ÍNDICE

Generalidades…………………………………………………………............... 5
Introducción……………………………………………………………………… 6
Que origina al fuego?……………………………………………………………….7
Cuatro elementos que originan el fuego......................................................... 7
Tetraedro del fuego………………………………………………….................. 10
Clasificación del fuego……………………………………………..................11
Equipos contraincendios……………………………………………................14
¿Qué es un extintor? ……………………………………………………….........16
Extintor de espuma……………………………………………………………….17
Extintor de polvo químico seco……………………………….....................18
Extintores de co2……………………………………………………................19
Extintores de fe – 36……………………………………………………………...21
Red General de Contra incendio…………………………………………….22
Conexión internacional a tierra………………………………………………….24
Sistema fijo de co2 ………………………………………………………………26
Sistema fijo de FM 200…………………………………………………………..29
Sistema fijo de espuma ………………………………………………………….31
Sistema portátil de Co2 ………………………………………........................34
Sistema portátil de espuma ……………………………………………………..35
Sistema sprinkler………………………………………………......................37
Sistema de detección de incendio………………………………………………38
Bombas contraincendios………………………………………………………….44
Sistema fifí ii………………………………………………………………………..46
Puertas contraincendios…………………………………………….................47

1
Estaciones contraincendios………………………………………..................48
Equipos salvamento…………………………………………………..................54
Botes salvavidas………………………………………………………………….55
Balsas salvavidas……………………………………………… ………………..57
Lancha de rescate………………………………………………………………..58
Aros salvavidas…………………………………………………………….........60
Chalecos salvavidas……………………………………………………………..61
Epirb………………………………………………………………………………...62
Sart……………………………………………………………………………........63
Radios vhf bidireccionales…………………………………………....................65
Eebd…………………………………………………………………………….......67
Equipo pirotécnico y lanzacabos………………………………………………...69
Puntos de reunión……………………………………………………….............72
Planos de seguridad…………………………………………………….............73
Cuadros de zafarranchos…………………………………………………………74
Equipos de puente………………………………………………………………...76
Radares…………………………………………………………………………….77
Simulador de posicionamiento dinámico………………………………………79
Vdr…………………………………………………………………………………..80
Axiometro…………………………………………………………………………..82
Silbato………………………………………………………………………………83
Ecdis………………………………………………………………………………..84
GPS…………………………………………………………………………………85
DGPS……………………………………………………………………………....87
Gmdss………………………………………………………………………………89
Mesa de cartas…………………………………………………………………….91
Girocompases……………………………………………………………………..92
Repetidor de la giro……………………………………………………………….93
Compas magnético……………………………………………………………….94
2
Teléfono satelital y radio mf/hf …………………………………………………95
VHF Y VHF Aéreo…………………………………………………………………96
Teléfonos auto excitables………………………………………………………..97
Ecosonda…………………………………………………………………………..98
Corredera…………………………………………………………………………..99
Luces de navegación…………………………………………………………….100
C-joy……...………………………………………………………………………101
Grúa principal, maniobras de izaje y sistema antiheeling………………….102
Grúa principal………………………………………………………………........103
Maniobras de izaje………………………………………………………………108
Sistema antiheeling……………………………………………………….........111
Planos de capacidades de tanques…………………...................................113
Maniobras de posicionamiento dinámico……………………………………..123
Conclusión………………………………………………………………………..127
Bibliografía ……………………………………………………………………..128

3
 GENERALIDADES

TIPO DE BUQUE MULTIPROPÓSITO.

POSICIONAMIENTO DINÁMICO KONGSBERG SDPM 22
PUERTO DE REGISTRO TAMPICO, TAMOS.
NUMERAL XCGN-8
MMSI 345010047
ESLORA TOTAL 159 METROS
MANGA 35.06 METROS.
PUNTAL 11.7 METROS.
CALADO DE VERANO 9.00 METROS.
DESPLAZAMIENTO TOTAL 31,348.5 TONS.
PESO MUERTO 11,200 TONS.
TONELAJE DE REGISTRO BRUTO 19204UA
TONELAJE DE REGISTRO NETO 5761 UA
SISTEMA CONTRAINCENDIO FIFI - II / FIFI II.
GRÚA PRINCIPAL 1100 TON
MAQUINAS PRINCIPALES 2 X 2500 KW
THRUSTERS DE TUNNEL 3 X 1420 KW
THRUSTERS AZIMUTALES 5 X 1500 KW
GENERADORES WARTSILA 6 X 2360 KW
GENERADORES CATERPILLAR 3 X 1600 KW
GENERADOR DE EMERGENCIA 1 X 637 KW

4
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente proyecto está hecho acerca del B.G.P.D GARZPROM 2, se

habla acerca de una breve introducción para continuidad del fuego, sistema
Contraincendio, Equipos de Salvamento, Equipos del Puente, Grúa Principal,
Maniobras de Izaje, Sistema Antiheeling.

Para la elaboración de este proyecto fue necesario obtener información de los

manuales de operación de los sistemas ya mencionados, de los documentos
normativos y de la experiencia adquirida atravésdel tiempo de oficiales tanto de
cubierta como de máquinas, que transmitieron sus conocimientos a fin de la
mejor comprensión y operación de los equipos.

En este proyecto no se hace mención de atraque y desatraque debido a que el

B.G.P.D GARZPROM 2 no ha entrado a puerto desde que está en contrato.

5
 CONTRAINCENDIO

¿Que Origina el Fuego?

Lo origina la energía que junto al combustible y comburente origina el

fuego, tiene distintas procedencias:

Térmico
La energía se obtiene por una fuente de calor o energía de activación.

6
Químico
La energía se produce como consecuencia de una reacción química de
tipo exotérmico: dilución, descomposición, etc.

Eléctrico
Cuando la energía es producida por un fenómeno físico de carácter
eléctrico: inducción, electricidad, estática, etc.

7
Mecánico
Cuando la energía es producida por un fenómeno físico de carácter
mecánico: compresión, fricción.

Nuclear
Cuando la energía se produce como consecuencia de un proceso de
escisión de núcleos de átomos radioactivos.

Los cuatro elementos necesarios para que tenga continuidad un fuego son
los siguientes:

Combustible
Es el agente reductor (la sustancia que pierde electrones) que en
presencia del comburente, arde cuando se le aporta energía de
activación, generalmente, en forma de calor.

Energía
Es el elemento que hace posible la reacción combustible y
comburente. Esta energía actúa sobre la estructura del combustible

8
rompiendo los enlaces químicos que mantienen el estado sólido,
provocando su fusión y actuando sobre la tensión superficial del
líquido hasta conseguir su vaporización.

Comburente
Es el agente oxidante (la sustancia que gana electrones) en cuya
presencia el combustible puede arder. Eloxígeno es el comburente
por excelencia.

Reacción en cadena
Es la transmisión de calor de unas moléculas a otras del combustible
que determine el auto alimentación del fuego y por tanta su
continuidad hasta la desaparición de alguno de los factores que lo
hacen posible.
A lo antes mencionado es mejor conocido como tetraedro de fuego.

9
 Ante la ausencia de cualquiera de estos elementos el fuego se
extingue. Para que se produzca fuego son suficientes tres
elementos, combustible, comburente y energía de activación
(triangulo del fuego). Cuando entra en la reacción el cuarto
componente (reacción en cadena) el fuego continúa. En la reacción
química hay desprendimiento de calor, si este es suficiente, se
propagarán en el combustible.

CLASIFICACIÓN DE INCENDIOS

Fuego tipo A (Combustible Sólido)

Fuegos originados por sólidos, que arden produciendo brasas (papel,

telas, madera, plásticos, lo más adecuado para la extinción de estos
fuegos es el enfriamiento logrado por agua o por soluciones que
contengan gran porcentaje de ella como la espuma.

Fuego tipo B (Combustible Líquido)

Fuegos originados por combustibles líquidos, que arden solamente en

superficie, (gasolina, gas-oil, disolventes, etc.)
Son aquellos que se producen en la mezcla de líquidos o sólidos que se
licuan (petróleo, cope, parafina, pintura, solventes). La reducción de aire
(oxigeno) o la acción de inhibir o evitar la combustión es de vital

10
importancia para apagar fuegos de esta clase. El uso de agua en chorro
para extinguir directamente estos incendios generalmente desparrama el
líquido y extiende el fuego; por lo que es peligroso este método para
combatir tal clase de fuegos, aunque en ciertas circunstancias puede
resultar efectivo utilizar el agua en forma de neblina, el uso de espuma,
Polvo Químico Seco o CO2.

Fuego tipo C (Combustible Gaseoso)

Fuegos de combustible gaseososon aquellos que se producen en la

mezcla de gases o gases licuados tales como butano, propano, etc. con el
aire. Para el combate de este tipo de incendios es indicado el empleo de
POLVO QUÍMICO SECO, BIÓXIDO DE CARBONO.

Fuego tipo D (Combustible Metal o Compuesto Químico)

Son los que se presentan en ciertos tipos de metales combustibles, tales

como magnesio, titanio, sodio, litio, potasio, aluminio, o zinc en polvo.
Para el control de fuego en combustibles metálicos se han desarrollado
técnicas especiales y equipos de extinción (extintores tipo “d”),
generalmente a base de cloruro de sodio con aditivos de fosfato tricálcico,
o compuestos de grafito y coque. Los extintores comunes no deben
usarse en este tipo de incendios, ya que en la mayoría de los casos existe

11
el peligro de aumentar la intensidad del fuego, debido a una reacción
química entre el agente y el metal ardiendo.

Fuego tipo E (Comburente Eléctrico)

Lo que arde es la instalación eléctrica, no la electricidad.

La electricidad por sí sola no quema, pero cuando nos referimos a un
incendio producido por electricidad.

12
 EQUIPOS CONTRAINCENDIO

Equipos contraincendios a bordo del B.G.P.D GARZPROM 2

La extinción de fuegos a bordo tiene como finalidad no solo la protección

de la vida humana si no también la conservación del buque, para lograr en
caso de incendio una extinción eficaz hay que tener en cuenta los
siguientes factores:

A. El tipo de fuego a extinguir.

B. Un plan de emergencia eficaz y fiable.
C. La disponibilidad de lucha contra incendio así como el
mantenimiento y la inspección de los mismos.
D. Una constante capacitación al personal que forman parte de las
brigadas de contraincendios.

Los sistemas de extinción pueden ser manuales y automáticos entre los

que cabe destacar:

Red general de contra-incendio

Extintores portátiles de varias clases y semi fijos de 50 y 136 lts
Sistema fijo de CO2
Sistema fijo de FM 200 con panel de alarmas
Sistema fijo de espuma

13
 Sistema sprinkler (área habitacional)
Sistema de detección de fuego
Sistema de detección de puertas contra incendio.

Luchar contra el fuego no es otra cosa que tratar de impedir la llegada de

combustible, eliminar el aire, bajar la temperatura o interrumpir la reacción

en cadena para ello empleamos los distintos agentes extintores gaseosos,
líquidos y sólidos la protección es de tratar de evitar la propagación y
reducir al mínimo las consecuencias del fuego.

14
 QUE ES UN EXTINTOR

Es un aparato que contiene un agente extinguidor o sustancia que puede

ser proyectada o dirigida a un fuego por la acción de una presión interna.
El extintor como primer elemento de intervención deberá estar en buen
estado y accesible y que los tripulantes estén adiestrados en su manejo,
sin originar trastornos importantes en el entorno. Que se sitúa en los
lugares del buque donde hay más riegos de incendio.

PARTES DE UN EXTINTOR

15
CLASIFICACION DE EXTINTORES PORTATILES

EXTINTORES PORTÁTILES DE VARIAS CLASES Y SEMI FIJOS DE 50

Y 136 LTS

CANTIDAD AGENTE EXTINTOR CAPACIDAD

194 CO2 9KGS
207 PQS 9KGS
36 FE-36 4.5KGS
40 ESPUMA 9LTS

EXTINTORES DE ESPUMA

Este tipo de extintores son utilizados para combatir fuegos de tipo clase
“a” y “b”.
La espuma funciona de la siguiente manera: sofoca el fuego formando una
capa hermética, previniendo así el escape de gases a través de dicha
capa, esto es con el fin de inhibir la ignición del fuego sobre la capa de
espuma. La cual tiene un efecto de enfriamiento, pero no debe de ser
usado en equipos eléctricos.

En el buque se cuenta con 40 extintores de 9kg ubicados

estratégicamente en diversas áreas de acuerdo a la utilización que se
tenga en dicha área.

16
 EXTINTORES DE POLVO QUÍMICO SECO

Este tipo de extintores son utilizados para

combatir fuegos de tipo clase”, “c” y “a”. También son recomendados para
combatir fuegos eléctricos, sin embargo no son efectivos contra incendios
muy grandes.
El polvo químico seco puede ser bicarbonato de sodio con varios aditivos
para mejorar su flujo, prolongar su tiempo de vida, volverlo compatible con
la espuma y resistente al agua. Otros polvos incluyen mono fosfato de
amonio, bicarbonato de potasio y cloruro de potasio, etc.
Los polvos químicos secos extinguen el fuego principalmente por
interferencia química aunque con algunos también hay un efecto
sofocante, éstos apagan rápidamente las flamas pero no tienen un efecto
de enfriamiento.
Existen 100 extintores de PQS de 9Kg y 01 de carretilla de 25 Kg abordo.

17
 EXTINTORES DE CO2

Se utilizan para apagar fuegos que apenas están iniciando, mientras más
pronto se usen mejor será su efecto.Con incendios más grandes deberán
usarse más extintores al mismo tiempo.

Recomendable para ser usados en incendios en clase “a”, “b” y para

incendios clase “c” cuando se encuentran en estado líquido (ejemplo:
fugas de gas en estado líquido tales como metano, propano, butano, etc.).
Es seguro para usarse en incendios que involucran electricidad y pueden
no ser efectivos en zonas abiertas o en presencia de alguna brisa.

El CO2 funciona de tal manera que sofoca el fuego desplazando el aire, las
ventajas de este es que es inerte, relativamente barato no daña la carga y
no crea gases explosivos o tóxicos cuando está en contacto con la
mayoría de las sustancias.
Se cuenta con 194 extintores de 9kg. 6 de carretilla de 25 kg ubicados en
diferentes áreas del Buque.

18
 EXTINTORES DE FE – 36

Se cuenta con 36 extintores de Fe-36 de una capacidad de 4.5 kg., este

tipo de extinguidor es líquido y tiene la característica que a los equipos
electrónicos son inmunes a él, obviamente se utiliza en aéreas donde se
encuentran equipos de esta índole para su debida protección en dado
caso de incendio en dicha área.
19
RED GENERAL DE CONTRA INCENDIO

20
Las cajas contraincendio son compartimientos localizados en diversas
partes del Buque cuenta con:
3 bombas contra incendio eléctricas Allweiler, y una de respaldo rusa
120 hidrantes rusos adaptables al sistema americano (conexión)
2 conexiones internacionales, ubicadas en proa y popa.
24 mangueras de 1 ½” para el área habitacional
94 mangueras de 2 ½” para el resto del buque.

Esto con el fin de poder combatir y prevenir un incendio mayor

rápidamente, ya que el tiempo es vital para salvaguardar la vida humana.

Consta de 3 bombas contra incendio:

Bomba No.1 está localizada en proa (FR 24) y es la de emergencia

de capacidad de 160 m3/hr.
Bomba No.2 la principal está localizada en propulsión (FR 165) de
capacidad de 220 m3/hr
Bomba No. 3 localizada a un lado de la principal en propulsión (FR
165) de capacidad de 160 m3/hr.

21
CONEXIÓN INTERNACIONAL A TIERRA

22
En embarcaciones de más de 500 GT deberán contar al menos con una
conexión a tierra para poder ser abastecidos de agua de otro barco o por
tierra. En las cajas que contienen las conexiones a tierra deberán contar
con la conexión internacional, dos juntas y cuatro tornillos con sus
tuercas.La conexión internacional a tierra será de acero u otro material
equivalente y estará proyectada para una presión de 1 n/mm 2. La brida
será plana por un lado y en el otro llevará permanentemente unido un
acoplamiento que se adapte a las bocas contraincendios y las mangueras
del buque. La conexión se guardará a bordo con una junta de cualquier
material adecuado para una presión de 1 n/mm 2, y con cuatro pernos de
16 mm de diámetro y 50 mm de longitud, cuatro tuercas de 16 mm y ocho
arandelas. A bordo contamos con 03 conexiones Internacionalesubicados
en la Proa/ Er, Cubierta Principal/ Er y otra en Popa lado Br.
A continuación se mencionan las dimensiones normalizadas de las
conexiones internacionales a tierra.
Descripción Dimensiones
diámetro exterior 178 mm

23
diámetro interior 64 mm
diámetro del
132 mm
circulo de pernos
4 agujeros de 19 mm de diámetro espaciados de forma
ranuras en las
equidistante en el círculo de pernos del diámetro citado y
bridas
prolongados por una ranura hasta la periferia de la brida.
espesor de las
14,5 mm como mínimo
bridas
pernos y tuercas 4 juegos de 16 mm de diámetro y 50 mm de longitud

SISTEMA FIJO DE CONTRAINCENDIO

SISTEMA FIJO DE CO2

24
El buque está protegido con 191 cilindros de 50 kg en divididos en 10
racks, que protegen a diferentes áreas del buque, este tipo de sistema
solo puede ser utilizado cuando la evacuación de los tripulantes quede
garantizada, su activación queda reflejada en el lugar mediante una señal
acústica y óptica. Este cuenta con un dispositivo de descarga directo que
es por accionamiento a distancia de las válvulas, y tiene un sistema de
retardo y alarma acústica.

Está ubicado entre las cuadernas 162-165, se cuenta con 9 disparos, la

activación del sistema es MANUAL.

COBERTURA DEL SISTEMA

NO DISPAROS TOTAL CILINDROS

1 Thruster 1, 2 y 3 36
2 Thruster 4 18
3 Cto. Pinturas y lubricantes 18
25
4 Thruster 5 y 6 36
5 Cto. Máquinas II 36
6 Calderas, maqsppales y propul. 180
7 Thruster 7 y 8 36
8 Incinerador 4
9 Generador de emergencia 9
10 Cto. De transformadores del 2
ROV

PLANO DE UBICACIÓN DEL SISTEMA FIJO DE

CO2
PROTEGE 8 AREAS DEL BUQUE.
UBICADO EN POPA/ER

26
SISTEMA FIJO DE FM 200

27
El sistema FM 200 consiste en un gas que no es dañino a las personas, se
recomienda desalojar el área mientras la alarma audible se haga
escuchar. Este sistema de extinción de fuego se emplea en área de
equipos electrónicos ya que estos son inmunes a este gas, a bordo del
GARZPROM 2 se cuenta con 9 gabinetes de disparo, ubicados en
diferentes áreas del Buque:

NO UBICACIÓN CUADERNAS CAP. TANQUE

1 Puente de mando 20-28 286
2 Puente de popa 45-52 385
3 Cto de control de ROV 96-105 123
4 Cto. Ctrl de Máquinas 158-165 123
5 Cto. Potencia eléctrica 141-150 775
6 Cto. De transformadores 141-150 440
7 Cto. De grúa principal 195-201 171
8 Cto. Maq. Grúa principal 165-194 910
9 Cto. De DP en popa 197-205 910

28
SISTEMA FIJO DE ESPUMA DE ALTA
EXPANSIÓN

29
Todo sistema fijo de extinción de incendios a base de espuma de alta
expansión prescrito para los espacios de máquinas podrá descargar
rápidamente, se cuenta con 3 tanques 2 de 2 m3 y el restante de 20 m3.
Con ellos se logran cubrir las áreas de:
th 1, 2,3, th4, th 5, 6, th 7,8, propulsión, departamento de máquinas,
calderas, generador de emergencia y helipuerto .

30
31
 SISTEMA PORTÁTIL DE CO 2

Se cuenta con 10 equipos semifijos de 50 kg en las siguientes áreas:

32
Tomas de combustible, winches de posicionamiento, válvulas del sistema
antiheeling, thrusters 1, 2,3, thrusters 5,6, thrusters 7,8 y en el helipuerto.

SISTEMA PORTÁTIL DE ESPUMA

33
6 semifijos de 136 kg, dichos equipos cuentan con mangueras de 15
metros y espuma al 6 % de concentración.
6 semifijos de 50 kg.
Ambos tamaños se encuentran en:
En ares de cuarto de máquinas, propulsión, calderas y cuarto de
máquinas 2 y helipuerto.

34
 SISTEMA SPRINKLER

Sistema contraincendio con red de aspersores instalados en los costados

y en el perímetro habitacional, para protegerlo de la radiación y de esta
manera poder acercarse a la instalación o al buque siniestrada.

35
 SISTEMA DE DETECCION DE INCEDIOS

Para prevenir el riesgo de incendio e necesario tener en cuenta los

siguientes factores.

Sistema de detección y alarmas

Una señalización adecuada en el buque
Conocimiento de los riesgos de incendio a bordo por parte de los
tripulantes.

La prevención de incendios es el conjunto de actividades y medidas

realizadas con el objeto de reducir las pérdidas y daños a la salud al
buque, la prevención de incendios es una apuesta para la mejora de la

36
seguridad a bordo. Esta prevista reducir al mínimo las posibilidades e
inicio de un incendio,

Listas de riesgos:

Diseños de las características del buque y del diseño de construcción

Equipos de detección de incendios
La señalización correspondiente
Inspecciones periódicas
Y un plan de emergencia adecuado.

TIPO DE DETECTORES

Los detectores entrarán en acción por efecto del calor, el humo u otros
productos de la combustión, o cualquier combinación de estos factores.
Los detectores accionados mandaran una señal al panel de control del
puente de mando que a su vez dará el seguimiento de la detección, en
dado caso de no resetear la alarma se activara el silbato del barco con el
toque de incendio a bordo. - - - - - - .

LOS DETECTORES DE CALOR

37
Detecta si la temperatura ambiente excede de un cierto valor durante un
tiempo determinado. Consiste en una cámara con un elemento termo
sensible que al alcanzar una temperatura prefijada activa la alarma.En el
caso del dispositivo bimetálico existirían dos piezas metálicas con distintos
coeficientes de dilatación cuando se calientan se producen una flexión
hacia el metal de menor coeficiente produciéndose el cierre de un circuito
tras esto y una vez que la temperatura descienda se repone
automáticamente sin necesidad de reemplazarlo.
Existen a bordo solamente dos detectores de calor estas se encuentran en
el departamento de máquinas área de taller.

38
LOS DETECTORES DE HUMO

39
Existe solo un tipo de detector de humo a bordo en una cantidad de 527
detectores siendo

Detectores de humo por ionización:

Consta de una cámara de medición , una cámara de referencia y una

pequeña fuente radioactiva que ioniza el aire, cuando los productos de la
combustión se introducen en la cámara de medición disminuye la
conductancia del aire al alcanzar un cierto valor el detector se activa.

40
 PANEL DE ALARMAS DE FUEGO

Este dispositivo se encuentra instalado en el puente de mando y un

repetidor en el cuarto de emergencia de co2. La alarma suena cuando un
detector de humo o calor se activa en el barco respecto a sus diferentes
áreas que trabaja y también cuando se presiona un botón de llamada o la
alarma contraincendio.

41
BOMBAS CONTRAINCENDIO

42
A bordo se cuenta con tres bombas contraincendio y una bomba
contraincendio para mantener con una ligera presión la línea.
Antes de poner en servicio cualquiera de las bombas contraincendio se
deberá verificar que se tenga abierto el desfogue que se encuentra a proa
de los fireleader de popa babor para evitar picos de presión en la línea
contraincendiO.

Las capacidades de las bombas son:

Bombas 1 y 2 160 m3/hr
Bomba 3 220 m3/hr
BombaYonkey5m3 /hr

43
44
 FIFI II

Sistema de contraincendio de monitores de agua para combatir fuegos y

enfriar las instalaciones siniestradas.
Se cuenta con 4 monitores en popa y un monitor en el helipuerto estos
monitores forman parte del FIFI II.
Para este sistema se requiere una capacidad de 7200 m 3/h, para esto se
tienen dos bombas centrifugas.

Capacidad: 3600 m3/h cada una

Velocidad: 1550 r.p.m.

PUERTAS CONTRAINCENDIO

45
A bordo se cuenta con sistema de puertas contraincendio ubicadas en el
área de bombas antiheeling, se cuentan con señalización en el puente
proa. Dichas puertas son de apertura y cierre manual.

46
 PANEL DE PUERTAS CONTRAINCENDIO EN EL
PUENTE DE PROA.

ESTACIONES CONTRAINCENDIO

Son diseñados proteger la piel de quemaduras por el fuego o vapor y del

calor. Son fabricados con materiales a prueba de fuego resistentes al
agua.

47
El traje completo de bombero está compuesto por:

Pantalones con tirantes;

Chaquetón;
Casco de seguridad con careta, protección para el cuello;
Guantes resistentes al calor;
Guantes de hule aislantes; y
Botas de hule aislantes y antiderrapantes

Los trajes son para aproximación al fuego, no son para tener contacto
directo con el fuego.

EQUIPO DE BOMBERO

Además del traje de bombero, estos cuentan con aditamentos para

aproximarse al fuego y combatirlo.

48
Hachas;
Cabo de vida;
Lámpara de seguridad;
Arnés de seguridad; y
Equipo de respiración autónomo.

49
EQUIPO DE RESPIRACIÓN AUTÓNOMA

50
Este tiene como utilidad la protección de los contaminantes atmosféricos.

Componentes:
Mascara
Botella
Arnés
Reductor
Regulador
Conductos
Manómetro
Alarmas

Manejo del equipo de respiración autónoma ERA.

La botella de 6 litros de capacidad a alta presión de 300 brs nos da una

autonomía de 30 minutos dependiendo del trabajo y complexión de la
persona, no se debe de sostener nunca por el cuerpo del cilindro si no por
el cuello la conexión de la manguera a la válvula pulmónautomática
reduce la presión de aire para hacerlo respirable en la máscara se puede
abrir o cerrar a voluntad aunque también se abre automáticamente al
hacer la primera inhalación se debe abrir la botella para comprobar su
funcionamiento y la adecuada presión en su interior , a bordo contamos
con cinco estaciones contraincendio:

51
1 cubierta del magistral 3 equipos
2 bases de las grúas de proa 3 equipos en c/ grúa
1 cuarto de máquinas1 equipo
1 popa 2 equipos.

52
 EQUIPOS

DE

SALVAMENTO

EQUIPOS DE SALVAMENTO

53
Para cumplir con el capítulo III del Solas, con el fin de salvaguardar la vida
huma en el mar, EL B.G.P.D GARZPROM -2 cuenta con los siguientes
equipos de salvamento.

BOTES SALVAVIDAS

54
4 botes 76 personas de capacidad, las dimensiones, nombre del barco,
numeral puerto de registro, capacidad y dimensiones, aparecen en las
amuras

2 botes para 60 personas de capacidad, los 6 cuentan con una con red
de rociadores.
Con motivo de cumplir con un plan de zafarranchos los botes salvavidas
son arriados y navegados al menos una vez en tres meses, así como su
inspección semanal.
Equipo con el que cuentan los botes salvavidas

No. nombre del equipo cantidad

55
01 bicheros flotantes 2
02 hachuelas 2
03 cubetas flotantes 2
04 achicadores flotantes 2
05 ancla de capa con cabo 1
06 bozas de proa y popa 2
07 manual de supervivencia 1
08 compas magnético 1
09 liara con piola 1
10 vaso graduado 1
11 agua en bolsas de 1/8 l 3 l/psna.
12 raciones de alimento 30
13 bengalas con paracaídas 4
14 bengalas de mano 6
15 señales fumígena flotante 2
16 lámpara de mano/baterías 1
17 foco de reserva 1
18 baterías de respeto 1jgo.
19 silbatos 2
20 espejos 2

BALSAS SALVAVIDAS

56
Abordo se cuenta con 28 balsas salvavidas con capacidad de hasta de 25
personas, con sus respectivos liberadores hidrostáticos y con todo su
equipo completo de acuerdo al código de dispositivos de salvamentos y
solas.
Toda balsa salvavidas está fabricada para resistir 30 días de exposición a
la intemperie una vez que este a flote

LANCHA DE RESCATE

57
Bote con cámaras inflables y casco rígido que mejora su manejo y
maniobrabilidad, de capacidad para 6 personas y cuenta con el equipo de
acuerdo al código IDS y elSolas,

Lancha narwalsv- 400 capacidades de 6 personas,a continuación se

muestra los accesorios de la lancha de rescate:

No. descripción cantidad

03 compás magnético 1pza.
04 achicador flotante 1 pza.

58
05 navaja flotante 1 pza.
06 boza de proa 1 pza.
07 aros flotantes con 30 m. de cabo ´´tejo´´ 2 pizas.
08 vientos de proa y popa 2 pzas.
10 remos flotantes 2 pzas.
13 ayudas de protección térmica 2 pzas.
15 silbato 1 pza.
16 kid/ reparaciones de los tubos de flotación 1 jgo.
17 bomba para inflado de los tubos de flotación 1 pza.
18 batería ( 12 v / 17 ah ) 1 pza.
19 reflector buscador de ( 12 v / 50 w ) 1 pza.
20 luces del bote con baterías 1 jgo.
21 extintor portátil de pqs de 2 kg., abr./2010 1 pza.
22 botiquín de primeros auxilios, oct./2011 1 pza.
23 reflector de radar, oct./2011 1 pza.
24 lámpara de señales ( blinquen ) con repuestos 1 pza.
25 motor fuera de borda 1 pza.

AROS SALVAVIDAS

59
Los aros salvavidas tienen un diámetro exterior de 800 mm como máximo
y un diámetro interior de 400 mm como mínimo, con un peso de 2,5 kgs ,
resistiendo una caída de 30 mts al agua.

Se cuenta con 23 aros a bordo DEL B.G.P.D GARZPROM -2 en diversas

áreas.

CHALECOS SALVAVIDAS

60
Existe abordo 524 chalecos salvavidas colocados en las cabinas y en las
cajas de los chalecos salvavidas

Características: color altamente visible, resistente a los derivados del

petróleo, fácil manejo para su colocación, confortables, permiten saltar de
una altura aproximada de 5m. Sin sufrir daño alguno,mantienen el cuerpo
de una persona exhausta con una inclinación no menor de 20 grados y no
mayor de 50 grados, permite voltear el cuerpo de una persona desde
cualquier posición,cuenta con silbato, boya luminosa, cintas reflejantes y
tienen rotulado el nombre y distintivo de llamada del buque.

EPIRB
(EMERGENCY POSITION INDICATOR RADIO BEACON)
61
 Instalado en el magistral y otro en el socaire de babor, lista para ser
liberada por medio de un liberador hidrostático o por una persona para ser
llevada a bordo de una embarcación de supervivencia tiene la capacidad
para transmitir una alerta de socorro, servicio de satélites geoestacionarios
de Inmarsat que trabaja en la banda de 1,6 ghz

Prueba
Retire el equipo de su base
Lleve y mantenga el switch a la posición “test”
El equipo indicará su funcionamiento con un flash estroboscópico y una
luz roja en la parte superior

Atención: el tiempo desde que el switch es colocado en “test” es de

máximo 15 segundos. Después de este tiempo la señal es real
Suelte el switch regresara a la posición “ready” .

62
 SART
(SEARCH AND RESCUE TRANSNPONDER)

Funcionamiento
1.- Rompa el sello del switch
2.- Retire el pin del switch, el cual pasara a la
posición de “on” se escuchara un beep,
intermitente encenderá y apagara un foco
rojo.
3.- Mantenga el respondedor lo más alto posible y en posición vertical.
4.- Cuando el respondedor entre en el rango de un radar de 3 cm.
funcionando, encenderá.

Para apagarlo
1.- Coloque el switch en “off”
2.- Coloque el pin para que se mantenga en esa posición.
Prueba
1.- Pase y mantenga el switch a la posición “test” se escuchara un beep y
encenderá un foco rojo.
2.- Suelte el switch el cual regresara a la posición “off”.
se cuenta con dos uno en cada puente de mando.

63
RADIOS VHF BIDIRECCIONALES

64
Ubicación: en el puente de mando.
Cantidad: tres.
Batería de respeto: tres.
Características: color amarillo, resistentes alagua, flotan. Multicanales
bidireccionales.Deben mantenerse en sus cargadores.

OperaciónV. H. F.
1.- Encendido:Oprima y mantenga así la tecla inferior derecha hasta que
el radio encienda.
2.-El radio encenderá en el último canal que se usó o en canal 16,
indistintamente en el canal en que encienda, oprima la tecla roja con el
número 16.
3.- Transmitir:Oprima y mantenga así la tecla ptt que esta al costado del
radio, envié su mensaje y suelte,espere respuesta.
4.- Cambio de canal:Oprima la tecla ch, sin demora con las teclas de
flecha arriba o abajo elija el canal acordado.

65
5.- Apagar: oprima y mantenga así, la tecla inferior derecha hasta que el
radio se apague.
Recomendación.Se pueden establecer periodos de transmisión/escucha,
con el fin de contar el mayor tiempo posible con carga en las baterías.
Usar un solo aparato a la vez.

EQUIPO DE ESCAPE RÁPIDO

(EMERGENCY ESCAPE BREATHING DEVICE)
E.E.B.D

66
E.E.B.D:Emergency escape breathingdevice (equipo de respiración para
escape de emergencia) es un aparato de suministro de aire que se
utilizara únicamente durante la evacuación de un compartimento que
contenga una atmosfera peligrosa.

Abordo se cuenta con 14 EEBD distribuidos por la embarcación se

componen de las siguientes partes:
 
Capucha: hecha de material resistente la cual brinda protección completa
a la cabeza, cuello y parte de los hombros con una apertura despejada
que permita al usuario tener buena visibilidad.
 
Cilindro de aire comprimido con una duración de por lo menos 15 minutos.
Dependiendo de la complexión de la persona. 

Los equipos de escape rápido son dispositivos que tienen la finalidad de

permitir a los miembros de la tripulación en una situación de emergencia,

67
escapar de un lugar saturado por humo provocado por fuego u otros
elementos tóxicos.

nivel 200 habitacional

1 ocenco x294713
rusa por lado de estribor
2 ocenco m441795 base grúaproaestribor
3 ocenco x294617 nivel 400 proa
4 ocenco x294293 thruster 1 , 2 y 3
5 ocenco x237185 cuarto de caterpillar
6 ocenco x294750 cuarto de propulsion
7 ocenco x294760 cuarto de propulsion
maquinas popa de
8 ocenco x294789
warsilla # 3
cuarto de control de
9 ocenco x294764
maquinas
10 ocenco x236917 thruster 7 y 8
11 ocenco x236758 timoneria
12 ocenco   thruster 4
13 ocenco x237173 thruster 5 y 6
14 ocenco x237187 cuarto de rov
maquinaspopa de
15 ocenco x236803
warsilla # 6

EQUIPO PIROTECNICO Y LANZACABOS

68
Lanzacabosson para operaciones de rescate donde se requiere lanzar una
línea de 4 mm de diámetro a una distancia de 275 mts.

Modo de uso
Retire la tapa frontal, afirme el chicote libre a un cabo ligero y hágalofirme
a un punto del barco, adopte la posición de tiro con un ángulomáximo de
30 grados apoyando el lanza cabos en el cuerpo y sostenido firmemente
con una mano y con la mano libre gire la perrilla blanca hacia la derecha o
izquierda.

Bengala con paracaídas: señal de uso diurno y nocturno diseñado para

señalización larga distancia alcanza una altura de 300 mts, con una
intensidad de 30000 candelas de intensidad durante 40 segundos.

Modo de uso
Retire la tapa roja roscada.

69
Con el brazo extendido y la bengala vertical.
Tire hacia abajo del cordón.

Señal de humo de uso diario diseñada para marcar posicióndirección del

viento y velocidad, produce un humo naranja durante 3 min.

Modo de uso
Retire la tapa
Jale del cordón que sale de equipo.

70
Señal de mano: Es una luz de uso diurno y nocturno para marcar sitios
específicos de rescate su luz de 15000 candelas de intensidad y su
espeso humo color rojo que expide durante 60 seg.

Modo de uso
Retire la tapa
Frote con la tapa la boquilla de la bengala manteniéndola alejada de los
ojos.

PUNTOS DE REUNIÓN

71
Los puntos de reuniónestán en lugares accesibles del área de camarotes y
deben estar muy bien iluminados por las luces de emergencia del barco.

En este lugar, es donde se formarán las brigadas contraincendios y se

determinará la estrategia a seguir para el ataque de incendios y/o
cualquier contingencia que llegara a presentarse, el primer oficial de
cubierta estará a cargo de la primer brigada y el segundo oficial de
cubierta estará a cargo de la segunda brigada los cuales darán las
instrucciones pertinentes a cada tripulante que formen las brigadas.

PLANOS DE SEGURIDAD

72
Los planos de seguridad se encuentran exhibidos de manera permanente,
mismos que sirven de guía para la tripulación, y traen ilustradas las
cubiertas, cantidades y posiciones de:
1.- Las estaciones de control de incendio
2.- Sistemas de alarmas y su activación manual
3.- Equipos para extinguir incendios
4.- Rutas de escape principal y secundario desde los diferentes
compartimentos
5.- Sistemas de ventilación incluyendo la posición de control de los
ventiladores.
6.- Respiraderos o charnelas
7.- Botes salvavidas
8.- Dispositivos de salvamento
Los planos de seguridad que se encuentran en el exterior de la casetería,
deben de estar almacenados en depósitos estancos protegidos contra la
intemperie.

CUADRO DE ZAFARRANCHOS
73
En este cuadro se hacen públicos los botes, los números de botes, los
toques de abandono, incendio a bordo, hombre al agua, etc.
Esto con la finalidad que durante lezafarrancho o en una realidad acudan
de inmediato a donde les toca.
Lista de obligaciones: en cada camarote, en cada cubierta en el interior de
la casetera y en el cuarto de control de máquinas se colocarán cuadros de
zafarranchos indicando la obligación que debe de realizar cada tripulante
en caso de presentarse una contingencia a bordo.
Estos cuadros de zafarranchos, contienen información acerca de los tipos
de ejercicios y la acción a tomar en caso de escuchar los diferentes tipos
de señales de alarma.
Cada tripulante deberá de estar perfectamente familiarizado con sus
obligaciones a ejecutar, de tal manera que no pueda confundirse en caso
de una emergencia.

74
Por esta razón periódicamente se realizan los zafarranchos, su objetivo es
entrenar y familiarizar a los tripulantes en el manejo y operación de todos
los dispositivos y equipos de seguridad, con que se cuentan a bordo, y al
mismo tiempo despejar todas las dudas en la misma materia.
Se le recuerda al personal lo siguiente:
Pregúntate: ¿cuál es mi tarea? ¿Entiendo que hacer? ¿Dónde está el
equipo a utilizar? ¿Quién dará las órdenes? ¿Con quién me reporto?
¿Cuáles son las señales de alarmas del barco?

75
EQUIPOS DEL PUENTE

RADARES BANDA X Y S
76
El radar banda x es utilizado en las aproximaciones a plataforma debido a
que la longitud de onda es relativamente corta de este tipo de radar
permite obtener una resolución bastante alta en la proyección de imagen
del radar lo que facilita la discriminación del blanco. Dicho radar tiene una
frecuencia de 9000 MHZ o bien 3 cm.

El radar bandas que consta de una frecuencia de 3000 MHZ o bien de 10

cm es utilizado con lluvia fuerte, tormentas eléctricas. Una de las  ventajas
del uso de radar en banda  S es que no se ven afectados por la

77
atenuación, en otras palabras tiene mejor definición en condiciones
climatológicas adversas  donde el radar en banda x no responde
adecuadamente, razón por cual  a veces se intercomunica ambos
radares.La desventaja es que las antenas son más grandes y requieren de
mayor potencia que las de la banda x.

SIMULADOR DE POSICIONAMIENTO DINÁMICO

78
Este simulador es el mismo con el que se imparten los cursos de
posicionamiento dinámico, se pueden programar ejercicios de las
diferentes operaciones a realizar por una embarcación de posicionamiento
dinámico, a bordo se utiliza para capacitar al personal de nuevo ingreso y
así mismo para evaluar a la oficialía.
Consta de su fuente de poder independiente es el mismo sistema SDPM
22 de KONGSBERG y tiene la ventaja que se puede simular situaciones
de peligro y sabes que acción tomar pata tener el más mínimo riesgo
durante la contingencia, como pueden ser blackout, sistemas de referencia
rechazados, etc.

VDR

79
 (voyage data recorder)

Unregistrador de datos de la travesía es un sistema de grabación y

almacenamiento de datos para embarcaciones capaz de coleccionar datos
de los distintos sensores del barco durante una travesía. según el convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de la
organización marítima internacional, su instalación es obligatoria en todos
los buques de pasaje y los buques de arqueo bruto igual o superior a 300
GT, con el propósito de reforzar la seguridad de los mismos, mejorar su
construcción y prevenir y solucionar accidentes en el mar.

Los sistemas rdt son equiparables a las cajas negras de los aviones, pues
graban y almacenan, de manera segura y recuperable, todos los
parámetros de navegación: información relativa a la posición, movimiento,
comunicaciones en puente, megafonía, alarmas antiincendios e incluso la
imagen radar. toda esta información, recogida y debidamente tratada, es
de suma utilidad a la hora de investigar y en su caso, prevenir, cualquier
incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque, como pueden
ser abordajes, varadas, fallos o averías e inundaciones, entre otros; así
80
como cualquier suceso que comprometa la seguridad de la navegación,
como los fallos en la maniobrabilidad, los defectos de los sistemas y
aparatos de gobierno o de los equipos de navegación y comunicación; y,
finalmente, cualquier situación que pueda desembocar en episodios de
contaminación marina, como vertidos o riesgo de los mismo.

A continuación se muestra los micrófonos instalados en el puente de

mando.

AXIOMETRO

81
Para tener una indicación del ángulo de la pala del timón y hacia banda
del buque tendera a caer la proa.

SILBATO

82
Utilizado cuando se navega en con niebla para realizar señales fónicas,
también es utilizado en la realización de zafarranchos, mediante el sonido
de toques que indican diferentes situaciones como el abandono de buque
que son siete pitazos cortos y uno largo.

CARTA ELECTRÓNICA ECDIS

83
La carta electrónica se define como la representación de una porción de la
tierra y mar, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben
seguir las embarcaciones, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y
otros datos imprescindibles para el navegante.

La seguridad de la navegación exige la elaboración y publicación de

cartas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades de la
navegación marítima.

GPS

84
El GPS (Global PositioningSystem: sistema de posicionamiento global) o
NAVSTAR-GPS[1] es un sistema global de navegación por satélite (GNSS)
que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una
persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros
(si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros
de precisión. Aunque su invención se atribuye a los gobiernos franceses y
belga, el sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el
Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el globo,

a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie
de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se
utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo tres satélites de la
red, de los que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del
reloj de cada uno de ellos. Con base en estas señales, el aparato
sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las
85
señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante
"triangulación" (método de trilateración inversa), la cual se basa en
determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición.
Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia posición
relativa respecto a los tres satélites. Conociendo además las coordenadas
o posición de cada uno de ellos por la señal que emiten, se obtiene la
posición absoluta o coordenada reales del punto de medición. También se
consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los
relojes atómicos que llevan a bordo cada uno de los satélites.

La antigua Unión Soviética construyó un sistema similar llamado

GLONASS, ahora gestionado por la Federación Rusa.

Actualmente la Unión Europea está desarrollando su propio sistema de

posicionamiento por satélite, denominado Galileo.

A bordo se cuenta con un GPSMX- Marine LeicaGeosystems A/S Type:

GPS MX 420/8, 12

DGPS

86
El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que
proporciona a los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos
de los satélites GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisión en la
posición calculada. Se concibió fundamentalmente debido la introducción
de la disponibilidad selectiva (SA).

El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el

sistema GPS afectan por igual (o de forma muy similar) a los receptores
situados próximos entre sí. Los errores están fuertemente correlacionados
en los receptores próximos.

Un receptor GPS fijo en tierra (referencia) que conoce exactamente su

posición basándose en otras técnicas, recibe la posición dada por el
sistema GPS, y puede calcular los errores producidos por el sistema GPS,
comparándola con la suya, conocida de antemano. Este receptor transmite
la corrección de errores a los receptores próximos a él, y así estos pueden,
87
a su vez, corregir también los errores producidos por el sistema dentro del
área de cobertura de transmisión de señales del equipo GPS de
referencia.

A bordo se cuenta con dos DGPS. Este sistema de referencia es el más

utilizado debido a que no es referencia local por lo que se puede
posicionar tan solo recibiendo la señal.

ESTACIÓN DEL GMDSS

88
El Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), en inglés
Global MaritimeDistress Safety System (GMDSS), es un conjunto de
procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación
diseñados para aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate
de embarcaciones en peligro.

Este sistema está regulado por el Convenio internacional para la

protección de la vida humana en el mar (SOLAS), aprobado bajo los
auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo
dependiente de la ONU. Está en operación en los buques mercantes y de
pasaje desde 1999.

El GMDSS se compone de diversos sistemas, algunos de los cuales son

nuevos, pero la mayoría llevan operando varios años. El sistema trata de
llevar a cabo las siguientes operaciones: alerta (incluyendo posición),
coordinación de búsqueda y rescate, localización (posicionamiento),
provisión de información marítima, comunicaciones generales y
comunicaciones de puente a puente. Los requerimientos de radio
dependen del área de operación del buque más que de su tipo o tonelaje.

89
El sistema posee mecanismos de alerta redundantes y fuentes específicas
de alimentación de emergencia.

MESA DE CARTAS

90
Para llevar la navegación en cartas de papel, realizar enmiendas a las
cartas.

GIROCOMPASES

91
Se cuenta con tres girocompases para el sistema dp y también para
navegar se checan mensualmente el error de las mismas.

Un girocompás es una brújula que mira siempre al polo geográfico usando

un juego de discos o anillos que giran muy rápido (movidos eléctricamente)
y las fuerzas de fricción para aprovechar la rotación de la Tierra. Los
girocompases se usan ampliamente en los barcos. Tienen dos ventajas
principales sobre las brújulas magnéticas:

 Señalan al norte geográfico, es decir, la dirección del eje de rotación

de la Tierra, y no al norte magnético.
 No se ven afectados por el metal del casco de los barcos.

REPETIDOR DE LA GIRO

92
Se emplea el repetidor de la giro con su alidada para obtener situaciones
fijas por marcaciones con plataformas, marcaciones en la costa.

COMPAS MAGNÉTICO

93
Sirve de orientación y que tiene su fundamento en la propiedad de las
agujas magnetizadas. Por medio de una agujaimantada señala el Norte
magnético, que es ligeramente diferente para cada zona del planeta, y
distinto del Norte geográfico. Utiliza como medio de funcionamiento el
magnetismo terrestre. La aguja imantada indica la dirección del campo
magnético terrestre, apuntando hacia los polos norte y sur. Únicamente es
inútil en las zonas polares norte y sur, debido a la convergencia de las
líneas de fuerza del campo magnético terrestre.

En la actualidad la brújula está siendo reemplazada por sistemas de

navegación más avanzados y completos, aunque en la convención
realizada en Manila no lo creen así debido a que los instrumentos
electrónicos presentan fallas ; sin embargo, aún es muy popular en
actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a su
naturaleza, el acceso a energía eléctrica, de la cual dependen los demás
sistemas.

94
 TELÉFONO SATELITAL

Es totalmente ajeno a a laestación de GMDSS, tiene su propia antena y es

utilizada para llamadas de importancia.

95
RADIO MF/HF BANDA LATERAL

RADIO VHF

96
VHF (Very High Frequency) es la banda del espectro electromagnético que
ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz, Entre 156 MHz y
162 MHz, se encuentra la banda de frecuencias VHF internacional
reservada al servicio radiomarítimo.[1]

97
 RADIOS VHF AEREOS

Las comunicaciones aeronáuticas en su gran mayoría se realizan en la

banda VHF y van de 118.0 MHZ a 136.0 MHZ

TELEFONO AUTOEXCITABLE

98
Este teléfono se utiliza mediante con un cran la energía mecánica que se
genera se emplea en el enlace a realizar, estos teléfonos auto excitables
se encuentran en lugares de importancia del barco tales como puente de
mando, cuarto de control de máquinas, timonería entre otros.

ECOSONDA

99
Unecosonda es un instrumento para determinar la distancia vertical entre
el fondo del lecho y una parte determinada del casco de una embarcación.

De acuerdo al punto de referencia en el que se efectúa la medición, habrá

que efectuar la reducción para elevar esa medida al plano de la superficie
de flotación, determinando así la profundidad.

A bordo se cuenta con este ecosonda Echo Sounder, SkipperElectronic

AS. Type: Skipper GDS 101 Serial.052343

CORREDERA

100
Es un instrumento tradicionalmente utilizado por los marinos para medir la
velocidad de la nave a través del agua.

LUCES DE NAVEGACION

101
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de
horizonte de longitudinal 225 grados visible desde la proa
hasta 22,5 grados a popa del través.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor
que cubre con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través. En buques de eslora
inferior a 20 metros las luces de costado podrán estar combinadas en un
solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de
135 grados visible hasta 67,5 grados a partir de la popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la "luz de
alcance".
Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de
360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó
más centelleos por minuto.

C – JOY

102
Este joystick es un complemento del sistema de posicionamiento dinámico
puede ser utilizado para navegar, entrar a dique, atracar, maniobras con
chalana, es portátil y puede llevarse hasta el socaire para realizar
maniobras de aproximación a plataforma.

103
GRÚA PRINCIPAL, MANIOBRAS
DE IZAJE Y SISTEMA
ANTIHEELING.

GRÚA PRINCIPAL

104
El barco grúa de posicionamiento dinámicoGARZPROM 2 como su
nombre lo dice cuenta con una grúaamclyde 60 con capacidad para 1100
toneladas para realizar maniobras de izaje.

Levantamiento de la carga y pluma

El levantamiento de la grúa se lleva a cabo mediante un solo tambor
acoplado.

giro

105
El sistema de giro de la grúa se realiza mediante 3 swings.

Se cuenta con tres moto generadorescaterpillar para abastecer la energía

necesaria para el funcionamiento de la grúa.

106
107
108
 Winche Gancho Principal
Winche Pluma Winche Pasteca
Tugger

Tanques de aceite

Tablero de Control Grúa Principal

C1
M M
M
C2
Tugge
Tablero de alimentación

C3

Tugger
Compresor 1 Compresor 2 Gancho Auxiliar
Winche
Secadores

109
 MANIOBRAS DE IZAJE

Para realizar este tipo de maniobras de izaje se debe tomar en cuenta lo

siguente:

Estado del tiempo

Es previamente checado y durante el proceso se sigue checando
constante mente, desde aumento en la intensidad del viento, corriente o
formación de tormentas dispersas.
Se auxilia del pronóstico del tiempo, radar y embarcaciones cercanas en
dado caso de tener un sector ciego en el radar.

Análisis de riesgo de la maniobra

Dicho análisis se hace en base a la condiciones del pronóstico del tiempo
y basado en una planeación de parte del departamento de construcción
para después hacerse enterado de todos los encargados de
departamentos entre los que destacan el capitán, jefe de máquinas y
superintendente de construcción.

110
Calculo de estabilidad debido a la escora que nos generara la carga
misma que será compensada por el sistema antiheeling.

En caso de recibir una chalana todo el personal que labora en cubierta

quedan al mando de los oficiales de cubierta quienes serán los
encargados de hacer firme la chalana por el costado del buque que se
desee.

Estas maniobras se realizan con coordenadas UTM para tener una mayor
exactitud.

111
 PREPARATIVOS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL IZAJE

● Se solicita al departamento de máquinasenergía para la grúa y principal,

así como las bombas del sistema antiheeling.

● Una vez energizada la grúa principal, el capataz de cubierta solicita

autorización al puente de mando para izar la pluma de la grúa principal
cuando empiecen a izar se toma una impresión del sistema dp para
demostrar las condiciones de la maniobra.

● Una vez izada la pluma informa el capataz que dará inicio con la
maniobra ya sea de izaje o arriado de pieza al chalan o la cubierta

● Una vez que inicia el izado de la pieza se toman impresiones en el

sistema de posicionamiento dinámico del inicio del izaje, durante el izaje y
posteriormente al finalizar el izaje.

● Al momento que inicia el giro de la grúa se debe verificar que el sistema

antiheeling este compensando la escora generada por el movimiento de la
pluma.

112
 SISTEMA ANTIHEELING

Elementos que forman el sistema

3 bombas naniwa de 2000 m3.

Tipo: verticalselfprimingcentrifugalpump
8 tanques (4 por banda) con capacidad promedio de 4,800 m 3
Sistema de tuberías de 24” ø, 20” ø y 18” ø
22 válvulas con actuadores hidráulicos; (8) 24” ø, (8) 20” ø, (6) 18” ø
2 válvulascheck de 24” ø de descarga de mar, y 3 válvulascheck 18” ø de
descargas a bombas.
Un filtro de sedimentos en la succión.

113
Este sistema como su nombre lo dice antiheeling compensa la escora
obtenida en este caso por movimiento de la pluma con una carga
determinada, puede ser automática o manual la operación.

AUTOMÁTICA
La operación del sistema en modo manual es por medio de sensores que
al .6 ˚ de escora activa las válvulas en sentido contrario del ángulo de
escora y posteriormente las bombas para compensar la escora generada.

MANUAL
En modo manual los sensores de escora no influyen debido a que es el
operador quien trata de adrizar la embarcación, se observa hacia que
banda esta escorado el barco y se abren válvulas de forma manual y
posteriormente se encienden las bombas para compensar la escora.

114
PLANOS CAPACIDADES DE
TANQUES

115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
 MANIOBRAS DE
POSICIONAMIENTO DINÁMICO

125
Las maniobras de posicionamiento dinámico a bordo del B.G.P.D
GARZPROM 2 se realizan en base a reporte meteorológicos y dificultad
de la maniobra a realizarse en plataforma dígaseizaje de modulo, traspaso
de materiales, etc.

126
 El sistema de posicionamiento dinámico del B.G.P.D GARZPROM 2 es
SDPM 22 DE KONGSBERG y dicho sistema cuenta con cuatros sistemas
de referencia 2 DGPS, TAUT WIRE, RADIUS Y HIPAP.
Estos sistemas de referencia son esenciales para posicionar el buque
debido a que si no hay referencias el sistema no se podrá establecer en
un punto deseado.

El Capitán o el Oficial quien él asigne, realizará la maniobra para posicionar el

buque en el punto de trabajo que sea requerido; si es un Oficial el que
realiza la maniobra de acercamiento, deberá estar supervisado en todo
momento por el Capitán.
.
El Oficial encargado de la operación de la consola principal del sistema de
posicionamiento, informará en todo momento la dirección e intensidad del
viento, así como el rumbo del buque.
127
 El Capitán observará la deriva del buque producido por el viento y la
corriente para poder aproximarse a la plataforma.

El Capitán o el Oficial asignado, fijará el rumbo cuando lo consideren, cuidando

que las cargas de los propulsores transversales y/o azimutales, no
excedan de 60 %.

El Capitán o el Oficial asignado, con sistema de referencia DGPS

enlazado, controlará los movimientos transversal y longitudinal del
buque, tratando de dejarlos lo más estables posible. Esta operación
deberá ser a una distancia de 500 metros de plataforma, quedando el
buque en DP AUTO, se procederá a efectuar la lista de verificación de 500
Mts.
El Oficial encargado de la operación de los sistemas de referencia
fondeará o enlazará el sistema de referencia secundario, que le solicite el
Capitán.

Se observarán posibles movimientos del buque en pantalla principal en

escala de 10 metros, se esperará estabilización dinámica por un
periodo de 30 minutos para la formación de corriente y para ajustar el
rumbo adecuado.

Se procederá a efectuar movimientos en DP a la posición de trabajo con un

mínimo de dos sistemas de referencia de posición.

128
De ser la posición de trabajo a favor del viento y/o corriente, y de haber
obtenido la autorización de Control Marino, se procederá a efectuar lista de
verificación, Consideraciones para autorizar el Posicionamiento de
Embarcaciones DP al costado de instalaciones de PEP.

Quedando buque en posición de trabajo, se desplegará y enlazará un

tercer sistema de referencia de posición, y se dará libranza para iniciar
trabajos.

CONCLUSION

En conclusión de este proyecto es que durante mi embarque en el BQ.

GARZPROM- 2, fue para adquirir los conocimiento requeridos para poder
elaborar como Oficial y ser simple eficaz y tener la capacidad de poder
tomar decisiones en momentos difíciles durante mi embarque como oficial,
tener las habilidades y destrezas para realizar los trabajos que se me
impongan y siempre responder a los hechos dejando a mi superior la
seguridad de que me tengan confianza en mí para realizar una guardia
segura.

129
 BIBLIOGRAFÍA.

SOLAS

MANUAL DE OPERACIONES DEL BQ GARZPROM-2

CODIGO INTERNACIONAL DE DISPOSITIVOS DE

SALVAMENTO

MANUAL DE GMDSS

130
 CODIGO INTERNACIONAL DE SISTEMA DE
SEGURIDAD CONTRA INCENDIO

MANUAL NAVTEX

INTERNET

INTRODUCCION

BGPD GARZPROM-2

El Buque Grúa de Posicionamiento Dinámico GARZPROM-2, es un

buque multipropósito para el mantenimiento de plataformas marinas costa
afuera. Para tal efecto y mayor relevancia, cuenta con una grúa principal
con capacidad de izaje de 1100 t/m; un sistema de Posicionamiento
Dinámico 2, que comprende 5 propulsores azimutales, 3 propulsores de
túnel y 2 propulsores de las Máquinas Principales.

131
 Se mencionaran los equipos de salvamentos abordo, equipo de
navegación, contra incendio y las maniobras realizadas en dicho Buque.

Se dará a conocer las reglas que tiene que contar el Buque para las
especificaciones de los equipos que lleva el Buque, planos y distribución
de diferentes áreas protegidas de diferentes tipos de equipos de contra
incendio.

132