El llenado del formato del objeto técnico debe hacerse para cada uno de los motores

de corriente continua que se indican a continuación:

Motores de corriente continua

– De excitación independiente.
– De excitación serie.
– De excitación (shunt) o derivación.
– De excitación compuesta (compound).
Nombre del objeto técnico:
Motor de excitación compuesta (compound).

Dimensión Técnica:

Finalidad para lo que fue elaborado:

El motor compound fue principalmente diseñado con la finalidad de poder construir

motores de vapor más eficaces, el diseño de motores que utilizan varias etapas también ha
sido utilizado en motores de combustión interna, y continua siendo una técnica de
aplicación frecuente en los turborreactores utilizados en aviación.

Estructura:
Representación gráfica, partes y dimensiones

 Representación gráfica:

 Partes:

Externas Internas

 Dimensiones:

Tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del boninado del campo shunt. Este
campo serie, el cual consiste en pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en
serie con la armadura y lleva la corriente a la misma.
Descripción:

La particularidad del motor de excitación compound es que el devanado de excitación está

dividido en 2 partes. Una está conectada en derivación y, la otra, se conecta en serie con el
inducido. Con esta particularidad se consigue que el motor de excitación compound trabaje
como un motor en derivación cuando no tiene carga y, como un motor con excitación en serie
cuando tiene carga. Este tipo de motor se utiliza cuando se necesita un par de arranque mayor
que el que proporciona un motor en derivación o Shunt. Por ejemplo, en los ascensores,
montacargas, etc.

Dimensión Científica:
Funcionamiento:

Este motor, es un Motor eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.

Al igual que en los motores shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y
con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.

En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también
uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el
régimen de giro apenas sufre variación.

Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente
cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para
aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos
en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).

El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los

accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos de motores generadores
de corriente continua.
Materiales

[Escriba una cita del documento o el resumen de un punto interesante. Puede situar el cuadro de
texto en cualquier lugar del documento. Use la ficha Herramientas de dibujo para cambiar el
formato del cuadro de texto de la cita.]

Mantenimiento

AMEF:

Realizar un AMEF para el equipo en su conjunto considerando los diferentes subsistemas con que
cuenta el sistema principal.

Programa de Mantenimiento Preventivo:

Formatos, actividades y tiempos

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Nombre del técnico:
Tipo de motor:
No. de serie
TIPO DE ACTIVIDAD DE PERIODO TRIMESTRAL
MANTENIMIENTO ENE-MAR ABR-JUN JUL-SEP OCT-DIC
Limpiar la carcasa y las tapaderas.
Limpiar todo el estator y sus partes.
Limpiar y lubricar el rodamiento.
Limpiar las escobillas.
Recubrir las partes electricas con spray
protector para evitar cortocircuitos.
Limpiar el conmutador.
Limpiar el rotor.
Limpiar el ventilador.
Limpiar el bobinado.
Limpiar el capacitor.
RECOMENDACIONES
Procedimientos de mantenimiento:

Formatos adecuados y descripción detallada de los procedimientos.

1. Retirar la energía del motor.

2. Desmontar el motor junto con sus componentes y proceder a desarmarlo.

3. Lavar las partes necesarias a excepción de aros y juntas.

4. Limpiar con brocha y/o escobillar el conmutador hasta que no presente índices de polvo o
cualquier causa que afecte al mismo.

5. Las tapaderas se deben lijar para limpiar las partes afectadas por oxidación para cubrir con
pintura posteriormente.

6. En las escobillas se debe lijar la parte superior de esta para tener una mejor circulación de
corriente.

7. Lijar el estator cuidadosamente para no causar daños en el cobre, así como en todo el
empaque del estator.

8. El rotor se debe lavar con un líquido limpio y compatible (gasolina, tinner, diésel) y
utilizar estopa o franela para una mejor limpieza del rotor.

9. Limpiar el ventilador del motor con un trapo húmedo o brocha para quitar el polvo
adherido a la carcasa.

10. Limpiar la carcasa con trapo mojado y repintar las partes afectadas por golpes u oxidación
o cualquier otra situación que haya generado daño en ella.

11. Los rodamientos se deben lubricar con grasa especial a una temperatura no menor a 30°.

12. El bobinado se debe limpiar con ayuda de una brocha y se recomienda un spray especial
para cubrir y proteger los cables de cobre.

13. El capacitor también se debe limpiar con ayuda de una brocha, tomando en cuenta la
recomendación del uso del spray protector.

14. Limpiar cuidadosamente las partes conductoras de energía.

15. Proceder a armar el motor, instalarlo, conectarlo y probar que su funcionamiento sea el
correcto.