HIDRAULICA

“LECTURA DE PLANOS DE MOTONIVELADORA M16”

-Cayari Miranda Michaell

-Mori Calizaya Junior
-Sullca Ccorahua Raul
Alumnos : -Condori Cardenas Angel
-Olarte Palli Ruben
-Zavalaga Umpire Giancarlo
-Ticona Banavente Gerson
Grupo : E -F Profesor: Nota:
Semestre : III
Fecha de entrega : 25 06 2020 Hora: -------------
Sistema de freno y del ventilador:

Sistema de freno y del ventilador

La bomba del freno y de ventilación (1) se encuentra en la parte frontal izquierda de la caja de
la transmisión. La bomba del freno y de ventilación es una bomba de cilindrada variable con
una válvula compensadora de presión y caudal de la válvula. La bomba de pistón proporciona
un flujo de aceite para los sistemas hidráulicos de él freno y ventilador.

Acumuladores del freno de servicio

Acumuladores del freno de servicio

Los acumuladores del freno de servicio (1) se encuentran detrás de la cabina.

Los acumuladores se cargan por la válvula de combinación, y almacenar el aceite a presión
hasta que el operador presiona el pedal del freno de servicio. Los acumuladores, después,
envían el flujo de aceite necesario para controlar los frenos de servicio.
Freno hidráulico

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un
líquido oleoso incompresible.

Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para
forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras.El sistema consta esencialmente de
dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas,
junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el
cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo
presión – a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda
tiene dos pistones.Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador
accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los
pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia
fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.

Load Sensing o Caudal de la Demanda

Los tractores poseen uno o más circuitos hidráulicos que suministran aceite para realizar una
serie de servicios y también suministran aceite a los aperos que puedan llevar acoplados.

Como hemos mencionado con anterioridad, los circuitos hidráulicos pueden funcionar de
diferente forma dependiendo de la bomba y los distribuidores.

El sistema más avanzado que se instala en muchos modelos de tractores es el llamado «Caudal
de la Demanda» o «Load Sensing» que consigue regular mejor el caudal y la velocidad del
accionamiento de los cilindros y/o motores hidráulicos con unas menores pérdidas
energéticas.

Dicho de otra forma: es un sistema hidráulico formado por una bomba de desplazamiento
variable que crea una presión y/o el caudal necesario según sus necesidades.

Este sistema Load Sensing garantiza movimientos simultáneos uniformes y velocidades de

desplazamiento optimizadas dependiendo de la carga que estés manipulando.

Funciones de Load Sensing

1. El aceite no se utiliza para ningún servicio: En el caso de que el aceite no se requiera

para ningún servicio la bomba no suministraría caudal y el líquido permanecería en
reposo en las tuberías a baja presión.
2. Al accionar un servicio: En el caso de que hayamos accionado un servicio existe un
dispositivo de mando que puede regularse para que el cilindro o el motor se mueva a
una velocidad indicada o deseada por parte del operador. Esto se regula gracias a la
bomba que envía el caudal necesario para producirse la velocidad deseada. El caudal
puede ser utilizado en un servicio o la suma de caudal para poder accionar varios
servicios de forma simultánea (siempre que exista suficiente caudal).
3. Interposición de un gran obstáculo en el movimiento del cilindro o motor: La respuesta
de la bomba en esta situación sería no suministrar caudal. El líquido estaría sometido a
altas presiones.
 4. Cilindro accionado llega al final de su carrera y el distribuidor está en posición de enviar
aceite. Ocurriría lo mismo que en el caso anterior: la bomba dejaría de suministrar
caudal y la presión del líquido sería alta.

Ventajas del sistema Load Sensing

 Menor calentamiento del líquido del circuito.

 Menor gasto de energía.
 Mayor aprovechamiento del caudal de la bomba.
 Accionar más de un servicio a la vez de forma más eficiente.

Válvula compensadora de caudal

Durante la puesta en marcha inicial de los sistemas de calefacción y refrigeración, con frecuencia
el equilibrio hidráulico se consigue utilizando válvulas de compensación. Existen dos tipos de
válvulas: válvulas de compensación estáticas y dinámicas.

Las válvulas de compensación estáticas sirven como resistencia permanente, integradas en el

sistema. Los ajustes para estas válvulas deben de calcularse y ajustarse con precisión, ya que el
cambio de una de ellas en el sistema podría modificar el flujo por todas las demás válvulas.

Las válvulas de compensación dinámica funcionan como limitadores de caudal. Se ajustarán a

un caudal deseado y se garantiza con ello que no se va a producir un caudal mayor. Si aumenta
la presión existente por delante de las válvulas, éstas se cerrarán un poco más, con el fin de que
se produzca una mayor pérdida de presión al atravesarlas. Esta acción mantendrá el caudal
deseado en la ruta específica. La presión de entrada para una válvula de compensación dinámica
necesita ser superior a un determinado límite para que funcione adecuadamente. Esto significa
que la resistencia de la válvula más distante no puede ser cercana a cero, como sucede con las
válvulas estáticas.

Válvula de prioridad

La válvula de prioridad se utiliza en aplicaciones en la que es necesario suministrar una función

hidráulica con prioridad. El flujo de aceite que necesita la función prioritaria se desvía desde el
flujo de aceite de la bomba durante la ejecución de esta función en la cantidad necesaria. El
flujo de aceite restante se destina a otras funciones. Aplicaciones típicas en los sistemas
hidráulicos móviles son, por ejemplo: suministro de prioridad de una dirección Closed Center.

VALVULA SHUTTLE

La Válvula Shuttle O Selectora y también llamada válvula Viajera o de lanzadera, selecciona la

presión mas alta entre dos líneas de presión.

Es una válvula con función “O”. Se utiliza si una función debe ejecutarse selectivamente por dos
unidades diferentes.

El propósito de esta válvula es aislar el sistema principal de un sistema alternativo o de

emergencia.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS EN UNA MOTONIVELADORA

Eje delantero:

La punta de eje sellada Caterpillar mantiene los cojinetes libres de contaminantes y lubricados
en un aceite ligero. Este diseño duradero y de bajo mantenimiento reduce los costos de
propiedad y operación. Los dos cojinetes de rodillos cónicos soportan la punta de eje. El diseño
de “punta de eje giratoria” Cat coloca el cojinete de rodillos cónicos de mayor tamaño en el
exterior, donde la carga es mayor, prolongando la vida útil del cojinete.

Selección de velocidad:

Ocho velocidades es de avance y seis de retroceso proporcionan al operador una gama amplia
de operación. La gama de velocidades diseñada específicamente garantiza productividad
máxima en todas las aplicaciones de movimiento de tierra. Pedal de marcha lenta. Permite el
control preciso de los movimientos de la máquina en cualquier velocidad con un pedal debajo
esfuerzo y excelente modulación, fundamental para trabajos en espacios reducidos o en
nivelación de acabado.

Cambio automático programable:

El operador puede personalizar fácilmente varios parámetros del cambio de marchas a través
de Messenger Cat, para adaptarse a los requisitos específicos de la aplicación. Esta
característica cambia la transmisión aun punto óptimo de modo que el operador puede
concentrarse en el trabajo, lo que mejora la seguridad, la productividad y la facilidad de
operación.

Frenos hidráulicos:

Los frenos de servicio de múltiples discos bañados en aceite se accionan hidráulicamente, lo

que proporciona un frenado predecible y suave y reduce los costos de operación. Con los
frenos localizados en cada tándem de ruedas, la 140M ofrece la mayor área total de superficie
de frenos de la industria, lo que proporciona potencia de parada fiable y mayor vida útil de los
frenos. Facilidad de servicio y fiabilidad de los frenos. Un sistema compensador/indicador de
desgaste del freno de fácil acceso mantiene un rendimiento uniforme del freno e indica el
desgaste del freno sin tener que desarmarlo. Este sistema reduce el tiempo de servicio y
prolonga la vida útil del freno de servicio.

Freno de estacionamiento:

El freno de estacionamiento de discos múltiples aplicados por resorte y desconectado

hidráulicamente es un diseño sellado y enfriado por aceite, lo que prolonga la vida útil de los
componentes y reduce la necesidad de servicio. El freno de estacionamiento está integrado en
el Sistema de Presencia del Operador para evitar el movimiento accidental de la máquina.
SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico con censor de carga reduce el consumo de potencia del motor y el
calentamiento del sistema. Las válvulas de control proporcionan caudal hidráulico equilibrado
y permiten controlar los implementos con gran suavidad y precisión. El sistema hidráulico de
centro cerrado detecta la demanda de carga y mantiene una presión en el sistema de 24 bares
(350 lb/pulg2) por encima de la presión de carga. Los mandos del sistema están dispuestos
según las normas de la industria, con palancas de poco esfuerzo y corto recorrido ubicadas en
el pedestal ajustable de la dirección. El sistema tiene válvulas de bloqueo para evitar la
desviación de los cilindros bajo carga en los siguientes circuitos: izamiento de la hoja,
inclinación de la vertedera, deslizamiento del círculo, inclinación de las ruedas, viraje del
círculo y articulación. Las características del sistema hidráulico incluyen bomba de pistón axial
de presión y flujo compensados, de carrera variable con alto rendimiento, para multifunciones
parejas. El eje de impulsión de la bomba viene con articulaciones Perma Lube U.

Presión máxima. . . . . . . . 186 bares

(2.700 lb/pulg2)

Salida a 2.200 rpm. . . 0-284 lpm (0-75

U.S. gpm)

Filtración. . . . . . . . . . . . . 10 micrones,
tipo de rosca

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

Frenos de servicio. A pedal Frenos de discos de accionamiento Hidráulico resistentes al

debilitamiento en las Cuatro ruedas traseras. El sistema opera con Una bomba hidráulica
separada y tiene circuitos dobles para frenaje parejo a ambos
lados de la motoniveladora. Incluye reserva de potencia
asistida y sistema de aviso para el operador (visual y audible).

El mando hidrostático proporciona frenaje dinámico. Freno de

estacionamiento Manual Frenos de discos independientes y
activados mecánicamente, en ruedas traseras. El sistema
utiliza un cable igualador para garantizar una presión pareja
en ambos lados. Incluye sistema de aviso visual y audible
cuando el freno de estacionamiento está puesto.

Todos los sistemas de frenado cumplen con los estándares

SAE J1473 de Oct. 90, SAE.