87 90
2 5.00 188.679 0.252583 49 50
3 10.00 296.069 0.396346 29 30
4 15.00 385.347 0.515862 21 25

Sector 7:
Esp. de Mej.
ESR Esf. Adm Esp. de Mej.
Nº CBR Adop.
(Kg/cm )2
(Kg/cm2) (cm)
(cm)
1 1.50 86.268 0.114906 87 90
2 5.00 188.679 0.251312 48 50
3 10.00 296.069 0.394351 30 30
4 15.00 385.347 0.513265 22 25

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Método del Esfuerzo Admisible (Carga Camión tipo C-3)

Este método parte de la premisa de considerar los esfuerzos que estarían actuando sobre una
subrasante antes de la colocación del pavimento, cuyo material sea un terreno natural inadecuado.
La condición antes descrita, siempre ocurre en la construcción de un pavimento, generalmente en
los ensanches de plataforma o en nuevos trazos o variantes, donde los esfuerzos actuantes
estarían inducidos por las cargas aplicadas por los vehículos de trabajo (generalmente en trabajo de
explanaciones y pavimento).

Por consiguiente este material inadecuado es reemplazado por uno de características físicas
mecánicas adecuadas para poder cimentar el pavimento sobre una plataforma estable y por ende
soportar las cargas a que sería solicitado el pavimento debido al tránsito.

Por lo tanto, el método contempla las cargas inducidas por los vehículos de trabajo que se utilizan
en la construcción de las carreteras del país. Siendo unos de los más críticos y más usados los
camiones de tres ejes tipo C-3, que según los pesos y medidas presentadas por el Ministerio de
Transportes publicados en las Normas Legales del Peruano (ANEXO-IV Pesos y Medidas), está
conformado por un eje simple delantero con una carga máxima de 7 toneladas y un eje tamden
posterior con una carga máxima de 18 toneladas.

Para el cálculo de los esfuerzos admisibles se estaría considerando los principios básicos de
geotecnia.

De esta manera se estaría buscando que el esfuerzo vertical de comprensión sobre la subrasante
sea menor que el esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la misma, con el objeto de
controlar la deformación de la subrasante.

De acuerdo con lo anterior, se debe cumplir la siguiente relación:

z actuante < z admisible

Esfuerzos Actuantes

Para el cálculo de los esfuerzos actuantes, de acuerdo a lo explicado líneas arriba, se considerará
la carga aplicada por un vehículo típico de trabajo en nuestro país, camión C-3. Entonces, la
configuración de las cargas estaría distribuida de acuerdo a la figura adjunta:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Configuración de un camión tipo C-3

Siendo el punto más crítico aquel que recibe los esfuerzos inducidos en el eje tamden posterior,
sea en el punto B o el punto D.

Para efectos de cálculo se tomará el punto crítico B, donde los esfuerzos inducidos en B, estaría
provocados por las cargas concentradas en B, D, C, y A.

Por lo tanto apoyándonos en la teoría de Boussinesq desarrollada en 1885, se calculará el


esfuerzo de una sola carga vertical concentrada de acuerdo a la siguiente fórmula:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Donde:

z = Esfuerzo vertical para una profundidad z


P = Carga concentrada actuante
x, y, z = Coordenadas del punto en que se calculan los esfuerzos
r = Distancia radial del origen al eje donde se calculan los esfuerzos
r² = x² + y²

Sin embargo se tiene que considerar que la teoría de Boussinesq es aplicable en un medio
semiinfinito, homogéneo, isótropo y linealmente elástico.

Por lo tanto de acuerdo a lo anterior el método considera:


 El medio homogéneo, elástico e isótropo será el suelo natural arcilloso o limoso el cual
según los perfiles estratigráficos cumple razonablemente estas condiciones impuestas por
la teoría de Boussinesq.
 La carga aplicada a la estructura se esquematiza de acuerdo a los pesos y medidas de un
vehículo de trabajo típico en nuestro país, camión tipo C-3. Donde la carga será una carga
puntual concentrada, conforme a lo explicado previamente.

Esfuerzos Admisibles

Para el cálculo de los esfuerzos admisibles nos basamos en los fundamentos básicos de
geotecnia, considerando que los suelos estudiados son finos, se utilizará la siguiente fórmula:

q adm = C Nc / FS

Donde:

C = Valor de resistencia al corte no drenado del suelo (subrasante)


Nc = Factor de capacidad de carga
FS = Factor de seguridad

Siendo que el análisis se está efectuando sobre suelos inadecuados, arcillos y limosos,
entonces tenemos que 0, por lo tanto según VESIC (1973) Nc = π + 2 = 5.14

El valor adoptado para el factor de seguridad es 3.

En cuanto a la determinación de los valores de resistencia al corte (cohesión del suelo), nos
apoyaremos en información bibliográfica especializada como también de resultados de ensayos
efectuados en la especialidad de Geología y Geotecnia del presente Estudio.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Cuadro N° 06 Guía para estimar resistencia de suelos finos

Resistencia al ENSAYOS
Corte CONSISTENCIA ESTIMADA
kg/cm2 SPT Penetración CBR
(Nº Golpes/Pie) c/ Cono
Muy Blando (se escurre entre los dedos
<0.12 <2 < 24 < 0,4
cuando se lo aprieta)
Blando (es moldeado con una leve presión de
0.12-0.24 2-4 24-48 0,4-0,8
los dedos)
Mediano (es moldeado con una presión fuerte
0.24-0.48 4-8 48-96 0,8-1,6
de los dedos)
Denso (Se marca con los pulgares, pero es
0.48-0.96 8-15 96-192 1,6-3,2
penetrado con gran esfuerzo)

0.96-1.91 15-30 192-384 3,2-6,4 Muy Denso (se marca con la uña del pulgar)

Duro (se marca con dificultad con la uña del


>1.91 > 30 > 384 > 6,4
pulgar)
Fuente:Según la Portland Cement Association, bibliografia de E.I. DuPont y "Essentials of Soils Mechanics and
Foundation", David F. Mc Carthy, 1977

Cuadro N° 07 Características físicas típicas de diversos suelos

Fuente:Manual de Carreteras, Luis Bañón Blázquez, Capítulo 7, pág. Tabla T.50 Universidad de Alicante.
Departamento de Ingeniería de la Construcción, Obras Públicas e Infraestructura Urbana. España –
2000.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Cuadro N° 08 Características físicas típicas de diversos suelos

SUCS AASHTO C (kg/cm2)

CH A-7-6 (9) a A-7-6 (16) 0.12 - 0.50

CL A-4, A-6 y A-7-6 0.2

GC A-6 a A-7-6 0.03 - 0.35

MH A-5, A-7-5 y A-7-6 0.3 - 0.5

ML A-4, A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6 0.1 - 0.6

SC A-2-7, A-4, A-6 y A-7-6 0.15 - 0.55

SM A-2-5, A-2-7, A-4 y A- 5 0.01 - 0.97

Fuente: Elaboración propia a partir de Ensayos de Corte Directo en la Especialidad de Geología y


Geotecnia.

De acuerdo a los valores de C presentados en los cuadros anteriores se tiene:

Cuadro N° 09 Espesores Calculados según Cuadro 06

Calculado Adoptado
CBR (%) c (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)
>6 1.91 3.27 40 40

Cuadro N° 10 Espesores Calculados según Cuadro 07

Calculado Adoptado
Tipo de Suelo c (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)

Arcilla Media 0.50 0.86 68 70

Arcilla Arenosa 1.50 2.57 43 45

Cuadro N° 11 Espesores Calculados según Cuadro 08

Calculado Adoptado

SUCS AASHTO C (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)


A-7-6 (9) a A-7-6
CH (16)
0.50 0.86 68 70

CL A-4, A-6 y A-7-6 0.20 0.34 112 115

GC A-6 a A-7-6 0.35 0.60 85 85

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Calculado Adoptado

SUCS AASHTO C (kg/cm2) qadm Hmej.(cm) Hmej.(cm)


MH A-5, A-7-5 y A-7-6 0.50 0.86 68 70

A-4, A-5, A-6, A-7-5


ML y A-7-6
0.60 1.03 63 65

A-2-7, A-4, A-6 y


SC A-7-6
0.55 0.94 65 65

A-2-5, A-2-7, A-4 y


SM A- 5
0.97 2.57 50 50

La metodología para la determinación del espesor de reemplazo de suelos inadecuados en


pavimentos, se apoya en los principios de la teoría elástica y la mecánica de pavimentos.

Por lo tanto los esfuerzos actuantes se calcularán en función de la profundidad Z, conforme a lo


estipulado en el ítem “Esfuerzos Actuantes” (Ver Anexo 01).

Estos valores son ploteados en la curva Esfuerzos v.s. Profundidad, donde por medio de la
capacidad portante admisible, se obtiene la profundidad en la cual los esfuerzos aplicados por la
carga asumida sean iguales o menores a la capacidad de soporte admisible del suelo.

Los cálculos efectuados se detallan en el Anexo 01:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Resultados Obtenidos

Considerando las características físico-mecánicas, clasificación, etc. de los suelos inadecuados


(anexo 01, cuadro “Suelos inadecuados – Módulo equivalente Subrasante”), y los valores

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
presentados en los cuadros anteriores, el consultor ha visto conveniente proponer las siguientes
profundidades de reemplazo:

Cuadro N° 12 Espesores de Mejoramientos

Esp. de
CBR/SUCS/Tipo de
Nº Mejoramiento Adop.
Suelo
(cm)
1 >6 40
2 Arcilla Media 70
3 Arcilla Arenosa 45
4 CH 70
5 CL 115
6 GC 85
7 MH 70
8 ML 65
9 SC 65
10 SM 50

Por lo tanto los suelos inadecuados cuyos del tipo CL tendrán un espesor de reemplazo de 115 cm,
y los suelos inadecuados con valores de CBR mayores que 6 % tendrán un espesor de reemplazo
de 40 cm. como mínimo.

Los suelos inadecuados serán reemplazados por suelos granulares cuyo CBR deberá ser superior a
30%.

SECTORES DE REEMPLAZO POR TIPO DE SUELOS INADECUADOS

Una vez determinados los tipos de suelos inadecuados, de acuerdo a los criterios descritos en el
item “Criterios para determinar Reemplazos de Suelos” (donde el cuadro de análisis se presenta en
el Anexo 01: Sectores de Suelos Inadecuados), se analizo las secciones transversales proyectadas
pertenecientes a estos sectores, con la finalidad de identificar que sectores se desarrollan en corte y
descartar aquellos del cual se desarrollen en rellenos cuyas alturas superen la profundidades de
reemplazo ya definidas en el ítem “determinación de altura de mejoramiento”.
Cabe mencionar que se está considerando los rellenos, finalmente se presenta el siguiente cuadro.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Cuadro 13: Mejoramiento por Material Inadecuado

PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra


Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
A-1-a
C-1 GP-GM M-1 0.40    
(0)
1 1+550 1+550 1+600 50.00 C-1 A-4 (7) ML M-2 0.50 6.40 30
A-1-b
C-1 GM M-3 0.60    
(0)
AD1 M.O. M.O. M-1 0.20    

2 1+600 1+680 1+725 125.00 AD1 A-6 (3) GC M-2 0.40    


A-7-6
AD1 CL M-3 0.90 9.60 115
(6)
C-2 A-4 (2) GM M-1 0.60 3.20 20

3 1+725 1+770 1+863 137.50 C-2 A-4 (2) GM M-2 0.20    


A-2-4
C-2 GM M-3 0.70    
(0)
A-2-4
C-5 SM M-1 0.25    
5 2+245   2+300 55.00 (0)
C-5 A-6 (1) GC M-2 1.25 9.60 85
A-2-4
C-5 SM M-1 0.25    
6 2+300 2+340 2+430 130.00 (0)
C-5 A-6 (1) GC M-2 1.25 9.60 85
A-1-a
C-9 GP-GM M-1 0.20    
(0)
7 3+025 3+110 3+178 152.50 C-9 A-4 (0) SM M-2 0.80 6.40 50
C-9 Roca Roca M-3 0.50    
C - 11 A-4 (5) CL-ML M-1 0.70 6.40 30
8 3+350 3+455 3+578 227.50
C - 11 Roca Roca M-2 0.80    
A-1-a
C - 14 GM M-1 0.20    
(0)
A-2-6
C - 14 GC M-2 0.30    
9 3+943   4+050 107.50 (2)
C - 14 A-6 (2) GC M-3 0.50 9.60 85
C - 14 A-6 (2) GC M-4 0.50    
10 4+050 4+050 4+140 90.00 C - 14 A-1-a GM M-1 0.20    
(0)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
A-2-6
C - 14 GC M-2 0.30    
(2)
C - 14 A-6 (2) GC M-3 0.50    
C - 14 A-6 (2) GC M-4 0.50 3.20 85
A-1-a
C - 19 GM M-1 0.20    
11 4+898 4+985 5+078 180.00 (0)
C - 19 A-6 (3) GC M-2 1.30 9.60 85
A-1-b
C - 27 GM M-1 0.30    
12 6+465   6+480 15.00 (0)
C - 27 A-4 (1) SM M-2 1.20 3.20 50
A-1-b
C - 27 GM M-1 0.30    
13 6+480 6+570 6+668 187.50 (0)
C - 27 A-4 (1) SM M-2 1.20 9.60 50
A-2-4
C - 28 SM M-1 0.20    
14 6+668   6+700 32.50 (0)
C - 28 A-4 (0) SC M-2 1.30 9.60 65
A-2-4
C - 28 SM M-1 0.20    
15 6+700 6+765 6+863 162.50 (0)
C - 28 A-4 (0) SC M-2 1.30 3.20 65
A-1-b
AD4 SC-SM M-1 0.20    
(0)
16 7+080 7+200 7+090 10.00 A-2-4
AD4 SM M-2 0.30    
(0)
AD4 A-4 (2) SM M-3 1.00 3.20 50
A-1-b
AD4 SC-SM M-1 0.20    
(0)
17 7+090   7+145 55.00 A-2-4
AD4 SM M-2 0.30    
(0)
AD4 A-4 (2) SM M-3 1.00 3.20 50
A-1-b
C - 30 GM M-1 0.35    
(0)
18 7+145   7+353 207.50 C - 30 A-4 (3) SM M-2 0.35 9.60 50
C - 30 A-4 (4) ML M-3 0.80    
C - 31 A-4 (6) ML M-1 0.65 9.60 65
19 7+353 7+615 7+723 370.00
C - 31 A-4 (6) ML M-2 0.85    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 32 M.O. M.O. M-1 0.20    
20 7+723 7+830 7+880 157.50
C - 32 A-4 (4) ML M-2 1.30 9.60 65
A-1-b
AD5 GC-GM M-1 0.40    
(0)
21 7+960 7+930 7+980 20.00 A-2-4
AD5 SM M-2 0.60    
(0)
AD5 A-4 (8) ML M-3 0.50 3.20 65
A-1-a
C - 33 GM M-1 0.30    
22 7+980 8+030 8+100 120.00 (0)
C - 33 A-4 (3) ML M-2 1.20 9.60 65
C - 35 M.O. M.O. M-1 0.20    
23 8+368 8+435 8+440 72.50
C - 35 A-4 (6) ML M-2 1.30 9.60 65
C - 35 M.O. M.O. M-1 0.20    
24 8+440   8+538 97.50
C - 35 A-4 (6) ML M-2 1.30 9.60 65
C - 36 M.O. M.O. M-1 0.40    
25 8+538   8+580 42.50
C - 36 A-4 (8) ML M-2 1.10 9.60 65
26 8+820 8+850 8+930 110.00 C - 37 A-4 (6) ML M-1 1.50 9.60 65
C - 38 M.O. M.O. M-1 0.20    
27 9+000 9+050 9+150 150.00
C - 38 A-4 (1) SM M-2 1.30 9.60 50
A-1-b
C - 40 GC-GM M-1 0.25    
28 9+350 9+450 9+480 130.00 (0)
C - 40 A-4 (6) ML M-2 1.25 9.60 65
A-1-b
C - 40 GC-GM M-1 0.25    
29 9+480   9+550 70.00 (0)
C - 40 A-4 (6) ML M-2 1.25 6.40 65
C - 41 M.O. M.O. M-1 0.40    
30 9+550 9+650 9+690 140.00 C - 41 A-5 (4) ML M-2 0.20 3.20 65
C - 41 A-4 (5) ML M-3 1.10    
A-1-b
C - 44 GM M-1 0.25    
(0)
31 10+155 10+255 10+340 185.00 C - 44 A-4 (7) ML M-2 0.50 6.40 20
A-1-b
C - 44 GM M-3 0.75    
(0)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 45 M.O. M.O. M-1 0.40    
32 10+358 10+460 10+550 192.50
C - 45 A-4 (3) CL-ML M-2 1.10 9.60 70
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30    
33 10+908 10+995 11+150 242.50
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20 9.60 50
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30    
34 11+150 10+995 11+260 110.00
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20 3.20 50
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30    
35 11+260 10+995 11+300 40.00
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20 3.20 50
A-2-4
AD8 GM M-1 0.50    
36 11+300 11+240 11+313 12.50 (0)
AD8 A-4 (7) ML M-2 1.00 9.60 65
A-2-4
C - 51 GC M-1 0.30    
(0)
37 11+570 11+590 11+620 50.00 A-2-4
C - 51 GM M-2 0.15    
(0)
C - 51 A-4 (8) ML M-3 1.05 3.20 65
A-2-4
C - 51 GC M-1 0.30    
(0)
38 11+620   11+690 70.00 A-2-4
C - 51 GM M-2 0.15    
(0)
C - 51 A-4 (8) ML M-3 1.05 6.40 65
C - 52 A-4 (0) GM M-1 0.70    
39 11+690   11+730 40.00 A-1-a
C - 52 GP-GC M-2 0.80    
(0)
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40    
40 11+730   11+890 160.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10 6.40 50
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40    
41 11+890 11+990 12+060 170.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10 6.40 50
A-7-5
AD10 MH M-1 0.40 6.40 70
42 12+060 12+130 12+158 97.50 (10)
AD10 A-4 (5) ML M-2 1.10    
43 12+158 12+185 12+210 52.50 C - 54 A-1-b GM M-1 0.30    
(0)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 54 A-4 (5) CL M-2 1.20 6.40 115
C - 57 A-4 (1) GM M-1 0.30    
44 12+688   12+770 82.50 C - 57 A-5 (7) ML M-2 0.30    
C - 57 A-4 (2) SM M-3 0.90 9.60 50
C - 57 A-4 (1) GM M-1 0.30    
45 12+820 12+785 12+885 65.00 C - 57 A-5 (7) ML M-2 0.30 6.40 65
C - 57 A-4 (2) SM M-3 0.90 3.20 50
A-2-6
C - 58 GC M-1 0.15    
46 12+885 12+985 13+070 185.00 (0)
C - 58 A-4 (3) SM M-2 1.35 9.60 50
A-2-6
C - 58 GC M-1 0.15    
47 13+070   13+085 15.00 (0)
C - 58 A-4 (3) SM M-2 1.35 9.60 50
C - 65 M.O. M.O. M-1 0.40    
48 14+220 14+310 14+408 187.50
C - 65 A-4 (7) ML M-2 1.60 9.60 65
C - 66 A-4 (5) ML M-1 1.00    
49 14+408 14+505 14+510 102.50
C - 66 A-4 (3) SM M-2 0.20 9.60 50
AD12 M.O. M.O. M-1 0.20    
50 14+580 14+580 14+715 135.00 A-7-5
AD12 MH M-2 1.30 9.60 70
(15)
AD13 A-4 (3) SM M-1 1.20 6.40 50
51 14+715   14+770 55.00
AD13 Roca Roca M-2 0.30    
C - 83 A-4 (3) SM M-1 0.30    
52 17+495   17+520 25.00 C - 83 A-4 (3) SM M-2 0.30    
C - 83 A-4 (0) SM M-3 0.90 9.60 50
C - 83 A-4 (3) SM M-1 0.30    
53 17+520 17+595 17+600 80.00 C - 83 A-4 (3) SM M-2 0.30    
C - 83 A-4 (0) SM M-3 0.90 3.20 50
C - 83 A-4 (3) SM M-1 0.30    
54 17+600   17+638 37.50
C - 83 A-4 (3) SM M-2 0.30    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 83 A-4 (0) SM M-3 0.90 9.60 50
C - 84 M.O. M.O. M-1 0.10    
55 17+738   17+780 42.50 C - 84 A-5 (5) MH M-2 0.30    
C - 84 A-4 (3) SM M-3 1.10 9.60 50
C - 85 A-4 (6) ML M-1 0.80    
56 17+920   17+933 12.50 A-7-5
C - 85 MH M-2 0.70 9.60 70
(12)
AD19 A-4 (8) ML M-1 0.30    
57 17+933 17+870 18+000 67.50
AD19 A-4 (3) SM M-2 1.20 9.60 50
A-2-4
C - 87 SM M-1 0.20    
(0)
A-1-b
C - 87 SM M-2 0.40    
58 18+410   18+448 37.50 (0)
C - 87 A-5 (7) MH M-3 0.40    
C - 87 A-4 (4) ML M-4 0.50 6.40 65

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
AD21 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 65
59 18+448 18+500 18+548 100.00
AD21 A-6 (9) ML M-2 1.20 6.40 65
C - 89 A-4 (2) SM M-1 0.40 3.20 50
60 18+695   18+740 45.00 A-2-4
C - 89 SM M-2 1.10    
(0)
C - 90 M.O. M.O. M-1 0.30    
A-1-b
61 19+040 18+995 19+095 55.00 C - 90 GM M-2 0.30    
(0)
C - 90 A-4 (2) SM M-3 0.90 9.60 50
C - 98 M.O. M.O. M-1 0.40    
62 20+640 20+595 20+695 55.00
C - 98 A-5 (12) MH M-2 1.10 9.60 70
A-1-b
C - 113 GM M-1 0.90    
63 23+538   23+560 22.50 (0)
C - 113 A-4 (7) ML M-2 0.60 9.60 65
A-1-b
C - 113 GM M-1 0.90    
64 23+560 23+595 23+640 80.00 (0)
C - 113 A-4 (7) ML M-2 0.60 3.20 65
A-1-b
C - 113 GM M-1 0.90    
65 23+640   23+695 55.00 (0)
C - 113 A-4 (7) ML M-2 0.60 3.20 65
A-1-b
C - 114 SM M-1 0.40    
(0)
66 23+695   23+770 75.00 C - 114 A-4 (5) ML M-2 0.60    
C - 114 A-4 (1) SM M-3 0.50 3.20 50
A-1-b
C - 114 SM M-1 0.40    
(0)
67 23+770 23+795 23+840 70.00 C - 114 A-4 (5) ML M-2 0.60    
C - 114 A-4 (1) SM M-3 0.50 3.20 50
A-1-b
C - 114 SM M-1 0.40    
(0)
68 23+840   23+895 55.00 C - 114 A-4 (5) ML M-2 0.60    
C - 114 A-4 (1) SM M-3 0.50 3.20 50
69 24+798   24+910 112.50 C - 119 A-1-b SM M-1 0.30    
(0)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 119 A-5 (9) ML M-2 1.20 9.60 65
A-7-6
C - 127 CL M-1 1.00 9.60 70
(14)
70 26+355   26+410 55.00
A-2-4
C - 127 SM M-2 0.50    
(0)
A-7-6
C - 127 CL M-1 1.00 6.40 100
(14)
71 26+490   26+520 30.00
A-2-4
C - 127 SM M-2 0.50    
(0)
C - 129 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 65
72 26+730   26+760 30.00 A-2-4
C - 129 SM M-2 1.20    
(0)
A-1-b
C - 131 GM M-1 0.40    
(0)
A-2-7
73 27+160 27+220 27+320 160.00 C - 131 SM M-2 0.20    
(2)
A-7-5
C - 131 MH M-3 0.90 9.60 70
(13)
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40    
A-7-6
74 27+320   27+340 20.00 C - 132 CL M-2 0.60    
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50 9.60 70
(14)
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40    
A-7-6
75 27+340   27+420 80.00 C - 132 CL M-2 0.60    
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50 3.20 70
(14)
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40    
A-7-6
76 27+420 27+420 27+460 40.00 C - 132 CL M-2 0.60    
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50 6.40 70
(14)
77 27+460 27+500 27+550 90.00 AD28 A-4 (8) ML M-1 1.50 6.40 65
78 27+550   27+560 10.00 AD28 A-4 (8) ML M-1 1.50 9.60 65
C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40    
79 27+720   27+760 40.00 A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10 9.60 115
(10)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 135 A-4 (6) ML M-1 0.60    
80 27+970   28+020 50.00
C - 135 A-4 (1) SM M-2 0.90 9.60 50
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 50
81 28+200 28+220 28+240 40.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00    
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 30
82 28+240   28+320 80.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00    
A-7-6
C - 137 GC M-1 0.80 3.20 60
83 28+320   28+400 80.00 (4)
C - 137 Roca Roca M-2 0.70    
A-7-6
C - 137 GC M-1 0.80 9.60 50
84 28+470 28+420 28+520 50.00 (4)
C - 137 Roca Roca M-2 0.70    
C - 138 A-4 (6) ML M-1 0.70 9.60 40
85 28+520 28+620 28+720 200.00
C - 138 Roca Roca M-2 0.80    
C - 139 A-4 (4) ML M-1 0.80 9.60 65
86 28+720 28+820 28+920 200.00
C - 139 A-6 (2) SC M-2 0.70    
C - 140 A-4 (1) SM M-1 0.80 9.60 50
87 28+920   28+990 70.00 A-2-4
C - 140 SM M-2 0.70    
(0)
C - 140 A-4 (1) SM M-1 0.80 9.60 50
88 28+990 29+020 29+070 80.00 A-2-4
C - 140 SM M-2 0.70    
(0)
A-2-4
C - 143 GC-GM M-1 0.20    
(0)
C - 143 A-5 (2) SM M-2 0.20    
89 29+540 29+620 29+660 120.00
C - 143 A-5 (9) ML M-3 0.60    
C - 143 A-4 (1) SM M-4 0.50 9.60 50
C - 144 A-4 (5) CL M-1 0.40    
90 29+760 29+820 29+880 120.00 C - 144 A-4 (5) CL M-2 1.00 3.20 50
C - 144 Roca Roca M-3 0.10    
91 29+880   29+920 40.00 C - 144 A-4 (5) CL M-1 0.40 9.60 115

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 144 A-4 (5) CL M-2 1.00    
C - 144 Roca Roca M-3 0.10    
C - 146 A-4 (0) SM M-1 0.40 3.20 30
92 30+120 30+220 30+320 200.00 A-2-4
C - 146 SM M-2 1.10    
(0)
A-2-4
C - 147 SM M-1 0.30    
(0)
93 30+320 30+420 30+460 140.00 C - 147 A-4 (3) SM M-2 0.50    
C - 147 A-4 (1) SM M-3 0.70 6.40 50
A-2-4
C - 147 SM M-1 0.30    
(0)
94 30+460   30+520 60.00 C - 147 A-4 (3) SM M-2 0.50    
C - 147 A-4 (1) SM M-3 0.70 9.60 50
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 50
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70    
95 30+560 30+620 30+630 70.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30    
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30    
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20    
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70    
96 30+630   30+695 65.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30 3.20 30
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30    
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 50
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70    
97 30+695   30+720 25.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30    
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30    
(0)
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 50
98 30+720   30+740 20.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00    
C - 150 A-5 (6) ML M-1 1.10    
99 30+960   30+980 20.00
C - 150 A-4 (4) ML M-2 0.40 9.60 65

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 150 A-5 (6) ML M-1 1.10 6.40 65
100 30+980 31+020 31+060 80.00
C - 150 A-4 (4) ML M-2 0.40 3.20 65
C - 150 A-5 (6) ML M-1 1.10 3.20 65
101 31+060   31+120 60.00
C - 150 A-4 (4) ML M-2 0.40 3.20 65
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 40
102 31+270 31+220 31+320 50.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20    
C - 151 Roca Roca M-3 1.00    
C - 152 A-4 (1) SM M-1 0.40 3.20 50
103 31+320 31+420 31+460 140.00
C - 152 A-4 (2) SM M-2 1.10 6.40 50
C - 152 A-4 (1) SM M-1 0.40    
104 31+460   31+520 60.00
C - 152 A-4 (2) SM M-2 1.10 6.40 50
C - 153 A-4 (3) ML M-1 0.20    
C - 153 A-4 (2) SM M-2 0.20    
105 31+520   31+540 20.00 A-2-4
C - 153 SM M-3 0.20    
(0)
C - 153 A-4 (0) SM M-4 0.90 6.40 50
A-7-5
AD35 GM M-1 0.20    
(4)
106 32+260 32+300 32+360 100.00 A-7-5
AD35 MH M-2 0.70 3.20 15
(12)
AD35 Roca Roca M-3 0.60    
A-2-4
C - 158 GC M-1 0.30    
(0)
107 32+520 32+620 32+720 200.00 C - 158 A-4 (8) ML M-2 0.80 3.20 30
C - 158 Arenisca Arenisca M-3 0.40    
C - 159 A-5 (9) ML M-1 0.30    
108 32+720 32+820 32+860 140.00
C - 159 A-4 (8) CL M-2 1.20 9.60 115
109 32+860 32+900 32+920 60.00 AD36 M.O. M.O. M-1 0.20    
AD36 A-4 (6) ML M-2 0.20    
AD36 A-7-5 ML M-2 0.50 3.20 15
(9)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
AD36 Roca Roca M-3 0.60    
AD37 A-4 (8) ML M-1 0.20    
110 33+260   33+280 20.00
AD37 A-5 (10) ML M-2 1.30 6.40 65
C - 162 M.O. M.O. M-1 0.20    
A-1-b
111 33+360 33+420 33+460 100.00 C - 162 GC-GM M-1 0.60    
(0)
A-7-6
C - 162 CH M-2 0.70 9.60 70
(9)
AD38 M.O. M.O. M-1 -0.20    
112 33+460 33+500 33+560 100.00
AD38 A-4 (8) CL M-1 1.30 9.60 115
A-2-4
C - 169 GM M-1 0.20    
(0)
113 34+745   34+780 35.00 C - 169 A-4(8) ML M-2 0.90    
C - 169 A-4 (8) ML M-3 0.40 9.60 65
C - 173 A-4(8) ML M-1 0.60    
114 35+595   35+630 35.00 A-7-6
C - 173 ML M-2 0.90 9.60 65
(11)
C - 174 A-4 (4) ML M-1 0.30    
115 35+790 35+840 35+890 100.00 A-7-5
C - 174 MH M-2 1.20 9.60 70
(15)
A-1-b
C - 175 GM M-1 0.20    
116 35+990 36+040 36+050 60.00 (0)
C - 175 A-4 (7) ML M-2 1.30 9.60 65
C - 181 A-6 (4) CL M-1 0.70 6.40 115
117 37+190   37+200 10.00 C - 181 A-4 (4) ML M-2 0.40    
C - 181 A-4 (5) ML M-3 0.40 3.20 65
C - 181 A-6 (4) CL M-1 0.70 9.60 115
118 37+330 37+240 37+340 10.00 C - 181 A-4 (4) ML M-2 0.40    
C - 181 A-4 (5) ML M-3 0.40    
C - 182 A-4 (4) ML M-1 0.30 9.60 65

119 37+340 37+440 37+500 160.00 C - 182 A-5 (9) ML M-2 0.60    
A-2-4
C - 182 SM M-3 0.60    
(0)

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
Calicata (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70    
120 37+610 37+625 37+680 70.00 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20 6.40 65
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60 3.20 65
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70    
121 37+680   37+725 45.00 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20    
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60 6.40 65
C - 184 A-4 (7) ML M-1 0.80    
122 37+725 37+825 37+920 195.00
C - 184 A-4 (8) ML M-2 0.70 9.60 65
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30    
123 39+905 40+005 40+080 175.00
C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40 3.20 45
C - 195 Roca Roca M-3 0.80    
A-2-4
C - 196 SM M-1 0.30    
(0)
124 40+190 40+205 40+290 100.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20 3.20 15
C - 196 Roca Roca M-3 1.00    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 198 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 20
125 40+540 40+605 40+705 165.00 C - 198 A-1-b (0) SM M-2 0.30    
C - 198 Roca Roca M-3 0.90    
C - 199 A-4 (3) SM M-1 0.60 3.20 50
126 40+705   40+710 5.00
C - 199 A-5 (6) ML M-2 0.90 6.40 65
C - 199 A-4 (3) SM M-1 0.60    
127 40+710   40+800 90.00
C - 199 A-5 (6) ML M-2 0.90 9.60 65
C - 199 A-4 (3) SM M-1 0.60    
128 40+880   40+905 25.00
C - 199 A-5 (6) ML M-2 0.90 9.60 65
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 50
129 41+200 41+205 41+305 105.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40    
C - 201 Roca Roca M-3 0.50    
C - 202 A-4 (2) SC-SM M-1 0.40 3.20 45
130 41+305   41+380 75.00
C - 202 A-2-4 (0) SM M-2 1.10    
C - 204 A-4 (1) SM M-1 0.30 6.40 30
131 41+705 41+805 41+890 185.00
C - 204 Roca Roca M-2 1.20    
C - 208 A-4 (1) SM M-1 0.20    
C - 208 A-4 (2) SM M-2 0.30 3.20 30
132 42+505 42+605 42+705 200.00
C - 208 A-2-4 (0) SM M-3 0.40    
C - 208 A-5 (5) ML M-4 0.60 6.40 65
C - 209 A-2-4 (0) SC-SM M-1 0.40    
133 42+705   42+760 55.00
C - 209 A-4 (3) SM M-2 1.10 6.40 50
C - 209 A-2-4 (0) SC-SM M-1 0.40    
134 42+760 42+805 42+900 140.00
C - 209 A-4 (3) SM M-2 1.10 9.60 50
C - 209 A-2-4 (0) SC-SM M-1 0.40    
135 42+900   42+905 5.00
C - 209 A-4 (3) SM M-2 1.10 9.60 50
136 43+533 43+650 43+738 205.00 C - 213 A-2-4 (0) GC-GM M-1 0.40    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 213 A-5 (4) ML M-2 0.30    
C - 213 A-4 (1) SM M-3 0.80 9.60 50
C - 218 A-1-b (0) GM M-1 0.40    
137 44+680   44+725 45.00 C - 218 A-5 (1) SM M-2 0.10 6.40 50
C - 218 Roca Roca M-3 1.00    
C - 219 A-1-a (0) SM M-1 0.50    

138 44+725 44+830 44+950 225.00 C - 219 A-2-7 (2) SC M-2 0.50 6.40 65
Boloneri Boloneri
C - 219 M-3 0.50    
a a
C - 228 A-1-b (0) SM M-1 0.20    
139 46+450   46+520 70.00
C - 228 A-4 (0) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 228 A-1-b (0) SM M-1 0.20    
140 46+520 46+545 46+660 140.00
C - 228 A-4 (0) SM M-2 1.30 3.20 50
C - 235 A-2-4 (0) GM M-1 0.20    
141 48+070 48+020 48+120 50.00 C - 235 A-5 (7) ML M-2 0.20 6.40 65
C - 235 A-2-4 (0) SM M-3 1.10    
C - 238 A-1-b (0) GM M-1 0.20    
A-7-6
142 48+520 48+620 48+720 200.00 C - 238 CL M-2 0.40    
(11)
C - 238 A-6 (3) SC M-3 0.90 9.60 65
C - 241 A-4 (0) SM M-1 0.50 9.60 30
143 49+260 49+220 49+333 72.50
C - 241 A-2-4 (0) SM M-2 1.00    
C - 246 A-1-b (0) GM M-1 0.20    
C - 246 A-1-b (0) GC-GM M-2 0.20    
144 50+100 50+210 50+265 165.00
C - 246 A-4 (3) SM M-3 0.20    
C - 246 A-5 (2) SM M-4 0.90 9.60 50
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10    
145 50+540   50+575 35.00
AD50 A-2-5 (0) SM M-2 1.40 6.40 50
C - 248 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.20    
146 50+575 50+630 50+650 75.00
C - 248 A-1-b (0) GM M-2 0.20    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 248 A-7-6 (9) SC M-3 1.10 3.20 65
C - 248 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.20    
147 50+650   50+675 25.00 C - 248 A-1-b (0) GM M-2 0.20    
C - 248 A-7-6 (9) SC M-3 1.10 9.60 65
C - 249 A-4 (7) ML M-1 0.30    
148 50+770   50+780 10.00 C - 249 A-4 (7) ML M-2 0.30    
C - 249 A-5 (6) ML M-3 0.90 9.60 65
C - 249 A-4 (7) ML M-1 0.30    
149 50+860   50+940 80.00 C - 249 A-4 (7) ML M-2 0.30    
C - 249 A-5 (6) ML M-3 0.90 9.60 65
C - 250 M.O. M.O. M-1 0.20    
150 50+940   51+050 110.00
C - 250 A-4 (4) ML M-2 1.30 9.60 65
C - 250 M.O. M.O. M-1 0.20    
151 51+050 51+060 51+145 95.00
C - 250 A-4 (4) ML M-2 1.30 6.40 65
152 51+145 51+230 51+280 135.00 C - 251 A-4 (6) ML M-1 1.50 6.40 65
153 51+280   51+345 65.00 C - 251 A-4 (6) ML M-1 1.50 9.60 65
C - 254 M.O. M.O. M-1 0.10    
C - 254 A-2-4 (0) SC-SM M-2 0.30    
154 51+750 51+800 51+840 90.00
C - 254 A-4 (0) SC-SM M-3 0.50 3.20 20
C - 254 A-1-b (0) SM M-4 0.60    
C - 257 A-2-4 (0) SM M-1 0.20    
155 52+178   52+260 82.50 C - 257 A-5 (4) ML M-2 0.20    
C - 257 A-4 (1) SC-SM M-3 1.10 3.20 45
C - 257 A-2-4 (0) SM M-1 0.20    
156 52+260 52+280 52+310 50.00 C - 257 A-5 (4) ML M-2 0.20    
C - 257 A-4 (1) SC-SM M-3 1.10 3.20 45
C - 257 A-2-4 (0) SM M-1 0.20    
157 52+310   52+370 60.00
C - 257 A-5 (4) ML M-2 0.20 6.40 65

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 257 A-4 (1) SC-SM M-3 1.10 3.20 45
C - 257 A-2-4 (0) SM M-1 0.20    
158 52+370   52+378 7.50 C - 257 A-5 (4) ML M-2 0.20    
C - 257 A-4 (1) SC-SM M-3 1.10 3.20 45
C - 266 M.O. M.O. M-1 0.10    
159 53+968   54+020 52.50 C - 266 A-4 (2) SM M-2 0.50 3.20 50
C - 266 A-4 (3) SM M-3 0.90 6.40 50
C - 266 M.O. M.O. M-1 0.10    
160 54+020 54+090 54+210 190.00 C - 266 A-4 (2) SM M-2 0.50    
C - 266 A-4 (3) SM M-3 0.90 9.60 50
161 54+260 54+475 54+573 312.50 C - 268 A-4 (3) SM M-1 1.50    
AD52 A-1-b (0) SM M-1 0.10    
AD52 A-2-4 (0) SM M-2 0.70    
162 54+735   54+750 15.00
AD52 A-4 (2) SM M-3 0.20    
AD52 A-4 (4) ML M-4 0.50 6.40 65
C - 270 A-1-a (0) SM M-1 0.10    
C - 270 A-2-4 (0) SM M-2 0.20    
  54+860 54+880 54+940 80.00
C - 270 A-4 (3) SM M-3 0.20    
C - 270 A-4 (6) ML M-4 1.00 9.60 65
C - 270 A-1-a (0) SM M-1 0.10    
C - 270 A-2-4 (0) SM M-2 0.20    
163 54+940   54+965 25.00
C - 270 A-4 (3) SM M-3 0.20    
C - 270 A-4 (6) ML M-4 1.00 3.20 65
C - 271 A-2-4 (0) SM M-1 0.10    
C - 271 A-4 (4) ML M-2 0.60    
164 54+965 55+050 55+060 95.00
C - 271 A-4 (3) SM M-3 0.40    
C - 271 A-4 (3) SM M-4 0.40 3.20 50
165 55+160 55+250 55+350 190.00 C - 272 A-1-b (0) SC-SM M-1 0.20    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 272 A-4 (2) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 273 A-4 (2) SM M-1 0.10    
C - 273 A-4 (2) SM M-2 0.10 9.60 50
166 55+500   55+520 20.00
C - 273 A-4 (8) ML M-3 0.20    
C - 273 A-4 (5) ML M-4 1.10    
AD53 M.O. M.O. M-1 0.20    

167 55+520   55+570 50.00 AD53 A-4 (8) ML M-2 1.00 9.60 65
Boloneri Boloneri
AD53 M-3 0.30    
a a
C - 274 A-5 (9) ML M-1 0.30    
168 55+720 55+680 55+760 40.00
C - 274 A-4 (3) SM M-2 1.20 9.60 50
169 56+163 56+265 56+360 197.50 C - 277 A-4 (2) SM M-1 1.50 9.60 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20    
170 56+945   57+050 105.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 6.40 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20    
171 57+050 57+050 57+100 50.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 3.20 50
C - 281 A-2-4 (0) GM M-1 0.20    
172 57+100   57+150 50.00
C - 281 A-4 (2) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 65
173 57+380   57+400 20.00
C - 283 Roca Roca M-2 0.50    
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40    
174 58+040   58+110 70.00
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10 9.60 45
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40    
175 58+110   58+143 32.50
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10 6.40 45
C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10    
176 59+310 59+350 59+420 110.00 C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30    
C - 293 A-4 (6) ML M-3 1.10 9.60 65
C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10    
177 59+420   59+450 30.00
C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 293 A-4 (6) ML M-3 1.10 9.60 65
C - 297 A-1-a (0) GM M-1 0.10    
178 60+128 60+245 60+280 152.50 C - 297 A-2-4 (0) SM M-2 0.30    
C - 297 A-4 (1) SM M-3 1.10 9.60 50
C - 297 A-1-a (0) GM M-1 0.10    
179 60+280   60+338 57.50 C - 297 A-2-4 (0) SM M-2 0.30    
C - 297 A-4 (1) SM M-3 1.10 9.60 50
180 63+640   63+680 40.00 C - 314 A-4 (5) ML M-1 1.50 9.60 65
181 63+680 63+720 63+740 60.00 C - 314 A-4 (5) ML M-1 1.50 9.60 65
182 63+740   63+750 10.00 C - 314 A-4 (5) ML M-1 1.50 9.60 65
C - 316 A-1-a (0) SM M-1 0.10    
183 63+980   64+080 100.00
C - 316 A-4 (2) SM M-2 1.40 9.60 50
C - 316 A-1-a (0) SM M-1 0.10    
184 64+080 64+080 64+125 45.00
C - 316 A-4 (2) SM M-2 1.40 9.60 50
C - 317 M.O. M.O. M-1 0.10    
185 64+125 64+170 64+210 85.00 C - 317 A-4 (4) ML M-2 0.40 9.60 15
C - 317 A-2-4 (0) SM M-3 1.00    
C - 319 A-1-a (0) GM M-1 0.40    
186 64+510   64+590 80.00
C - 319 A-5 (7) ML M-2 1.10 9.60 65
C - 319 A-1-a (0) GM M-1 0.40    
187 64+660 64+700 64+770 110.00
C - 319 A-5 (7) ML M-2 1.10 9.60 65
C - 320 A-1-b (0) GM M-1 0.30    
188 64+770   64+780 10.00
C - 320 A-4 (5) ML M-2 1.20 9.60 65
C - 320 A-1-b (0) GM M-1 0.30    
189 64+780 64+840 64+960 180.00
C - 320 A-4 (5) ML M-2 1.20 9.60 65
C - 321 A-4 (1) GM M-1 0.40 6.40 40
190 64+980 65+080 65+125 145.00 C - 321 A-6 (3) SC M-2 0.20    
C - 321 A-2-4 (0) SC-SM M-3 0.90    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Anch

N° Espeso
o HMej.
Inicio Calicata Fin (m) Calicata   r (m) (cm)
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº m
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20    
191 65+225 65+280 65+310 85.00
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30 6.40 65
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20    
192 65+310   65+330 20.00
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30 3.20 65
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10    
193 65+580   65+660 80.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30 6.40 45
C - 324 Roca Roca M-3 1.10    
C - 326 A-1-b (0) GM M-1 0.10    
A-7-6
194 66+040 66+030 66+085 45.00 C - 326 ML M-2 0.30 3.20 65
(14)
C - 326 A-5 (7) ML M-3 1.10 6.40 65
C - 328 M.O. M.O. M-1 0.10    
196 66+225 66+310 66+415 190.00
C - 328 A-4 (6) CL M-2 1.40 9.60 115
C - 329 A-1-a (0) GM M-1 0.20    
197 66+415   66+420 5.00 C - 329 A-2-4 (0) SM M-2 0.20    
C - 329 A-4 (5) ML M-3 0.40    
C - 329 A-4 (5) ML M-4 0.70 9.60 65
C - 329 A-1-a (0) GM M-1 0.20    
C - 329 A-2-4 (0) SM M-2 0.20    
198 66+420   66+510 90.00
C - 329 A-4 (5) ML M-3 0.40 6.40 65
C - 329 A-4 (5) ML M-4 0.70 3.20 65
AD60 A-5 (7) MH M-1 0.60 9.60 70
199 67+010 67+060 67+080 70.00
AD60 A-2-4 (0) GC M-2 0.90    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
A-7-5
C - 332 MH M-1 0.30    
(12)
200 67+105 67+150 67+170 65.00
A-7-5
C - 332 ML M-2 1.20 9.60 65
(10)
A-7-5
C - 332 MH M-1 0.30 6.40 70
(12)
201 67+170   67+225 55.00
A-7-5
C - 332 ML M-2 1.20    
(10)
A-2-6
AD61 GM M-1 0.40    
(0)
A-2-7
202 67+340 67+360 67+430 90.00 AD61 GM M-2 0.40 6.40 40
(0)
A-7-5
AD61 ML M-3 0.70    
(13)
A-2-4
C - 334 GM M-1 0.40    
203 67+430 67+500 67+510 80.00 (0)
C - 334 A-5 (5) ML M-2 1.10 6.40 65
A-2-4
C - 334 GM M-1 0.40    
204 67+510   67+640 130.00 (0)
C - 334 A-5 (5) ML M-2 1.10 9.60 65
205 67+650   67+700 50.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 65
206 67+700   67+760 60.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 6.40 65
207 67+760 67+800 67+880 120.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 9.60 65
208 67+880 67+960 67+970 90.00 C - 336 A-4 (5) ML M-1 1.50 9.60 65
209 67+970   68+050 80.00 C - 336 A-4 (5) ML M-1 1.50 9.60 65
C - 337 A-4 (3) SM M-1 0.20    
210 68+050   68+080 30.00
C - 337 A-4 (1) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 337 A-4 (3) SM M-1 0.20    
211 68+080 68+140 68+190 110.00
C - 337 A-4 (1) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 337 A-4 (3) SM M-1 0.20    
212 68+190   68+230 40.00
C - 337 A-4 (1) SM M-2 1.30 9.60 50
A-2-4
C - 338 GM M-1 0.20    
213 68+230   68+260 30.00 (0)
C - 338 A-5 (5) ML M-2 1.30 9.60 65
214 68+260 68+320 68+340 80.00 C - 338 A-2-4 GM M-1 0.20    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
(0)
C - 338 A-5 (5) ML M-2 1.30 9.60 65
A-2-4
C - 338 GM M-1 0.20    
215 68+340   68+405 65.00 (0)
C - 338 A-5 (5) ML M-2 1.30 9.60 65
A-7-5
216 68+405   68+460 55.00 C - 339 ML M-1 1.50 9.60 65
(11)
A-7-5
217 68+460 68+490 68+530 70.00 C - 339 ML M-1 1.50 3.20 65
(11)
A-7-5
218 68+530   68+575 45.00 C - 339 ML M-1 1.50 9.60 65
(11)
C - 340 A-4(8) ML M-1 0.40    
219 68+575   68+620 45.00
C - 340 A-5 (9) ML M-2 1.10 9.60 65
C - 340 A-4 (8) ML M-1 0.40 6.40 65
220 68+620 68+660 68+760 140.00
C - 340 A-5 (9) ML M-2 1.10 3.20 65
C - 340 A-4(8) ML M-1 0.40    
221 68+760   68+775 15.00
C - 340 A-5 (9) ML M-2 1.10 9.60 65
A-1-b
C - 341 GM M-1 0.20    
222 68+775   68+840 65.00 (0)
C - 341 A-4 (3) SM M-2 1.30 9.60 50
A-1-b
C - 341 GM M-1 0.20    
223 68+940   68+995 55.00 (0)
C - 341 A-4 (3) SM M-2 1.30 9.60 50
C - 343 A-4 (3) ML M-1 0.20 6.40 65
224 69+210   69+240 30.00 A-1-a
C - 343 GP-GM M-2 1.30    
(0)
A-7-5
225 69+360   69+400 40.00 AD62 MH M-1 1.50 9.60 70
(14)
A-7-5
226 69+400 69+400 69+433 32.50 AD62 MH M-1 1.50 9.60 70
(14)
C - 344 M.O. M.O. M-1 0.10    
227 69+433 69+465 69+583 150.00
C - 344 A-4 (8) ML M-2 1.40 9.60 65
A-2-6
C - 347 GM M-1 0.10    
228 70+045   70+110 65.00 (0)
C - 347 A-4 (1) SM M-2 0.40 3.20 25

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
Espesor Anch HMej.
N° (m) o (cm)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT  
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº m
C - 347 Roca Roca M-3 1.00    
229 71+175   71+240 65.00 C - 353 A-4 (1) SM M-1 1.50 9.60 50
230 71+240 71+290 71+400 160.00 C - 353 A-4 (1) SM M-1 1.50 9.60 50
AD63 M.O. M.O. M-1 0.20    
A-1-b
231 72+080   72+100 20.00 AD63 GC-GM M-2 0.50    
(0)
AD63 A-4 (1) SM M-3 0.80 3.20 50
232 73+205 73+330 73+360 155.00 C - 363 A-4 (1) GM M-1 1.50 9.60 40

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
EXCAVACIONES EN EXPLANACIONES - CORTE EN ROCA Y SUELOS CON MATERIAL
ORGANICO

Complementariamente, se considera el material adicional en sectores de corte con presencia de


roca, donde deberá efectuarse una sobre excavación de 0.15 metros y reemplazar con material
granular antes de colocar la Sub-Base, tal como se indica en el siguiente cuadro.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 14
SECTORES DE REEMPLAZO POR ROCA

PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)


N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C-6 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1 2+430 2+520 2+525 95.00
C-6 Roca Roca M-2 1.30            
C-7 A-2-4 (0) GC-GM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2 2+525   2+630 105.00 C-7 A-1-a (0) GP-GM M-2 0.50            
C-7 Roca Roca M-3 0.60            
C-7 A-2-4 (0) GC-GM M-1 0.40     3.20 0.15 3.20 0.15
3 2+630 2+710 2+720 90.00 C-7 A-1-a (0) GP-GM M-2 0.50            
C-7 Roca Roca M-3 0.60            
C-7 A-2-4 (0) GC-GM M-1 0.40     3.20 0.15 3.20 0.15
4 2+720   2+825 105.00 C-7 A-1-a (0) GP-GM M-2 0.50            
C-7 Roca Roca M-3 0.60            
C-8 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20     3.20 0.15 3.20 0.15
Pedraple
C-8 Pedraplen
n
M-2 0.20            
5 2+825   2+900 35.00 C-8 A-1-b (0) SC-SM M-3 0.20            
C-8 A-2-4 (0) GC M-4 0.30            
C-8 Roca Roca M-5 0.60            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C-8 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20         3.20 0.15
Pedraple
C-8 Pedraplen
n
M-2 0.20            
6 2+900 2+940 3+025 35.00 C-8 A-1-b (0) SC-SM M-3 0.20            
C-8 A-2-4 (0) GC M-4 0.30            
C-8 Roca Roca M-5 0.60            
C-9 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.20         3.20 0.15
7 3+025 3+110 3+178 152.50 C-9 A-4 (0) SM M-2 0.80            
C-9 Roca Roca M-3 0.50            
C - 10 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8 3+178   3+180 2.50
C - 10 Roca Roca M-2 0.90            
C - 10 A-1-b (0) GC-GM M-1 0.60         3.20 0.15
9 3+180 3+245 3+350 170.00
C - 10 Roca Roca M-2 0.90            
C - 11 A-4 (5) CL-ML M-1 0.70         3.20 0.15
10 3+350 3+455 3+578 227.50
C - 11 Roca Roca M-2 0.80            
C - 12 A-1-b (0) GM M-1 0.20         3.20 0.15
11 3+578 3+640 3+660 82.50 C - 12 A-1-b (0) GM M-2 0.50            
C - 12 Roca Roca M-3 0.80            
12 3+660   3+670 10.00 C - 12 A-1-b (0) GM M-1 0.20         3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 12 A-1-b (0) GM M-2 0.50            
C - 12 Roca Roca M-3 0.80            
AD3 A-2-6 (1) GC M-1 0.70         3.20 0.15
13 3+670 3+700 3+768 97.50
AD3 Roca Roca M-2 0.80            
C - 15 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20         3.20 0.15
14 4+140 4+230 4+250 110.00 C - 15 A-2-6 (0) GM M-2 0.20            
C - 15 Roca Roca M-3 1.10            
C - 15 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
18 4+250   4+315 65.00 C - 15 A-2-6 (0) GM M-2 0.20            
C - 15 Roca Roca M-3 1.10            
C - 16 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
16 4+315 4+400 4+460 145.00
C - 16 Roca Roca M-2 0.90            
C - 16 A-1-a (0) GC-GM M-1 0.60         3.20 0.15
17 4+460   4+515 55.00
C - 16 Roca Roca M-2 0.90            
C - 18 A-1-a (0) GM M-1 0.05         3.20 0.15
18 4+720   4+750 30.00 C - 18 A-1-b (0) SM M-2 0.85            
C - 18 Roca Roca M-3 0.60            
19 4+750 4+810 4+898 147.50 C - 18 A-1-a (0) GM M-1 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 18 A-1-b (0) SM M-2 0.85            
C - 18 Roca Roca M-3 0.60            
C - 23 A-1-a (0) GM M-1 0.15     3.20 0.15 3.20 0.15
C - 23 A-1-a (0) GM M-2 0.40            
20 5+685 5+785 5+885 200.00
C - 23 A-2-4 (0) GC-GM M-3 0.35            
C - 23 Roca Roca M-4 0.60            
AD6 A-1-a (0) GM M-1 0.70         3.20 0.15
21 8+265 8+300 8+320 55.00
AD6 Roca Roca M-2 0.80            
AD6 A-1-a (0) GM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
22 8+320   8+368 47.50
AD6 Roca Roca M-2 0.80            
AD7 A-1-b (0) GM M-1 0.50         3.20 0.15
23 9+690 9+730 9+750 60.00
AD7 Roca Roca M-2 1.00            
AD7 A-1-b (0) GM M-1 0.50 3.20 0.15     3.20 0.15
24 9+750   9+790 40.00
AD7 Roca Roca M-2 1.00            
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
25 14+845   14+900 55.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50            
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15        
26 14+900   14+970 70.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 68 A-2-4 (0) GC-GM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
27 14+970 15+000 15+050 80.00
C - 68 Roca Roca M-2 0.50            
C - 70 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
28 15+250 15+250 15+310 60.00 C - 70 A-1-b (0) GM M-2 0.60            
C - 70 Roca Roca M-3 0.30            
C - 71 A-2-4 (0) GM M-1 0.40 3.20 0.15        
29 15+420 15+455 15+520 100.00 C - 71 A-2-4 (0) SM M-2 0.50            
C - 71 Roca Roca M-3 0.60            
C - 82 A-4(6) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
30 17+375 17+395 17+495 120.00 C - 82 A-4 (2) SC-SM M-2 0.60            
C - 82 Arenisca Arenisca M-3 0.70            
AD18 A-1-b (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
31 17+638   17+670 32.50
AD18 Roca Roca M-2 0.70            
AD18 A-1-b (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
32 17+720   17+738 17.50
AD18 Roca Roca M-2 0.70            
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20     3.20 0.15 3.20 0.15
33 18+548 18+595 18+670 122.50 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20            
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20         3.20 0.15
34 18+670   18+695 25.00 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20            
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10            
C - 92 A-1-b (0) GM M-1 0.60         3.20 0.15
35 19+295   19+300 5.00
C - 92 Roca Roca M-2 0.90            
C - 93 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
36 19+610   19+698 87.50
C - 93 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
C - 96 A-2-4 (0) SM M-1 0.40            
37 20+103   20+110 7.50 C - 96 A-2-4 (0) SM M-2 0.80            
C - 96 Arenisca Arenisca M-3 0.30            
C - 96 A-2-4 (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
38 20+110 20+195 20+295 185.00 C - 96 A-2-4 (0) SM M-2 0.80            
C - 96 Arenisca Arenisca M-3 0.30            
C - 102 A-1-b (0) SM M-1 0.50         3.20 0.15
39 21+295   21+310 15.00 C - 102 A-1-b (0) SM M-2 1.00            
C - 102 Arenisca Arenisca M-3 0.10            
C - 102 A-1-b (0) SM M-1 0.50         3.20 0.15
40 21+310 21+395 21+495 185.00
C - 102 A-1-b (0) SM M-2 1.00            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 102 Arenisca Arenisca M-3 0.10            
41 21+898   21+970 72.50 C - 105 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
42 21+970 22+000 22+098 127.50 C - 105 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70     3.20 0.15 3.20 0.15
43 22+295   22+320 25.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80            
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
44 22+320 22+395 22+480 160.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80            
C - 107 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.70         3.20 0.15
45 22+480   22+500 20.00
C - 107 Roca Roca M-2 0.80            
C - 108 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
46 22+500 22+605 22+700 200.00
C - 108 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
47 22+700 22+795 22+895 195.00 C - 109 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
48 22+895 22+995 23+095 200.00 C - 110 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
49 23+095 23+195 23+295 200.00 C - 111 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80         3.20 0.15
50 23+295   23+320 25.00
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70            
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80         3.20 0.15
51 23+320 23+395 23+420 100.00
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 112 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
52 23+420   23+438 17.50
C - 112 Arenisca Arenisca M-2 0.70            
53 23+438 23+480 23+538 100.00 AD24 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
54 23+895   23+920 25.00 C - 115 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15        
55 23+920 23+995 24+095 175.00 C - 115 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 116 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56 24+095   24+100 5.00 C - 116 A-1-b (0) SM M-2 0.30            
C - 116 Roca Roca M-3 1.00            
C - 116 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
57 24+100 24+195 24+295 195.00 C - 116 A-1-b (0) SM M-2 0.30            
C - 116 Roca Roca M-3 1.00            
C - 117 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
58 24+295   24+370 75.00 C - 117 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            
C - 117 Arenisca Arenisca M-3 0.90            
C - 117 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59 24+420 24+395 24+495 75.00 C - 117 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            
C - 117 Arenisca Arenisca M-3 0.90            
60 24+910   24+960 50.00 AD25 A-1-a (0) GP-GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD25 Roca Roca M-2 1.00            
61 24+960 25+100 25+148 187.50 C - 120 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 121 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
62 25+148 25+195 25+295 147.50 C - 121 A-2-4 (0) SM M-2 1.10            
C - 121 Roca Roca M-3 0.20            
63 25+295 25+395 25+495 200.00 C - 122 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
64 25+495 25+595 25+695 200.00 C - 123 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
65 25+900 26+000 26+020 120.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10            
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
66 26+020   26+070 50.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10            
C - 125 A-1-b (0) SM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
67 26+070   26+110 40.00
C - 125 Arenisca Arenisca M-1 1.10            
68 26+110   26+220 110.00 C - 126 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
69 26+220 26+220 26+255 35.00 C - 126 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
AD26 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
70 26+255 26+290 26+340 85.00
AD26 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
71 26+340   26+355 15.00 AD26 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15     3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD26 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
C - 130 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
72 26+910 27+020 27+030 120.00
C - 130 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
C - 130 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
73 27+030   27+060 30.00
C - 130 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
AD27 A-2-5 (0) GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
74 27+060 27+100 27+160 100.00
AD27 Roca Roca M-2 0.90            
C - 133 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
75 27+600 27+620 27+720 120.00 C - 133 A-5 (9) ML M-2 1.00            
C - 133 Roca Roca M-3 0.30            
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50         3.20 0.15
76 28+200 28+220 28+240 40.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00            
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50     3.20 0.15 3.20 0.15
77 28+240   28+320 80.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00            
C - 137 A-7-6 (4) GC M-1 0.80     3.20 0.05 3.20 0.15
78 28+320   28+400 80.00
C - 137 Roca Roca M-2 0.70            
C - 144 A-4 (5) CL M-1 0.40         3.20 0.15
79 29+760 29+820 29+880 120.00
C - 144 A-4 (5) CL M-2 1.00            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 144 Roca Roca M-3 0.10            
C - 145 A-1-a (0) GW-GC M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
80 30+020 30+020 30+120 100.00
C - 145 Roca Roca M-2 1.20            
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50         3.20 0.15
81 30+720   30+740 20.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00            
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
82 30+740 30+820 30+860 120.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00            
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
83 31+120   31+200 80.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20            
C - 151 Roca Roca M-3 1.00            
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
84 31+200 31+220 31+270 70.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20            
C - 151 Roca Roca M-3 1.00            
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
85 31+270   31+320 50.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20            
C - 151 Roca Roca M-3 1.00            
AD35 A-7-5 (4) GM M-1 0.20 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
86 32+260 32+300 32+360 100.00
AD35 A-7-5 (12) MH M-2 0.70            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD35 Roca Roca M-3 0.60            
C - 157 A-4 (4) ML M-1 0.90 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
87 32+360 32+420 32+520 160.00
C - 157 Roca Roca M-2 0.60            
C - 158 A-2-4 (0) GC M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
88 32+520 32+620 32+720 200.00 C - 158 A-4(8) ML M-2 0.80            
C - 158 Arenisca Arenisca M-3 0.40            
AD36 M.O. M.O. M-1 0.20     3.20 0.15 3.20 0.15
AD36 A-4 (6) ML M-2 0.20            
89 32+860 32+900 32+920 60.00
AD36 A-7-5 (9) ML M-2 0.50            
AD36 Roca Roca M-3 0.60            
90 33+000 33+020 33+070 70.00 C - 160 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
91 33+070   33+120 50.00 C - 160 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
92 33+120 33+220 33+260 140.00 C - 161 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
C - 163 A-4 (1) GC-GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
93 33+620 33+620 33+720 100.00
C - 163 Roca Roca M-2 1.00            
94 33+720   33+760 40.00 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
95 33+760   33+800 40.00 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
96 33+800 33+820 33+933 132.50 C - 164 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
97 33+933   33+990 57.50 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
98 33+990   34+040 50.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50         3.20 0.15
99 34+040 34+045 34+140 100.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
10
34+140   34+145 5.00 C - 165 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
10
34+145 34+245 34+300 155.00 C - 166 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
10
34+300   34+345 45.00 C - 166 Roca Roca M-1 1.50            
2
10
34+345   34+360 15.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50            
3
10
34+360 34+445 34+520 160.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
10
34+520   34+545 25.00 C - 167 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
10
34+545   34+620 75.00 C - 168 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
10
34+620 34+645 34+745 125.00 C - 168 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
10
34+880 34+900 34+940 60.00 AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10            
8
AD39 Roca Roca M-3 0.30            

10 AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10     3.20 0.15 3.20 0.15


34+940   34+973 32.50
9 AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD39 Roca Roca M-3 0.30            
11
34+973 35+045 35+100 127.50 C - 170 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
0
11
35+100   35+145 45.00 C - 170 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
11
35+145 35+245 35+280 135.00 C - 171 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
11
35+280   35+343 62.50 C - 171 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
3
11
35+343   35+380 37.50 C - 172 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
4
11
35+380 35+440 35+495 115.00 C - 172 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
AD40 A-4 (8) ML M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
11
35+495 35+550 35+595 100.00 AD40 A-5 (10) ML M-2 0.40            
6
AD40 Roca Roca M-3 0.50            

11 AD42 A-2-4 (0) GM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
35+890 35+940 35+990 100.00
7 AD42 Roca Roca M-2 0.90            
11
36+390 36+440 36+540 150.00 C - 177 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15    
8
11 AD45 A-2-4 (0) GM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
36+780   36+790 10.00
9 AD45 Roca Roca M-2 1.20            
12
36+790 36+840 36+920 130.00 C - 179 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
12
36+920   36+940 20.00 C - 179 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
1
12
36+940   36+970 30.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
2
12
36+970 37+040 37+060 90.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
12
37+060   37+090 30.00 C - 180 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
AD46 A-2-4 (0) GM M-1 0.20         3.20 0.15
12
37+090 37+140 37+190 100.00 AD46 A-2-4 (0) SM M-2 0.60            
5
AD46 Roca Roca M-3 0.70            
12
37+920   37+970 50.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
12
37+970 38+015 38+110 140.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
12
38+110   38+115 5.00 C - 185 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
12
38+115 38+215 38+250 135.00 C - 186 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
13
38+250   38+313 62.50 C - 186 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
13
38+313   38+340 27.50 C - 187 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
13
38+340 38+410 38+510 170.00 C - 187 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
13 38+510   38+520 10.00 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
3
13
38+520 38+610 38+650 130.00 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
13
38+650   38+708 57.50 C - 188 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
13
38+708   38+800 92.50 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
13
38+800 38+805 38+890 90.00 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
13
38+890   38+905 15.00 C - 189 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
13
38+905 39+005 39+105 200.00 C - 190 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
14
39+105 39+205 39+305 200.00 C - 191 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
14
39+305 39+405 39+505 200.00 C - 192 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
14
39+505   39+580 75.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
14
39+580 39+605 39+700 120.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
14
39+700   39+705 5.00 C - 193 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
14
39+705   39+750 45.00 C - 194 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
14
39+750 39+805 39+905 155.00 C - 194 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
14
39+905 40+005 40+080 175.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40            
7
C - 195 Roca Roca M-3 0.80            
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
14
40+080   40+105 25.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40            
8
C - 195 Roca Roca M-3 0.80            
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
14
40+105   40+190 85.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20            
9
C - 196 Roca Roca M-3 1.00            
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+190 40+205 40+290 100.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20            
0
C - 196 Roca Roca M-3 1.00            
C - 196 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+290   40+305 15.00 C - 196 A-4 (1) GC-GM M-2 0.20            
1
C - 196 Roca Roca M-3 1.00            
15
40+305 40+405 40+505 200.00 C - 197 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
2
15 C - 198 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
40+505   40+540 35.00
3 C - 198 A-1-b (0) SM M-2 0.30            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 198 Roca Roca M-3 0.90            
C - 198 A-4 (1) SM M-1 0.30     3.20 0.15 3.20 0.15
15
40+540 40+605 40+705 165.00 C - 198 A-1-b (0) SM M-2 0.30            
4
C - 198 Roca Roca M-3 0.90            
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60         3.20 0.15
15
41+105   41+200 95.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40            
5
C - 201 Roca Roca M-3 0.50            
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60         3.20 0.15
15
41+200 41+205 41+305 105.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40            
6
C - 201 Roca Roca M-3 0.50            
C - 203 A-2-4 (0) SM M-1 0.50     3.20 0.2 3.20 0.2

15 C - 203 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            


41+505   41+560 55.00
7 C - 203 A-2-4 (0) SM M-3 0.40            
C - 203 Roca Roca M-4 0.30            
C - 203 A-2-4 (0) SM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2

15 C - 203 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            


41+620   41+700 80.00
8 C - 203 A-2-4 (0) SM M-3 0.40            
C - 203 Roca Roca M-4 0.30            
15 41+700   41+705 5.00 C - 203 A-2-4 (0) SM M-1 0.50         3.20 0.2

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H

C - 203 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            


9 C - 203 A-2-4 (0) SM M-3 0.40            
C - 203 Roca Roca M-4 0.30            

16 C - 204 A-4 (1) SM M-1 0.30         3.20 0.2


41+705 41+805 41+890 185.00
0 C - 204 Roca Roca M-2 1.20            
C - 205 A-2-4 (0) SM M-1 0.60 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
16
42+000 42+005 42+105 105.00 C - 205 A-2-4 (0) SM M-2 0.40            
1
C - 205 Arenisca Arenisca M-3 0.50            

16 C - 207 A-2-4 (0) SM M-1 1.00         3.20 0.2


42+420   42+460 40.00
2 C - 207 Roca Roca M-2 0.50            

16 C - 207 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
42+460   42+505 45.00
4 C - 207 Roca Roca M-2 0.50            

16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
42+905   42+990 85.00
5 C - 210 Roca Roca M-2 1.40            

16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.1 3.20 0.2 3.20 0.2
42+990 43+005 43+100 110.00
6 C - 210 Roca Roca M-2 1.40            

16 C - 210 A-2-4 (0) SM M-1 0.10 3.20 0.1 3.20 0.2 3.20 0.2
43+100   43+110 10.00
7 C - 210 Roca Roca M-2 1.40            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
16 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00     3.20 0.2 3.20 0.2
43+110   43+180 70.00
8 C - 211 Roca Roca M-2 0.50            

16 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+180 43+215 43+300 120.00
9 C - 211 Roca Roca M-2 0.50            

17 C - 211 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+300   43+315 15.00
0 C - 211 Roca Roca M-2 0.50            
C - 212 A-4 (3) SM M-1 0.40 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2

17 C - 212 A-4 (5) ML M-2 0.20            


43+315 43+415 43+533 217.50
1 C - 212 A-4 (3) SM M-3 0.40            
C - 212 Roca Roca M-3 0.50            

17 C - 214 A-4 (0) SC-SM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
43+738   43+760 22.50
2 C - 214 Roca Roca M-2 1.20            
17
43+933   44+000 67.50 C - 215 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
17
44+000 44+040 44+135 135.00 C - 215 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
17 C - 216 A-2-4 (0) SM M-1 0.80            
44+135 44+230 44+320 185.00
5 C - 216 Roca Roca M-2 0.70            

17 C - 217 A-2-4 (0) SM M-1 0.40     3.20 0.05 3.20 0.15


44+320 44+410 44+515 195.00
6 C - 217 A-2-4 (0) SM M-2 0.40            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 217 Arenisca Arenisca M-3 0.70            
C - 218 A-1-b (0) GM M-1 0.40 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
17
44+515 44+620 44+680 165.00 C - 218 A-5 (1) SM M-2 0.10            
7
C - 218 Roca Roca M-3 1.00            
C - 218 A-1-b (0) GM M-1 0.40 3.20 0.05 3.20 0.05 3.20 0.15
17
44+680   44+725 45.00 C - 218 A-5 (1) SM M-2 0.10            
8
C - 218 Roca Roca M-3 1.00            

17 C - 220 M.O. M.O. M-1 0.70         3.20 0.2


44+950 45+070 45+085 135.00
9 C - 220 Roca Roca M-2 0.80            

18 AD47 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+085   45+090 5.00
0 AD47 Roca Roca M-2 1.30            

18 AD47 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+090 45+100 45+145 55.00
1 AD47 Roca Roca M-2 1.30            

18 AD48 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+245   45+300 55.00
2 AD48 Roca Roca M-2 1.30            

18 AD48 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+300 45+300 45+355 55.00
3 AD48 Roca Roca M-2 1.30            
18
45+355 45+410 45+495 140.00 C - 222 Roca Roca M-1 1.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 224 M.O. M.O. M-1 0.10     3.20 0.2 3.20 0.2

18 C - 224 A-1-b (0) SM M-2 0.30            


45+680 45+780 45+880 200.00
5 C - 224 A-2-6 (0) SC M-3 0.20            
C - 224 Roca Roca M-4 0.90            
C - 224 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2

18 C - 224 A-1-b (0) SM M-2 0.30            


45+880   45+885 5.00
6 C - 224 A-2-6 (0) SC M-3 0.20            
C - 224 Roca Roca M-4 0.90            

18 C - 225 A-2-4 (0) SM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
45+885 45+990 46+078 192.50
7 C - 225 Roca Roca M-2 1.20            
18
46+078 46+165 46+220 142.50 C - 226 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15        
8
18
46+220   46+260 40.00 C - 226 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+260   46+280 20.00
0 C - 227 Roca Roca M-2 1.00            

19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+280 46+355 46+360 80.00
1 C - 227 Roca Roca M-2 1.00            

19 C - 227 A-1-a (0) GM M-1 0.50 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+360   46+450 90.00
2 C - 227 Roca Roca M-2 1.00            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
19 C - 230 A-2-4 (0) GM M-1 0.30         3.20 0.2
46+875   46+900 25.00
3 C - 230 Roca Roca M-2 1.20            

19 C - 230 A-2-4 (0) GM M-1 0.30 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
46+900 47+025 47+125 225.00
4 C - 230 Roca Roca M-2 1.20            
19
48+720 48+820 48+900 180.00 C - 239 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
19
48+900   48+915 15.00 C - 239 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
19 C - 240 A-2-4 (0) GP-GM M-1 0.20 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
48+915 49+010 49+115 200.00
7 C - 240 Roca Roca M-2 1.30            
19
49+333   49+380 47.50 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
19
49+380   49+430 50.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
20
49+430 49+445 49+520 90.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50         3.20 0.15
0
20
49+520   49+540 20.00 C - 242 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
20
49+540 49+635 49+680 140.00 C - 243 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
20
49+680   49+738 57.50 C - 243 Roca Roca M-1 1.50         3.20 0.15
3
20 AD51 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
50+675 50+720 50+770 95.00
4 AD51 A-6 (2) SC M-2 0.50            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD51 Roca Roca M-3 0.80            
20
51+580   51+660 80.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
5
20
51+660 51+700 51+720 60.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
6
20
51+720   51+750 30.00 C - 253 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
20
51+890 51+890 51+983 92.50 C - 255 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
20
51+983   52+000 17.50 C - 256 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
21
52+080   52+178 97.50 C - 256 Roca Roca M-1 1.50     3.20 0.15 3.20 0.15
0
C - 260 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
21
52+770   52+840 70.00 C - 260 A-4 (1) SM M-2 0.10            
1
C - 260 Arenisca Arenisca M-3 1.20            
C - 260 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
21
52+960   52+995 35.00 C - 260 A-4 (1) SM M-2 0.10            
2
C - 260 Arenisca Arenisca M-3 1.20            
21
52+995   53+060 65.00 C - 261 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
21
53+060 53+110 53+193 132.50 C - 261 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
21 53+193 53+275 53+360 167.50 C - 262 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
5
21
53+360   53+368 7.50 C - 262 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
21
53+368 53+460 53+555 187.50 C - 263 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
21
53+555   53+620 65.00 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
21
53+620 53+650 53+710 90.00 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
22
53+710   53+748 37.50 C - 264 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
22
53+748 53+845 53+968 220.00 C - 265 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
22
54+210   54+260 50.00 C - 267 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
22 C - 275 A-4(8) ML M-1 0.90 3.20 0.2 3.20 0.2 3.20 0.2
55+760 55+840 55+950 190.00
3 C - 275 Arenisca Arenisca M-2 0.60            
22
55+950   56+040 90.00 C - 276 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
22
56+040 56+060 56+163 122.50 C - 276 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
C - 278 A-2-4 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

22 C - 278 A-2-4 (0) SM M-2 0.10            


56+360   56+440 80.00
6 C - 278 A-4 (3) SM M-3 0.30            
C - 278 Roca Roca M-4 1.00            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 278 A-2-4 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

22 C - 278 A-2-4 (0) SM M-2 0.10            


56+440 56+455 56+568 127.50
7 C - 278 A-4 (3) SM M-3 0.30            
C - 278 Roca Roca M-4 1.00            

22 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+568   56+640 72.50
8 C - 279 Roca Roca M-2 0.80            

22 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70         3.20 0.15


56+640 56+680 56+690 50.00
9 C - 279 Roca Roca M-2 0.80            

23 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+690   56+740 50.00
0 C - 279 Roca Roca M-2 0.80            

23 C - 279 A-2-4 (0) SM M-1 0.70         3.20 0.15


56+740   56+760 20.00
1 C - 279 Roca Roca M-2 0.80            

23 C - 280 A-1-b (0) GM M-1 0.50         3.20 0.15


56+760   56+800 40.00
2 C - 280 Roca Roca M-2 1.00            

23 C - 280 A-1-b (0) GM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
56+800   56+830 30.00
3 C - 280 Roca Roca M-2 1.00            

23 C - 280 A-1-b (0) GM M-1 0.50     3.20 0.15 3.20 0.15


56+830 56+840 56+945 115.00
4 C - 280 Roca Roca M-2 1.00            
23 57+400 57+430 57+440 40.00 C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 0.20 3.20 0.20 3.20 0.20

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
5 C - 283 Roca Roca M-2 0.50            

23 C - 285 A-2-4 (0) SM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
57+790 57+880 57+940 150.00
6 C - 285 Roca Roca M-2 1.30            

23 C - 287 A-2-4 (0) SM M-1 1.30 3.20 0.15        


58+143 58+255 58+260 117.50
7 C - 287 Arenisca Arenisca M-2 0.20            

23 C - 287 A-2-4 (0) SM M-1 1.30 3.20 0.15 3.20 0.15    


58+260   58+358 97.50
8 C - 287 Arenisca Arenisca M-2 0.20            

23 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15    


58+358   58+370 12.50
9 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50            

24 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+370   58+420 50.00
0 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50            

24 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15        


58+420 58+460 58+500 80.00
1 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50            

24 C - 288 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+500   58+540 40.00
2 C - 288 Arenisca Arenisca M-2 0.50            

24 C - 289 A-2-4 (0) SM M-1 0.90 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
58+540 58+620 58+750 210.00
3 C - 289 Roca Roca M-2 0.60            
24 58+750 58+880 58+910 160.00 C - 290 A-1-b (0) SM M-1 0.90 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
4 C - 290 Roca Roca M-2 0.60            

24 C - 290 A-1-b (0) SM M-1 0.90 3.20 0.15        


58+910   58+968 57.50
5 C - 290 Roca Roca M-2 0.60            

24 C - 291 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.05    


58+968   59+040 72.50
6 C - 291 Roca Roca M-2 0.70            

24 C - 291 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.05        


59+040 59+055 59+110 70.00
7 C - 291 Roca Roca M-2 0.70            

24 C - 291 A-2-4 (0) SM M-1 0.80 3.20 0.15 3.20 0.15    


59+110   59+163 52.50
8 C - 291 Roca Roca M-2 0.70            

24 C - 292 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15    


59+163 59+270 59+280 117.50
9 C - 292 Roca Roca M-2 0.50            

25 C - 292 A-2-4 (0) SM M-1 1.00 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+280   59+310 30.00
0 C - 292 Roca Roca M-2 0.50            

25 C - 295 A-4(8) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+740 59+840 59+900 160.00
1 C - 295 Roca Roca M-2 1.30            

25 C - 295 A-4(8) ML M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
59+900   59+925 25.00
2 C - 295 Roca Roca M-2 1.30            
25
60+940   60+980 40.00 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
25
60+980 61+045 61+050 70.00 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
25
61+050   61+128 77.50 C - 301 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
25
61+128   61+180 52.50 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
6
25
61+180 61+210 61+230 50.00 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
7
25
61+230   61+345 115.00 C - 302 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
8
25 C - 305 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
61+700   61+790 90.00
9 C - 305 Arenisca Arenisca M-2 1.00            

26 C - 305 A-1-b (0) SM M-1 0.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
61+790 61+790 61+890 100.00
0 C - 305 Arenisca Arenisca M-2 1.00            
26
61+890   61+930 40.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
1
26
61+930 61+990 62+040 110.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
26
62+040   62+105 65.00 C - 306 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
C - 308 A-1-a (0) SM M-1 0.10         3.20 0.15
26
62+320 62+420 62+538 217.50 C - 308 A-2-4 (0) SM M-2 0.60            
4
C - 308 Roca Roca M-3 0.80            
26 65+125 65+170 65+225 100.00 AD58 A-1-b (0) SM M-1 0.40     3.20 0.05 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
5 AD58 Roca Roca M-2 1.10            

26 AD59 A-2-6 (0) GM M-1 0.30         3.20 0.15


65+330 65+380 65+430 100.00
6 AD59 Roca Roca M-2 1.20            

26 C - 323 A-1-a (0) GM M-1 0.50         3.20 0.15


65+430 65+480 65+530 100.00
7 C - 323 Roca Roca M-2 1.00            

26 C - 323 A-1-a (0) GM M-1 0.50         3.20 0.15


65+530   65+580 50.00
8 C - 323 Roca Roca M-2 1.00            
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10         3.20 0.15
26
65+580   65+660 80.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30            
9
C - 324 Roca Roca M-3 1.10            
C - 327 A-2-4 (0) GM M-1 0.40         3.20 0.15

27 C - 327 A-4 (3) SM M-2 0.20            


66+085   66+120 35.00
0 C - 327 A-4 (5) ML M-3 0.40            
C - 327 Roca Roca M-4 0.50            
C - 327 A-2-4 (0) GM M-1 0.40         3.20 0.15

27 C - 327 A-4 (3) SM M-2 0.20            


66+170   66+220 50.00
1 C - 327 A-4 (5) ML M-3 0.40            
C - 327 Roca Roca M-4 0.50            
27 66+220   66+225 5.00 C - 327 A-2-4 (0) GM M-1 0.40 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 327 A-4 (3) SM M-2 0.20            
2 C - 327 A-4 (5) ML M-3 0.40            
C - 327 Roca Roca M-4 0.50            

27 C - 330 A-1-b (0) GM M-1 0.20 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
66+620 66+720 66+840 220.00
3 C - 330 Roca Roca M-2 1.30            

27 C - 342 A-1-b (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
68+995   69+060 65.00
4 C - 342 Roca Roca M-2 1.20            

27 C - 342 A-1-b (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
69+060 69+100 69+150 90.00
5 C - 342 Roca Roca M-2 1.20            

27 C - 342 A-1-b (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15        


69+150   69+210 60.00
6 C - 342 Roca Roca M-2 1.20            
C - 345 A-1-b (0) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
27
69+583   69+600 17.50 C - 345 A-1-a (0) GC-GM M-2 0.20            
7
C - 345 Roca Roca M-3 1.00            
C - 345 A-1-b (0) SM M-1 0.30 3.20 0.05 3.20 0.15 3.20 0.15
27
69+600 69+700 69+815 215.00 C - 345 A-1-a (0) GC-GM M-2 0.20            
8
C - 345 Roca Roca M-3 1.00            
27
69+815 69+930 70+045 230.00 C - 346 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 347 A-2-6 (0) GM M-1 0.10     3.20 0.15 3.20 0.15
28
70+045   70+110 65.00 C - 347 A-4 (1) SM M-2 0.40            
0
C - 347 Roca Roca M-3 1.00            
C - 347 A-2-6 (0) GM M-1 0.10 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
28
70+110 70+160 70+225 115.00 C - 347 A-4 (1) SM M-2 0.40            
1
C - 347 Roca Roca M-3 1.00            
28
70+405 70+520 70+600 195.00 C - 349 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2
28
70+600   70+620 20.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
3
28
70+620   70+670 50.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
4
28
70+670 70+680 70+730 60.00 C - 350 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
5
C - 351 A-1-a (0) GM M-1 0.30 3.20 0.15        

28 C - 351 A-4 (2) SM M-2 0.10            


70+870   70+920 50.00
6 C - 351 A-2-6 (1) GC M-3 1.20            
C - 351 Roca Roca M-4 0.10            
C - 354 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
28
71+400 71+510 71+580 180.00 C - 354 A-7-5 (1) GM M-2 0.40            
7
C - 354 Roca Roca M-3 0.80            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Hmejoramiento (m)
N° Espesor

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 354 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.15        
28
71+580   71+610 30.00 C - 354 A-7-5 (1) GM M-2 0.40            
8
C - 354 Roca Roca M-3 0.80            
28
71+610 71+710 71+720 110.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
9
29
71+720   71+780 60.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
0
29
71+780   71+810 30.00 C - 355 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15    
1
29
71+810 71+910 72+080 270.00 C - 356 Roca Roca M-1 1.50 3.20 0.15 3.20 0.15 3.20 0.15
2

Para el caso de los sectores con presencia de suelos orgánicos, se debe reemplazar todo el espesor del estrato de dicho suelo tal como
se indica en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 15. SECTORES DE REEMPLAZO POR SUELOS CON MATERIAL ORGANICO

Espeso
PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
r (m) Hmejoramiento (m)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
1 8+950   9+000 50.00 C - 38 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 38 A-4 (1) SM M-2 1.30            
0.1
C - 41 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.20 3.20    
0
2 9+550 9+650 9+690 140.00 C - 41 A-5 (4) ML M-2 0.20            
C - 41 A-4 (5) ML M-3 1.10            
0.1
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 6.40 0.30 3.20    
3 11+150 10+995 11+260 110.00 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20            
0.3
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.30 3.20    
4 11+260   11+300 40.00 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20            
0.3
C - 48 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.33 3.20 3.20 0.80
5 10+908   11+088 180.50 0
C - 48 A-4 (1) SM M-2 1.20            
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.20        
6 11+730   11+890 160.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10            
C - 53 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.40        
7 11+890 11+990 12+060 170.00
C - 53 A-4 (2) SM M-2 1.10            
0.1
C - 65 M.O. M.O. M-1 0.40 3.20 0.40 3.20    
8 14+220   14+230 10.00 0
C - 65 A-4 (7) ML M-2 1.60            
9 14+543 14+580 14+580 37.50 AD12 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0
A-7-5
AD12 MH M-2 1.30            
(15)
0.2
C - 88 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20    
0
10 18+670   18+695 25.00 C - 88 A-4 (1) SM M-2 0.20            
C - 88 Arenisca Arenisca M-3 1.10            
0.3
C - 90 M.O. M.O. M-1 0.30 9.60 0.30 3.20 3.20 0.30
0
11 18+895   18+980 85.00 C - 90 A-1-b (0) GM M-2 0.30            
C - 90 A-4 (2) SM M-3 0.90            
0.3
C - 90 M.O. M.O. M-1 0.30 3.20 0.30 3.20 3.20 0.30
0
12 18+980 18+995 19+040 60.00 C - 90 A-1-b (0) GM M-2 0.30            
C - 90 A-4 (2) SM M-3 0.90            
0.1
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.10 3.20 3.20 0.70
0
13 19+095   19+110 15.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50            
C - 91 Roca Roca M-3 0.80            
0.7
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.70 3.20 3.20 0.70
0
14 19+110   19+170 60.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50            
C - 91 Roca Roca M-3 0.80            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0.7
C - 91 M.O. M.O. M-1 0.70 3.20 0.70 3.20 3.20 0.10
0
15 19+170 19+195 19+295 125.00 C - 91 A-1-b (0) SM M-2 0.50            
C - 91 Roca Roca M-3 0.80            
0.4
C - 98 M.O. M.O. M-1 0.40 9.60 0.40 3.20 3.20 0.40
16 20+563 20+595 20+640 77.50 0
C - 98 A-5 (12) MH M-2 1.10            
0.2
C - 124 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
17 25+730   25+780 50.00 C - 124 A-4 (3) SM M-2 0.20            
C - 124 A-2-4 (0) SM M-3 1.10            
0.2
C - 124 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
18 25+780 25+795 25+898 117.50 C - 124 A-4 (3) SM M-2 0.20            
C - 124 A-2-4 (0) SM M-3 1.10            
0.2
C - 133 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
0
19 27+560   27+600 40.00 C - 133 A-5 (9) ML M-2 1.00            
C - 133 Roca Roca M-3 0.30            
0.2
AD33 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
20 31+860 31+900 31+960 100.00 0
AD33 A-4 (2) SM M-2 0.60            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD33 A-2-4 (0) SM M-3 0.70            
AD33 Roca Roca M-4 0.10            
0.2
AD34 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD34 A-5 (9) ML M-2 0.20            
21 32+060 32+100 32+120 60.00
AD34 A-2-4 (0) SM M-3 0.40            
AD34 A-4 (5) ML M-4 0.70            
0.2
AD34 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD34 A-5 (9) ML M-2 0.20            
22 32+120   32+160 40.00
AD34 A-2-4 (0) SM M-3 0.40            
AD34 A-4 (5) ML M-4 0.70            
0.2
AD36 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD36 A-4 (6) ML M-2 0.20            
23 32+920   32+960 40.00
AD36 A-7-5 (9) ML M-2 0.50            
AD36 Roca Roca M-3 0.60            
0.3
C - 220 M.O. M.O. M-1 0.70 6.40 0.30 3.20    
24 44+950 45+070 45+085 135.00 0
C - 220 Roca Roca M-2 0.80            
1.5
25 50+330 50+320 50+370   AD49 Bofedal Bofedal M-1 1.50 9.60 1.50 3.20 3.20 1.50
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 250 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20        
26 51+050 51+060 51+145 95.00
C - 250 A-4 (4) ML M-2 1.30            
C - 252 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10        
27 51+440 51+460 51+520 80.00
C - 252 A-2-6 (1) SM M-1 1.40            
C - 252 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10        
28 51+520   51+580 60.00
C - 252 A-2-6 (1) SM M-1 1.40            
0.2
C - 259 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
29 52+568   52+630 62.50 0
C - 259 A-2-6 (1) SC M-2 1.30            
0.2
AD53 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
30 55+570 55+580 55+630 60.00 AD53 A-4 (8) ML M-2 1.00            
Boloneri Boloneri
AD53 M-3 0.30            
a a
0.3
C - 282 M.O. M.O. M-1 0.30 6.40 0.30 3.20    
31 57+240 57+250 57+290 50.00 0
C - 282 A-2-4 (0) SM M-2 1.20            
0.2
AD55 M.O. M.O. M-1 0.20 9.60 0.20 3.20 3.20 0.20
0
32 57+485   57+520 35.00 AD55 A-4 (3) SM M-2 0.80            
AD55 A-2-4 (0) SM M-3 0.50            
33 59+450   59+495 45.00 C - 293 M.O. M.O. M-1 0.10     3.20 0.1    

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra Espeso
N° r (m)
Hmejoramiento (m)

Calicata
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0
C - 293 A-2-4 (0) SM M-2 0.30            
C - 293 A-4 (6) ML M-3 1.10            
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.10        
34 65+225 65+280 65+310 85.00
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30            
0.1
C - 322 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 0.10 3.20    
35 65+310   65+330 20.00 0
C - 322 A-4 (4) ML M-2 1.30            
0.1
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10 6.40 0.10 3.20    
0
36 65+580   65+660 80.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30            
C - 324 Roca Roca M-3 1.10            
0.1
C - 324 M.O. M.O. M-1 0.10 3.20 0.10 3.20 3.20 0.10
0
37 65+660 65+680 65+755 95.00 C - 324 A-4 (2) SC M-2 0.30            
C - 324 Roca Roca M-3 1.10            
0.1
AD63 M.O. M.O. M-1 0.20 6.40 0.10 3.20    
0
38 72+080   72+100 20.00 AD63 A-1-b (0) GC-GM M-2 0.50            
AD63 A-4 (1) SM M-3 0.80            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
REMOCIÓN DE CAPA VEGETAL

Para los sectores donde para la ejecución de la plataforma requiera la conformación de un


terraplén el cual tiene como base principalmente a terrenos de cultivo adyacentes hacia el talud
inferior, se considera la remoción de la capa vegetal, tanto para evitar la contaminación del terraplén
con materia orgánica, así como también garantizar la estabilidad, tal como se indica en las EG-2000
que a la letra indica lo siguiente: “Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba o suelos
blandos, se deberá asegurar la eliminación total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo
o la utilización de cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado por el Supervisor ,
que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para
resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado”.

Por lo tanto, por lo mencionado líneas arriba y la experiencia del consultor, y por el proceso
constructivo que se debe realizar se ha visto conveniente recomendar la remoción de la capa
vegetal en un espesor de 0.20 m por debajo del nivel existente, y su reemplazo con material
granular que cumpla con sus especificaciones de compactación y granulometría para base de
terraplén.
Los sectores donde ejecutará la remoción de capa vegetal, se encuentran detallado en el siguiente
cuadro:

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
CUADRO N° 16. SECTORES DE REEMPLAZO POR REMOCIÓN DE CAPA VEGETAL

PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor
Hmejoramiento (m)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata   (m) Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0.2
C - 47 A-4 (7) ML M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
1 10+740 10+820 10+814 74.00
A-2-4
C - 47 SM M-2 0.50            
(0)
0.2
C - 49 A-4 (5) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
2 11+088 11+180 11+210 122.00 0
C - 49 A-4 (5) ML M-2 0.80            
0.2
AD9 A-4 (3) SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
A-1-b
3 11+490 11+470 11+530 40.00 AD9 SM M-2 0.80            
(0)
A-2-4
AD9 SM M-3 0.30            
(0)
A-7-5
AD10 MH M-1 0.40 3.20 0.20        
4 12+060 12+130 12+158 97.50 (10)
AD10 A-4 (5) ML M-2 1.10            
0.2
C - 57 A-4 (1) GM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
5 12+770 12+785 12+820 50.00 C - 57 A-5 (7) ML M-2 0.30            
C - 57 A-4 (2) SM M-3 0.90            
6 14+510 14+505 14+543 32.50 C - 66 A-4 (5) ML M-1 1.00 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 66 A-4 (3) SM M-2 0.20            
0.2
7 15+573 15+690 15+660 87.50 AD14 A-4 (2) SM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
8 15+660 15+690 15+670 10.00 AD14 A-4 (2) SM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
9 15+785 15+920 15+855 70.00 AD15 A-5 (9) ML M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
C - 73 A-4 (1) SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
10 15+855 15+790 15+890 35.00 C - 73 A-4 (1) SC M-2 0.30            
C - 73 A-4 (1) SM M-3 0.60            
0.2
C - 83 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
11 17+520 17+595 17+600 80.00 C - 83 A-4 (3) SM M-2 0.30            
C - 83 A-4 (0) SM M-3 0.90            
0.2
C - 85 A-4 (6) ML M-1 0.80 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
12 17+895 17+995 17+920 25.00
A-7-5
C - 85 MH M-2 0.70            
(12)
0.2
AD19 A-4 (8) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
13 18+000 17+870 18+035 35.00 0
AD19 A-4 (3) SM M-2 1.20            
C - 129 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 0.20        
14 26+730 26+770 26+760 30.00
C - 129 A-2-4 SM M-2 1.20            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
(0)
0.2
C - 129 A-4 (6) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
15 26+880 26+770 26+895 15.00
A-2-4
C - 129 SM M-2 1.20            
(0)
0.2
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20    
0
A-7-6
16 27+340 27+420 27+420 80.00 C - 132 CL M-2 0.60            
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50            
(14)
C - 132 A-4 (1) GC-GM M-1 0.40 3.20 0.20        
A-7-6
17 27+420 27+420 27+460 40.00 C - 132 CL M-2 0.60            
(9)
A-7-5
C - 132 MH M-3 0.50            
(14)
18 27+460 27+500 27+550 90.00 AD28 A-4 (8) ML M-1 1.50 3.20 0.20        
0.2
C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
19 27+760 27+820 27+800 40.00
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10            
(10)
0.2
C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
20 27+800 27+820 27+900 100.00
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10            
(10)
21 27+900 27+820 27+920 20.00 C - 134 A-4 (6) ML M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 0.2    
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
A-7-6
C - 134 CL M-2 1.10            
(10)
0.2
C - 135 A-4 (6) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20    
22 27+920 28+020 27+970 50.00 0
C - 135 A-4 (1) SM M-2 0.90            
0.2
C - 135 A-4 (6) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
23 28+020 28+020 28+120 100.00 0
C - 135 A-4 (1) SM M-2 0.90            
0.2
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
24 28+120 28+220 28+200 80.00 0
C - 136 Roca Roca M-2 1.00            
C - 136 A-6 (10) CL M-1 0.50 3.20 0.20        
25 28+200 28+220 28+240 40.00
C - 136 Roca Roca M-2 1.00            
A-7-6 0.2
C - 137 GC M-1 0.80 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
26 28+400 28+420 28+470 70.00 (4) 0
C - 137 Roca Roca M-2 0.70            
0.2
AD30 A-4 (2) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
AD30 A-4 (0) SM M-2 0.40            
27 29+270 29+320 29+370 100.00 A-2-4
AD30 SM M-3 0.20            
(0)
A-2-4
AD30 SM M-4 0.80            
(0)
28 29+370 29+420 29+520 150.00 C - 142 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0
A-2-4
C - 142 SM M-2 0.90            
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 0.20        
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70            
29 30+560 30+620 30+630 70.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30            
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30            
(0)
C - 148 A-4 (2) SM M-1 0.20 3.20 0.20        
C - 148 A-4 (2) SM M-2 0.70            
30 30+695 30+620 30+720 25.00
C - 148 A-5 (1) SM M-3 0.30            
A-2-4
C - 148 SM M-4 0.30            
(0)
C - 149 A-5 (2) SM M-1 0.50 3.20 0.20        
31 30+720 30+820 30+740 20.00
C - 149 Roca Roca M-1 1.00            
C - 150 A-5 (6) ML M-1 1.10 3.20 0.20        
32 31+060 31+020 31+120 60.00
C - 150 A-4 (4) ML M-2 0.40            
C - 151 A-4 (3) SM M-1 0.30 3.20 0.20        
33 31+120 31+220 31+200 80.00 C - 151 A-4 (2) SM M-2 0.20            
C - 151 Roca Roca M-3 1.00            
34 31+460 31+420 31+520 60.00 C - 152 A-4 (1) SM M-1 0.40 3.20 0.20        

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 152 A-4 (2) SM M-2 1.10            
C - 153 A-4 (3) ML M-1 0.20 3.20 0.20        
C - 153 A-4 (2) SM M-2 0.20            
35 31+520 31+620 31+540 20.00 A-2-4
C - 153 SM M-3 0.20            
(0)
C - 153 A-4 (0) SM M-4 0.90            
0.2
C - 153 A-4 (3) ML M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
C - 153 A-4 (2) SM M-2 0.20            
36 31+540 31+620 31+720 180.00
A-2-4
C - 153 SM M-3 0.20            
(0)
C - 153 A-4 (0) SM M-4 0.90            
AD37 A-4 (8) ML M-1 0.20 3.20 0.20        
37 33+260 33+300 33+280 20.00
AD37 A-5 (10) ML M-2 1.30            
0.2
AD37 A-4 (8) ML M-1 0.20 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
38 33+280 33+300 33+360 80.00 0
AD37 A-5 (10) ML M-2 1.30            
0.2
C - 163 A-4 (1) GC-GM M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
39 33+560 33+620 33+620 60.00 0
C - 163 Roca Roca M-2 1.00            
40 34+873 34+900 34+880 7.50 AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10            
AD39 Roca Roca M-3 0.30            
AD39 A-4 (8) ML M-1 0.10 3.20 0.20        
41 34+940 34+900 34+973 32.50 AD39 A-4 (8) ML M-2 1.10            
AD39 Roca Roca M-3 0.30            
0.2
C - 173 A-4(8) ML M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
42 35+630 35+640 35+690 60.00
A-7-6
C - 173 ML M-2 0.90            
(11)
0.2
C - 181 A-6 (4) CL M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
43 37+200 37+240 37+330 130.00 C - 181 A-4 (4) ML M-2 0.40            
C - 181 A-4 (5) ML M-3 0.40            
0.2
C - 182 A-4 (4) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
44 37+500 37+440 37+533 32.50 C - 182 A-5 (9) ML M-2 0.60            
A-2-4
C - 182 SM M-3 0.60            
(0)
0.2
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
45 37+533 37+625 37+570 37.50 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20            
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60            
46 37+570 37+625 37+610 40.00 C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
0
C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20            
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60            
C - 183 A-4 (6) ML M-1 0.70         3.20 0.20
47 37+680 37+625 37+725 45.00 C - 183 A-5 (10) ML M-2 0.20            
C - 183 A-4 (4) ML M-3 0.60            
0.2
C - 195 A-4 (2) SM M-1 0.30     3.20    
0
48 40+080 40+005 40+105 25.00 C - 195 A-4 (3) SC-SM M-2 0.40            
C - 195 Roca Roca M-3 0.80            
0.2
C - 199 A-4 (3) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
49 40+800 40+805 40+880 80.00 0
C - 199 A-5 (6) ML M-2 0.90            
0.2
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20 3.20    
0
50 41+105 41+205 41+200 95.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40            
C - 201 Roca Roca M-3 0.50            
C - 201 A-4 (1) SM M-1 0.60 3.20 0.20        
51 41+200 41+205 41+305 105.00 C - 201 A-4 (1) SC M-2 0.40            
C - 201 Roca Roca M-3 0.50            
52 41+305 41+405 41+380 75.00 C - 202 A-4 (2) SC-SM M-1 0.40 3.20 0.20        

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
A-2-4
C - 202 SM M-2 1.10            
(0)
0.2
C - 204 A-4 (1) SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
53 41+890 41+805 41+905 15.00 0
C - 204 Roca Roca M-2 1.20            
0.2
C - 214 A-4 (0) SC-SM M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
54 43+760 43+825 43+933 172.50 0
C - 214 Roca Roca M-2 1.20            
0.2
55 50+370 50+420 50+430 60.00 C - 247 A-5 (5) MH M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
56 50+430 50+420 50+470 40.00 C - 247 A-5 (5) MH M-1 0.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
0.2
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
57 50+470 50+520 50+540 70.00
A-2-5
AD50 SM M-2 1.40            
(0)
AD50 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20        
58 50+540 50+520 50+575 35.00 A-2-5
AD50 SM M-2 1.40            
(0)
0.2
C - 249 A-4 (7) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
59 50+780 50+820 50+860 80.00 C - 249 A-4 (7) ML M-2 0.30            
C - 249 A-5 (6) ML M-3 0.90            
60 51+145 51+230 51+280 135.00 C - 251 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20        
61 54+965 55+050 55+060 95.00 C - 271 A-2-4 SM M-1 0.10     3.20 0.1 3.20 0.10

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
(0) 0
C - 271 A-4 (4) ML M-2 0.60            
C - 271 A-4 (3) SM M-3 0.40            
C - 271 A-4 (3) SM M-4 0.40            
A-2-4 0.1
C - 271 SM M-1 0.10 3.20 0.10 3.20 3.20 0.10
(0) 0
C - 271 A-4 (4) ML M-2 0.60            
62 55+060 55+050 55+150 90.00
C - 271 A-4 (3) SM M-3 0.40            
C - 271 A-4 (3) SM M-4 0.40            
0.2
C - 273 A-4 (2) SM M-1 0.10 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0
C - 273 A-4 (2) SM M-2 0.10            
63 55+355 55+460 55+500 145.00
C - 273 A-4 (8) ML M-3 0.20            
C - 273 A-4 (5) ML M-4 1.10            
0.2
C - 274 A-5 (9) ML M-1 0.30 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
64 55+630 55+680 55+720 90.00 0
C - 274 A-4 (3) SM M-2 1.20            
C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 0.20        
65 57+380 57+430 57+400 20.00
C - 283 Roca Roca M-2 0.50            
66 57+440 57+430 57+485 45.00 C - 283 A-4 (7) ML M-1 1.00 3.20 0.20 3.20 0.2 3.20 0.20
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m)   Izquierdo Eje Derecho
AASHTO SUCS
Km. Km. Km.   Nº A H A H A H
C - 283 Roca Roca M-2 0.50            
0.2
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
67 57+955 58+030 58+040 85.00 0
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10            
C - 286 A-4 (1) SC-SM M-1 0.40         3.20 0.20
68 58+110 58+030 58+143 32.50
C - 286 A-4 (3) SC-SM M-2 1.10            
A-1-b
C - 326 GM M-1 0.10 3.20 0.10        
(0)
69 65+930 66+030 66+040 110.00 A-7-6
C - 326 ML M-2 0.30            
(14)
C - 326 A-5 (7) ML M-3 1.10            
A-7-5
C - 332 MH M-1 0.30         3.20 0.20
(12)
70 67+170 67+150 67+225 55.00
A-7-5
C - 332 ML M-2 1.20            
(10)
0.2
71 67+650 67+800 67+700 50.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20 3.20    
0
72 67+700 67+800 67+760 60.00 C - 335 A-4 (6) ML M-1 1.50 3.20 0.20        
A-7-5 0.2
73 68+460 68+490 68+530 70.00 C - 339 ML M-1 1.50     3.20 3.20 0.20
(11) 0
0.2
74 73+360 73+330 73+430 70.00 C - 363 A-4 (1) GM M-1 1.50 3.20 0.20 3.20 3.20 0.20
0

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
Finalmente se
presentan en el siguiente cuadro, los sectores de mejoramientos por otros criterios como son Suelos Compresibles, etc.
CUADRO N° 17.

PROGRESIVA Long.

CLASIFICACION Muestra
Espesor
Hmejoramiento (m)

Inicio Calicata Fin (m) Calicata AASHT   (m) Izquierdo Eje Derecho
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº A H A H A H
A-1-a 0.4
C - 15 GC-GM M-1 0.20 3.20 0.40 3.20    
(0) 0
1 4+140 4+230 4+250 110.00 A-2-6
C - 15 GM M-2 0.20            
(0)
C - 15 Roca Roca M-3 1.10            
A-2-6
2 49+800 49+840 49+850 50.00 C - 244 SC M-1 1.50 3.20 1.5 3.20 1.5 3.20 1.5
(1)
A-2-6
3 49+850   49+915 65.00 C - 244 SC M-1 1.50     3.20 1.5 3.20 1.5
(1)
1.3
C - 259 M.O. M.O. M-1 0.20 3.20 1.30 3.20 3.20 1.30
0
4 52+630 52+660 52+770 140.00
A-2-6
C - 259 SC M-2 1.30            
(1)
A-1-a
C - 351 GM M-1 0.30 3.20 1.5 3.20 1.5    
(0)
C - 351 A-4 (2) SM M-2 0.10            
5 70+730 70+780 70+870 140.00
A-2-6
C - 351 GC M-3 1.20            
(1)
C - 351 Roca Roca M-4 0.10            
A-1-a 1.5
C - 351 GM M-1 0.30     3.20 3.20 1.50
6 70+870   70+920 50.00 (0) 0
C - 351 A-4 (2) SM M-2 0.10            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
PROGRESIVA Long. CLASIFICACION Muestra
N° Espesor Hmejoramiento (m)

Calicata (m)
Inicio Calicata Fin (m) AASHT   Izquierdo Eje Derecho
SUCS
Km. Km. Km.   O Nº A H A H A H
A-2-6
C - 351 GC M-3 1.20            
(1)
C - 351 Roca Roca M-4 0.10            

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los
Chancas) – Lircay.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De las prospecciones efectuadas en el estudio se ha podido obtener las siguientes 3 sectores
con características homogéneas de suelos cuya caracterizaciones según la clasificación
AASHTO es la siguiente:

 Descripción 1º Estrato

El diseño de la nueva vía toma en cuenta sectores de la carretera existente razón por la cual se
analiza el espesor promedio que presenta la primera capa en el 100% del sector.

La capa existente está constituida de suelos granulares, arenas, limos, arcillas, rocas y
sectores con materia orgánica y bofedales cuyas pruebas de identificación (ensayos
granulométricos y límites de Atterberg) han dado como resultado que los materiales
corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 9.74 %, A-1-b (0) con un 19.26 %, A-2-4 (0) con un
19.49 %, A-2-5 con un 0.70 %, A-2-6 con un 1.62 %, A-4, con un 19.33 %, A-5 con un 1.86 %,
A-6 con un 0.46 %, A-7-5 con un 1.16%, A-7-6 con un 0.46 %, Bofedales 0.23 %, Arenisca con
un 0.23 %, con un Materia Orgánica 11.37 %, Pavimento Rígido 0.93 % y Roca con 13.92 %.

 Descripción 2º Estrato

La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, pedraplen, areniscas,
roca fracturada y roca, cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de
Atterberg) han dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con
un 1.83%, A-1-b (0) con un 13.72 %, A-2-4 (0) con un 18.60 %, A-2-5 (0) con un 0.91%, A-2-6
con un 1.52%, A-2-7 con un 0.91%, A-4 con un 29.27%, A-5 con un 6.71%, A-6 con un 2.44%,
A-7 con un 5.18%, Roca Arenisca con un 2.74%, Pedraplen con un 0.91%, Roca Fracturada
con un 0.30% y Roca con 14.94%

 Descripción 3º Estrato

La capa existente está constituida de suelos granulares, arena, limos, bolonerias, areniscas, y
roca, cuyas pruebas de identificación (ensayos granulométricos y límites de Atterberg) han
dado como resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 4.11%, A-1-
b (0) con un 5.48 %, A-2-4 (0) con un 21.23 %, A-2-6 con un 2.05%, A-4 con un 25.34%, A-5
con un 5.48%, A-6 con un 2.05%, A-7 con un 4.79%, Roca Arenisca con un 6.85%, Boloneria
con un 1.37%, y Roca con 21.23%

 Se ha mejorado las zonas donde el efecto combinado de los diferentes estratos de suelos
naturales, rellenos granulares y el material de granular existente en algunos sectores resulta un
valor menor al modulo resiliente de diseño de cada sector teniendo como base la teoría del
Modulo Resiliente Equivalente, de la metodología de diseño AASHTO 93.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
 Para el cálculo de las alturas de reemplazo de suelos inadecuado (mejoramientos) se ha
desarrollado tres métodos: Método del Número estructural (AASHTO 93), Método del Esfuerzo
Admisible (Carga por un Eje Equivalente – 8.2 Ton.) y Método del Esfuerzo Admisible (Carga
Camión tipo C-3).
 De los tres métodos antes mencionados, los valores calculados que difiere notablemente de los
demás, son las alturas de reemplazo de suelo inadecuado calculadas con el Método del
Número estructural (AASHTO 93), donde estos valores van por el orden de 15 a 50 cm.
observándose además que estos últimos no se ajustan a la realidad presentada en campo, por
lo tanto se estaría descartando esta opción.

 El consultor, ha visto conveniente optar por los valores obtenidos con el Método del Esfuerzo
Admisible (Carga Camión tipo C-3), ya que considera que este método se ajusta más a nuestra
medio, pues en una construcción de pavimento la subrasante conformada siempre estará
expuesta a soportar las cargas inducidas por los vehículos típicos de trabajo en obra, siendo
necesario reemplazar el suelo natural si este no es el adecuado para soportar dichas cargas.

 Por lo tanto de acuerdo a lo anterior las alturas de reemplazo de suelos inadecuados


(mejoramientos) recomendadas serían las descritas en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 18 Espesores de Mejoramientos

Esp. de
CBR/SUCS/Tipo de
Nº Mejoramiento Adop.
Suelo
(cm)
1 >6 40
2 Arcilla Media 70
3 Arcilla Arenosa 45
4 CH 70
5 CL 115
6 GC 85
7 MH 70
8 ML 65
9 SC 65
10 SM 50

Por lo tanto los suelos inadecuados cuyos del tipo CL tendrán un espesor de reemplazo de 115 cm,
y los suelos inadecuados con valores de CBR mayores que 6 % tendrán un espesor de reemplazo
de 40 cm. como mínimo.

Los suelos inadecuados serán reemplazados por suelos granulares cuyo CBR deberá ser superior a
30%.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Los suelos inadecuados cuyos valores de CBR sea menores o iguales que 6 % tendrán
un espesor de reemplazo de 60 cm, y los suelos inadecuados con valores de CBR
mayores que 6 % tendrán un espesor de reemplazo de 40 cm. como mínimo.

 Los sectores, ubicación, alturas, y anchos de mejoramiento de suelos inadecuados se describen


en el cuadro N° 13 “Sectores de Reemplazo de por Tipo de Suelo”, del Estudio de Suelos del
presente Informe.

 En los sectores que coincidan con presencia de roca se ejecutará una sobre excavación de 0.15
m para reemplazar con material granular antes de colocar la sub base, de acuerdo al cuadro N°
14 Sectores de reemplazo por Roca, del Estudio de Suelos del presente Informe.

 Los sectores que contengan suelos con material orgánico se deberán reemplazar todo el
espesor del estrato de dicho suelo tal como se indica en el cuadro N° 15 “Sectores de
Reemplazo por Suelos con Material Orgánico”, del Estudio de Suelos del presente Informe.

 El consultor ha visto conveniente recomendar la remoción de la capa vegetal en un espesor de


0.20 m por debajo del nivel existente, y su reemplazo con material granular que cumpla con sus
especificaciones de compactación y granulometría para base de terraplén, de acuerdo al cuadro
N° 16 “Metrado de Remoción de Capa Vegetal”, del Estudio de Suelos del presente Informe.

 Se está considerando el reemplazo de suelos (mejoramientos) por otros criterios como son
Suelos Compresibles, etc (constantes físicas), este reemplazo se hará de acuerdo al cuadro N°
17 “Sectores de Reemplazo por Suelos Constantes Físicas”, del Estudio de Suelos del presente
Informe.

Elaboración del  Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.

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