Archivo 1 - Manual Tecnico de Operacion y Mantenimiento

CHINA HARZONE INDUSTRY CORP.
, LTD
MANUAL TÉCNICO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Puente Metálico Modular HARZONE CB200A
China Harzone Industry Corp. Ltd., declara que la información contenida en este documento es de su
propiedad intelectual (Decreto Legislativo N° 822)
China Harzone Industry Corp., Ltd.

Marzo de 2019
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CHINA HARZONE INDUSTRY CORP., LTD
INDICE
1. Introducción General: Puente Metálico Modular HARZONE CB200A
2. Descripción General de los Componentes del Puente Metálico Modular HARZONE CB200A
a. Armadura principal
(1) Unidad de Panel.
(2) Bulones de Panel y Anillos de Seguridad.
(3) Cordón de Refuerzo.
(4) Cordón de Refuerzo Pesado para alta flexión.
b. Sistema de Cubierta.
(1) Travesero de Carril Extra-ancho.
(2) Travesero para doble carril.
(3) Cubierta.
c. Componentes de soporte y conexión.
(1) Tornapunta.
(2) Arriostra 1, Arriostra 2 y Arriostra Horizontal.
(3) Arriostra Vertical.
(4) Diagonal de Arriostramiento.
(5) Tornapunta de travesero.
(6) Viga de Unión
d. Componentes del Extremo del Puente.
(1) Poste Final.
(2) Cojinete.
(3) Placa de Cojinete.
(4) Relleno
e. Elementos de Apoyo y Lanzamiento del Puente
(1) Cordón Inclinado de Extremo Macho y Cordón Inclinado de Extremo Macho Tipo C.
(2) Cordón Inclinado Extremo Hembra y Cordón Inclinado de Extremo Hembra Tipo C.
(3) Rodillo Basculante.
(4) Rodillo Plano.
(5) Cojinete de Rodillo Basculante.
(6) Pasador de Bulón
3. Geometría General de la Estructura: Dimensión longitudinal y transversal del puente metálico
modular tipo CB200A.
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4. Configuración de la viga principal del puente.
5. Diagrama de disposición típica de fundaciones del puente.
a. Disposición típica de fundaciones del puente de Estructuras DS de un carril.
b. Disposición típica de fundaciones del puente de Estructuras TS de un carril.
6. Tabla de Configuración de puente para la Sobrecarga Vehicular HL-93.
a. Tabla de Configuraciones del puente de un carril extra-ancho de 4.2m, sin pasarela, para
la Sobrecarga Vehicular HL-93, para un mínimo de 1´000,000 de ciclos y una deflexión
máxima de L/800.
7. Lista de Componentes para Puentes de Un (01) carril sin pasarela peatonal desde 15.24 m
hasta 60.96m. Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD:
a. Lista de componentes del puente de 15.24m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
b. Lista de componentes del puente de 18.29m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
c. Lista de componentes del puente de 21.34m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
d. Lista de componentes del puente de 24.38m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
e. Lista de componentes del puente de 27.43m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
f. Lista de componentes del puente de 30.48m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
g. Lista de componentes del puente de 33.53m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
h. Lista de componentes del puente de 36.58m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD
i. Lista de componentes del puente de 39.62m TSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LRFD.
j. Lista de componentes del puente de 42.67m TSR3 EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
k. Lista de componentes del puente de 45.72m DDR1* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
l. Lista de componentes del puente de 48.77m DDR1* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
m. Lista de componentes del puente de 51.82m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
n. Lista de componentes del puente de 54.86m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
o. Lista de componentes del puente de 57.91m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
p. Lista de componentes del puente de 60.96m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD.
8. Lista de Lista de Componentes de Nariz de Lanzamiento en voladizo para luz de puentes de

27.43m, 33.53m, 36.58m, 39.62m, 42.67m, 48.77m, 51.82m, 54.86m y 57.91m de un carril y
sin pasarela Carga Viva AASHTO HL-93 LFRD:
a. Lista de Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 6SS, para puente de 27.43 m.
b. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 7SS, para puente de 33.53 m.
c. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 7SS, para puente de 36.58 m.
d. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 8SS, para puente de 39.62 m.
e. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 8SS –1DS, para puente de 42.67 m.
f. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 7SS-3DS, para puente de 48.77 m.
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g. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 7SS-4DS, para puente de 51.82 m.
h. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 7SS-4DS, para puente de 54.86 m.
i. Lista Componentes Nariz Lanzamiento: Configuración 6SS-6DS, para puente de 57.91 m.
9. Detalle de Ensamblaje - Conexiones
a. Simple Panel (empleado como parte de la configuración de la Nariz de Lanzamiento).
b. Puente con Doble Fila de Panel.
c. Puente con Triple Fila de Panel.
d. Puente con Doble Nivel de Paneles.
e. Tornapunta de Travesero y Diagonal de Arriostramiento.
f. Cubierta de Acero.
10. Especificaciones de Material y Sistema de Recubrimiento.
a. Especificaciones del Material.
b. Sistema de Recubrimiento.
(1) Recubrimiento (galvanizado) como acabado de protección del Puente Metálico
Modular a Panel.
(2) Causales de corrosión y deterioro del acero galvanizado.
(3) Reparación de capa galvanizada.
c. Recubrimiento Epóxico de Cubiertas de Piso (Uso , Mantenimiento y Reparación)
11. Anexos
a. Anexo A: Tabla de Momento Flector, Fuerza Cortante del Puente Metálico Modular de
un carril extra-ancho 4.2 m sin pasarela, bajo carga viva LH-93.
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1. Introducción General: Puentes de Acero Modular CB200A
La característica principal de los Puentes HARZONE CB200A es que están constituidos por
estructuras de acero modular totalmente intercambiables entre los componentes del mismo
tipo. Es decir, es un puente esencialmente modular. De fácil y rápido armado y desarmado.
Sus componentes permiten su fácil transporte y manipulación manual en el campo o para
uso mínimo de equipo pesado y herramientas, empleando mano de obra no especializada.
Están diseñados para la Sobrecarga HL-93 de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Los puentes HARZONE CB200A están conformados por armaduras longitudinales (vigas) que
comprenden paneles prefabricados conectados por bulones y ensamblados, una fila al lado
de la otra o en doble nivel de piso; según las configuraciones de diseño (Ver Tablas de
Configuración de Paneles 2.7.a y 2.7.b).
Las vigas longitudinales están unidas por los traveseros que soportan una calzada para uno o
dos carriles, conformada por tableros modulares de acero prefabricados, cuya superficie
superior se encuentra recubierta con material epóxico y agregado antideslizante.
Los componentes de las estructuras de los puentes metálicos HARZONE CB200A, son
sometidos a un proceso de galvanizado de inmersión en caliente, como acabado de
protección contra el desgaste.
El sistema de instalación de los Puentes HARZONE CB200A es empleando una nariz de

lanzamiento en voladizo cuya configuración dependerá de la longitud del puente por instalar
(Ver Tablas de Configuración de Paneles 2.7.a y 2.7.b).
Estos Puentes se fabrican para atender la gran demanda nacional y mundial, siendo Harzone
uno de los principales fabricantes de puentes Modulares de Acero en la República Popular
China, contribuyendo con el desarrollo al permitir interconectar lugares de difícil acceso
llevando la modernidad y sobre todo facilitando el transporte de millones de personas y
vehículos de carga. Merece especial mención su contribución en el suministro de puentes
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metálicos modulares para la ONU, para mitigar las consecuencias de los desastres naturales
al permitir el traslado de ayuda de emergencia constituida en personal de socorro y
abastecimiento logístico.
Este Manual describe de manera general los componentes básicos del Puente de Acero
Modular CB200A; la geometría del puente; las configuraciones de diseño de dichos Puentes
para la Sobrecarga Vehicular HL-93 AASHTO LRFD, según las luces a cubrir para un carril sin
pasarela; las configuraciones de las Narices de Lanzamiento en voladizo; listas de
componentes del Puente para diferentes luces; lista de componentes de Nariz de
Lanzamiento en voladizo; detalle de ensamblaje – conexiónes; especificaciones de material
y sistema de recubrimiento, entre otros.
2. Descripción de los Componentes del Puente Metálico Modular CB200A
Los componentes básicos del Puente de Acero Modular CB200A, según sus diversos
propósitos o configuraciones, comprende: La armadura principal, el sistema de cubierta, los
componentes de soporte y conexión, así como la estructura de extremo del puente. De ellos,
la armadura principal abarca: panel, bulón, cordón de refuerzo; el sistema de cubierta
comprende: travesero, cubierta; los componentes de soporte y conexión comprenden:
arriostras, viga de unión, diagonal de arriostramiento, tornapunta de travesero; la estructura
de extremo del puente comprende: poste final hembra, poste final macho, cojinetes, placa
de cojinete, relleno.
Además, según las necesidades, también puede comprender las pasarelas peatonales en
ambos lados del puente. Los componentes de pasarela peatonal son: viga de pasarela,
cubierta de pasarela, brazo para viga de pasarela, postes de pasarela y elementos de
baranda.
a. Armadura Principal
(1) Unidad de Panel (Figura 2.1, Figura 2.2 y Figura 2.2.1)
La Unidad de Panel es un componente o elemento principal del puente .Constituye

la estructura portante del puente. La Unidad de Panel Estándar (CB200A),
comprende un cordón superior y un inferior, unidos por montantes verticales y
diagonales, los que se fabrican con acero laminado en caliente. Sus dimensiones
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son: 3048mm x 2134mm x 163mm. Su peso es de 336.80 kg.
La Unidad de Panel de Corte (CB210A) tiene las mismas dimensiones que el panel
estándar, pero mayor resistencia con un peso de 361.6 Kg, se utiliza en los
extremos del puente donde sufre una fuerza cortante relativamente grande y su
empleo es de acuerdo a la luz y configuración del puente.
La Unidad de Panel de Corte Pesado (CB220A) tiene las mismas dimensiones que el
panel estándar y panel de corte, pero mayor resistencia con un peso de 375 Kg, se
utiliza en los extremos del puente donde sufre una fuerza cortante relativamente
grande y su empleo es de acuerdo a la luz y configuración del puente.
Figura 2.1 Panel Estándar Unidad de Medida: mm
Figura 2.2 Panel de Corte Unidad de Medida: mm
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Figura 2.2.1 Panel de Corte Pesado Unidad de Medida: mm
(2) Bulón de Panel y Anillos de Seguridad (Figura 2.3, Figura 2.4, Figura 2.5.1, Figura
2.5.2)
El bulón de panel es un componente importante que conecta los cordones superior

e inferior de los paneles. El bulón de panel (CB360A), se utiliza para la conexión de
panel en todas las configuraciones. El bulón de panel está equipado con 2 anillos
de seguridad. El peso de cada bulón de panel es de 3Kg. y el de cada anillo es de
0.03 Kg.
También se emplea el bulón de panel tipo C (CB360C), el cual es usado para
conectar los cordones de refuerzo pesados, el peso de este bulón es 4.6 Kg. Y el de
cada anillo es de 0.05 Kg.
Fig. 2.3 Bulón de Panel Fig. 2.5.1 Bulón de Panel tipo C

Unidad de Medida: mm Unidad de Medida: mm
Figura 2.4 Anillo de Seguridad Fig. 2.5.2 Anillo de Seguridad tipo C

Unidad de Medida: mm Unidad de Medida: mm
(3) Cordón de Refuerzo (Figura 2.6)
La estructura del cordón de refuerzo es similar a los cordones superior e inferior de

la unidad de panel, su longitud es de 3 m (CB300A) ó 6 m (CB310A), principalmente
se utiliza para el refuerzo de los cordones superior e inferior del panel estándar o
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panel de corte. En el cordón hay agujeros para los pernos de cordón. Los pernos de
cordón se utilizan para la conexión entre el panel y los cordones de refuerzo,
permitiendo una conexión estrecha entre los cordones superior e inferior del panel
y los cordones de refuerzo. En la unidad de panel de ambos extremos del puente
no se establecerá el cordón de refuerzo.
Cordón de Refuerzo de 6m CB310A - Peso: 176.6 kg
Cordón de Refuerzo de 3m CB300A - Peso: 96.20 kg
Fig. 2.6 Cordón de Refuerzo Unidad de Medida: mm
(4) Cordón de Refuerzo Pesado para Alta Flexión (Figura 2.6.1)
Los cordones de refuerzo pesado para alta flexión CB310C tienen un peso de 246
kg y se usan para los puentes con una mayor longitud, y se conectan por los
bulones de panel tipo C.
Figura 2.6.1 Cordón de Refuerzo Pesado para Alta Flexión de 6m

Unidad de Medida: mm
b. Sistema de Cubierta
(1) Travesero de Carril Extra-ancho (Figura 2.7)
Es un componente o elemento principal del puente (CB400A). Constituye la viga

principal de la cubierta y determina un ancho de piso, calzada para un solo carril de
4.20 m, entre bordillos. En la brida superior del Travesero se establecen dispositivos
de sujeción de cubierta, donde son ubicadas las unidades de cubierta y hechas fijas
mediante los tornillos de cubierta. El peso del Travesero de un carril extra ancho es
587.5 kg.
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Figura 2.7 Travesero de Carril Extra-ancho Unidad de Medida: mm
(2) Travesero para doble carril (Figura 2.8)
El Travesero para doble vía (CB410A) es la viga principal de la cubierta y determina

un ancho de piso, calzada para dos vías de 7.35 m entre bordillos. En la brida
superior del travesero tiene dispositivos de sujeción de cubiertas, donde son hechas
fijas mediante los tornillos de cubierta. El peso del Travesero para doble carril es
1148 kg.
Figura 2.8 Travesero para Doble carril Unidad de Medida: mm
(3) Cubierta (Figura 2.9)
Es un componente o elemento principal del puente. Construidas con superficies de

rodadura de acero plano, diseñadas para un rango de esfuerzos mínimo de
1´000,000 de ciclos de carga y una deflexión máxima de L/800, de capacidad para la
Sobrecarga Vehicular HL-93 AASHTO LRFD. La superficie superior es lisa y está
recubierta con material epóxico y agregado antideslizante, constituyéndose en la
superficie de rodadura para los vehículos. Las cubiertas que se emplean son:
Cubierta estándar (CB610A), cubierta lateral (CB600A) y cubierta intermedia
(CB620A). La cubierta lateral tiene soldado el bordillo a todo lo largo de su lado
externo. Cada cubierta se atornilla con 4 tornillos al travesero.
Tanto la cubierta estándar (CB610A), como la cubierta lateral (CB600A) tienen un
ancho de 1838 mm, mientras que la cubierta intermedia (CB620A) tiene un ancho
de 532 mm.
De esta manera para contar con un carril con 4.20m de ancho, se emplean 2
cubiertas laterales y una cubierta intermedia y, para un carril de 7.35 m de ancho
se utilizan 2 cubiertas laterales y 2 cubiertas estándar. El ancho de Carril de 4.20 m
y 7.35 m es considerado como Ancho Efectivo de Calzada, es decir no considera el
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ancho ocupado por los bordillos.
Cubierta Estándar CB610A – Peso 688 Kg.
Cubierta Intermedia CB620A – Peso 169.2 Kg.
Cubierta Lateral CB600A – Peso 701.1 Kg.

Figura 2.9 Cubierta Unidad de Medida: mm
c. Componentes de Soporte y Conexión
(1) Tornapunta (Figura 2.10)
La Tornapunta (CB570A) se utiliza en la nariz de lanzamiento de la estructura SS para
11
la conexión entre el panel y el travesero. El peso de cada tornapunta es 19.8 Kg.
Figura 2.10 Tornapunta Unidad de Medida: mm
(2) Arriostra 1 (Figura 2.11), Arriostra 2 (Figura 2.12) y Arriostra Horizontal (Figura
2.13)
Los Arriostra 1 (CB510A), Arriostra 2 (CB500A) y Arriostra Horizontal (CB520A),

constituyen el arriostramiento superior de los paneles, tomando la forma de “Z”
continúa en la parte inferior de los cordones superiores de los paneles de los
puentes HARZONE CB200A. El Arriostra 1 (CB510A) es empleado también en la
conexión entre paneles, con un perno en cada vertical de panel.
Figura 2.11 Arriostra 1 Unidad de Medida: mm – Peso 9 Kg.
Figura 2.12 Arriostra 2 Unidad de Medida: mm – Peso 8.9 Kg.
Figura 2.13 Arriostra Horizontal Unidad de Medida: mm – Peso 16.4 Kg.
(3) Arriostra Vertical (Figura 2.14)
El Arriostra Vertical (CB530A) se utiliza en la conexión vertical entre varias filas de
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panel es para asegurar la estabilidad y tensión uniforme en las unidades de panel. Se
instala conectando la vertical de cada panel, en forma diagonal. El extremo superior
del arriostra vertical se conecta con la vertical del panel interior conjuntamente con
el Arriostra1 y el extremo inferior de este arriostra se asegura con la vertical del
panel externo conjuntamente con el Travesero. El peso del arriostra vertical es 20.5
kg.
Figura 2.14 Arriostra Vertical Unidad de Medida: mm
(4) Diagonal de Arriostramiento (Figura 2.15)
Se instala la diagonal de arriostramiento entre los traveseros, para fortalecer la

resistencia del puente al viento lateral. Para el puente de un solo carril, se
establecen 2 diagonales de arriostramiento (CB540A) entre los traveseros, que se
conectan de manera cruzada. El peso de cada diagonal de arriostramiento (CB540A)
es 50.3kg. Para el puente de dos carriles, se instalen 4 diagonales de arriostramiento
para doble carril (CB580A), que pesa 44.2 kg cada una.
Para un carril: CB540A
Para doble carril: CB580A

Figura 2.15 Diagonal de Arriostramiento Unidad de Medida: mm
(5) Tornapunta de Travesero (Figura 2.16)
Para asegurar la estabilidad del travesero, en el centro de dos traveseros de un solo

carril se instalan las tornapuntas de travesero (CB550A) en pares de manera cruzada,
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su peso es de 14 Kg. Para puente de dos carriles, se utilizan las tornapuntas de
travesero para doble carril (CB590A), y conectadas de la misma manera, su peso es
de 14.7 kg.
Para un carril: CB550A
Para doble carril: CB590A

Figura 2.16 Tornapunta de Travesero Unidad de Medida: mm
(6) Viga de Unión (Figura 2.17)
La Viga de Unión (CB560A) se utiliza para la conexión entre varias filas de postes
finales del puente. El peso de cada viga de unión es 8.8 kg.
Figura 2.17 Viga de Unión Unidad de Medida: mm
d. Componentes de Extremo del puente
(1) Poste Final (Figura 2.18, 2.19)
Los postes finales se dividen en poste final hembra y poste final macho, el poste
final hembra (CB700A) se conecta con el extremo macho del puente, el poste final
macho (CB710A) se conecta con el extremo hembra del puente. Su función es
transmitir la fuerza centralizada en los extremos del puente al Cojinete. El lado
inferior de los postes finales está soportado sobre el cojinete del puente. El peso
del poste final hembra es 91.8 kg, el peso del poste final macho es 83.8 kg.
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Figura 2.18 Poste Final Macho Unidad de Medida: mm
Figura 2.19 Poste Final Hembra Unidad de Medida: mm
(2) Cojinete (Figura 2.20)
El Cojinete se utiliza para soportar el poste final, se dividen en Cojinete Fijo (CB720A)
y Cojinete Móvil (CB730A). La base del cojinete está montada sobre la placa de
cojinete. La función del cojinete es transferir la carga procedente del poste final a la
placa de cojinete, y la placa de cojinete la transfiere a la base. El peso de cada
cojinete fijo es 16.6 kg, El peso de cada cojinete móvil es 16.1 kg.
Cojinete Fijo Cojinete Móvil

Figura 2.20 Cojinete Unidad de Medida: mm
(3) Placa de Cojinete (Figura 2.21)
La Placa de Cojinete (CB740A) funciona como la placa separadora para el Cojinete,

el peso de cada placa de cojinete es 27.7 kg. La función de la placa de cojinete es
soportar el cojinete y transferir la fuerza procedente del cojinete a la base.
Figura 2.21 Placa de Cojinete Unidad de Medida: mm
15
(4) Relleno (Figura 2.22)
El Relleno se ubica en ambos lados, entrada y salida del puente, y se conectan

respectivamente con los dispositivos de fijación de cubierta sobre los traveseros de
ambos extremos. Para puente de un carril extra-ancho, se instala un relleno
(CB630A) en cada extremo, cuyo peso del relleno es 96 Kg(4200x100x158 mm);
para puente de dos carriles, se instalan 2 rellenos (CB640A) en cada extremo, cuyo
peso es 98.8 kg (3672X130X158 mm).
Para un carril
Para doble carril

Figura 2.22 Relleno Unidad de Medida: mm
e. Elementos de Apoyo y Lanzamiento
(1) Cordón Inclinado de extremo Macho (Figura 2.30, Figura 2.30.1)
El Cordón Inclinado de Extremo Macho (CB920A), se utiliza para el lanzamiento de un

puente reforzado y hacer fácil su paso sobre los rodillos basculantes. Se asegura al
extremo hembra del cordón de refuerzo inferior. Sus dimensiones son:
1227mmx102mmx163mm y su peso es de 27.8 Kg.
Figura 2.30 Cordón Inclinado de extremo Macho Unidad de Medida: mm
El Cordón Inclinado de Extremo Macho tipo C (CB920C), se utiliza para el lanzamiento
16
de un puente reforzado y hacer fácil su paso sobre los rodillos basculantes. Se
asegura al extremo hembra del cordón de refuerzo inferior. Sus dimensiones son:
1869mmx152mmx179mm y su peso es de 50.6 Kg.
Figura 2.30.1 Cordón Inclinado de Extremo Macho tipo C Unidad de Medida: mm
(2) Cordón Inclinado de extremo Hembra (Figura 2.31, Figura 2.31.1)
El Cordón Inclinado de Extremo Hembra (CB930A), es similar que el Cordón

Inclinado de Extremo Macho, pero asegurado en el otro extremo del puente al
final de los cordones de refuerzo. Sus dimensiones son:
1280mm×102mm×163mm, y su peso es 23.3 Kg.
Figura 2.31 Cordón Inclinado de extremo Hembra Unidad de Medida: mm
El Cordón Inclinado de Extremo Hembra tipo C (CB930C), es similar que el

Cordón Inclinado de Extremo Macho tipo C, pero asegurado en el otro extremo
del puente al final de los cordones de refuerzo. Sus dimensiones son:
1810mm×152mm×179mm, y su peso es 44.4 Kg.
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Figura 2.31.1 Cordón Inclinado de Extremo Hembra Tipo C Unidad de Medida: mm
(3) Rodillo Basculante (Figura 2.32)
Empleados en los estribos de lanzamiento y recepción del puente. Se colocan en

parejas y por debajo de las líneas exteriores e interior de paneles. Cada rodillo
basculante cuenta con 4 rodillos horizontales y 2 pares de guías verticales para la
alineación del puente.
Figura 2.32 Rodillo Basculante Unidad de Medida: mm
(4) Rodillo Plano (Figura 2.33)
Instalados por debajo del puente y nariz de lanzamiento, en estaciones detrás del
estribo de lanzamiento.
Figura 2.33 Rodillo Plano Unidad de Medida: mm
18
(5) Cojinete de Rodillo basculante (Figura 2.34)
Se utiliza junto con el rodillo basculante. Su peso es de 38 Kg.
Figura 2.34 Cojinete de Rodillo Basculante Unidad de Medida: mm
(6) Pasador de Bulón (Figura 2.35)
Se utiliza para desmontar el bulón de panel, durante el desmontaje de la nariz de

lanzamiento.
Su peso es de 0.6 Kg
Figura 2.35 Pasador de Bulón Unidad de Medida: mm
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3. Descripción General del Puente
a. Geometría General de la Estructura: Dimensión Longitudinal y Transversal del

Puente Metálico Modular Tipo CB200A
Vista Principal
Luz del puente = Ctd. de Tramos×3.048 m

Vista en Sección
Fig. 3.1
20
Fig. 3.2
21
Tabla de dimensiones de puente (mm）
Dimensiones Carril Extra-Ancho Doble Carril
B0 4200 7350
B1 4787 7637
B2 4950 7800
B3 5636 8486
B4 6322 9172
H0 2134 2134
H1 2236 2236
H2 2440 2440
H0’ 4370 4370
H1’ 4472 4472
H2’ 4676 4676
22
4. Configuración de la Viga Principal del Puente
23
5. Diagrama de Disposición típica de fundaciones de Puente
a. Disposición típica de fundaciones del Puente de Estructura DS de una vía
b. Disposición típica de fundaciones del Puente de Estructura TS de una vía
24
6. Tabla de Configuración de Puente para la Sobrecarga Vehicular HL-93.
a. Tabla de Configuacións del puente de un carril extra-ancho de 4.2m, sin

pasarela, para la Sobrecarga Vehicular HL-93, para un mínimo de 1´000,000
de ciclos y una deflexión máxima de L/800.
Configuración Posición del

Longitud de Configuración de
de Nariz de Eslabón de
puente Puente
Lanzamiento Lanzamiento
12.19 DS 3SS A
15.24 DS 4SS A
18.29 DS 4SS A
21.34 DS 5SS A
24.38 DS 5SS A
27.43 DSR2 6SS A
30.48 DSR2 6SS A
33.53 DSR2 7SS A
36.58 DSR2 7SS A
39.62 TSR2 8SS B
42.67 TSR3 8SS - 1DS B
45.72 DDR1* 7SS - 2DS B
48.77 DDR1* 7SS - 3DS B
51.82 DDR2* 7SS - 4DS B
54.86 DDR2* 7SS - 4DS B
57.91 DDR2* 6SS - 6DS C
60.96 DDR2* 7SS - 6DS C
En la tabla, (*) representa instalar el panel de corte en los extremos.
Tipo A
Tipo B
Tipo C
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7. Lista de Componentes para Puentes de Un (01) carril sin pasarela peatonal desde 15.24m. hasta 60.96m.
a. Lista de componentes del puente de 15.24m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93

LFRD, de un carril y sin pasarela
Configuración: DS
Peso (Kg)
N° Código de Pieza Nombre Cantidad Peso Unitario Peso Total
1 CB200A Panel estándar 20 336.8 6736
2 CB210A Panel de corte 0 361.6 0
3 CB310A Cordón de refuerzo de 6m 0 176.6 0
5 CB400A Travesero 6 587.5 3525
6 CB510A Arriostra 1 12 9 108
7 CB500A Arriostra 2 16 8.9 142.4
8 CB520A Arriostra horizontal 18 16.4 295.2
9 CB530A Arriostra vertical 8 20.5 164
10 CB540A Diagonal de arriostramiento 10 50.3 503
11 CB550A Tornapunta de travesero 10 14 140
12 CB700A Poste final hembra 4 91.8 367.2
13 CB710A Poste final macho 4 83.8 335.2
14 CB560A Viga de unión 6 8.8 52.8
15 CB720A Cojinete fijo 4 16.6 66.4
16 CB730A Cojinete móvil 4 16.1 64.4
17 CB740A Placa de cojinete 8 27.7 221.6
18 CB360A Bulón de panel 48 3 144
19 CB361A Anillo de seguridad 96 0.03 2.88
20 CB600A Cubierta lateral 10 701.1 7011
21 CB620A Cubierta intermedia 5 169.2 846
22 CB630A Relleno 2 96 192
23 CB201A Perno de cordón 0 0.6 0
24 CB401A Perno de travesero 24 1 24
25 CB501A Perno de arriostra 16 0.7 11.2
26 CB502A Perno de unión 52 0.44 22.88
27 CB504A Perno de diagonal de arriostramiento 20 0.5 10
28 CB503A Perno de tornapunta de travesero 30 0.37 11.1
29 CB601A Tornillo de cubierta 60 0.4 24
30 CB602A Tornillo de relleno 12 0.3 3.6
31 CB603A Sujetador de cubierta 72 0.4 28.8
32 CB701A Perno de cimentación 16 2 32
TOTAL(Kgrs) 21084.66
26
b. Lista de componentes del puente de 18.29m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: DS
Peso (Kg)
N° Código Nombre Cantidad Peso Unitario Peso Total
1 CB200A Panel estándar 24 336.8 8083.2
5 CB400A Travesero 7 587.5 4112.5
7 CB500A Arriostra 2 20 8.9 178
10 CB540A Diagonal de arriostramiento 12 50.3 603.6
15 CB720A Cojinete Fijo 4 16.6 66.4
20 CB600A Cubierta lateral 12 701.1 8413.2
21 CB620A Cubierta intermedia 6 169.2 1015.2
22 CB630A Relleno 2 96 192
25 CB501A Perno de arriostra 20 0.7 14
29 CB601A Tornillo de cubierta 72 0.4 28.8
27
c. Lista de componentes del puente de 21.34m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: DS
Peso (Kg)

5 CB400A Travesero 8 587.5 4700
7 CB500A Arriostra 2 24 8.9 213.6
22 CB630A Relleno 2 96 192
25 CB501A Perno de arriostra 24 0.7 16.8
TOTAL(Kgrs) 28771.7
28
d. Lista de componentes del puente de 24.38m DS EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: DS
Peso (Kg)
N° Código Descripción Cantidad Peso Unitario Peso total
5 CB400A Travesero 9 587.5 5287.5
7 CB500A Arriostra 2 28 8.9 249.2
8 CB520A Arriostra horizontal 30 16.4 492
22 CB630A Relleno 2 96 192
25 CB501A Perno de Arriostra 28 0.7 19.6
29
e. Lista de componentes del puente de 27.43m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: DSR2
Peso (Kg)
N° Código Descripción Cantidad Peso Unitario Peso total
2 CB210A Panel de corte 0 361.60 0.00
3 CB310A Cordón de refuerzo de 6m 24 176.60 4238.40
5 CB400A Travesero 10 587.50 5875.00
6 CB510A Arriostra 1 20 9.00 180.00
7 CB500A Arriostra 2 32 8.90 284.80
9 CB530A Arriostra vertical 16 20.50 328.00
11 CB550A Tornapunta de travesero 18 14.00 252.00
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
18 CB360A Bulón de panel 104 3.00 312.00
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
23 CB201A Perno de cordón 224 0.60 134.40
24 CB401A Perno de travesero 40 1.00 40.00
27 CB504A Perno de diagonal de arriostramiento 36 0.50 18.00
32 CB701A Perno de cimentación 16 2.00 32.00
30
f. Lista de componentes del puente de 30.48m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 11 587.50 6462.50
6 CB510A Arriostra 1 22 9.00 198.00
7 CB500A Arriostra 2 36 8.90 320.40
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
31
g. Lista de componentes del puente de 33.53m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 12 587.50 7050.00
6 CB510A Arriostra 1 24 9.00 216.00
7 CB500A Arriostra 2 40 8.90 356.00
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
32
h. Lista de componentes del puente de 36.58m DSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 13 587.50 7637.50
6 CB510A Arriostra 1 26 9.00 234.00
7 CB500A Arriostra 2 44 8.90 391.60
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
33
i. Lista de componentes del puente de 39.62m TSR2 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: TSR2
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 14 587.50 8225.00
6 CB510A Arriostra 1 28 9.00 252.00
7 CB500A Arriostra 2 48 8.90 427.20
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
34
j. Lista de componentes del puente de 42.67m TSR3 EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: TSR3
Peso (Kg)
N° Código Nombre Cantidad Peso
Peso Total
Unitario
1 CB200A Panel estándar 84 336.80 28,291.20
3 CB310A Cordón de refuerzo de 6m 72 176.60 12,715.20
5 CB400A Travesero 15 587.50 8,812.50
6 CB510A Arriostra 1 30 9.00 270.00
7 CB500A Arriostra 2 52 8.90 462.80
10 CB540A Diagonal de arriostramiento 28 50.30 1,408.40
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
20 CB600A Cubierta lateral 28 701.10 19,630.80
21 CB620A Cubierta intermedia 14 169.20 2,368.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
Perno de diagonal de
27 CB504A 56 0.50 28.00
arriostramiento
Perno de tornapunta de
28 CB503A 84 0.37 31.08
travesero

31 CB603A Sujetado de cubierta 180 0.40 72.00
TOTAL(Kgrs) 79,153.62
35
k. L ista de componentes del puente de 45.72m DDR1* EW Carga Viva AASHTO HL-93
Configuración: DDR1*
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 16 587.50 9400.00
6 CB510A Arriostra 1 96 9.00 864.00
7 CB500A Arriostra 2 56 8.90 498.40
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
36
l. Lista de componentes del puente de 48.77m DDR1* EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 17 587.50 9987.50
6 CB510A Arriostra 1 102 9.00 918.00
7 CB500A Arriostra 2 60 8.90 534.00
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
37
m. Lista de componentes del puente de 51.82m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
N° Código Nombre Cantidad Peso unitario Peso Total
1 CB200A Panel estándar 104 336.80 35,027.20
2 CB210A Panel de corte 32 361.60 11,571.20
3 CB310A Cordón de refuerzo de 6m 56 176.60 9,889.60
5 CB400A Travesero 18 587.50 10,575.00
6 CB510A Arriostra 1 108 9.00 972.00
7 CB500A Arriostra 2 64 8.90 569.60
8 CB520A Arriostra horizontal 66 16.40 1,082.40
9 CB530A Arriostra vertical 68 20.50 1,394.00
10 CB540A Diagonal de arriostramiento 34 50.30 1,710.20
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
18 CB360A Bulón de panel 336 3.00 1,008.00
20 CB600A Cubierta lateral 34 701.10 23,837.40
21 CB620A Cubierta intermedia 17 169.20 2,876.40
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
23 CB201A Perno de cordon 752 0.60 451.20
26 CB502A Perno de union 148 0.44 65.12

TOTAL(Kgrs) 104,087.62
38
n. Lista de componentes del puente de 54.86m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 19 587.50 11162.50
6 CB510A Arriostra 1 114 9.00 1026.00
7 CB500A Arriostra 2 68 8.90 605.20
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
39
o. Lista de componentes del puente de 57.91m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93
N° Código Nombre Cantidad Peso (Kg)

Peso unitario Peso Total
5 CB400A Travesero 20 587.50 11750.00
6 CB510A Arriostra 1 120 9.00 1080.00
7 CB500A Arriostra 2 72 8.90 640.80
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
40
p. Lista de componentes del puente de 60.96m DDR2* EW Carga Viva AASHTO HL-93
LFRD, de una vía y sin pasarela
Peso (Kg)
5 CB400A Travesero 21 587.50 12337.50
6 CB510A Arriostra 1 126 9.00 1134.00
7 CB500A Arriostra 2 76 8.90 676.40
14 CB560A Viga de unión 6 8.80 52.80
22 CB630A Relleno 2 96.00 192.00
41
8. Lista de Componentes de Nariz de Lanzamiento en voladizo para luz de puentes de 27.43m, 33.53m,
36.58m, 39.62m, 42.67m, 48.77m, 51.82m, 54.86m y 57.91m de un carril y sin pasarela Carga Viva
AASHTO HL-93 LFRD:
a. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 6SS, para el puente de

27.43m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 5 587.50 2937.50
12 CB570A Tornapunta 12 19.80 237.60
13 CB900A Eslabón de lanzamiento 2 15.70 31.40
14 CB910A Extensión de diagonal de arriostramiento 4 1.00 4.00
15 CB930A Cordón inclinado de extremo hembra 2 23.30 46.60
16 CB920A Cordón inclinado de extremo macho 2 27.80 55.60

TOTAL(Kgrs) 7981.91
42
b. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 7SS, para el puente de
33.53m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 6 587.50 3525.00
12 CB570A Tornapunta 14 19.80 277.20

TOTAL(Kgrs) 9402.10
43
c. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 7SS, para el puente
de 36.58m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 6 587.50 3525.00
12 CB570A Tornapunta 14 19.80 277.20

TOTAL(Kgrs) 9402.10
44
d. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 8SS, para el puente
de 39.62m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 7 587.50 4112.50
12 CB570A Tornapunta 16 19.80 316.80

45
e. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 8SS- 1DS, para el
puente de 42.67m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 8 587.50 4700.00
3 CB510A Arriostra 1 6 9.00 54.00
4 CB500A Arriostra 2 2 8.90 17.80
16 CB570A Tornapunta 16 19.80 316.80

46
f. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 7SS- 3DS, para el
puente de 48.77m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 9 587.50 5287.50
3 CB510A Arriostra 1 10 9.00 90.00
4 CB500A Arriostra 2 10 8.90 89.00
16 CB570A Tornapunta 14 19.80 277.20

47
g. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 7SS- 4DS, para el
puente de 51.82m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 10 587.50 5875.00
3 CB510A Arriostra 1 12 9.00 108.00
4 CB500A Arriostra 2 14 8.90 124.60
16 CB570A Tornapunta 14 19.80 277.20

48
h. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 7SS- 4DS, para el
puente de 54.86m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 10 587.50 5875.00
3 CB510A Arriostra 1 12 9.00 108.00
4 CB500A Arriostra 2 14 8.90 124.60
16 CB570A Tornapunta 14 19.80 277.20

49
i. Lista de componentes de Nariz de Lanzamiento, configuración 6SS- 6DS, para el

puente de 57.91m
Peso (Kg)
2 CB400A Travesero 11 587.50 6462.50
3 CB510A Arriostra 1 16 9.00 144.00
4 CB500A Arriostra 2 22 8.90 195.80
16 CB570A Tornapunta 12 19.80 237.60

50
9. Detalles de Ensamblaje - Conexiones
a. Simple Panel (empleado como parte de la configuración de la Nariz de

Lanzamiento)
(1) Configuración de Simple Panel (SS)
Figura N° 9.1
Detalle N°1: Detalle N°3:

Conexión entre Poste Final Hembra y Extremo Conexión entre Poste Final Macho y Extremo
Macho del Puente Hembra del Puente

Conexión entre Poste Final Hembra & Conexión entre Poste Final Macho &
Travesero y Extremo Macho Travesero y Extremo Hembra del Puente
51
b. Puente con Doble Fila de Panel
(1) Configuración de Doble Fila de Panel (DS, DSR1, DSR2)
Figura N°9.2

Conexión entre Poste Final Hembra y Viga de Unión Conexión entre Poste Final Macho y Viga de Unión
Detalle N° 2: Detalle N°4:

Conexión entre Poste final hembra & Conexión entre Poste final macho &
Travesero Travesero
52
Detalle N°5:
Conexión entre Arriostras y Panel - Configuración DS
Detalle N°5:
Conexión entre Cordón de refuerzo y Panel - Configuración (DSR1, DSR2）
Detalle N°6:
Conexión entre Travesero y Arriostra Vertical
53
SECCIÓN A-A
Figura N° 9.3: Cordón de Refuerzo & Arriostras
Figura 9.4: Conexión entre Arriostras y Cordones del Panel en extremo del puente
54
c. Puente con Triple Fila de Panel
(1) Configuración de Triple Fila de Panel (TSR2, TSR3)
Figura 9.5
Detalle N°5:
Conexión de Cordones y Panel
Sección A-A
55
Figura 9.6: Cordón de Refuerzo y Arriostras
Figura 9.7: Conexión entre Arriostras y Cordones del Panel en extremo del puente
Nota:
1. Detalle 1, Detalle 2, Detalle 3, Detalle 4, y Detalle 6 del Triple Fila de panel son iguales a
los del Doble Fila de panel.
56
d. Puente con Doble Nivel de Paneles
(1) Configuración de Doble Nivel de Paneles (DDR1, DDR2, TDR2, TDR3)
Figura 9.8
Detalle N°1 Detalle N°3
Detalle N°2 Detalle N°4
57
Detalle N°5
Detalle N°6
58
Sección A-A
59
Figura 9.9: Cordón de Refuerzo y Arriostras
e. Tornapunta de Travesero y Diagonal de Arriostramiento
Figura 9.10: Tornapunta de Travesero para un carril extra-ancho – Vista en Elevación
Figura 9.11: Tornapunta de Travesero para doble carril – Vista en Elevación
60
Figura 9.12: Diagonal de arriostramiento para un carril extra-ancho - Vista en Planta
Figura 9.13: Diagonal de arriostramiento para doble carril – Vista en Planta
61
f.Cubierta de Acero
Figura 9.14: Cubiertas para carril Extra-Ancho
Figura 9.15: Sección de Detalle de Sujeción
62
Figura 9.16: Cubiertas para dos carriles
Figura 9.17: Sección de Detalle de Sujeción
63
10. ESPECIFICACIONES DE MATERIAL Y SISTEMA DE RECUBRIMIENTO
Los aceros usados en la fabricación de los elementos del puente, así como los que corresponden a
los pernos, tuercas y arandelas empleados en la conexión de dichos elementos serán conforme a
lo siguiente:
a. Especificaciones de Material
(1) Elementos principales de los paneles (armaduras) y cordones de refuerzo: Serán

Fabricados con aceros conforme a la especificación ASTM A 572 Grado 65.
(2) Elementos principales de las vigas (traveseros) y pisos: Serán fabricados
conforme a la especificación ASTM A 572 Grado 50.
(3) Componentes y elementos menores: Serán fabricados conforme a la
especificación ASTM A 572 Grado 50.
(4) Bulones o pasadores : Serán de acero equivalente a ASTM A 668/ A 668 M-04,
Clase L,con un límite elástico variable entre 650 a 800 N/mm²
(5) Pernos: Conforme a la especificación ASTM F3125/F3125M-15a (que reemplaza a
la especificación ASTM A325-14, retirada en el 2016).
(6) Tuercas: Conforme a la especificación ASTM A563-07
(7) Arándelas: Según ASTM F 436M .
b. Sistema de Recubrimiento (Galvanizado)
(1) El Recubrimiento como acabado de protección del Puente Metálico Modular a

Panel HARZONE CB 200A, es el siguiente:
(1.1) Todos los componentes del puente, incluyendo el Tablero de piso

metálico, con proceso de galvanizado de inmersión en caliente,
cumpliendo con la Norma ASTM A-123.
(1.2) Elementos de sujeción: pernos, tuercas, arandelas y otros, con proceso
de galvanizado con fuerza centrifugadora, cumpliendo con la Norma
ASTM A 153/A 153M.
(1.3) Los pasadores o bulones y sus seguros (Anillos de seguridad), zincados
cumpliendo con la Norma ISO 4042 ó ASTM B 633-07
Con la entrega de los puentes, se suministrará el certificado de calidad de

galvanizado.
64
Pozas de Galvanizado en Caliente
Medición del Espesor de Galvanizado
65
(2) Causales de Corrosión y deterioro de la capa galvanizada

(2.1) Depósito cerca de productos químicos
Los productos químicos posiblemente perjudiciales a la capa galvánica

son: ácidos, fertilizantes y combinados de azufre, ellos pueden formar
sal de zinc soluble en la superficie de la capa galvanizada. La sal de zinc
se disuelve a causa de la humedad, de manera que la capa galvanizada
fresca esté expuesta al aire. Si este proceso se repite, la capa galvanizada
va a ser destruida gradualmente; a fin de prevenir este tipo de daño,
retirar / evitar la fuente de contaminación.
Los materiales galvanizados deben colocarse lejos de productos
químicos, y asimismo, se debe tener cuidado en el transporte, carga y
descarga, en especial, en el embarque.
La tierra también contiene materias químicas, la corrosividad depende
del tipo de tierra. Es necesario seleccionar y mejorar la zona de
depósito, poner soportes de madera por debajo de los componentes a
fin de separarlos del suelo.
En caso de contaminación química, se debe llevar a cabo el lavado
normal con agua ,y retirar y evitar la fuente de contaminación.
(2.2) Depósito en sitio húmedo
Cuando las piezas galvanizadas en caliente, correctamente apiladas, se

almacenan y transportan en ambiente húmedo y mal ventilado, en la
superficie de la capa galvanizada se forma una capa de corrosión de
color blanco o gris, denominada popularmente como herrumbre blanca.
En general, cuando no haya mucha herrumbre blanca en la superficie,
no se afecta el rendimiento anticorrosivo de la capa galvanizada, la
herrumbre va a desaparecer gradualmente a medida que la superficie de
las piezas galvanizadas seque. Pero, si la forma de transporte o
almacenamiento es inadecuada, la herrumbre blanca puede ser muy
66
grave, no sólo afectando a la apariencia de producto, sino también

disminuyendo la vida útil de las piezas galvanizadas.
(2.3) Prevención de Óxido Blanco
Cuando las piezas galvanizadas se almacenen y transporten, deben
apilarse de manera compacta, se debe tomar medidas preventivas
suficientes a fin de evitar la formación de óxido blanco. El óxido blanco
se reduce si se mantiene un entorno de baja humedad en los
alrededores y se asegura una ventilación suficiente entre las piezas
galvanizadas apiladas. Las medidas preventivas específicas son:
 Las piezas galvanizadas deben colocarse en un entorno seco y bien

ventilado.
 Si las piezas galvanizadas tienen que depositarse al aire libre, no

deben apilarse directamente sobre tierra húmeda o vegetación
descompuesta, y adicionalmente, ellas deben ser elevadas
separándose del suelo y ser espaciadas con listones delgados de
madera, de manera que el aire de libre flujo tenga contacto con la
superficie de toda pieza galvanizada. Las piezas galvanizadas deben
colocarse un poco inclinadas a fin de facilitar el drenaje.
 Cuando las piezas galvanizadas necesiten ser transportardas por

mar, es mejor espaciarlas con listones de madera y empaquetarlas.
Para el transporte y almacenamiento de piezas galvanizadas, se
debe emplear listones de madera secos y no tratados con
antiséptico ni agente retardante de fuego, por ejemplo, listones de
álamo, sófora china y abeto. Las piezas galvanizadas pequeñas
depositadas en recipiente deben secarse completamente antes de
ser embaladas. Cuando ellas sean selladas en cajas de embalaje, es
conveniente introducir algunos agentes secantes. En el mar, en
especial en el mar tropical, la humedad es alta, es muy importante
crear un entorno seco y bien ventilado para el acero galvanizado en
67
caliente.
(2.4) Medidas de tratamiento después de la aparición de Óxido Blanco
En la mayoría de los casos, el óxido blanco no demuestra que la capa

galvanizada está gravemente afectada, tampoco significa que la vida útil
de la pieza galvanizada se va a reducir. Una vez que aparezca el óxido
blanco se deben separar las piezas galvanizadas que están apiladas para
que su superficie se seque rápidamente, y adicionalmente, se debe
efectuar una inspección para saber en qué magnitud se han
comprometido las piezas. Cuando el óxido blanco en la superficie es
relativamente ligero, debe removerse con tela seca. El óxido blanco de
gravedad intermedia a alta puede eliminarse con un cepillo duro. Una
vez removido el óxido blanco, se tiene que hacer una medición del
espesor de la capa galvanizada donde se ha formado, a fin de saber que
tiene una capa galvanizada de espesor suficiente para proteger el acero.
En una pieza con óxido blanco, depositado durante largo tiempo, la
corrosión de color blanco y gris pueden ennegrecerse; en este caso gran
parte de la capa galvanizada está afectada y su vida útil va a reducirse.
En caso extremo, como consecuencia del depósito durante largo tiempo
en un entorno severo, se forma sedimento blanco u óxido rojo grave, la
vida útil de la pieza galvanizada implicada está muy afectada por ello se
tiene que repetir la galvanización o hacerlo parcialmente.
(2.5) Manejo Brusco
Los daños de la capa galvanizada se deben principalmente a las

operaciones inadecuadas en el proceso de transporte y ensamblaje.
Aunque la capa galvanizada tiene buena resistencia a la corrosión, son
inevitables los daños que los componentes reciben por choque, fricción
en el proceso de carga y descarga, especialmente si los componentes
caen de la grúa o es inadecuada la forma de carga y descarga en la
68
movilidad de transporte.
(2.6) Contacto con acero oxidado o acero no galvanizado
Si las piezas galvanizadas están en contacto con piezas oxidadas o no
galvanizadas en un ambiente húmedo, tiene lugar la corrosión
electrolítica. Por eso es necesario separarlas con madera.
(3) Reparación de Capa galvanizada
A pesar de las medidas preventivas tomadas, es inevitable el problema de
choque o fricción en el proceso de transporte, elevación o montaje,
provocándose daños parciales en la capa galvanizada. Se debe proceder a
reparar enseguida los daños en la capa galvanizada.
Se debe inspeccionar la capa galvanizada en los siguientes casos:
(3.1) Después de que los componentes se hayan movido hasta el almacén;
(3.2) Después de que los componentes se hayan movido hasta el sitio de
montaje;
(3.3) Después de finalizar el ensamblaje de componentes.
(3.4) El inspector debe identificar los daños, redactar el informe y presentar
las propuestas adecuadas de reparación, de acuerdo con el siguiente
flujo:
(3.5) El inspector debe inspeccionar los materiales tras las operaciones
correspondientes, informar el grado de daño y plantear la propuesta
posible de reparación.
(3.6) Lavado, la tierra y los productos químicos residuales deben lavarse con
cepillo duro y agua limpia.
(3.7) Remoción de capa oxidada, se debe remover la superficie oxidada
mediante cepillo metálico.
Tras la limpieza, se debe emplear pintura de zinc a fin de reparar las partes
afectadas.
69
(4) Herramientas y materiales de reparación
Balde, lima plana, cepillo de hilos de acero, cepillo duro, pintura de

pulverización para galvanización en frío (contenido de polvos de zinc mayor a
90%).
(5) Pasos de reparación de la capa galvanizada
(5.1) Detección de manchas

A fin de reducir el movimiento de componentes tanto como sea posible,
de ser detectadas manchas en la estructura de acero, ante todo, se debe
juzgar si éstas pueden repararse en el sitio o la estructura necesita
moverse a un área que favorezca la operación.
Si hace falta mover la estructura hasta un área de operación, se requiere
carretilla y personal de trabajo con equipos de seguridad a fin de realizar
el trabajo correcto. En el área de trabajo, los componentes deben
colocarse en cuñas o sobre madera a fin de prevenir daños a causa del
contacto directo de los componentes con el suelo o el pavimento del
puente.
(5.2) Eliminación de manchas
La suciedad encontrada en la superficie de la estructura de acero debe
ser eliminada con tela de uso industrial. Y posteriormente, las manchas
deben removerse mediante el uso de cepillo metálico.
(5.3) Cepillado y lavado de área
El área donde se ha llevado a cabo el trabajo de cepillado descrito en el
paso anterior, se lava con tela industrial y agua limpia, a fin de remover
los granos residuales como consecuencia de cepillado. Y luego del
lavado, el área debe secarse mediante compresor de aire móvil. Y una
vez finalizado el secado, se debe inspeccionar otra vez si el área está
limpia y seca.
Si el área cepillada no está limpia, se debe repetir los pasos anteriores.
70
(5.4) Aplicación de galvanización en frío para la superficie del área cepillada

y lavada
Una vez limpia y seca el área trabajada, su superficie debe ser
galvanizada en frío, a fin de garantizar la protección y la uniformidad de
la pieza.
Para este paso, se emplea la pintura de pulverización para galvanización
en frío, del tipo secado rápido.
Previamente al uso de pintura, la pintura de galvanización debe agitarse
de tal manera que esté suficientemente mezclada a fin de garantizar la
igualidad de apariencia en el momento de aplicación. Y posteriormente,
la pintura debe formar un ángulo de 45 grados con respecto a la
superficie a pulverizar, la pulverización se realiza a intervalos de 2-3
segundos y la pintura debe ser pulverizada dispersamente en la
superficie del componente tanto como sea posible para que se observe
un color uniforme.
Luego de lo anterior, se debe volver a mover, para mezclar, la pintura y
ejecutar la pulverización por segunda vez, a fin de garantizar la
galvanización en frío para el área entera.
(5.5) Secado de capa
La pintura de pulverización para galvanización en frío puede secarse en
el aire, por lo tanto, para el secado no hace falta utilizar equipo especial.
Pero, es obligatorio seguir las instrucciones de uso del fabricante del
producto, esperando de 10 a 15 minutos luego de la pulverización para
que se seque.
Pero, si la pulverización se realiza de manera intensiva en el área, el
tiempo de espera puede ser prolongado, y la inspección visual permite
determinar si está seca el área.
(6) Precauciones
(6.1) La reparación de la capa galvanizada se realiza con sujección estricta a
71
los requerimientos antes dichos.

(6.2) Los trabajos se realizan según los pasos establecidos cuando finalice el
trabajo de reparación de cada paso y el resultado de inspección sea
satisfactorio, se procede a realizar el trabajo del siguiente paso.
(6.3) En el proceso de reparación, se debe prevenir la influencia proveniente
del ambiente exterior, se prohíbe operación en barlovento.
(6.4) Hay que tomar medidas de seguridad de personal.
(6.5) Antes de que la capa de la estructura esté seca, se prohíbe apilarlos pues
es perjudicial al secado de la capa.
(6.6) Se debe registrar la reparación y mantenimiento, y para cada paso de
operación, se requiere registros de operador y el tiempo empleado.
c. Recubrimiento Epóxico de Cubiertas de Piso (Uso , Mantenimiento y Reparación)
El recubrimiento epóxico se aplica sobre la cara superior de la cubierta del puente, es

similar a una capa de hormigón asfáltico, y tiene las características de intensidad
relativamente alta, resistencia al deslizamiento y desgaste, durabilidad, dureza entre
otras. Pero, a consecuencia del uso, puede presentar desgaste este revestimiento,
siendo los típicos: desgaste de granos, desprendimiento y agrietamiento. Cuando
aparezcan estas situaciones, se requiere mantenimiento y reparación oportuna y
generalmente, la reparación puede hacerse en el sitio con herramientas
complementarias.
(1) Restricciones de Uso de Vehículos
(1.1) En el proceso de uso, los vehículos sobre orugas están prohibidos de

pasar sobre el recubrimiento de la cubierta del puente, tampoco se
permite transitar vehículos con cadenas de hierro u otro objeto atado en
las ruedas.
(1.2) Está prohibido que el vehículo realice frenado de emergencia y
aceleración instantánea en el pavimento del puente.
72
(1.3) Se prohíbe la sobrecarga y sobrevelocidad del vehículo.

(1.4) El revestimiento en el pavimento del puente está prohibido de tener
contacto con materiales capaces de provocar la reacción química.
(1.5) Se prohíbe tirar, remolcar, empujar carga pesada sobre el recubrimiento
de la cubierta del puente.
(1.6) Cuando el revestimiento haya recibido daños inesperados, debe ser
reparado a tiempo con referencia a los artículos 9.3 y 9.4, evitando que
los daños se extiendan.
(2) Causas de problemas
(2.1) Desgaste de los granos
El desgaste de los granos en la superficie del revestimiento epóxico se

formarán generalmente después de 2 años de uso y principalmente en
las líneas de tránsito de los vehículos, se debe al desgaste superficial
imputable a la fricción excesiva entre las ruedas del vehículo y el
revestimiento durante la marcha de los vehículos.
(2.2) Agrietamiento superficial
El agrietamiento superficial tiene lugar por fatiga que surge a causa de
flexión y deformación repetida por presión, bajo la carga del vehículo. La
grieta longitudinal se debe principalmente a la fatiga a temperatura baja
y la grieta transversal a temperaturas altas. Para solucionar el problema
de agrietamiento superficial, se debe realizar corte superficial, remover
herrumbre superficial y aplicar dos capas de revestimiento epóxico.
2.3) Desprendimiento
Puede tener lugar si los vehículos de carga pesada o sobrecarga ejecutan
frenados de emergencia repetidamente y surtan efecto las acciones de
congelación y descongelación. Como solución del problema de
desprendimiento, se debe remover la herrumbre en las placas de acero
aplicar dos capas de revestimiento epóxico.
73
(3) Materiales y herramientas de reparación
(3.1) Materiales para reparación
Adhesivo epóxico de poliuretano: es de dos componentes A y B, sus

indicadores principales de rendimiento son la Viscosidad, resistencia a la
tracción, elongación a la rotura, tiempo de condensación de adhesivo y
fuerza adhesiva extensible con la placa de acero.
Agregado: basalto, diámetro de partícula de 1-3 mm, indicadores
principales de rendimiento: tasa de absorción de agua mínima y alta
dureza.
Fotos del Proceso de Revestimiento con resina epóxica y agregados

antideslizantes
74
(3.2) Herramientas para la reparación
Tabla 9-1: Equipos y herramientas
No. Equipos y herramientas Cantidad Usos

1 unidad Soplar y remover polvos
1 Soplador superficiales, limpiar
superficie
2 Lijadora eléctrica portátil 1 unidad Lijado de zona parcial
Herramienta eléctrica de
3 1 juego Agitar adhesivo
agitación
Generador y panel de Alimentar electricidad para

4 1 unidad
conexiones equipos en sitio
5 Báscula electrónica 1 unidad Pesar
6 Rastrillo de dientes 4 unidades Recubrir adhesivo
7 Espátula 2 unidades Recubrir adhesivo
Cubo de acero inoxidable de

8 1 unidad Agitar resina epóxico
diámetro de 50 cm
Cepillo metálico de alta

9 6 unidades Limpiar superficie parcial
resistencia
10 Escoba 3 unidades Limpiar superficie
11 Pala plana 3 unidades Recuperar agregados
12 Cinta adhesiva Suficiente
(4) Proceso tecnológico de reparación
(4.1) Tratamiento de la superficie
Se considera clima adecuado para la reparación, y en general, tiempo
despejado a una temperatura entre 10℃～40℃, la superficie tiene que

mantenerse seca. El proceso tecnológico es:
 Demarcar las áreas con problemas.

75
 En áreas con problemas de agrietamiento y desprendimiento, se

retira manualmente o a máquina las partes desprendidas o
incompletas en la superficie del recubrimiento epóxico;
 Después de retirar los bloques del recubrimiento epóxico dañados

es necesario mantener la superficie de cubierta limpia y plana, sin
adhesivo ni materiales residuales.
 Las áreas parciales con suciedad y/o herrumbre, deben limpiarse

mediante la aplicación de lijadora eléctrica portátil;
 Las suciedades de barro en áreas parciales deben eliminarse con

cepillo de acero;
 Las áreas de trabajo se limpian completamente mediante fuelle o

aspiradora de gran potencia.
(4.2) Agitar adhesivo
Se mide el área de reparación, se calcula la cantidad de adhesivo a utilizar,

los componentes A y B se mezclan de manera uniforme según la relación
de volumen de 1:1. El componente A se vierte en el recipiente de
agitación antes del componente B, y posteriormente, se realiza agitación a
velocidad de 300 revoluciones/minuto durante 3 minutos mediante
agitador eléctrico, de manera que los componentes A y B sean
uniformemente mezclados. En la agitación, se debe prevenir la entrada de
burbujas de aire.
(4.3) Recubrir con adhesivo
El adhesivo bien mezclado se vierte en el área de reparación cuya
superficie está ya bien tratada, se extiende por medio del rastrillo de
dientes de goma para que el área sea recubierta de manera uniforme, se
debe garantizar la uniformidad del espesor de la capa de adhesivo.
(4.4) Esparcir agregados
Cuando el área de reparación esté recubierta por adhesivo de manera
76
uniforme, lisa y plana, se esparce enseguida agregados que tienen que

tapar completamente la capa de adhesivo; cuando la capa de adhesiva
esté solidificada (más o menos 3-4 horas) y el recubrimiento tenga cierta
resistencia, se debe remover con escoba los agregados de sobra en la
superficie, los agregados limpios y no contaminados pueden ser
reciclados.
En cuanto a los problemas de agrietamiento y desprendimiento, es
necesario repetir los trabajos de recubrimiento de adhesivo, aplicación de
agregados y reciclaje de agregados para construir la segunda capa, por
medio de un procedimiento igual que la primera capa.
(4.5) Abrir al tráfico
Cuando el sitio esté limpio, se pueden retirar los letreros de advertencia
para abrir al tráfico.
(5) Precauciones
(5.1) La reparación debe suspenderse si hubo lluvia dentro en las 24 horas con
anterioridad a la reparación o se pronostica lluvia dentro de 8 horas a
partir de la finalización de la reparación;
(5.2) Los agregados tienen que mantenerse limpios y secos;
(5.3) En la reparación del recubrimiento epóxico, la temperatura ambiental no
debe ser inferior a 10ºC;
(5.4) En la agitación y solidificación, el adhesivo no puede estar en contacto
con el agua;
(5.5) Si es muy alta la humedad en la superficie a revestir, se afecta la
resistencia de unión de los materiales de revestimiento con la superficie;
(5.6) Se debe tener cuidado de proteger el producto acabado, no debe ser
pisado por personas o compactado por vehículos.
(5.7) Se debe registrar la reparación y mantenimiento, y para cada paso de
operación, se requiere el registro del operador y del tiempo empleado.
77
11. Anexos
a. Anexo A: Tabla de Momento Flector, Fuerza Cortante del Puente Metálico Modular de un
carril extra-ancho 4.2 m sin pasarela, bajo carga viva LH-93.
CAPACIDAD DE CARGA CARGA VIVA (VEHÍCULO) CARGA DE PESO PROPIO CAPACIDAD RESIDUAL
LUZ
CONFIG. MOMENTO FUERZA MOMENTO FUERZA MOMENTO FUERZA MOMENTO FUERZA
(M)
FLECTOR CORTANTE FLECTOR CORTANTE FLECTOR CORTANTE FLECTOR CORTANTE
(KN.M) (KN) (KN.M) (KN) (KN.M) (KN) (KN.M) (KN)
12.19 DS 9604 1841 2466.91 957.86 314.24 103.10 6823 780
15.24 DS 9604 1841 3505.24 1043.07 491.01 128.87 5608 669
18.29 DS 9604 1841 4608.11 1111.74 707.05 154.65 4289 574
21.34 DS 9604 1841 5766.87 1170.94 962.37 180.42 2875 489
24.38 DS 9604 1841 6980.89 1224.24 1256.98 206.20 1366 410
27.43 DSR2 19666 1841 8249.83 1273.60 1814.27 264.55 9602 303
30.48 DSR2 19666 1841 9573.46 1320.21 2239.83 293.94 7853 227
33.53 DSR2 19666 1841 10951.67 1364.80 2710.20 323.34 6004 153
36.58 DSR2 19666 1841 12384.34 1407.90 3225.36 352.73 4056 80
39.62 TSR2 24468 2259 13871.44 1449.83 4352.01 439.33 6245 369
42.67 TSR3 29499 2761 15412.91 1490.86 5340.36 500.60 8746 770
45.72 DDR1* 29727 2341 17008.71 1531.16 6336.28 554.36 6383 255
48.77 DDR1* 29727 2341 18658.84 1570.86 7209.28 591.31 3859 179
51.82 DDR2* 39789 3170 20363.26 1610.08 8583.28 662.60 10843 897
54.86 DDR2* 39789 3170 22121.96 1648.90 9622.78 701.57 8044 819
57.91 DDR2* 39789 3170 23934.93 1687.37 10721.68 740.55 5132 742
60.96 DDR2* 39789 3170 25802.17 1725.56 11879.98 779.53 2107 665
78

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CHINA HARZONE INDUSTRY CORP.

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8. Lista de Lista de Componentes de Nariz de Lanzamiento en voladizo para luz de puentes de

1. Introducción General: Puentes de Acero Modular CB200A

El sistema de instalación de los Puentes HARZONE CB200A es empleando una nariz de

2. Descripción de los Componentes del Puente Metálico Modular CB200A

(1) Unidad de Panel (Figura 2.1, Figura 2.2 y Figura 2.2.1)

La Unidad de Panel es un componente o elemento principal del puente .Constituye

Figura 2.1 Panel Estándar Unidad de Medida: mm

Figura 2.2 Panel de Corte Unidad de Medida: mm

Figura 2.2.1 Panel de Corte Pesado Unidad de Medida: mm

El bulón de panel es un componente importante que conecta los cordones superior

Fig. 2.3 Bulón de Panel Fig. 2.5.1 Bulón de Panel tipo C

Figura 2.4 Anillo de Seguridad Fig. 2.5.2 Anillo de Seguridad tipo C

(3) Cordón de Refuerzo (Figura 2.6)

La estructura del cordón de refuerzo es similar a los cordones superior e inferior de

Cordón de Refuerzo de 6m CB310A - Peso: 176.6 kg

Cordón de Refuerzo de 3m CB300A - Peso: 96.20 kg

Fig. 2.6 Cordón de Refuerzo Unidad de Medida: mm

(4) Cordón de Refuerzo Pesado para Alta Flexión (Figura 2.6.1)

Figura 2.6.1 Cordón de Refuerzo Pesado para Alta Flexión de 6m

(1) Travesero de Carril Extra-ancho (Figura 2.7)

Es un componente o elemento principal del puente (CB400A). Constituye la viga

Figura 2.7 Travesero de Carril Extra-ancho Unidad de Medida: mm

(2) Travesero para doble carril (Figura 2.8)

El Travesero para doble vía (CB410A) es la viga principal de la cubierta y determina

Figura 2.8 Travesero para Doble carril Unidad de Medida: mm

(3) Cubierta (Figura 2.9)

Es un componente o elemento principal del puente. Construidas con superficies de

Cubierta Estándar CB610A – Peso 688 Kg.

Cubierta Intermedia CB620A – Peso 169.2 Kg.

Cubierta Lateral CB600A – Peso 701.1 Kg.

c. Componentes de Soporte y Conexión

(1) Tornapunta (Figura 2.10)

La Tornapunta (CB570A) se utiliza en la nariz de lanzamiento de la estructura SS para

Figura 2.10 Tornapunta Unidad de Medida: mm

Los Arriostra 1 (CB510A), Arriostra 2 (CB500A) y Arriostra Horizontal (CB520A),

Figura 2.11 Arriostra 1 Unidad de Medida: mm – Peso 9 Kg.

Figura 2.12 Arriostra 2 Unidad de Medida: mm – Peso 8.9 Kg.

Figura 2.13 Arriostra Horizontal Unidad de Medida: mm – Peso 16.4 Kg.

(3) Arriostra Vertical (Figura 2.14)

El Arriostra Vertical (CB530A) se utiliza en la conexión vertical entre varias filas de

Figura 2.14 Arriostra Vertical Unidad de Medida: mm

(4) Diagonal de Arriostramiento (Figura 2.15)

Se instala la diagonal de arriostramiento entre los traveseros, para fortalecer la

Para un carril: CB540A

Para doble carril: CB580A

(5) Tornapunta de Travesero (Figura 2.16)

Para asegurar la estabilidad del travesero, en el centro de dos traveseros de un solo

Para un carril: CB550A

Para doble carril: CB590A

(6) Viga de Unión (Figura 2.17)

Figura 2.17 Viga de Unión Unidad de Medida: mm

d. Componentes de Extremo del puente

(1) Poste Final (Figura 2.18, 2.19)

Figura 2.18 Poste Final Macho Unidad de Medida: mm

Figura 2.19 Poste Final Hembra Unidad de Medida: mm

(2) Cojinete (Figura 2.20)

Cojinete Fijo Cojinete Móvil

(3) Placa de Cojinete (Figura 2.21)

La Placa de Cojinete (CB740A) funciona como la placa separadora para el Cojinete,

Figura 2.21 Placa de Cojinete Unidad de Medida: mm

El Relleno se ubica en ambos lados, entrada y salida del puente, y se conectan