1

HORUS
Movilidad autónoma de personas
con discapacidad visual en la
ciudad de Medellín.
 3

Horus es un
sistema planteado
de forma prospectiva
Desarrollo de un sistema que permita la movilidad
de forma autónoma a las personas con baja
que busca mejorar
visión en la ciudad de Medellín.
la movilidad de
personas con
Natalia Arroyave Cuartas
Correo Electrónico: narroyac@gmail.com

discapacidad visual a
Monografía presentada para optar al título de
Diseñador Industrial

Asesora: Carolina Marroquín

Universidad de San Buenaventura

Colombia
traves del diseño
Facultad de Artes Integradas
Diseño Industrial
Bello, Colombia
2019
Citar/How to cite (Arroyave, 2019) 5
Referencia/Reference Tabla de contenidos
Estilo/Style: Arroyave, N. (2019). Desarrollo de un sistema Resumen 8
que permita la movilidad autónoma de las Abstract 9
APA 6th ed. (2010) personas con baja visión en la ciudad de Introducción 13
Medellín. (Trabajo de grado Diseño Industrial). Antecedentes del proyecto 17
Universidad de San Buenaventura Planteamiento del problema 20
Colombia, Facultad de Artes Integradas, Bello. Objetivos 22
Justificación 23
Marco teórico 24
Grupo de Investigación Hombre, proyecto y ciudad. Marco legal 37
Línea de investigación en Bienestar humano y tecnologia Trabajo de campo 41
Fase 2: Descubrir 45
Bibliotecas Universidad de San Buenaventura Definición del sistema 52
Propuesta final 55
Biblioteca Digital (Repositorio) Conclusiones 61
http://bibliotecadigital.usb.edu.co Referencias 62

•Biblioteca Fray Alberto Montealegre OFM - Bogotá.

•Biblioteca Fray Arturo Calle Restrepo OFM - Medellín, Bello, Armenia,
Ibagué.
•Departamento de Biblioteca - Cali.
•Biblioteca Central Fray Antonio de Marchena – Cartagena.

Universidad de San Buenaventura Colombia

Universidad de San Buenaventura Colombia - http://www.usb.edu.co/

Bogotá - http://www.usbbog.edu.co
Medellín - http://www.usbmed.edu.co
Cali - http://www.usbcali.edu.co
Cartagena - http://www.usbctg.edu.co
Editorial Bonaventuriana - http://www.editorialbonaventuriana.usb.edu.co/
Revistas - http://revistas.usb.edu.co/

Lista de tablas
Tabla 1. Herramientas existentes 24
Tabla 2. Discapacidad de la conducta 28
Tabla 3. Dicapacidad de la destreza 29
Tabla 4. Discapacidad de la disposición del cuerpo 30
Tabla 5. Discapacidad de la locomoción 30
Tabla 6. Discapacidad del cuidado personal 31
Tabla 7. Discapacidad de la comunicación 32
7
Lista de figuras
Figura 1. Metodología 15
Figura 2. Mapa de conceptos. 24
Figura 3: Riesgo en losetas táctiles. 42
Figura 4: Información errónea en losetas táctiles 42
Figura 5: Costumer journey 43
Figura 6: Caja negra 46
Figura 7: Caja transparente 47
Figura 8: Harris profile 48
Figura 9: Validación de conceptos 49
Figura 10: Bocetación 50
Figura 11: Maquetación 51
Figura 12: Matriz ponderada 51
Figura 13: Conexiones del sistema 53
Figura 14: Render elemento de ciudad 55
Figura 15: Plano ensamble 56
Figura 16: Prototipo 56
Figura 17: Interfaz 58
Figura 18: Secuencia de uso 59
Figura 19: Agarre 60

Resúmen
Se ha identificado que en Colombia existen actualmente 163.000
personas con discapacidad visual de las cuales el 94% depende de otros
para realizar sus tareas diarias. En el 2006, los países pertenecientes
a la ONU celebraron la convención sobre los derechos de las personas
con discapacidad, allí se estableció que los estados pertenecientes a
la misma deben generar garantías para que este grupo de personas
puedan vivir en igualdad de condiciones con los demás (Naciones Unidas,
2006). En Colombia sin embargo para finales de 2017 no se evidencia
el cumplimiento a cabalidad de dicho convenio, específicamente en el
área de discapacidad visual, pues las “principales barreras para que este
grupo poblacional pueda llevar a cabo sus actividades son: las calles
o vías (45.7%), el transporte público (33,5%) y los parques, plazas,
estadios (25,1%)” (Ministerio de salud y protección social, 2015), barreras
que integran el espacio y el transporte público y como consecuencia
la intervención de sus infraestructuras. La falta de implementación de
iniciativas completas para mejorar la autonomía de estas personas en la
ciudad afecta su vida diaria y genera síntomas de depresión, ansiedad y
estrés. (Méndez Ulricha & Sanz, 2016).
El número de personas con discapacidad visual crece exponencialmente,
se calcula que para 2050 la población podría triplicarse (OMS, 2017).
Por esta razón el proyecto busca diseñar un sistema que mejore la
movilidad de estas personas en la ciudad de Medellín. La solución
propuesta involucra 3 aspectos que, integrados, permiten al usuario
lograr desplazamientos más rápidos y asertivos a través de aplicativo,
incrementa la interacción directa del usuario con el entorno por medio
del despliegue de información en los elementos de infraestructura de la
ciudad y considera una adaptación al bastón guía que permite actualizar
la información a través del aplicativo en tiempo real.
Palabras clave: Discapacidad visual, Inclusión social, Herramientas para
la discapacidad.
9
Abstract
Stadistics estimate that in Colombia 163.000 people have visual disabilities
and 94% of them depend on others to perform their daily tasks. In 2006,
the countries belonging to the UN celebrated the Convention on the Rights
of Persons with Disabilities (CRPD), in which a general commitment was
made to ensure this group of people have equal rights and opportunities
as everyone else (Naciones Unidas, 2006). The compliance of said
commitment in Colombia however, is none existent, particularly in the area
of visual impairment. The lack of implementation of holistic initiatives to
improve the autonomy of these people in the city affects their daily life and
generates symptoms regarding depression, anxiety, and stress (Méndez
Ulricha & Sanz, 2016). The main barriers to ensure this group carries
out their daily activities are the conditions of the streets or roads (45.7%),
the public transport adaptability (33.5%) and the equipment in parks,
squares, and stadiums (25.1%)”, barriers that integrate public space and
public transport. Hence, the constant efforts needed to intervene the city
infrastructure.
The number of people visually impaired grows exponentially every year.
Stadistics estimate that population with visual limitations could triple by
2050 (WHO, 2017). Given this future scenario, this project proposes a
support system to improve mobility for the visually impaired population
in the city of Medellin. The solution integrates three core elements that
increase the interaction between the user and the environment enabling
faster and easier mobility, (1) displaying information through infrastructure
elements of the city, (2) providing orientation functionalities in a mobile
application, and (3) enhancing the guiding cane with technological
complementary devices to assist the user and feed the mobile app in real
time.
Key words: Visual disability, Social inclusion, Tools for disability.
 11

Contenidos

Presentación F1: Escuchar

p.08 p.17
F2: Descubrir F3: Prototipar
Problematica, estado Actividades para lograr
del arte y planteamiento un entendimiento
del reto de diseño. completo del problema.

p.48 p.61
Generaciòn de Desarrollo de Horus
propuestas que den como propuesta final
soluciòn al problema que da soluciòn al reto
 Presentación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13
13

Introducción
Cualquier persona con discapacidad visual puede llevar a cabo actividades
cotidianas, siempre y cuando se tengan las herramientas correctas para
las mismas. Con base en esta premisa se da el planteamiento de este
proyecto que tiene como objetivo diseñar un sistema para mejorar la
movilidad de personas con baja visión en la ciudad de Medellín, esto se
plantea inicialmente porque se logra identificar que esta población que
abarca actualmente el 6,3% en Colombia, es decir aproximadamente
3 millones de personas, presenta muchas dificultades al momento de
desplazarse con autonomía a través de la ciudad, “Sin embargo, se
calcula que el número de personas con discapacidad visual podría
triplicarse debido al crecimiento de la población y a su envejecimiento.
Por ejemplo, para 2050 podría haber 115 millones de personas ciegas en
el mundo, en comparación con los 38,5 millones de 2020” (Organización
mundial de la salud, 2017).
Es por eso que se plantea este proyecto que no es más que un llamado
a la sociedad para generar estrategias de inclusión social a este grupo
poblacional, específicamente en el tema de movilidad pues logra
identificarse como una de las mayores problemáticas para estas personas.
Se ha identificado que en Colombia existen actualmente 163.000
personas con discapacidad visual de las cuales el 94% depende de otros
para realizar sus tareas diarias. En el 2006, los países pertenecientes
a la ONU celebraron la convención sobre los derechos de las personas
con discapacidad, allí se estableció que los estados pertenecientes a
la misma, deben generar garantías para que este grupo de personas
puedan vivir en igualdad de condiciones con los demás (Naciones Unidas,
2006). En Colombia sin embargo para finales de 2018 no se evidencia
el cumplimiento a cabalidad de dicho convenio, específicamente en el
área de discapacidad visual, pues las principales barreras para que este
 Presentación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 Presentación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
15

grupo poblacional pueda llevar a cabo sus actividades son: las calles herramientas ya existentes
o vías (45.7%), el transporte público (33,5%) y los parques, plazas, •Investigación cuantitativa
estadios (25,1%) (Ministerio de salud y protección social, 2015), barreras De este tipo de investigación se toma como herramienta el análisis
que integran el espacio y el transporte público y como consecuencia descriptivo pues es necesario primero reconocer y definir las diferentes
la intervención de sus infraestructuras. La falta de implementación de variables que se presentan en un fenómeno para así sugerir nuevas
iniciativas completas para mejorar la autonomía de estas personas en la soluciones al mismo.
ciudad afecta su vida diaria y genera síntomas de depresión, ansiedad y
estrés. (Méndez Ulricha & Sanz, 2016). Actividades a desarrollar
Por esta razón el proyecto busca diseñar un sistema que mejore la Basado en las herramientas del diseño centrado en las personas, se
movilidad de estas personas en la ciudad de Medellín. La solución plantean las actividades a través de 3 etapas: la primera es escuchar y
propuesta involucra 3 aspectos que, integrados, permiten al usuario busca lograr un entendimiento completo de la problématica a traves del
lograr desplazamientos más rápidos y asertivos a través de la ciudad trabajo de campo y la investigación, la segunda es descubrir donde se
utiliza la información que se recopiló inicialmente para generar nuevas
propuestas que den solución a la problemática, y por ultimo prototipar
donde se busca desarrollar la solución planteada (IDEO.org, 2015), a
Metodología continuación se muestra un gráfico explicando como se desarrolla cada
una de las etapas mencionadas anteriormente:
Enfoque metodológico Herramientas
actuales
Conceptos
existentes
Oportunidades
de diseño
Análisis del
sistema
Propuesta
a

El enfoque metodológico que se implementara en el desarrollo de este Investigacion

Concepto
PDS
Estado estadistica usuario Lluvia de
proyecto es de tipo mixto, pues involucra herramientas no solo de carácter del arte Requerimientos ideas escrita
del proyecto
cuantitativo sino también cualitativo. Se determina el uso de este tipo de
enfoque pues para poder desarrollar el objetivo es necesario conocer
F1: Escuchar F2: Descubrir F3: Prototipar
todas las variables que influyen en él.
Análisis de contexto
// Hallazgos Ideaciòn Maquetación Corrección y

Tipo de investigación rápida propuestas

Construcción Pruebas
•Investigación cualitativa Investigación
cuantitativa
Investigación
cualitativa Selección
Pruebas
de ideas Selección
De este tipo de investigación se toma como herramienta el análisis Observaciòn
con usuario propuesta Se determina e l uso d e esta
Encuestas a Encuestas a Customer metodología pues para poder
etnográfico para identificar y comprender las diferentes necesidades a las expertos (2) usuario (18) no participante journey Harris
Evaluación de
desarrollar el objetivo es
necesario conocer t odas l as
que se enfrenta el grupo poblacional en estudio y el diseño fenomenológico Entrevistas a Card
experiencia Matriz de
evaluación variables que influyen en él.
para comprender las experiencias de uso de los diferentes tipos de usuario (18) sorting ponderada

Figura 1. Metodología
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17
17

1. Antecedentes del proyecto

En el año 2006, los países pertenecientes a las naciones unidas
celebraron la Convención sobre los derechos de las personas con
discapacidad, en la cual se estableció que los estados pertenecientes
deben generar garantías para que este grupo de personas puedan
vivir en igualdad de condiciones con los demás, entendiendo que todas
las personas son iguales ante la ley (ONU, 2006), sin embargo, aun
finalizando el año 2017 no se evidencia el cumplimiento a cabalidad
de dicho convenio específicamente en el contexto colombiano, área de
discapacidad visual, pues el 94% de esta población depende de otras
personas para realizar sus tareas diarias encontrando las “principales
barreras para llevar a cabo sus actividades con autonomía en las calles o
vías (45.7%), transporte público (33,5%) y en parques, plazas, estadios,
teatros e iglesias (25,1%)” afectando directamente la movilidad de dichas
personas (MinSalud, 2015), lo cual, además de afectar su vida diaria
les genera síntomas de depresión, ansiedad y estrés. (Méndez & Sanz,
2016 ; Naciones Unidas, 2006)
En el presente, el número de personas con discapacidad visual va
creciendo exponencialmente debido al uso de nuevas tecnologías
tales como smartphones y computadores, noticias como “Colombia
es el segundo país de Latinoamérica con mayor número de ciegos,
siendo el glaucoma la primera causa de este fenómeno que produce
ceguera irreversible, pues es conocida como el ladrón silenciosos de la
visión” (RCN Radio, 2016, párr. 1) nos demuestran la importancia que
va tomando esta problemática en el país, sin embargo, Colombia no
está preparada para afrontar dicha situación pues en la actualidad no
se le está dando la correcta inclusión social a este grupo poblacional.
Para el año 2015, el DANE y el Ministerio de Salud y Protección Social
identificaron que el 6,3% de la población colombiana son personas con
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
algún tipo de limitación física o cognitiva, de las cuales 163.135 personas
son afectadas por discapacidad visual. (MinSalud, 2015).
En primer lugar, se debe hacer una diferenciación entre baja visión y
ceguera, Se considera que una persona tiene baja visión cuando aun
usando las correcciones médicas presenta una pérdida de visión del
30%, si dicha pérdida va del 80% en adelante se considera legalmente
ciega. (Fundación Colombiana para la discapacidad visual, 2010).
En la ciudad de Medellín, son evidentes las dificultades de las personas
con baja visión para desplazarse por la ciudad, debido a la falta de
infraestructura incluyente para ellos, sin embargo, es posible identificar
algunos intentos de varias organizaciones e incluso del gobierno por
lograr una sociedad más incluyente para estas personas, a continuación,
se presentan algunas de estas soluciones enfocadas en el acceso de
información y sus respectivas características:
• Biblioteca INCI: Es una biblioteca virtual que permite el acceso de
personas invidentes a contenidos en formato MP3.
• Aplicaciones tecnológicas: Aplicaciones de computador y celulares
que permite controlar el dispositivo a través de la voz, cambiar el
contraste y tamaño de las letras para permitir que personas con baja
visión accedan a dispositivos tecnológicos.
Por otra parte, referente al tema de movilidad se identifican:
Losetas táctiles: ubicadas en las calles de la ciudad, que permite a
través de un relieve trazar un camino por el cual pueden transitar dichas
personas; sin embargo, este sistema muchas veces se ve obstruido
por vendedores ambulantes y por la mala implementación del mismo al
estructurar dichos caminos dirigiéndolos a un punto ciego.
• Señales sonoras en semáforos: Estas señales emiten sonidos para
indicar a la persona que puede cruzar las calles; sin embargo, esta
“solución” se ve opacada en lugares que tienen mucho ruido.
• Bastón: Este elemento permite a los invidentes identificar por donde
movilizarse sin encontrarse con obstáculos, sin embargo, es un
18 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19
19
sistema de corto alcance e impreciso. (Revista Semana, 2016).
Estas propuestas, a pesar de no solucionar completamente la
problemática han sido el punto de partida para que diferentes proyectos
se inicien en relación a este tema, a continuación, se ponen en evidencia
dos proyectos:
• Planteado por personas de la Universidad Distrital, ya tuvo pruebas
piloto en la ciudad de Bogotá para que personas con discapacidad visual
pudieran transportarse de forma independiente en el Transmilenio, a
través del diseño de un dispositivo electrónico que les informaba de
forma auditiva las rutas que debían tomar para dirigirse a su destino
logrando que “El 100% de los usuarios se trasladan con éxito en
las pruebas piloto, además en la percepción de funcionamiento los
usuarios destacaron que el dispositivo proporciona opciones útiles
con indicadores auditivos para la administración del dispositivo y el
traslado dentro del sistema.” (Camargo, 2017).
• Planteado en el Living Lab de la Universidad de Antioquia tiene
que ver con la inclusión digital de personas con discapacidades
de diferentes tipos, buscando que las personas puedan acceder
correctamente a la totalidad de la información, sin perderse de nada
por algún tipo de limitación física, este proyecto de inclusión digital se
presenta a través de la creación de un video incluyente con todo tipo
de discapacidad, pues no solo muestra imágenes sino que además
muestra textos y se tiene a una persona narrando todo lo sucedido en
el transcurso del video. (Lab, 2015).
A pesar de conocer estas iniciativas se plantea la búsqueda de nuevas
soluciones para mejorar la movilidad de personas con baja visión en la
ciudad de Medellín, pues desde lo que se observa no se ha dado una
solución completa a la problemática.
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2. Planteamiento del problema
En la ciudad de Medellín, las personas con baja visión presentan diversas
dificultades al momento de desplazarse de forma autónoma de un lugar a
otro dentro de la ciudad, lo cual afecta de forma indirecta sus actividades
de vida diaria, tales como ir a estudiar o trabajar, hacer compras, dirigirse
al médico, entre otros, generando así, obstáculos que trascienden a su
vida emocional y laboral. Para cumplir lo que se planteó en el año 2006,
Colombia ha desarrollado algunas herramientas para mejorar la movilidad
de personas con diferentes tipos de discapacidad, sin embargo, por el
mal uso de los recursos e incluso por las intervenciones que se hacen
desde espacio público tales como construcciones y ampliaciones de vías,
se genera que en muchas ocasiones estas herramientas queden cortas
e incluso obsoletas al intentar lograr una movilidad eficiente para las
personas con baja visión, pues se ha identificado desde la observación
e investigación que ellas no logran eliminar la barrera física con la que
se encuentran, por ejemplo el uso del bastón de movilidad no le da al
individuo toda la información del entorno que pueda necesitar, como los
obstáculos de altura o su ubicación dentro de la ciudad; Debe entenderse
que las personas con discapacidad visual son tan capaces de llevar a
cabo actividades cotidianas como cualquier otra persona, siempre y
cuando tengan un proceso de aprendizaje de cómo lo pueden lograr
y unas herramientas que aporten a dicho fin sin importar la situación
en la que se encuentren, por lo tanto, debe fomentarse su autonomía e
independencia al momento de movilizarse, pues es allí donde este grupo
poblacional encuentra las mayores limitantes.
Viendo la problemática en prospectiva, se puede identificar que el número
de personas con discapacidad visual va creciendo exponencialmente
debido al uso de nuevas tecnologías tales como smartphones y
20 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21
21
computadores, por lo tanto, es importante darle prioridad y atender las
necesidades de este grupo poblacional, además es necesario educar a
la población colombiana sobre este tipo de discapacidades que no se
identifican con facilidad y pueden generar intolerancia y maltrato a dicho
grupo.
Luego de dar un contexto e identificar de dónde surge la problemática y
cómo esta afecta la calidad de vida de las personas, a continuación, se
establecen sus manifestaciones y las causas de las mismas:
1) Poco uso del transporte público, especialmente buses: Esto se
genera pues presentan dificultad para identificar las rutas de los buses,
por la lejanía no logran ver hacia dónde se dirige el bus, o se genera
confusión en el uso de los colores, además, este tipo de transporte
es poco accesible para personas con las características mencionadas
anteriormente al tener espacios de acceso estrechos y con elementos
que pueden generar tropiezos.
2) Estrés, ansiedad, inseguridad: Este grupo poblacional se siente
vulnerable por su falta de independencia para realizar sus tareas diarias,
según el Ministerio de salud y protección social el 94% de esta población
depende de otras personas para realizar sus diferentes actividades
cotidianas.
3) Discriminación social: Esta manifestación surge de una falta de
conocimiento respecto a la problemática por parte de la población
colombiana, pues solo se entiende la existencia de personas ciegas
y no se identifica que la problemática va más allá y afecta a todo tipo
de personas, además se ve representada en el ámbito laboral al no
encontrarse muchas oportunidades para ellos.
4) Dependencia con otras personas: No se tiene la capacidad física para
movilizarse de forma autónoma, además es difícil encontrar empleo
incluyente para estas personas, es por ello que además de depender en
su movilidad, muchos de ellos también dependen en el ámbito económico.
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Es común que las personas con baja visión recurran a diferentes
herramientas para desplazarse en la ciudad, entre las más comunes se
identifican los bastones de movilidad, sin embargo, es evidente que esta
herramienta es insuficiente para solucionar la problemática, pues no da
al individuo la información del entorno que requiere, como por ejemplo
obstáculos que pueda encontrarse en altura, su ubicación exacta en la
ciudad, como desplazarse hacia una dirección específica, entre otros.
Lo anterior evidencia la necesidad de desarrollar un sistema que no solo
intervenga al individuo, sino también al espacio físico de la ciudad para así
lograr generar una solución que supla completamente las necesidades
de dichos individuos.
De lo anterior puede identificarse que no se ha dado una solución completa
al problema, pues a pesar de que se diseñan diferentes herramientas, no
se han integrado completamente a la infraestructura de ciudad, dejando
la solución a medias, es por eso que surge la pregunta de investigación
¿Cómo diseñar un sistema que mejore la movilidad de personas con
baja visión en la ciudad de Medellín?, pretendiendo buscar una forma
de dar una solución completa en un futuro cercano, pues este grupo
poblacional está sometido a un constante estrés en su día a día por la
falta de autonomía en sus desplazamientos.
3. Objetivos
Objetivo general
-Diseñar un sistema de apoyo para mejorar la movilidad de personas
con baja visión en la ciudad de Medellín, a través de la aplicación de la
metodología del diseño centrado en los usuarios.
22 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 23
23
Objetivos especificos
• Determinar las principales problemáticas que se le s presentan en temas
de movilidad a las personas con baja visión por la ciudad de Medellín.
• Analizar las diferentes intervenciones que se han dado en el espacio
público y en los sistemas de transporte de la ciudad para generar mayor
inclusión a este grupo poblacional.
• Construir un sistema que mejore la movilidad de forma autónoma a las
personas con baja visión en Medellín.
4. Justificación
En la convención sobre los derechos de las personas con discapacidad
se declara que “Los Estados participantes, adoptarán medidas efectivas
para asegurar que dichas personas gocen de movilidad personal con
la mayor independencia posible” (Naciones Unidas, 2006). Basado
en lo anterior, la baja visión entendida como parte de la discapacidad
visual es un problema de carácter psicosocial que involucra no solo a
las partes afectadas sino al resto de la población, por lo tanto, se hace
necesario diseñar, desarrollar e implementar un sistema de movilidad
para personas con baja visión que no solo intervenga al individuo, sino
también al espacio físico de la ciudad y sus sistemas de transporte y
que además pueda modificarse al mismo ritmo que lo hace la ciudad, es
decir que sea mutable, retroalimentado por su misma población, para así
garantizar una completa cobertura en el área y lograr que los habitantes
de la ciudad generen conciencia respecto a la problemática mientras se
mejora la calidad de vida e independencia de este grupo social.
El desarrollo de este proyecto a largo plazo puede proveer un sistema de
apoyo en la movilidad para al menos 163.000 personas con baja visión en
el país, disminuyendo estrés y la ansiedad que enfrenta esta población
cada día en sus desplazamientos y creando espacios de interacción Vhista app móvil permite a las Informa los Baja precisión e 25
que sensibilicen a la población no discapacitada sobre las situaciones personas invidentes objetos cercanos información errada
que enfrentan las personas con discapacidad con el fin de propiciar una reconocer objetos al usuario
cultura de inclusión y solidaridad. y personas a su
alrededor a través de
Adicionalmente al estudiar productos, aplicaciones y proyectos la cámara del celular
desarrollados en la actualidad para apoyar a personas con este tipo de
incapacidad se evidencia la falta de una aproximación integral como se
muestra en las ventajas y desventajas de cada producto en la tabla 1.
El no desarrollar este tipo de proyectos generará que la problemática
Tabla 1. Herramientas existentes. siga en crecimiento, por lo tanto se estaría discriminando a un sector
poblacional al negarles la posibilidad de disfrutar de un sistema de
transporte incluyente y no se contará con una óptima solución a la
ELEMENTO FUNCIÓN VENTAJA DESVENTAJA
situación, es aquí donde se ve la importancia del diseñador industrial
Losetas táctiles Permiten a través de Genera senderos Bajo como ser de formación integral que debe enfocarse en la solución de
un relieve trazar un guías para el mantenimiento, problemas reales, para así mejorar la calidad de vida de esta población
camino por el cual usuario obstrucción por
pueden transitar vendedores
que actualmente está siendo vulnerada (Salut Albà & Valle Flores, 2015).
ambulantes
Señales sonoras Emiten sonidos para Informan en No llega la
en semáforos indicar a la persona tiempo real información en
que puede cruzar las cuando pasar la lugares con
calles calle mucho ruido
Bastón guía permite a los Se convierte en No da información
invidentes identificar una extensión del de obstáculos
por donde movilizarse cuerpo presentes en
sin encontrarse con altura
obstáculos
Moovit app móvil permite planear Se conecta con Solo considera la
viajes, a través de los sistemas de ciudad de Bogotá
Transmilenio o bus transporte de
del SITP Bogotá
Be my eyes app conecta a personas Da información Depende de
móvil con discapacidad en tiempo real al un tercero para
visual con voluntarios usuario funcionar
que a través de la
cámara del celular
identifican lugares,
rutas y objetos
 27

5.Marco
FÍSICA DISCAPACIDAD VISUAL
Teórico DISCAPACIDAD Alteración motora Baja visión: Aún usando las
correcciones médicas presenta una
Dificultad para la
pérdida de visión del 30%.
interaccion con el entorno.
COGNITIVA Ceguera: Aún usando las
(OMS, 1999)
Dificultad mental correcciones medicas presenta una
En la figura 1 se perdida de vision superior al 80%
muestra la relación
de los diferentes
conceptos abordados
en el desarrollo HERRAMIENTAS PARA INCLUSIÓN SOCIAL
del proyecto con el LA DISCAPACIDAD Capacidad de una sociedad COMPENSAR DEFICIENCIAS
fin de generar un para incluir en su sistema a
Elemento que facilita la
contexto mas claro las personas que presentan
interaccion con el entorno
sobre el proyecto y diferencias en la forma de
las variables que lo relacionarse con su entorno REDUCIR BARRERAS
definen como tal

SISTEMAS DE HERRAMIENTA
TRANSPORTE Instrumento que permite
realizar ciertos trabajos
Elemento con la capacidad
de desplazar personas de INDIVIDUO PARTICIPACIÓN SOCIAL
un lugar a otro Personas con discapacidad
(RAE, 2017) ENTORNO
Infraestructura de ciudad

Figura 2. Mapa de conceptos.

 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5.1 Discapacidad
Para dar una definición más acertada del concepto de discapacidad, se
debe inicialmente considerar un contexto histórico y comprender que el
concepto de discapacidad ha evolucionado a través de los años y se
ha analizado bajo diferentes conceptos, a continuación se mencionan
algunos que se incluyen en el libro discapacidad para todos de la OPS:
a)Modelo preformista o negativista: Es el que prevalece hasta el siglo
XVII. Antes de la Revolución Francesa se creía que las limitaciones se
generaban en el nacimiento y aparecían como resultado de un castigo
divino, es por esto que a esta población se le segregaba y perseguía,
siempre se encontraban determinados por sus “estigmas” de nacimiento.
b)Modelo predeterminado médico: Se extiende desde el siglo XVII hasta
fines del siglo XIX. Se consideraba que las discapacidades tenían origen
biomédico. Se abandona la idea de un castigo divino y comienza a
verse el problema como algo de origen biológico, sin embargo, aquellas
personas que no podían curarse de su discapacidad se internaban en
centros de cuidados especiales que normalmente estaban a cargo de las
órdenes religiosas.
c)Modelo determinista funcional: Se extiende desde fines del siglo XIX
hasta finales de 1980. Se desarrolla el criterio de rehabilitación y de
educación especial
d)Modelo interaccionista o estructuralista: Comienza a desarrollarse el
concepto de desventaja y a enfatizarse los factores ambientales.
e)Modelo inclusivo: Se reconoce que los derechos humanos son
fundamentales y se los incluye en la ejecución de programas.
f)Modelos de intervención: En 1992, Minaire enunció cuatro modelos
de intervención en el marco de la rehabilitación: biomédica, de la
discapacidad, situacional y de calidad de vida.
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29
Por último, la OPS define entonces la discapacidad como las limitaciones
que impiden que la persona ejecute tareas y actividades, y desempeñe
su rol personal en el contexto físico y social. (Organizacion panamericana
de la salud, 2006).
Del mismo modo, según la Clasificación Internacional de las Deficiencias,
Discapacidades y Minusvalías planteada por la Organización mundial
de la salud, la discapacidad se define como toda restricción de la
capacidad de realizar una actividad en la forma o dentro del margen
considerado normal para el ser humano. “Es una limitación funcional,
consecuencia de una deficiencia, que se manifiesta en la vida cotidiana.
La discapacidad es algo que se tiene. La persona “no es” discapacitada,
sino que “está” discapacitada. En la actualidad, se está redefiniendo
el término discapacidad, como falta de adecuación entre la persona y
su entorno, más que como una consecuencia de la deficiencia de las
personas” (OMS, 1999).
Por otra parte, “el enfoque “biopsicosocial”, define la discapacidad, desde
el punto de vista relacional, como el resultado de interacciones complejas
entre las limitaciones funcionales (físicas, intelectuales o mentales) de la
persona y del ambiente social y físico que representan las circunstancias
en las que vive esa persona” (MinSalud, s.f.).
Para este proyecto se fusionan las diferentes definiciones antes
mencionadas para dar una única y simplificada con el objetivo de entender
el concepto en términos cotidianos y aplicar su definición a lo largo de
este proyecto, se entenderá entonces que la discapacidad es un estado
del ser humano, puede ser físico o mental, en el que se le dificulta la
interacción con su entorno de forma considerada normal por la sociedad
que lo rodea.
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31

A continuación se determinan los tipos de discapacidad existentes en el para ser participe en actividades propias de la vida cotidiana, manipular
mundo y sus respectivas definiciones: objetos o acceder a diferentes espacios, lugares y actividades que
realizan todas las personas (Colombia aprende, 2013).
5.1.1 Discapacidad Cognitiva
“Una persona con discapacidad cognitiva es aquella que presenta 5.1.2.1 Discapacidad de la destreza
dificultades en el nivel de desempeño en una o varias de las funciones “Hacen referencia a la dificultad en la destreza y habilidad de los
cognitivas, en procesos de entrada, elaboración y respuesta que movimientos corporales, incluidas las habilidades manuales y la
intervienen en el procesamiento de la información y, por ende, en el capacidad para regular los mecanismos de control” (Organizacion mundial
aprendizaje” (Colombia aprende, 2013). de la salud, 1999). A continuación, en la tabla 3 pueden identificarse los
diferentes tipos de discapacidad de la destreza:
5.1.1.1 Discapacidad de la conducta
Se refiere a la restricción de las personas para manejar su comportamiento Tabla 3. Dicapacidad de la destreza
con respecto a otros en las diferentes actividades de la vida diaria, TIPO DEFINICIÓN
se puede dar por problemas de conciencia, pérdida de motivación o Discapacidad de la actividad manual Dificultad para realizar actividades que
dificultades para el aprendizaje (Organizacion mundial de la salud, 1999). requieren motricidad fina.
A continuación, en la tabla 2 pueden identificarse los diferentes tipos de Discapacidad de la vida cotidiana Dificultad para organizar actividades en
discapacidad de la conducta: un intervalo de tiempo determinado.
Discapacidad de situación Dificultad para adaptarse a una situación
Tabla 2. Discapacidad de la conducta cotidiana.

TIPO DEFINICIÓN Discapacidades ambientales Dificultad para enfrentarse a un cambio

Discapacidad de la conciencia del yo Esta se define como la dificultad de
generar un sentido de identidad y lograr
un autoconocimiento.
Discapacidad de las relaciones Dificultad para comprender las relaciones
entre los objetos, las personas y el
espacio
en el entorno ambiental, tanto físico como
emocional.
Discapacidad de dependencia y Dificultad para desenvolverse con
resistencia autonomía en su vida diaria, además de
presentar resistencia a los cambios que
puedan presentarse en su entorno.

5.1.2 Discapacidad Fisica 5.1.2.2 Discapacidad de la disposición del cuerpo

Hacen referencia a la “discapacidad de un sujeto para llevar a cabo
“Una persona con discapacidad física es aquella que presenta alguna
actividades asociadas con la disposición de las partes del cuerpo, puede
alteración de su aparato motor, debido a un mal funcionamiento en el
ser por deficiencias físicas y/o mentales en este caso por incapacidad de
sistema nervioso, muscular u óseo. Esta situación presenta una dificultad
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realizar estas actividades de manera adecuada, y en ellas se incluyen Discapacidad que impide salir Dificultad que presentan algunas
actividades derivadas tales como la realización de tareas asociadas con personas para salir de su entorno
el domicilio del sujeto” (OMS, 1999). A continuacion, en la tabla 4 pueden cotidiano, este se expresa
identificarse los diferentes tipos de discapacidad relacionados con la normalmente en un espacio físico
disposicion del cuerpo: entendido como el hogar.

Tabla 4. Discapacidad de la disposición del cuerpo

5.1.2.4 Discapacidad del cuidado personal
TIPO DEFINICIÓN Dificultad que presentan algunas personas para cuidar de sí mismos,
Discapacidad domestica Dificultad para trabajar por algún este tipo de dificultad se ve reflejada en que encuentran un alto nivel de
tipo de limitación y así proveer el complejidad para desplazarse, levantarse de la cama, dormir, entre otros
sustento en el hogar. (OMS, 1999). A continacion, en la tabla 6 se ponen en evidencia algunos
Discapacidad del movimiento del Dificultad para recoger, alcanzar tipos de discapacidad del cuidado personal:
cuerpo empujar objetos con el cuerpo.
Tabla 6. Discapacidad del cuidado personal
TIPO DEFINICIÓN
5.1.2.3 Discapacidad de la locomoción Discapacidad de la excreción Dificultad para controlar la
Dificultad para generar movimiento en alguna parte del cuerpo (OMS, actividad excretora.
1999). A continuacion, en la tabla 5 pueden identificarse los diferentes Discapacidad para arreglarse Dificultad para llevar a cabo
tipo de discapacidad de la locomocion: tareas como peinarse, lavarse los
dientes, afeitarse, entre otros.
Tabla 5. Discapacidad de la locomoción
Discapacidad para alimentarse Dificultad que se le presenta a
TIPO DEFINICIÓN una persona para llevar de forma
Discapacidad de ambulación Se refiere a la dificultad de autónoma alimentos a su boca.
dirigirse de un lugar a otro, esta Discapacidad para la higiene Dificultad para asearse de forma
dificultad puede presentarse personal autónoma.
porque en el entorno físico se den
desniveles y obstáculos. 7.1.2.5 Discapacidad de la comunicación
Hace referencia a la dificultad que puede presentarse para lograr una
comunicación efectiva, bien sea como emisor o receptor. A continuacuón,
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en la tabla 7 se evidencian: historia, la primera atribuida al misticismo sugiere una enorme infelicidad
y un trato del ciego como un ser indefenso y abandonado; La segunda
Tabla 7. Discapacidad de la comunicación etapa se ubicó la ciencia como principal explicación y se planteó la
TIPO DEFINICIÓN inclusión de las personas ciegas a la vida social y la cultura; Por último
Discapacidad para hablar Dificultad que se presenta para emitir una tercera etapa sugiere ver la discapacidad visual desde la psicología,
sonidos con la boca y lograr así donde se entiende a la persona como un ser social que se ve limitado
comunicarse verbalmente. a participar activamente de su entorno por su limitación física. (Mon &
Discapacidad para escuchar Dificultad que se presenta para recibir Pastorino, 2006).
sonidos y así lograr obtener información
Es necesario comprender que las personas con discapacidad visual
del entorno.
enfrentan dia a dia grandes retos en cuanto a ser autonomos en temas
de movilidad se refiere, especialmente porque se encuentran con una
5.1.2.5.1 Discapacidad visual gran problemática conocida como minusvalia de orientacion, que no es
“Se reconoce a la persona con discapacidad
mas que la dificultad para llevar a cabo actividades asociadas con el
visual como aquella que presenta alteración del
movimiento de un lugar a otro, de sí mismo y de los objetos, este reto
sistema visual y que trae como consecuencia
se presenta por la poca informacion que pueden recibir del entorno para
dificultades en el desarrollo de actividades
situarse a si mismo en un espacio de ciudad.
que requieran el uso de la visión. Comprende
personas ciegas y personas con baja visión.”
(Colombia aprende, 2013). Como se ha dicho 5.2 Sistemas de transporte
anteriormente, las personas con baja vision Al hablar de sistema, nos referimos a un conjunto de reglas o principios
son aquellas que aun usando las correcciones enlazados entre si (RAE, 2017) y, al hablar de transporte nos referimos
médicas presenta una pérdida de visión del al medio para conducir personas y cosas de un lugar a otro (RAE, 2017),
30% , si dicha pérdida va del 80% en adelante entonces, integrando las definiciones anteriores se obtiene que un
se considera legalmente ciega. (Fundación sistema de tranporte es el conjunto de cosas que relacionadas entre sí
Colombiana para la discapacidad visual, 2010). ordenadamente contribuyen a desplazar cosas o personas de un lugar
Por otra parte, la discapacidad visual, definida por a otro, es necesario dar esta definición pues para hablar de movilidad
Vigotsky, no es solo la falta de la vista ( el defecto se habla necesariamente de los sistemas de transporte y sus partes
de un órgano en particular) sino que además es involucradas como lo son las herramientas, el individuo y el entorno. A
algo que provoca una reorganización de todas continuación, se dará una breve descripción de cada uno:
las fuerzas del organismo y la personalidad. Es
una idea que se divide en 3 etapas durante la 5.2.1 Herramienta
Según la RAE una herramienta es un instrumento para llevar a cabo
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un objetivo, sin embargo para este trabajo se entenderá la herramienta
como una extensión del cuerpo que facilita la realización de una tarea
específica, economizando esfuerzo y tiempo.
5.2.2 Individuo
Definido específicamente para este proyecto como el grupo poblacional
que padece de discapacidad visual, en primer lugar debe entenderse que
la discapacidad es el estado en el que el ser humano se siente limitado
para realizar actividades en los términos considerados normales para
cualquier sujeto de sus características, además la discapacidad visual se
considera una discapacidad biopsicosocial, pues es una discapacidad de
carácter físico al presentarse una barrera en la percepción del entorno, lo
que implica un impedimento en la persona que lo padece y, se entiende
como una discapacidad de orden social pues las personas que tienen esta
condición se ven segregadas del medio al que pertenecen por su falta de
autonomía al enfrentarse a diferentes tareas cotidianas; Además de la
información anterior debe entenderse que la discapacidad visual tiene dos
momentos y debe hacerse una diferenciación entre ellos: se considera
que una persona tiene baja visión cuando aun usando las correcciones
médicas presenta una pérdida de visión del 30%, si dicha pérdida va del
80% en adelante se considera legalmente ciega. (Fundación Colombiana
para la discapacidad visual, 2010)
5.2.3 Entorno
Cuando estos tres elementos, entorno - individuo - herramienta se
encuentran en armonía es cuando se puede plantear la existencia de
una participación social exitosa al permitir una correcta inclusión de
diferentes grupos poblacionales, la idea es lograr reducir las barreras con
las que estos individuos se encuentran o compensar sus deficiencias,
sin embargo aún no se ha llegado a este estado ideal, así que, de
acuerdo con lo anterior pongo en evidencia los problemas que pueden
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37
presentarse para este grupo poblacional al acceder a los diferentes
sistemas de transporte con autonomía:
1) Caminar: Es inicialmente uno de los sistemas más utilizados, para esta
tarea nuestro grupo poblacional acude a perros guía o al uso de bastones
de movilidad, sin embargo, aún con el uso de estas herramientas muchos
de ellos pueden verse perdidos en la ciudad, pueden existir tropiezos y
accidentes e incluso muchos de ellos se sienten incapaces de ir de forma
independiente por la poca información del entorno que reciben para su
uso.
2) Busetas: Es un sistema de transporte de carácter masivo que le permite
a los usuarios desplazarse grandes distancias, sin embargo, en la ciudad
de Medellín el código de color y la información en tabletas ubicadas en
el ventanal frontal del bus les da una información que puede tornarse
confusa para las personas con baja visión, pues en muchas ocasiones
confunden el bus que deben tomar porque no alcanzan a leer la ruta o
por el uso de colores en su carrocería.
3) Metro: Es uno de los sistemas que más se ha preocupado por
ser incluyente con diferentes grupos poblacionales a pesar de sus
discapacidades, en este sistema de transporte se percibe que la
información se le da al usuario no solo de forma visible como lo son
letreros y carteles, sino que además, se les da la información por
altoparlantes para que puedan saber hacia dónde se dirigen e incluso
tienen un personal que está destinado a guiar a este tipo de personas
en el momento en que ingresan al sistema de transporte. Por otra parte,
es posible identificar que aun con estas ayudas algunos usuarios no se
sienten en la capacidad de viajar de forma autónoma dentro del sistema
metro.
4) Taxis: A pesar de ser un sistema de transporte más costoso, en la
mayoría de los casos es el más seguro para este tipo de usuarios, pues en
él tienen la certeza de llegar al punto de destino sin mayor complicación.
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 38 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39
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reconocer objetos y personas a su alrededor. (Vhista, 2017)

5.3 Aplicaciones para la discapacidad visual
Actualmente existen muchas aplicaciones para móviles, tabletas,
ordenadores u otros dispositivos de avanzada generación, creadas para
facilitar las tareas de cada día de personas con discapacidad visual y
así mejorar su inclusión social, esta entendida como el concepto que
determina la capacidad de una sociedad para ser incluyente con las
personas que presentan diferencias en la forma de relacionarse con el
entorno, a continuación, menciono alguna de ellas:
5.4 Marco legal
Además de incursionar por los diferentes conceptos necesarios para
desarrollar el proyecto planteado, es indispensable conocer la normativa
actual colombiana que acoge al grupo poblacional que se quiere trabajar,
por lo tanto, a continuación, enumero las diferentes leyes, convenciones y
políticas que rigen actualmente en Colombia y que estipulan la atención,
protección e inclusión de las personas que padecen diferentes tipos de
discapacidad (Discapacidad Colombia, s.f.).

1)Lazzus es un asistente que acompaña personas con discapacidad 5.4.1 Ley 1346 Artículo 20. Movilidad Personal:
visual en sus desplazamientos generando un campo de visión a través Los Estados Partes adoptarán medidas efectivas para asegurar
de la escucha.”Les proporciona información relevante de tu entorno como que las personas con discapacidad gocen de movilidad personal
pasos de peatones, cruces entre calles, escaleras, establecimientos... con la mayor independencia posible, entre ellas:
ayudándoles a caminar más seguro y a explorar de forma intuitiva lo a) Facilitar la movilidad personal de las personas con
que les rodea.También los guía para llegar a lugares a los que antes no discapacidad en la forma y en el momento que deseen a un
habían imaginado ir sin la ayuda de otra persona.” (Lazzus, 2017) costo asequible.
2)Moovit es una aplicación de celular que les permite planear sus viajes, b) Facilitar el acceso de las personas con discapacidad a formas
transportarse de un punto a otro a través de TransMilenio o bus del SITP de asistencia humana o animal e intermediarios, tecnologías
en la ciudad de Bogotá y que además, tiene alianza con Easy Taxi y de apoyo, dispositivos técnicos y ayudas para la movilidad de
Uber para llegar al lugar de destino, donde no llega el transporte público calidad, incluso poniéndolos a su disposición a un costo asequible.
colectivo. (El tiempo, 2016) c) Ofrecer a las personas con discapacidad y al personal
3)Aipoly aplicación móvil que permite a través de la cámara del celular especializado que trabaje con estas personas capacitación en
identificar objetos. (Aipoly, 2017) habilidades relacionadas con la movilidad.
4)Be my eyes es una aplicación móvil que conecta a personas con d) Alentar a las entidades que fabrican ayudas para la movilidad,
discapacidad visual con voluntarios con visión normal que ayudan a dispositivos y tecnologías de apoyo a que tengan en cuenta
través de la cámara del dispositivo móvil a identificar lugares, rutas u todos los aspectos de la movilidad de las personas con
objetos que el usuario pueda necesitar. (Be my eyes, 2017) discapacidad.
5)KNFB Reader es una aplicación que convierte textos impresos en voz
o braille de forma inmediata. (KNFB reader, 2017) 5.4.2 Ley Estatutaria 1618 de 2013 – ICBF
6)Vhista es una aplicación que permite a las personas invidentes Artículo 1. El objeto de la presente ley es garantizar y asegurar
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41

el ejercicio efectivo de los derechos de las personas con integrado masivo, cumplan con las normas de accesibilidad
discapacidad, mediante la adopción de medidas de inclusión, para las personas con discapacidad. Los vehículos que
acción afirmativa y de ajustes razonables y eliminando toda transporten de manera habitual a personas con discapacidad,
forma de discriminación por razón de discapacidad, en estarán exentos de las restricciones de movilidad que establezcan
concordancia con la ley 1346 de 2009. los departamentos y municipios (pico y placa).

Artículo 2. Inclusión Social: Es la seguridad que todas las

personas tengan las mismas oportunidades y la posibilidad real 5.4.3 LEY 1680 NOV 2013
y efectiva de acceder, participar, relacionarse y disfrutar de un Esta ley garantiza a las personas ciegas y con baja visión, el
bien, servicio o ambiente, junto con los demás ciudadanos, sin acceso a la información, a las comunicaciones, al conocimiento y
ninguna limitación o restricción por motivo de discapacidad a las tecnologías de la información y de las comunicaciones.
mediante acciones concretas que ayuden a mejorar la calidad Artículo 1. Objeto. El objeto de la presente ley es garantizar el
de vida de las personas con discapacidad. acceso autónomo e independiente de las personas ciegas y con
baja visión, a la información, a las comunicaciones, al conocimiento,
Artículo 14. Acceso y Accesibilidad: Las entidades de orden y a las tecnologías de la información y las comunicaciones, para
nacional, departamental, distrital y local, garantizarán el acceso hacer efectiva su inclusión y plena participación en la sociedad.
de estas personas en igualdad de condiciones, al entorno físico,
al transporte, a la información y a las comunicaciones incluidos Artículo 5°. El Gobierno Nacional establecerá las políticas que
los sistemas y tecnologías de información y comunicación, el garanticen el acceso autónomo e independiente de las personas
espacio público, los bienes públicos, lugares abiertos al público, ciegas y con baja visión a la información, a las comunicaciones,
servicios públicos, tanto en zonas urbanas como en rurales, el al conocimiento, al trabajo, a la educación y a las tecnologías de
servicio público de transporte será accesible a todas y cada una la información y las comunicaciones, en concordancia con la Ley
de las personas con discapacidad 1346 de 2009.

Artículo 15. Derecho al Transporte: Todas las persona con 5.5 Estado del arte
discapacidad, tienen derecho al uso efectivo de todos los A continuación, se enlistan los diferentes proyectos que buscan lograr la
sistemas de transporte, en concordancia con el artículo 9, inclusión social de este grupo poblacional:
numeral 1, y el artículo 20 de la Ley 1346 de 2009. Para hacer 1)Diseño de un dispositivo electrónico que les informaba de forma
efectivo esto, el Ministerio del Transporte, la Superintendencia auditiva las rutas que debían tomar para dirigirse a su destino logrando
de Puertos y Transporte, la Aeronáutica Civil y demás entidades que “El 100% de los usuarios se trasladan con éxito en las pruebas piloto,
relacionadas deben asegurar que los sistemas de transporte además en la percepción de funcionamiento los usuarios destacaron que
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el dispositivo proporciona opciones útiles con indicadores auditivos para
la administración del dispositivo y el traslado dentro del sistema.” (J.
Camargo, 2017)
2)Proyecto de inclusión digital se presenta a través de la creación de un
video incluyente con todo tipo de discapacidad, pues no solo muestra
imágenes, sino que además muestra textos y se tiene a una persona
narrando todo lo sucedido en el transcurso del video. (Lab, 2015)
3)Magnificador portátil de 3,5 pulgadas: Dispositivo de ampliación
diseñado para caber en la palma de su mano. Este nuevo diseño de la
lupa tiene una pantalla LCD de 3,5 pulgadas, tiene una batería recargable
de 3 horas y la característica más importante es su ampliación de 2 a 15
veces. (Tecnoayudas, 2017).
4)Sistema de reconocimiento sensorial que se usa en la frente, brinda
información adicional en relación al entorno físico de la persona con
discapacidad visual, a través de la estimulación eléctrica, convirtiéndose
en el complemento ideal al bastón blanco o perro guía, ya que permite
detectar objetos más remotos y posibles obstáculos. (Ministerio de
educacion, 2016)
Con base en la investigación previa se da inicio al trabajo de campo que
se desarrolla en esta etapa, se indaga inicialmente en las estadísticas del
problema para identificar el número de personas afectadas actualmente
con discapacidad visual en Colombia y los aspectos que se han
investigado desde un punto de vista global. Para el caso nacional, se
determina que la población con discapacidad visual está conformada por
al menos 163.000 personas, donde el 94% de esta población depende
de otros para realizar sus actividades diarias encontrando las principales
barreras en: las calles o vías (45.7%), el transporte público (33,5%) y los
parques, plazas, estadios, teatros e iglesias (25,1%) (Ministerio de salud
y protección social, 2015).
42 Escuchar - trabajo de campo - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
43
6. Trabajo de campo
El panorama evidenciado en las indagaciones anteriores permite
plantear preguntas correctas en los instrumentos seleccionados
para la investigación en diseño. Se seleccionan 18 usuarios con
discapacidad visual quienes fueron encuestados con el propósito de
encontrar información significativa relacionada con las dificultades de
las actividades y herramientas existentes para apoyar la movilidad y la
definición de las zonas de la ciudad en la que se encuentra más marcada
la problemática. Adicionalmente se crean vínculos con los usuarios para
propiciar momentos de retroalimentación y pruebas de las propuestas a
desarrollar. Los hallazgos más significativos de las encuestas determinan
que:
• El bastón guía es la herramienta más utilizada por la población para sus
desplazamientos.
•El 57,9% de los usuarios directos se sienten inseguros movilizándose
solos
• La población encuestada que se encuentra afectada por baja visión es
del 68,4%,mientras que la afectada por ceguera total ocupa solo el 5,3%.
Por otra parte, se realizan dos entrevistas con expertos para analizar
cómo se está enfrentando la problemática en el contexto, a continuación,
se profundiza en los hallazgos obtenidos:
• El centro de la ciudad es la zona más caótica para desplazarse (89,5%)
• El sistema de transporte más utilizado por personas con discapacidad
visual es el metro pues les da información auditiva de en qué estación
están y hacia donde se dirigen.
Con el fin de observar el comportamiento de los usuarios durante el
desarrollo de las actividades se realiza una observación no participante
para determinar los puntos críticos en los desplazamientos. La observación
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 44 Escuchar - trabajo de campo - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
45

se ejecuta con un protocolo de observación que busca identificar las

dificultades que se les presentan a los usuarios en los desplazamientos.
La información es recopilada en unas fichas de observación que incluyen
los aspectos físicos del espacio y los puntos críticos en la infraestructura
de ciudad. De este apartado se identifican problemáticas tales como:
• Algunas losetas táctiles se han descuidado y representan un riesgo
para el usuario si camina sobre ellas, o si están muy cerca de un poste
o muro, pues al estar desniveladas pueden generar tropiezos como se
detalla en la figura 3
• Se identifica que en muchos casos el código de información se aplica
de forma errada, ubicando zonas de descanso o cruce de calle donde no

Figura 5: Costumer journey

Los hallazgos más significativos se relacionan con (1) la ubicación en la

Figura 3: Riesgo en losetas táctiles.
debería como se muestra en la figura 4.
Dado que el proyecto tiene un objetivo orientado al diseño a nivel de
sistema se considera necesario evaluar la experiencia de los usuarios.
Esta evaluación se realiza usando la herramienta de diseño “customer
journey” (ver figura 5) con el fin de visualizar la experiencia de
desplazamiento en su totalidad e identificar las partes más incomodas
durante el mismo:
ciudad, pues actualmente el usuario utiliza un sistema de conteo de calles
Figura 4: Información errónea en que no es muy preciso y puede prestarse para confusiones, (2) choques
losetas táctiles
con objetos en alturas, tales como rejas o sombrillas de puestos de venta
ambulantes, (3) es difícil para el usuario ubicar hacia donde se encuentra
el norte de la ciudad, (4) el usuario necesita un entrenamiento para
aprender a desplazarse con el bastón, (5) es complejo para el usuario
caminar en línea recta al no tener una referencia clara del contexto, en
muchos casos utilizan una pared cercana como guía.
Por otra parte, después de realizar el costumer journey se realiza una
entrevista grupal a los usuarios y se indaga sobre el uso de herramientas
digitales, en el cual los usuarios comentan sus experiencias y la facilidad
 Escuchar - investigación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46 47

para usarlas a través del talkback que traen los celulares los usuarios con
ceguera total pueden hacer uso de su celular y de ciertas aplicaciones
como whatsapp.

Según los hallazgos se determinan que los requerimientos con más

alta prioridad están relacionados con la información y su despliegue
especialmente para la detección de obstáculos presentes en el entorno
de 1 a 3 metros a la redonda, además de la identificación de puntos
cercanos y la ubicación del usuario dentro de la ciudad.

Este sistema de apoyo no debe interferir con el uso de otras herramientas

y debe ser funcional para usuarios que poseen diferentes grados de
discapacidad visual (del 30% al 100%) aportándole al usuario un nivel
de autonomía mayor al actual. En términos de contexto se plantea
intervenir el centro de la ciudad, dada su prevalencia como zona de alta
dificultad en las encuestas para que sea más accesible a los usuarios.
La configuración de estos aspectos resulta en una nueva experiencia de
movilidad en la ciudad para los usuarios, que contempla la interacción de
dispositivos de ciudad, dispositivos del usuario y despliegue de servicios.
 Descubrir - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 49
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7. Descubrir
Según la metodología de IDEO la etapa Descubrir, utiliza la información
que se recopiló inicialmente para generar nuevas propuestas que den
solución a la problemática.
En esta etapa se plantean ideas que podrían dar solución al problema y
se seleccionan algunas para desarrollo en profundidad. Adicionalmente,
se generan maquetas rápidas para validarlas con el usuario de forma
que hay una retroalimentación de las ideas a desarrollar. Se aplican
correcciones y generan propuestas de diseño que son evaluadas en una
matriz de selección ponderada para llegar a la propuesta final.

7.1 Oportunidades de diseño

A continuación se plantean las oportunidades de diseño que son los
posibles puntos a intervenir desde el diseño industrial para el proyecto a
desarrollar:
- Comunicar los obstaculos presentes en el espacio
- Intervenir el centro de la ciudad para que sea mas accesible a los
usuarios
- Lograr que los desplazamientos por la ciudad sean una actividad
autonoma para el usuario
- Crear una nueva experiencia de movilidad en la ciudad para los usuarios
- Configurar un nuevo elemento que permita la movilidad de forma
autonoma por la ciudad a los usuarios

7.2 Ideas iniciales del proyecto

1)Herramienta que sirva de guia 2)Crear una estrategia de comunicacion
para que los usuarios se sientan seguros en sus desplazamientos 3)
Unificar las ayudas para discapacidad visual en los diferentes sistemas
 Descubrir - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 50 Descubrir - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51
51

de transporte. 4)Crear un sistema que involucre los espacios y los Materia Energia Informacion
medios de transporte 5)Comunicar a través de mensajes de voz o
vibración los elementos presentes en el entorno cercano al usuario 6)
Mejorar la comunicacion en los semaforos 7) Puntos de informacion que Personas con baja
comuniquen el lugar en el que se encuentran 8) Crear trayectos guiados visión en movimiento
Persona en desplazamiento seguro
Vehiculos en movimiento
por voz en los puntos de mayor afluencia de personas
Obstáculos Fatiga / Desgaste
Peatones del sistema
7.3 Requerimientos del proyecto Infraestructura de ciudad Senderos guias
- Informar al usuario en tiempo real los obstaculos presentes en el entorno Sistemas de comunicación
GUIAR
Experiencia positiva
de 1 a 3 metros a la redonda cuando el usuario requiera la informacion de los medios de transporte
Herramientas movilidad Conocimiento del medio
- Informar al usuario (si este lo requiere) en que parte de la ciudad se
Ruido Destino Final
encuentra.
Energía
- Desde la comunicacion, el elemento a diseñar debe ser intuitivo con
una interfaz clara para el usuario
- Que no interfiera con el uso de otras herramientas. Figura 6: Caja negra
- Ser inclusivo con usuarios que poseen diferentes grados de discapacidad
visual (del 30% al 100% )

7.4 Análisis del sistema

Personaen desplazamiento
En las figuras 6 y 7 se presenta un análisis de entradas y salidas para Personas con baja
visión en movimiento
Importar
al sistema
Posicionar en
el espacio seguro
obtener un mayor entendimiento del problema, lease así las convenciones: Vehiculos en movimiento
Obstáculos Procesar la
7.4.1 Análisis de funciones Peatones
Ubicar
información
Sendero s
guias
Se determina que las principales funciones que debe cumplir el sistema Infraestructura de Conducir Experiencia positiva
ciudad Conocimiento del medio
son las siguientes:
Sistemas de comunicacion
Transformar
de los medios de transporte energia en Fatiga / desgaste
- Posicionar en el espacio: Determinar posición geográfica del usuario Herramientas movilidad movimiento del sistema

- Procesar información: El sistema recibe, procesa y regresa datos Ruido Destino Final
Energía
- Identificar obstáculos: Presentes en el entorno al usuario
- Conducir personas:Ruta que debe tomar para llegar al destino.
Figura 7: Caja transparente
 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Diseñar un
elemento que se
ubique e n el suelo d e las
zonas m as caoticas d e la
ciudad y avise a los
usuarios l o que hay
alrededor, sus obstaculos.
Actualizarlo cada semana
Rediseñar bastón
existente para
agregarleelementosde guia
como u n sensor de
proximidady luz LED que se
active en los posibles
desplazamientos nocturnos
que se presenten.
Requerimiento / Concepto
A Ubicar sensores
en los tobillos que
les avise a los usuarios
que s e acercan a un
obstaculo por m edio de
vibraciones que se
vuelven m as intensas a
medida que se acercan.
D Diseñar ayuda
similar a l bastón
pero que s e ubique e n la
parte superior del cuerpo y
al igual que e l bastón de
información d e la
proximidad por contacto
con los elementos.
A B
-- - ++ + -- - ++ + -- - ++ + -- - ++ + -- - ++ + -- - ++ +
Figura 8: Harris profile
52 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 53
53
7.5 Conceptos iniciales
B Diseñar aplicación C Se definen las ideas básicas que podrían dar solución a la problematica
de celular que les planteada como se muestran a continuación, adicional a esto se aplica
permita a l os usuarios
movilizarsea través d e la
un harris profile (ver figura 8) para evaluar de forma rapida y visual los
ciudad y les avise s i hay diferentes conceptos a través del + o - según el cumplimiento que tenga
obstaculos cercanos por de cada requerimientos del proyecto y el análisis del sistema.
medio auditivo.
(Tipo Waze)
Aquellos que cuentan con mas zonas claras se adaptan mejor al
desarrollo que exige el proyecto. Con base en la evaluación anterior se
decide tomar el concepto B, C y F para continuar el proceso de validación
E Diseñar un F con los usuarios.
elemento que se
adapte a los bastones
existentes con u n sensor 7.6 Validación del concepto / Pruebas de usuario
que les indique que se
acercan a u n obstaculo
por medio del sonido.
(Tipo sensor de reversa)
C D E F
Figura 9: Validación de conceptos
 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 54 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 55
55

Para la validaciòn con el usuario se definen 4 momentos, el primero es 7.7 Alternativas y maquetación
cuando toma la herramienta y si comprende como se usa, el segundo Se generan en total 8 nuevas alternativas con sus maquetas, a
es haciendo uso de la misma en zonas faciles de transitar, el tercero continuacion se presentan algunas de ellas en las figuras 10 y 11
es en zonas dificiles de transitar y por ultimo se quiere verificar si la
herramienta no le funciono en algun momento como debía. Además de
esto en la zona inferior de la secuencia de uso se hace una calificacion
de la experiencia, para ver esta validación remitase a la figura 9

7.6.1 Resultados
-Las ideas iniciales permiten esbozar un concepto a partir del cual se
comienza a evaluar como combinarlas para generar un sistema.
-Se evidencia que el diseño de una aplicacion es la que mayor acogida
tiene y puede generar una experiencia mucho mas positiva en los usuarios,
sin embargo a esta idea se le deben adicionar algunas funciones que el
usuario ve necesarias.
-Existen obstaculos que los sensores no perciben y el uso del concepto Figura 10: Bocetación
B y F puede generar riesgos de accidentes en los usuarios.
-Es necesario desarrollar la forma en la que el usuario pueda saber donde
esta en la ciudad.
-La propuesta F no cambia en si la experiencia que el usuario tiene con
el bastón.
-Muchos obstáculos alrededor pueden generar confusión en el usuario al
no saber de cual sensor llega la información.
-La vibración constante de la propuesta B y F puede generar estres en
el usuario.
Figura 11: Maquetación
 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 56 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 57
57

7.8 Evaluación de alternativas / Matriz ponderada -Es necesario para el usuario saber en que punto de la ciudad se
Se utiliza una matriz ponderada como herramienta de evaluación para encuentra.
determinar cual alternativa es más acertada para continuar con el -El uso del bastón es una herramienta que no solo sirve de guía al usuario
proyecto, los resultados pueden verse en la figura 12: sino que tambien informa a las demás personas de su limitación, por lo
tanto el diseño final no debe eliminar el uso del mismo.
-Existen herramientas de accesibilidad que vienen por defecto en los
celulares para personas ciegas o con baja visión, por lo tanto el diseño
de la aplicación puede abarcar ambos usuarios.
-El uso de sensores que vibren o suenen cerca de obstáculos es una
propuesta que actualmente ya se encuentra desarrollada en otros lugares
y en si no propone una nueva interacción para el usuario

Figura 12: Matriz ponderada

7.9 Hallazgos etapa descubir

Dentro de la etapa descubrir se logran identificar importantes hallazgos
que dan paso a la siguiente etapa de diseño, a continuación se mencionan
los mas relevantes:
 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 58 Descubrir - Ideación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 59
59

8. Definición de sistema
Se modifica al mismo ritmo que lo hace la ciudad, es decir el sistema es
mutable, retroalimentado por su misma población

Se incluyen 3 grandes ejes que son (1) Un elemento de ciudad que da

información de contexto al usuario como su ubicación geoespacial, las
edificaciones cercanas y los sistemas de transporte, (2) una aplicación
móvil específica para personas con discapacidad visual que informa los
puntos de seguridad dentro de la ciudad, la ubicación y los obstáculos
presentes en el medio y (3) una adaptación al bastón que se conecta con
la aplicación y la mantiene actualizada en tiempo real, dándole mayor
seguridad en el desplazamiento al usuario.En la figura 13 se presenta
un gráfico de cómo se dan las conexiones del sistema en la propuesta,
la información que se comparte y la expectativa que se tiene respecto al
uso.

9. Propuesta final
A continuación se definen los elementos que componen la propuesta
final, cabe aclarar que el proyecto se encuentra planteado de forma
prospectiva a largo plazo donde existen 3 etapas de desarrollo: Figura 13: Conexiones del sistema
1.En primera instancia se desarrollará el prototipo de la aplicación móvil y
el elemento de ciudad que se ubicará en semáforos con señal sonora para
el cruce. Hasta aquí se desarrollará el proyecto dentro de la institución Adicional a esto, se hace necesario aclarar que las burbujas que rodean
2.En segunda instancia, se adicionará al sistema los medios de transporte los 3 grandes ejes de desarrollo en la figura 13, representan los elementos
ubicando en los paraderos de buses el elemento de ciudad con la necesarios para lograr la materialización de cada uno de ellos.
información de que rutas paran allí y por donde van.
3.En esta tercera y última instancia se desarrollará la adaptación al
bastón que se deja esbozada anteriormente y se realizará la conexión de
esta con la aplicación móvil.
 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 61
61

9.1Elemento de ciudad:
informa al usuario su ubicación y los lugares cercanos a su ubicación.
Esta información puede obtenerse leyendo el mensaje escrito en braille
sobre el elemento o escaneando el código QR integrado a el a traves
de la aplicación móvil. Adicional a esto, estará demarcado dentro del
elemento hacia donde está el norte de la ciudad y si hay algún sitio de
seguridad cercano, a continuación, se delimitan estos elementos en la
figura 14 para mayor claridad:
El elemento de ciudad se compone de 5 piezas como se muestra en la
figura 15 y en el prototipo fisico de la figura 16
9.1.1 Datos técnicos
Dimensiones generales:
El elemento de ciudad tiene por dimensiones maximas 4,5in de diametro
y 20cm de altura
Materiales:
Se definen los materiales especificados en la explosion anterior por su
durabilidad en el tiempo, adicional a esto a las piezas se les hace un
recubrimiento con pintura electrostatica para aumentar su resistencia
a los agentes externos como la lluvia, la contaminación, los impactos,
bandalismo, entre otros. Con estos materiales definidos el elemento de
ciudad puede durar hasta 10 años.

Mensaje en
braille Código QR

Norte de la
ciudad

Figura 14: Render elemento de ciudad

 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 62 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63
63

Sistema productivo: 9.2 Horus: Aplicación móvil

Se definen los sistemas productivos especificados en la explosión porque
en producción en masa los precios son bastante economicos
Permite al usuario recibir información en tiempo real de su desplazamiento,
así como su ubicación y obstáculos con los que pueda toparse. Adicional
a esto puede guardar sitios de interés y compartir su ubicación con otras
personas, además se establecen dentro de la aplicación algunos “sitios
de seguridad” que permiten al usuario saber hacia dónde dirigirse en
caso de necesitar algún tipo de ayuda durante su desplazamiento. La
aplicación consta de 6 botones principales, que determinan un código de
color permitiendo que la interfaz pueda ser más clara para usuarios con
baja visión, adicional a esto se tiene en cuenta la normativa WCAG para
definir el contraste entre los elementos. A continuación, en la figura 17 se
muestran las funciones básicas de la aplicación y su interfaz inicial

Vamos a ...

Figura 15: Plano ensamble x

x Hola, estoy en
la calle 50 con
Estás en la Atrás
¿Dónde Compartir
Atras
Sitios Sitios
guardados
la carrera 65
estoy? ubicación cercanos
calle 50 con la
carrera 65
x x
Compartir ubicación

Idioma de Editar
entrada colores Dirigirme Enviar
Llamar al lugar uber

Sonido & Perfil de

voz usuario

Registrar lugar

Figura 17: Interfaz

Figura 16: Prototipo
 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 64 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65
65

Alcance de la app:
El sistema de geoposicionamiento es universal a traves de la plataforma
de google maps, por lo tanto la aplicación y el sistema en si puede
replicarse a cualquier parte del mundo

Interfaz:
Se genera un código de color a partir de las tonalidades elegidas para
determinar las funciones de la app.
Colores con un contraste de aprox. 8:1 entre ellos para facilitar la lectura

Inclusión en app:
El diseño de interfaz y relación con el usuario se definieron basados en
la normativa WCAG que dicta los parametros para la accesibilidad web, Figura 18: Secuencia de uso
adicional a esto se determina que el usuario utiliza la aplicación con
ayuda del talkback del celular.
A continuación, en la figura 18 se puede ver la secuencia de uso de la
aplicación, allí se muestra como el usuario hace uso de la aplicación
movil a través de la ciudad y la forma como se conecta con el elemento
de ciudad escaneando el codigo QR y agregandolo a sitios favoritos,
adicional a esto se evidencia como la aplicacion movil mantiene informado
el desplazamiento en tiempo real a un familiar
9.3 Adaptación al bastón / Desarrollo a futuro
Consta de dos partes, la primera es una cámara ubicada en la parte
superior del mismo que realiza un levantamiento del recorrido a medida
que el usuario lo transita y va actualizando la información en la aplicación
y la segunda parte son 3 botones ubicados en el mango del bastón
que permite al usuario incluir en el sistema información de obstáculos
que pueda faltar, cada botón representa la altura a la que se encuentra
ubicado el obstáculo. Este planteamiento puede encontrarse en las
figuras 19 donde se da un primer acercamiento formal a la propuesta
 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Figura 19: Agarre
Agarre que se adiciona al baston tradicional por presión, consta de 3
botones que informan obstaculos en diferentes planos de altura (bajo,
medio y alto) y1 camara que logra una vision de 280° para mantener
actualizado el mapa en la aplicacion movil.
Cuenta con bateria de Litio Ion intercambiable de hasta 100 minutos de
duración mientras se esta usando
66 Prototipar - Propuesta final - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 67
67
10. Conclusiones
-El alcance de este proyecto es escalable y replicable, lo que
permite trasladar el sistema a otras locaciones.
- El sistema planteado logra mitigar las tres principales problemáticas
que se le presentan al usuario en su movilidad.
-Se logra identificar que las principales problematicas en la
movilidad se presentan por la mala infraestructura e inclusión de
este grupo poblacional en los diferentes medios de transporte.
-Enfrentarse a un reto de diseño para personas con discapacidad
visual es complejo debido a los alcances de autonomia que tienen
los diferentes usuarios, especialmente trabajar con aquellos que
tienen baja visión, pues aun quieren depender de la poca luz que
les queda en los ojos para movilizarse.
-Se logra evidenciar las diferentes intervenciones que ha hecho el
estado para cumplir con lo pactado en el año 2006, sin embargo
es evidente el mal seguimiento que se le hacen a estos elementos
de ayudas para personas invidentes, pues muchos de ellos se
encuentran obstruidos o en mal estado.
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