Resumen: Planificación y diseño de una movilidad urbana sostenible:

Orientaciones para políticas

Capítulo 1: El reto de la movilidad urbana

En una urbanización es necesaria la movilidad de personas como de mercancías, en
consecuencia trajo consigo un incremento en los vehículos privados motorizados, sin
percatarse que generaría una gran conglomeración de estos, dificultando la
accesibilidad.
En el Perú, hubo un incremento de vehículos, aproximadamente de 1100 vehículos por
cada año, según indica la siguiente gráfica.

Otro problema que se ha generado debido a este incremento de vehículos motorizados,

es la contaminación a causa de las emisiones del CO2.
El transporte público es variable según cada país, ya que puede haber un auge de
vehículos motorizados en algunos, mientras que en otros es muy bajo. Otro aspecto a
tener en cuenta es que debido al incremento de las urbanizaciones existe la necesidad de
trasportarse, por lo que el transporte público no es suficiente y surgen los denominados
transportes informales. Según el informe del diario el comercio el comercio en la fecha
8 de abril del 2019 indica que existe un 83% de trabajadores informales en el sector
transporte. Una alternativa ante la congestión en el transporte público es utilizar el
transporte no motorizado, además, que ante la coyuntura, aportaría a que no haya un
incremento en los contagios del SAR-CoV.
El objetivo que debe plantearse es que exista una movilidad urbana sostenible en el
Perú, creando armonía entre las infraestructuras de transporte y la fácil accesibilidad
para adquirir los bienes y/o servicios básicos. También se debe considerar el término
“amigable con el medio ambiente”, cuya finalidad es reducir el impacto de la emisión
de los gases hacia el ambiente, y, a su vez, que no genere gastos económicos.
Capítulo 2: El estado del transporte urbano de pasajeros
Existen cuatro tipos modos de transporte urbano que son: Transporte no motorizado;
este tipo de transporte llega a satisfacer las necesidades de movilidad; como también es
muy beneficioso para la salud y reduce la contaminación al ambiente. Sin embargo,
debe realizarse una nueva gestión si se busca emplear en el Perú, empezando con la
concientización de los usuarios de vehículos motorizados, que respeten a los peatones y
a los ciclistas, a su vez, tener en cuenta los estudios planteados en otros países, pero
modificarlos según nuestra realidad nacional. El transporte público formal; es uno de los
tipos de transportes más usados en nuestro país, pero no se le da la debida importancia.
El transporte informal, producto del incremento urbanístico y la necesidad de las
personas por conseguir dinero para sus familias y tener algo para comer. Y el transporte
motorizado privado, que se ha incrementado en los últimos años en el Perú debido a que
la poca movilidad del transporte público, sin darse cuenta que en vez de ayudar a que el
transporte sea más fluido, ha generado que exista un mayor congestionamiento en las
vías.
Se debe dar una solución ante los problemas del sector transporte, integrando los cuatro
modos antes mencionado, dando énfasis al transporte no motorizado y al transporte
público.
 Resumen: El complejo rompecabezas del transporte urbano de
mercancías

Si se busca una movilidad sostenible y que no dañe al medio ambiente, deben existir
mejoras en la movilidad y logística urbana, incentivando a las personas al transporte
mediante caminatas o bicicleta, minimizando los vehículos motorizados individuales.
En el Perú, no existía una normativa que incentive el uso de bicicletas, sin embargo, el
día 04 de Junio del 2020, se promulgó la ley que promueve y regula el uso de la
bicicleta como medio de transporte sostenible, aprobado con el Decreto Supremo N°
012-2020-MTC.
Existen muchas ciudades urbanizadas, siendo América latina una de las principales, el
cual, con el pasar de los años, produciría un incremento en la población y en la demanda
de movilidad de mercancías; generando un aumento en vehículos motorizados. Si hay
una mala logística ante este incremento, traería consecuencias como accidentes de
tránsito, congestión vial, contaminación atmosférica local y sonora.
Por este motivo, debe existir una gestión logística estructurando las rutas por las que
deben pasar los vehículos que trasportan bienes materiales sin depender mucho del uso
de los vehículos motorizados.