INTEGRANTES DEL EQUIPO.

NOMBRE COMPLETO OCUPACIÓN

1. Hugo Hernández Hernández Coordinador.

2. Daniel Armando García Morales. Colaborador.

3. Angel Gabriel Guzman Jimenez. Colaborador.

4. Osbaldo García Ramos. Colaborador.

5. Jorge David Guillen Palma. Colaborador.

6. Rubicel Hernández de la Cruz. Colaborador.

7. Eduardo Alejandro Hernández Castañeda. Colaborador.

MATERIA:
MÁQUINAS ELÉCTRICAS.
PROFESOR:
DR. JOSÉ ANTONIO CARRERA LEÓN.
 LISTA DE COTEJO
T.S.U. EN PROCESOS DE PRODUCIÓN
INDICADOR 2: TAREAS

Subsistema de Universidades Tecnológicas

Nombre del Alumno. Fecha de Entrega: 16 DE OCTUBRE 2020

Facilitador Periodo de Evaluación. OCTUBRE 2020

Dr. JOSÉ ANTONIO CARRERA LEÓN
Asignatura. Valor del instrumento (50 %) Tipo de Instrumento (*) LC-02-01
MAQUINAS ELECTRICAS
Unidad de Aprendizaje: Objetivo de la unidad: El alumno diagnosticará el funcionamiento de los motores eléctricos,
2 mediante pruebas de operación y actividades del programa de mantenimiento, para prevenir
posibles fallas de los componentes de estos equipos, y documentar las acciones realizadas.
OBJETIVO DE APRENDIZAJE DEL EJERCICIO
Conocer la estructura física y las funciones de cada componentes de los motores eléctricos de corriente directa
mediante el llenado del formato de objetos técnicos

INSTRUCCIONES AL ALUMNO
REALIZAR LAS ACTIVIDADES DESCRITAS. VER DOCUMENTO ANEXO

ACTIVIDADES A REALIZAR
TRABAJO EN EQUIPO. ENVIAR A email institucional jacarrera.tc@gmail.com
HOJA DE PRESENTACIÓN, ORTGOGRAFÍA, REDACCIÓN.
TIPO DE LETRA TIMES NEW ROMAN 11
PONDERACION
No. ACTIVIDADES Cumple RUBRICA OBSERVACIONES
S/N (Porcentaje
1. DOCUMENTA LOS OBJETOS TECNICOS INDICADOS 100
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
CALIFICACION:
El llenado del formato del objeto técnico debe hacerse para cada uno de los motores
de corriente continua que se indican a continuación:
Motores de corriente continua

– De excitación independiente.
– De excitación serie.
– De excitación (shunt) o derivación.
– De excitación compuesta (compound).

Nombre del objeto técnico:

Motor de excitación compuesta (compound).
Dimensión Técnica:

Finalidad para lo que fue elaborado:

El motor compound fue principalmente diseñado con la finalidad de poder construir

motores de vapor más eficaces, el diseño de motores que utilizan varias etapas también ha
sido utilizado en motores de combustión interna, y continua siendo una técnica de
aplicación frecuente en los turborreactores utilizados en aviación.

Estructura:
Representación gráfica, partes y dimensiones

 Representación gráfica:

 Partes:

Externas Internas

 Dimensiones:

Tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del boninado del campo shunt. Este
campo serie, el cual consiste en pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en
La serie con la armadura
particularidad y de
del motor lleva la corriente
excitación a la misma.
compound es que el devanado de excitación está
Descripción:
dividido en 2 partes. Una está conectada en derivación y, la otra, se conecta en serie con el
inducido. Con esta particularidad se consigue que el motor de excitación compound trabaje
como un motor en derivación cuando no tiene carga y, como un motor con excitación en serie
cuando tiene carga. Este tipo de motor se utiliza cuando se necesita un par de arranque mayor
que el que proporciona un motor en derivación o Shunt. Por ejemplo, en los ascensores,
montacargas, etc.
Dimensión Científica:
Funcionamiento:

Este motor, es un Motor eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.

Al igual que en los motores shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y
con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.

En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también
uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el
régimen de giro apenas sufre variación.

Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente
cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para
aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos
en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).

El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los

accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos de motores generadores
de corriente continua.

Materiales

[Escriba una cita del documento o el resumen de un punto interesante. Puede situar el cuadro de
texto en cualquier lugar del documento. Use la ficha Herramientas de dibujo para cambiar el
formato del cuadro de texto de la cita.]
Mantenimiento
Formatos adecuados y descripción detallada de los procedimientos.
AMEF:
1. Retirar la energía del motor.
Realizar un AMEF para el equipo en su conjunto considerando los diferentes subsistemas con que
2. elDesmontar
cuenta el motor junto con sus componentes y proceder a desarmarlo.
sistema principal.

3. Lavar las partes necesarias a excepción de aros y juntas.

Programa de Mantenimiento Preventivo:
4. Limpiar con brocha y/o escobillar el conmutador hasta que no presente índices de polvo o
Formatos, actividades
cualquier causay que
tiempos
afecte al mismo.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

5. Las tapaderas se deben lijar para limpiar las partes afectadas por oxidación para cubrir con
Nombre del técnico:
Tipo de pintura
motor: posteriormente.
No. de serie
6. TIPO
En lasDE
escobillas se debeDE
ACTIVIDAD lijar la parte superior de PERIODO
esta para tener una mejor circulación de
TRIMESTRAL
MANTENIMIENTO
corriente. ENE-MAR ABR-JUN JUL-SEP OCT-DIC
Limpiar la carcasa y las tapaderas.
Limpiar todo el
7. Lijar el estator
estator ycuidadosamente
sus partes. para no causar daños en el cobre, así como en todo el
Limpiar y lubricar el rodamiento.
empaque del estator.
Limpiar las escobillas.
Recubrir las partes electricas con spray
8. El rotor se debe lavar con un líquido limpio y compatible (gasolina, tinner, diésel) y
protector para evitar cortocircuitos.
Limpiar utilizar estopa o franela para una mejor limpieza del rotor.
el conmutador.
Limpiar el rotor.
9. Limpiar
Limpiar el ventilador del motor con un trapo húmedo o brocha para quitar el polvo
el ventilador.
Limpiar adherido
el bobinado.
a la carcasa.
Limpiar el capacitor.
RECOMENDACIONES
10. Limpiar la carcasa con trapo mojado y repintar las partes afectadas por golpes u oxidación
o cualquier otra situación que haya generado daño en ella.

11. Los rodamientos se deben lubricar con grasa especial a una temperatura no menor a 30°.

12. El bobinado se debe limpiar con ayuda de una brocha y se recomienda un spray especial
para cubrir y proteger los cables de cobre.
Procedimientos de mantenimiento:
13. El capacitor también se debe limpiar con ayuda de una brocha, tomando en cuenta la
recomendación del uso del spray protector.

14. Limpiar cuidadosamente las partes conductoras de energía.

15. Proceder a armar el motor, instalarlo, conectarlo y probar que su funcionamiento sea el
correcto.