2.4.

Bombas Es un dispositivo empleado para elevar, transferir o comprimir líquidos y

gases. En todas ellas se toman medidas para evitar la cavitación, que reduciría el flujo y
dañaría la estructura de la bomba. Las bombas empleadas para gases y vapores suelen
llamarse compresores. El estudio del movimiento de los fluidos se denomina dinámica de
fluidos.10

2.4.1. Tipos de bombas

2.4.1.1. Bombas alternativas

Las bombas alternativas están formadas por un pistón que oscila en un cilindro dotado de
válvulas para regular el flujo de líquido hacia el cilindro y desde él. Estas bombas pueden
ser de acción simple o de acción doble. En una bomba de acción simple el bombeo sólo se
produce en un lado del pistón, como en una bomba impelente común, en la que el pistón
se mueve arriba y abajo manualmente. 10 "Bomba (máquina)." Microsoft® Encarta®
2009 [DVD]. Microsoft Corporation, 2008. 22 En una bomba de doble acción, el bombeo
se produce en ambos lados del pistón, como por ejemplo en las bombas eléctricas o de
vapor para alimentación de calderas, empleadas para enviar agua a alta presión a una
caldera de vapor de agua. Estas bombas pueden tener una o varias etapas.
Bombas de Vacío.... porque fallan? Las bombas de vacío modernas a menudo fallan
prematuramente - siempre en forma catastrófica y sin aviso previo- y en el peor
momento. ¿Por qué se auto destruyen bombas con muy pocas horas y que se puede
hacer al respecto? Airtech les explica el porqué. En un sistema típico de vacío, el aire
ambiente entra al sistema a través de un filtro de vacío para asegurarse que los Giros
"respiren" aire limpio. Este aire pasa por los instrumentos y hacer girar los giros, luego
pasa por el regulador de presión de vacío (presión negativa) y finalmente al lado de
succión de la bomba. El lado de salida descarga la presión hacia el ambiente en el
compartimento del motor. En las aeronaves que usan botas de deshielo, este aire es
utilizado para inflarlas.

La Bomba está diseñada para producir presión más que suficiente para hacer rotar los
giros aun y cuando el motor opere en mínimo. Operando a las r.p.m. normales de crucero,
su capacidad es mayor que la necesaria (alrededor de 20 psi) Para mantener un flujo de
aire adecuado a través de los giros, el regulador permite que parte del aire fluya hacia el
ambiente para mantener la caída de presión a un valor constante de 5 pulgadas de
mercurio. Este regulador es ajustable y tiene su propio filtro de espuma de goma para
prevenir la contaminación de la bomba.

Correcta Instalación de las Bombas: Instalar una bomba de vacío es un procedimiento

rápido y sencillo, pero hay reglas importantes que deben ser observadas:

1. Cerciórese, en el caso de las bombas Airborne, que la bomba es la adecuada de

acuerdo al sentido de rotación. Recuerde que muchas lucen idénticas, sin embargo, están
diseñadas para girar en diferente sentido. Las Sigma-Tek estas diseñadas para girar en
ambos sentidos.

2. Nunca coloque una bomba de vacío en una prensa de taller al instalar las conexiones. El
suave alojamiento de aluminio puede ser deformado arruinando la bomba. Las Bombas
Airborne nuevas traen una calcomanía recordatoria de esto, las bombas reconstruidas
típicamente no la traen.

3. Nunca utilice lubricante en las roscas o tape de teflón cuando ensamble las conexiones.
Cualquier exceso puede destruirla. Airborne recomienda una pequeña cantidad de
lubricante de silicón en la rosca. Nada Más. Y con cuidado que no penetre al interior de las
conexiones o de la bomba en sí.

4. Cerciórese que el sistema de vacío ha sido escrupulosamente descontaminado antes de

instalar una bomba nueva. Siempre sople las mangueras con aire a presión, reemplace el
filtro central de vacío y el filtro de espuma de goma del regulador. Revise el asiento del
regulador por fragmentos de carbón. Cualquier contaminación residual de la bomba
removida puede (y a menudo sucede) resultar en la prematura destrucción de la bomba
nueva.

Una válvula reguladora de presión diferencial mantiene una caída de presión constante a
través de la válvula medidora. Como resultado, el flujo de combustible varía
proporcionalmente con la posición de la válvula medidora. El combustible a la salida de la
FMV pasa por una Válvula de Corte de Combustible de Alta Presión o HPFSOV (High
Pressure Fuel Shut‐Off Valve) también incluida en la HMU en dirección a los inyectores.

El indicador de vacío en la cabina está conectado para medir la caída de presión a través
de uno de los instrumentos (usualmente el indicador de actitud). El indicador tiene un arco
verde que generalmente esta en el orden de 4.7 a 5.2 pulgadas de mercurio. Muchos
bimotores y algunos monomotores (como el P210 y el Piper malibu) usan un sistema
redundante con dos bombas de vacío. Estos sistemas utilizan dos reguladores y un set de
válvulas anti-retorno para asegurarse de la operación normal de los instrumentos aun y
cuando falle una bomba. (Esto será explicado en detalles con el diagrama durante las
sesiones de entrenamiento en Airtech). Cuando el sistema está operando normalmente,
casi no hay caída de presión a través del filtro central y muy pocas perdidas de presión en
el resto del sistema. La carga en la bomba de vacío no debe exceder de 6.5 pulgadas de
mercurio en un monomotor. (el máximo para bimotores, con mayor longitud de
mangueras no debe exceder 7.0 pulgadas).

Sistemas de vacío - gran gama de componentes para sistemas de vacío.

-Porta ventosas con palpador.

- Generadores de vacío (mono estadio y multiestadio con funcionamiento con aire

comprimido).

- Componentes de control incluyendo vacuostato, presostato, interruptores de vacío,

reguladores, válvulas, electroválvulas, tubos para vacío, racors portagomas.

- Bombas y soplantes para medio-alto vacío.

- Filtros en policarbonato con racor roscado en latón. También en aluminio con bandeja
transparente. Cartuchos en papel o acero inoxidable.

- Depresores de vacío con capacidad de 10 a 2.000 litros en versión horizontal o vertical

alimentados con bombas rotativas o paletas o con generador de vacío.