Intersur Plan de Negocios 2019 1

I.
Introducción
II. Antecedentes relevantes
III. Aspectos Generales de la Infraestructura concesionada
IV. Indicadores ejecutivos - 2018
1. Inversiones Ejecutadas
2. Aspectos Operativos
3. Aspectos Económicos - Comerciales
4. Aspectos Administrativos – Financieros
5. Lecciones aprendidas
V. Objetivos y agenda – 2019
1. Programación de Inversiones
2. Aspectos Operativos
3. Aspectos Económicos - Comerciales
4. Aspectos Administrativos – Financieros
VI. Impacto económico – social
VII. Conclusiones
VIII. Puntos de Atención
IX. Panel Fotográfico
➢ El Plan Anual de Negocio se elabora en cumplimiento
a lo establecido en el Titulo III Procedimientos de
Supervisión – Capítulo Nº 2 – De la Información -
Artículo Nº 25 del REGLAMENTO GENERAL DE
SUPERVISIÓN DE OSITRAN.
➢ Resaltaremos los antecedentes más importantes y

expondremos los aspectos Administrativos,
Financieros, Operativos, de Inversiones y
Comerciales de la Concesión.
➢ El 04 de agosto de 2005 se suscribió el Contrato de
Concesión, entre el Concedente: MTC y la
Concesionaria: INTERSUR CONCESIONES S.A.
para la Construcción, Conservación, Mantenimiento
y Explotación de la Infraestructura de servicio
público del Tramo Vial 4: Inambari – Azángaro del
Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil.
Ubicación
N
Tramo 4
Inambari
356 ASSIS BRASIL
San Gabán IÑAPARI
Km 290
PEAJE SAN GABAN
IÑAPARI
KM 286+450
Tramo 3
Ollachea
Km 233
PEAJE MACUSANI Tramo 2
KM 187+340 PTE. INAMBARI
Macusani
Km182
URCOS
PESAJE CCATUYO
KM 125+500
Tramo 4
PEAJE SAN ANTÓN
MADRE DE DIOS
KM 107+300
Tramo 1
San Antón
CUSCO AZÁNGARO
Km 100
APURIMAC
PUNO
Dv Asillo
Azángaro
Tramo 5
Km 51
AREQUIPA
MOQUEGUA
MARCONA
MATARANI
ILO
II. Antecedentes Relevantes
Información General
Modalidad Financiamiento : Cofinanciada

Fecha Suscripción Contrato : 04 de Agosto 2005
Fecha Entrega de Bienes existentes : 08 de Septiembre 2005
Fecha inicio de vigencia de obligaciones : 27 de Julio de 2006
Fecha de Inicio de la Construcción : 11 de Septiembre 2006
Fecha de Inicio de Explotación : 01 de Octubre 2011
Línea de Tiempo del Tramo 4
Fecha de Sectores
Construcción vinculado a proyecto referencial
subscripción Periodo Final pendientes,
Etapas I – II - III
del contrato Críticos y Otros
de concesión
Ago-05 Jul-06 Sep-06 Sep-07 Mar-09 Abr-10 Ago-11 Oct -11 2031
Etapa de
Explotación
7
II. Antecedentes Relevantes
Adendas
Firmado: Inicio de trabajos de

Adenda 1 01/03/2006 Transitabilidad.
Firmado: Medición de la Transitabilidad.
Adenda 2 16/05/2006
Firmado: Bancabilidad.
Adenda 3 26/07/2006
Firmado: Plazo para laudos arbitrales.

Adenda 4 19/02/2009
Firmado : Continuidad de las obras hasta

Adenda 5 19/05/2009 la inversión vinculada al PAO
Firmado Establece el mecanismo para

Adenda 6 06/08/2009 concluir las obras.
Firmado: Adelantar el inicio del periodo

Adenda 7 04/03/2011 de explotación;
III. Aspectos Generales de la Infraestructura en
concesión
Proyectos de Ingeniería de Detalle
Desde el 2006 se han desarrollado 82 proyectos ingeniería, todos
aprobados con Resolución Directoral por parte del Concedente.
Proyecto Descripción Estado
Carretera 305.9 km - 12 PIDs Ejecutado
Puentes 69 und – 1737 m, 63 PIDs Ejecutado
Túneles 08 und – 3338 m, 08 PIDs Ejecutado

03 Estudios Etapa I, II – III, y
EIAs En ejecución
conservación
(*) 25 km corresponde a carretera existente – se ejecutó puesta a punto

(**) 07 puentes corresponden a puesta a punto.
III. Aspectos Generales de la Infraestructura
en concesión
Obra Ejecutada
100% de Tramo Pavimentado
Subtramo Progresivas (Km.) Longitud (Km.)
Azángaro – Dv. Asillo 51+000 – 75+000 24.00
Asillo – Progreso 75+000 – 100+480 25.48
Progreso – Macusani 100+480 – 181+240 80.76
Macusani – Ollachea 181+240 – 229+800 48.56
Ollachea – San Gabán 229+800 – 292+200 62.40
San Gabán – Pte. Inambari 292+200 – 356+900 64.70
Total 305.90
III. Aspectos Generales de la Infraestructura en
concesión
Altimetría
El Proyecto se desarrolla a diversas altitudes, desde los 371 hasta
los 4,872 m.s.n.m. como se indica a continuación
Poblado Ubicación Altitud (m.s.n.m.)

Azángaro Km. 51+000 3.845
Dv. Asillo Km. 75+200 3.877
Progreso Km. 88+500 3.908
San Antón Km. 102+100 3.947
Abra Oquepuño Km. 164+800 4.872
Macusani Km. 182+300 3.347
Ollachea Km. 237+100 2.690
San Gabán Km. 292+900 621
Pte. Inambari Km. 356+900 371
III. Aspectos Generales de la Infraestructura en concesión
El Proyecto se desarrolla en uno de los valles interandinos geológicamente mas complejos
y adversos del Perú, lo que implicó grandes retos de ingeniería para superar su orografía.
El proyecto recorre diversas altitudes, desde los 4,872 hasta los 371 m.s.n.m.
Azángaro - Asillo Macusani – San Gabán San Gabán - Inambari
Progreso - Macusani Km 213 (L=70m)
Km 221 (L=148m)
Km 223 (L=760m)
SC Km 232 (túnel 1050m)
Km 238 (L=765m)
SC Km 240
Km 248 (L=46m)
Km 262 (L=467m)
Km 264 (L=32m) SELVA BAJA
ALTIPLANO - CORDILLERA SC Km 295 - Llocllamayo

CORDILLERA – SELVA ALTA
en concesión
Características de la vía
➢ Ancho de calzada
Entre progresivas 51+000 al 140+000 el ancho es de 6.60m
A partir de la progresiva 140+000 hasta 356+900 es de 6.00m
➢ Bermas
Entre progresivas 51+000 al 140+000 el ancho es de 1.20m
A partir de la progresiva 140+000 hasta 356+900 es de 0.70m
➢ Pavimento
La capa de rodadura es de concreto asfáltico, con espesores que
varían de 9.00cm a 7.50cm; la base varía de 15.00cm a 20.00cm y la
subbase varía de 30.00cm a 15.00cm.
Puente Churquimu
en concesión 180+025
179+890
182+250
Características de la vía
SECCION TIPO A MEDIA LADERA
SECCION TIPICA KM 140+000 - 182+500

en concesión
Características de la vía – sección típica de túnel antes de 2015
CL
Área de excavación =72.21 m² aprox.
Eje de túnel = Eje de vía

4.90
9.80
5.00
8.80
CunetaBerma Carpeta 2.01 Carpeta Cuneta Berma 1.90
0.70 0.70 3.00 3.00 0.70 0.70
2.5% 2.5%
0.85
TRAMO EN TANGENTE
en concesión
Características de la vía – sección típica de túnel posterior a 2015
13.81
Eje de Túnel = Eje de vía Área de excavación = 116.64
m² aprox.
Ventiladores
Perfil interno
Gálibo Tramo en Tangente
2.39
7.80
3.84
8.77
5.50
Berma
Berma 1.00
Cuneta Carpeta central Cuneta
Berma Carpeta
.90 .70 1.00 3.50 1.00 .70 .90
2.53
3.50
2.5% 2.5%
Drenajes
SECTORES CRITICOS y OTROS
Se tienen identificados 37 Sectores Críticos y 77 sectores inestables, habiéndose intervenido la totalidad de dichos
sectores, dentro del marco contractual (Adenda 7 Cl 3.3), con soluciones de distinto grado; desde definitivas,
graduales o soluciones provisionales.
Asimismo quedan pendientes sectores por intervenir, entre otros el Cruce por la Zona Urbana de Ollachea y Túnel
Ollachea.
Sectores Críticos por el Tipo de Intervención:
Grado de Intervención de Sectores Críticos y Otros Cantidad Transitabilidad

Solución definitiva 16 Normal
Solución gradual /progresiva 17 Normal
Intervención gradual 05 Alto Riesgo
Sin intervención 01 Alto Riesgo
Total 37
Situación de Sectores con Transitabilidad en Alto Riesgo para el Usuario :
Descripción Situación
01. Sector Critico Km 240 -Km 241 En Ejecución
02. Sector Critico Km 231-Km 232 (Ollachea) Por Iniciar
Pendiente: Entrega de terreno y Certificación Ambiental
03. Cruce Zona Urbana Ollachea - Evitamiento Ingeniería – En Elaboración
04. Sector Critico Km 309 -Km 310 En monitoreo
05. Sector Crítico Km 322 En monitoreo
06. Sector Crítico Km 344 En Intervención por Mantenimiento De Emergencia
Intervención en Sectores Críticos
Sector Crítico Soccostaca (antes)
Túnel 3 – Soccostaca (ahora)

Quebrada El Carmen (antes) Túnel El Carmen (ahora)

Túnel El Carmen
Túnel Wayrasencca (antes)

Túnel Wayrasencca (ahora)

Quebrada Llocllamayo Km 295 (antes)

Variante por la margen

derecha S.C. Llocllamayo
Km 295+375 (ahora)
Campamento
 El campamento principal está en San Gabán Km 290+500, el
equipo alojado en este campamento centra sus actividades en
la ejecución de obras en sectores críticos y la operación de la
Concesión.
 Además en el campamento de San Gabán se encuentra la

Central de Atención de Emergencias (CAE).
 A lo largo del Tramo se cuenta con diferentes bases de apoyo:,

Peaje San Antón (km 107), Pesaje Ccatuyo (Km 125), Peaje
Macusani (Km 187), Peaje San Gaban (km 290), campamento
Lechemayo (Km 341).
Peajes y Pesajes.
UNIDAD DE PEAJE SAN GABAN KM 286+450 UNIDAD DE PEAJE MACUSANI KM 187 +340
UNIDAD DE PEAJE SAN ANTON KM 107 + 300

ESTACION DE PESAJE CCATUYO KM 125+500
Cultura:
 Fueron identificados 14 sitios arqueológicos a lo largo del
Tramo.
Destacan por su importancia los sitios de:
Chichacori (km. 223) y Santuario del Lagarto (km. 294)
En Julio del 2013 se hizo

entrega del material cultural
del Plan de Monitoreo
Arqueológico del Corredor
Interoceánico Sur Tramo 4,
al Ministerio de Cultura-
Puno, en referencia a la
resolución Nro. 453-2012-
DGPC/MPCIC/MC, dando
cumplimiento al Reglamento
de investigaciones
arqueológicas (RS.Nro. 004-
2000 ED).
VISTAS DEL CAMPAMENTO EN SAN GABÁN

Inversiones ejecutadas
 Se han ejecutado obras en 02 Sectores Críticos

entre enero y diciembre de 2018 (*):
◦ Km 240: US$ 10,625,149
◦ Km 295: US$ 12,595,056.
(*) Incl. Gastos Generales y Utilidades, antes de polinómica sin IGV.

Montos de inversión anual ejecutados desde el año inicio de obras hasta el 2018
CUADRO Nº 01: EVOLUCÍON HISTORICO ANUAL DE LAS INVERSIONES EJECUTADAS AL 2017 (*)
INDICADOR DETALLE 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Obras Vinculadas al PAO

ETAPA 1, 2 y 3 Contractual, concluyó en 70,518,277 65,300,061 78,392,709 24,244,463 238,455,510
abril del 2010
Ejecución de Obras que

PERIODO FINAL excedieron vinculado al
PAO - - - 77,377,675 74,203,905 - - - - 151,581,580
Culminó agosto 2011
POSTERIOR AL Ejecución de Sectores

- - - - 8,748,099 48,399,558 37,984,360 42,678,600 9,865,481 712,914 19,505,853 23,220,205 191,115,070
PERIODO FINAL Críticos y Otros
Accesos a centros
OBRAS poblados , vías de
2,213,820 10,832,088 200,746 2,385,589 750,719 2,193,687 4,228,471 22,805,120
ADICIONALES evitamiento, dobles
calzadas, otros
OBRAS 03 Unidades de Peaje 4,161,466 196,480 2,623,689 823,462 7,805,097

COMPLEMENTARIAS
(**)
02 Estaciones de Pesaje 10,621,118 10,621,118
Defensa Ribereñas, SC
OBRAS
Km 193 y Reductores de 9,360,585 1,766,016 5,857,109 16,983,710
ACCESORIAS
velocidad
PROGRAMA DE
Se reforestó de 70.72 Has.
REFORESTACIÓN - - - - - - - 323,633 1,134,193 994,810 2,452,636
En proceso de monitoreo
(***)
TOTAL 70,520,284 67,515,889 89,226,806 101,824,894 100,122,188 48,598,050 38,737,092 54,234,886 14,257,201 6,090,496 26,499,172 24,217,033 641,819,841
* Incl. Gastos Generales y Utilidades, antes de polinómica

** Precios a agosto 2008
*** Pendiente de valorización
Sector Crítico – Situación Actual
Obra culminada, en arreglo a la cláusula 3.3 de la Adenda 7 del contrato de concesión.
Ejecución:
Inicio de Plazo de ejecución de Obra: 07.marzo.2017 Fin : 01.10.2018
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación Margen Derecha Rio San Gabán
Longitud del Tramo 1.05 Km
Superficie de Rodadura Pavimento Asfáltico
Conformación de Terraplén 30 mil m3
Cantidad de Puentes 02
Puente 01 130 m
Puente 02 130 m
Puntos de Atención:
Queda pendiente pago de afectados por parte de PVN

Situación Actual
Obra iniciada en el mes de mayo 2018, a la fecha se encuentra en proceso de ejecución con un avance físico aproximado del 40%
CARÁCTERÍSTICAS
Km 240+380 al
Ubicación
Km 241+800
Longitud de intervención 2796 m
04 puentes (107, 20, 30 y

Puentes
65 metros)
Inicio de Obra Mayo 2018
Plazo inicial 24 meses
Fin de Obra Noviembre 2019

Situación Actual
En Ejecución, en arreglo a las cláusulas 11.5 y 11.34 del Contrato de Concesión.
Ejecución:
Inicio de Obra: 12.septiembre.2016 Plazo : 50 meses Fin previsto: octubre.2020
Avance Físico: 100% reforestado, actualmente en monitoreo
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación Desde el Km 260 al Km 350
Área a Reforestar 70.72 Ha.
Arboles a plantar 33,000 plantones
Plantas para recalce 30%
Unidades de Reforestación 37 unidades
Puntos de Atención:
Con fecha 15 de junio de 2017, la Autoridad

competente SERFOR, ha emitido su conformidad al
Plan de Reforestación y restauración ecosistémica.
Está pendiente el reconocimiento del 100% de las

valorizaciones por los trabajos ejecutados.
Aspectos Operativos
Operativos
 Durante el año 2018 se continuó con la operación y
explotación de la vía, las cuales iniciaron el 01 de
octubre de 2011.
 Se vienen prestando los servicios de:

◦ Servicio de atención de emergencias – 31 Postes SOS
◦ Central de Atención de Emergencias (CAE) las 24 horas.
◦ Auxilio mecánico.
◦ Servicio de grúa.
◦ Alertas a Policía, Bomberos y Ambulancia local.
Aspectos Operativos
IV. Indicadores ejecutivos – 2018 (Operativos)
Evolución de Accidentes:
Accidente Tipo A: Accidente con daños materiales

Accidente Tipo B: Accidente con daños materiales y heridos
Accidente Tipo C: Accidentes con daños materiales, heridos y/o fallecidos
Comunicaciones de emergencia reportadas:
* Oct. – Dic.
Servicios
ATENCIONES /
prestados al usuario:
2011 * 2012 2013 2014 2015
AÑO
Remolque 50 349 459 385 343
Auxilio
13 81 55 45 57
Mecánico
Auxilio
Mecánico y 0 49 21 25 20
Remolque
Otro Servicio 0 33 53 42 46
TOTAL 63 512 588 497 466
*Oct. – Dic.
Control de Pesos y Medidas
VEHÍCULOS / AÑO 2011 * 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
SIN excesos de peso 18,116 73,242 70,560 62,371 54,473 60,356 65,871 56,690
CON excesos de peso 3,324 5,868 4,764 2,685 2,403 2,434 2,354 3,607
Sancionados (*) 0 321 400 303 139 233 196 363

TOTAL 21,440 79,431 75,724 65,359 57,015 63,023 68,421 60,660
(*) Por exceso de peso la SUTRAN sanciona solo por exceder el peso bruto vehicular, no por exceso de peso por ejes.
Mantenimiento Vial
 Durante el año 2018 se cumplió con la gestión de la conservación de los
niveles de servicio alcanzando niveles de servicio global de 96.02% y
96.58%, por encima del 90.00% exigido por el contrato para este año de la
concesión.
Mantenimiento Vial
 En el 2018, a lo largo del tramo ocurrieron diversos eventos
clasificados como Mantenimiento de Emergencia, removiendo y
eliminándose un estimado de 70,535 m3 de material .
 También se han efectuado trabajos de emergencia preventivos y

correctivos como limpieza de cauces, reforzamiento de estribos,
enrocados, voladuras de rocas de gran magnitud, muros de
contención, elementos de encarrilamiento y defensa, etc.
Mantenimientos de Emergencia
44
Emergencias Viales con restricción de tránsito
Km 344 Km 231
• Actualmente el tránsito por la zona es normal. • El 25 de enero de 2014, se produce el deslizamiento de Material Suelto y
• El Concesionario viene desarrollando trabajos que forman parte de la Rocas.
solución definitiva de estabilización, por lo cual existe una longitud de 50 • Se han realizado trabajos de desquinche, remoción y limpieza de
metros de desvío provisional, que será liberada una vez concluidos los material suelto y rocas.
trabajos en la zona. • Actualmente se realizan Monitoreos, Control de Transito en el Sector y
monitoreos en el Acceso Peatonal por el Margen Derecho del Cauce.
45
Emergencias Viales con restricción de tránsito – Sector Critico Km 344
46
✓ Manejo de residuos solidos

✓ Identificación y Almacenamiento de productos
químicos.
✓ Atención de derrames matpel
✓ Uso de bandejas de contención
✓ Norma técnica peruana 900.058.2005
✓ Uso racional del agua
✓ Correcta Segregación de residuos
✓ Patrimonio cultural – Arqueología
✓ Conformación de DME.
✓ Cambio climático
✓ Usos de baños químicos portátiles.
✓ Manejo de flora y fauna.
✓ Prohibiciones ambientales
Se ha desarrollado un total de 13.485.98 horas de capacitación

en temas específicos de medio ambiente, manteniendo un
índice de capacitación promedio 0.70%.
El 75% de total de trabajadores son la población local.
 Durante el periodo 2018 se ha conseguido un cumplimiento promedio

de 95 % anual, ubicándose entre los niveles Muy Bueno a Excelente
ÍNDICE DE DESEMPEÑO SOCIO
MES
AMBIENTAL 2018
ene-18 80%
feb-18 100%
mar-18 80%
abr-18 100%
may-18 80%
jun-18 100%
jul-18 100%
ago-18 100%
sep-18 100%
oct-18 100%
nov-18 100%
dic-18 100%
Promedio 95%
Índice de desempeño Ambiental:

Responde al grado de cumplimiento del marco
legal ambiental y la implementación de
medidas preventivas y correctivas en cada
frente de trabajo
En cumplimiento de la Cláusula 11.34 del

Contrato de Concesión, desde el mes de
septiembre 2016, se ha iniciado con la
implementación del programa de
reforestación.
El programa busca reforestar una
cantidad similar de especies a las
extraídas durante la Construcción.
 Se ha capacitado a un total de 231 niños de las diferentes comunidades del

área de influencia del proyecto, con ello afianzando las buenas prácticas
ambientales en desarrollo de su comunidad.
Capacitación en manejo de residuos sólidos y cambio climático
en la institución educativa primaria IEP 72210 camatani
Lugar: IEP 72210

Fecha: 29.18.2018
Tema: manejo de residuos solidos y cambio climático
Capacitación en manejo de residuos sólidos en la

institución educativa secundaria IES.JOSE MACEDO
MENDOZA- Macusani
lugar: IES.JOSE MACEDO MENDOZA

fecha: 01.06.2018
tema: manejo de residuos solidos
 Nuestra política de
seguridad asume
compromisos que son
base para el desarrollo
de nuestra actividad
teniendo como
prioridad la protección
de la integridad de
todos nuestros
colaboradores y de
nuestras contratas.
Nuestro índice de capacitación de 4% superó el objetivo trazado de 3% promedio

anual, esto por los programas implementados como entrenamientos diarios, EDS,
Capacitaciones de Trabajos Críticos, entrenamientos de brigadistas, paradas de
seguridad, campañas de prevención de riesgos.
ÍNDICE DE CAPACITACIÓN
Mes
ene-18 4.21
feb-18 3.46
mar-18 4.05
abr-18 5.58
may-18 4.52
jun-18 4.03
jul-18 4.09
ago-18 3.82
sep-18 4.02
oct-18 3.74
nov-18 3.86
dic-18 2.62
Promedio 4.00
Este programa ha sido implementado

con el objetivo de concientizar a los
trabajadores en la importancia de la
seguridad en el trabajo, mediante el
reporte de actos y condiciones
inseguras que se generan durante la
construcción, ello permite que el
trabajador pueda realizar actividades
para la prevención de accidentes
laborales.
La premiación se realiza
mensualmente mediante sorteo entre
los trabajadores que reportaron los
actos y condiciones inseguras
identificadas en los frentes de obra.
Aspectos Económicos - Comerciales

 Desde mayo de 2012 hasta la fecha está vigente la
Política Comercial de Descuentos Tarifarios
aprobada por Ositran.
 Con ella los usuarios de la vía que a su vez moran

en las cercanías de alguna Unidad de Peaje
acceden a un valor de tarifa relacionado con las
distancias desde la Unidad de Peaje hasta su
domicilio y su centro de actividades diario.
Aspectos Económicos y Comerciales
Tarifas de Peaje, que incorpora además una Política

Comercial de Descuentos Tarifarios.
Longitud Tarifa Normal (*) Tarifa descontada con Política Comercial
Recorrida (Incluido IGV) (Incluido IGV)
Km. Vehículo Ligero Vehículo Pesado por eje Vehículo Ligero Vehículo Pesado por eje
0 a 20 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 0.50 S/. 0.50
>20 a 40
S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 1.50 S/. 1.50
>40 a 60
S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 2.50 S/. 2.50
>60 a 79
S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 4.50 S/. 4.50
(*) Tarifa actualizada el 10/01/19 (antes S/. 6.00)
La tarifa de política comercial no se reajusta
Aspectos Económicos y Comerciales
Recaudación acumulada:
 El Año 2018, se ha recaudado, la cantidad de S/.

7,816,276.2, en las 03 Unidades de Peaje.
 Del total, el 67% corresponde a los vehículos

pesados, y el 33% a los vehículos livianos.
IV. Indicadores ejecutivos – 2018
(Económico – Comercial)
Recaudación por tipo vehicular :

EVOLUCIÓN HISTÓRICA ANUAL DE TRÁFICO E INGRESOS POR PEAJES EN CARRETERAS AL 2018
INDICADOR 2011 * 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
VEHÍCULOS
LIVIANOS 25,438 90,994 93,112 100,082 124,079 254,013 456,604 565,602
PESADOS 25,714 80,825 92,568 86,001 96,193 154,410 255,517 264,999
INGRESOS (S/.)
RECAUDACIÓN LIVIANOS 124,646.20 416,025.90 404,689.30 424,379.80 535,394.00 1,016,441.15 2,081,548.80 2,554,210.40
RECAUDACIÓN PESADOS 457,209.20 1,549,379.90 1,794,531.30 1,717,376.30 1,940,145.00 3,083,145.00 5,183,567.00 5,262,065.80
RECAUDACIÓN TOTAL 581,855.40 1,965,405.80 2,199,220.60 2,141,756.10 2,475,539.00 4,099,586.15 7,265,115.80 7,816,276.20
(*) desde octubre 2011

 I.M.D. Unidades de Peaje San Gabán, Macusani y San Antón
I.M.D. del 2011 AL 2017 EN LAS UNIDADES DE PEAJE

AÑO / PEAJE
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
MACUSANI 323.5 339.8 393.9 374.3 425.5 345 586 697
SAN GABÁN 328 274 260 276 317 335 418 571
SAN ANTÓN 0 0 0 0 0 1,043 1,169 1,274

IV. Indicadores ejecutivos – 2018 (Económico – Comercial)
Evolución de Tráfico
Cuadro comparativo de estudios anteriores proyectados a la fecha del
último de Estudio de Tráfico – Noviembre 2016.
E-1: Puente Inambari - El Rosario E-2: El Rosario - San Anton E-3: San Anton - Chijtani E-4: Chijtani - Azangaro E-5: Azangaro - Juliaca
Tipo de vehículo
FACT PID Estudio Estudio FACT PID Estudio Estudio FACT PID Estudio Estudio FACT PID Estudio Estudio FACT PID Estudio Estudio
2004 2006 Jun.14 2016 2004 2006 Jun.14 2016 2004 2006 Jun.14 2016 2004 2006 Jun.14 2016 2004 2006 Jun.14 2016
Auto 14 14 23 198 15 31 67 196 53 24 133 189 33 44 128 446 23 77 68 155

Camioneta 14 23 58 28 25 64 172 150 61 73 189 211 34 73 256 289 29 92 156 233
Camioneta rural 14 7 49 20 7 24 147 117 182 86 281 343 104 175 427 374 193 294 225 212
Microbus 2 1 1 0 4 3 3 5 18 2 4 5 13 0 7 0 63 1 1 0
Omnibus 2E 11 21 13 5 30 64 38 29 53 67 37 29 6 136 39 39 13 89 48 31
Omnibus 3E 0 2 5 11 4 13 9 0 0 13 10 0 17 14 0 1 8 12
Camiones 2E 20 24 29 38 56 60 82 69 115 86 111 101 16 148 177 224 37 75 86 108
Camiones 3E 36 44 19 6 39 47 22 43 37 51 20 31 36 63 22 39 34 52 23 26
Camiones 4E 0 0 1 0 0 2 2 0 0 2 2 0 1 6 0 3 0 3
Articulados 0 0 67 58 0 32 77 111 25 35 86 113 60 88 128 1 6 74 106
IMDA 111 136 265 364 176 330 625 731 544 423 876 1034 242 699 1164 1559 393 689 690 886
COMPARACION
TOTAL 100% 122% 239% 328% 100% 187% 355% 415% 100% 78% 161% 190% 100% 289% 481% 644% 100% 176% 176% 226%
FACT: Factibilidad
EVOLUCÍON HISTÓRICA ANUAL DE RECLAMOS AL 2018
ESTADO / Materia 2012 2013 ** 2014 2015 2016 2017 2018
INADMISIBLE 1 1 2
Calidad de los servicios 1 1 1
No describe o no precisa 1
IMPROCEDENTES 2 1 1 1 1 1
Daños en perjuicio del USUARIO 2
Defectos en la información sobre las tarifas 1
Calidad de los servicios 1 1 1
No describe o no precisa 1
FUNDADOS 2 0
Mal estado de la infraestructura 2
INFUNDADOS 2 16 2 1 0 4 2
Mal estado de la infraestructura 1 1
Calidad de los servicios 1 15 1 4 1
Daños en perjuicio del USUARIO 1
Cobro de Tarifas 1 1
TOTAL N° DE RECLAMOS (1+2+3+4) 5 19 3 1 2 7 3
Total, Calidad de los servicios 2 15 2 2 6 1
Total, Daños en perjuicio del USUARIO 2 1
Total, Defectos en la información sobre las tarifas 1
Total, Mal estado de la infraestructura 1 2 1
Total, Cobro de Tarifas 1 1
Total, no describe o no precisa 1 1
Total 5 19 3 1 2 7 3
** El 2013 se impusieron 13 reclamos por el mismo tema (reductores de velocidad).

(Administrativos – Financieros)
Mantuvimos vigente las Cartas de Fianza y Pólizas de Seguro exigidos por
el Contrato de Concesión
CUADRO Nº 09: PÓLIZA DE SEGURO
PÓLIZA TIPO ENTIDAD FINANCIERA IMPORTE TOTAL (US$) VENCIMIENTO
POLIZA CAR N°A7012018000122 CAR AVLA $41,586,405.41 29.03.20

POLIZA RC N° 1201-510019 RESPONSABILIDAD CIVIL RIMAC $2,000,000.00 24.04.19
CUADRO Nº 10: FORMATO CARTAS FIANZAS
CARTAS FIANZAS TIPO ENTIDAD FINANCIERA IMPORTE TOTAL (US$) VENCIMIENTO

D000-2329645 CFZ CUJ BCP $5,600,240.00 15/11/2019
D000-1682093 CFZ CUJ BCP $5,089,800.00 19/06/2019
3012016001351 CFZ ADJ AVLA PERU $3,000,000.00 20/03/2019
3012017003390-1 CFZ ADJ AVLA PERU $217,657.10 24/04/2019
3012017003392 CFZ ADJ AVLA PERU $1,658,895.57 12/05/2019
3012017003713 CFZ ADJ AVLA PERU $547,142.00 25/03/2019
3012018009170 CFZ ADJ AVLA PERU $23,558,534.00 24/06/2019

V. Objetivos ejecutivos - 2019
Inversiones por ejecutar (*)
 Para el 2019 en la solución del Sector Crítico Km 240, se prevé la
realizar una inversión de US$ 17.36 millones.
 En el mes de abril 2019 se prevé el inicio de las obras para la
solución del sector crítico Km 232 (túnel Ollachea), iniciando la
amortización del adelanto otorgado de US$ 23,56 millones
 Asimismo, en los próximos meses se debe aprobar el PID de la vía
evitamiento Ollachea, actualmente en fase de revisión con el MTC.
 Estas obras y otros elevan la inversión prevista en el 2019 a US$
30.71 Millones
(*) precios base set 2004

Inversiones por ejecutar
ESTIMACIONES DE LAS INVERSIONES A EJECUTAR PARA EL PERIODO 2019 - 2021
INDICADOR DETALLE 2019 2020 2021 2022
Ejecución de Sectores Críticos y Otros (km 240,

POSTERIOR AL PERIODO FINAL Evitamiento Ollachea, equipamiento túneles, S.C. 26,043,487 52,169,905 17,870,502 337,838
Ollachea, etc)
O. Accesoria Km 342+440 - Puente L=45 m

OBRAS ACCESORIAS O. Accesoria Km 347+780 - Puente Minero 371,622 1,520,270 8,108,108 4,054,054
O. Accesoria Km 345 - Quebrada Honda
Acceso a la localidad de Pacaje

OBRAS ADICIONALES Culminación de obras San Gabán - veredas y
alcantarillas 3,479,929 - - -
“Zona Urbana San Antón - Progreso - Asillo (

Ampliación de Vía x SEGURIDAD VIAL) Ensanche de
vía : 23 Km"
"Reductores de Velocidad y mejora de cruces
peatonales- Km 51 al Km 260"
OBRAS ACCESORIAS x Zona Urbana Sangari Km 253
SEGURIDAD VIAL Mejoramiento de elementos de encarrilamiento 824,324 2,175,676 10,135,135 -
Señalización Vertical
Ampliación de vía - bermas - zonas de
adelantamiento
Puentes peatonales
Zona Urbana de Lechemayo
TOTAL 30,719,162 55,865,851 36,113,745 4,391,892
(*) Valores a precios de contrato – antes de aplicar polinómica

SECTORES CRITICOS DE ALTO RIESGO EN EJECUCIÓN
OLLACHEA
KM 232 URUWASI CASAHUIRI
Sector Crítico Km 231 al Km 232
KM 249 KM 261
FIN DEL TRAMO
PTE. INAMBARI
SAN GABAN KM 356
KM 292
KM 347 – Pontón Minero

KM 342
KM 322 - Hundimiento
KM 309 – KM 310 Fallas geológicas
KM 323 - Hundimiento
C.P. LECHEMAYO
KM 344
LOCALIDAD - POBLACION
SECTOR CRÍTICO
FRENTE 3 (KM 232 AL KM 292) FRENTE 4 (KM 292 AL KM 356)

Inversiones por ejecutar
INVERSIONES ANUALES EJECUTADAS AL 2018 Y ESTIMACIONES DE LAS INVERSIONES A EJECUTAR PARA EL PERIODO 2019 - 2023
Hasta
INDICADOR DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023
2018
ETAPA 1, 2 y 3 Obras Vinculadas al PAO Contractual, concluyó en abril del 2010 238,455,510
Ejecución de Obras que excedieron vinculado al PAO

PERIODO FINAL 151,581,580
Culminó agosto 2011
Sector Crítico Llocllamayo
"Sector Crítico Km 240+290 - Km 241+800
"Equipamiento - Iluminación de Túneles Fase I
'Longitud de Túnel Soccostacca: 761.27 ml.
POSTERIOR AL PERIODO 'Longitud de Túnel El Carmen: 489.74 ml.
191,115,070 26,239,408 50,494,069 18,019,683 3,125,000 -
FINAL 'Longitud de Túnel Wayrasencca: 767.86 ml.
"Sector Crítico Ollachea - Km 231 al Km 232
"Cruce de Zona Urbana Ollachea - Evitamiento Ollachea"
Sectores Críticos SC - Km 309 - Km 310
Sectores Críticos SC - Km 322
Accesos a centros poblados , vias de evitamiento, dobles
OBRAS ADICIONALES** 22,805,122 3,576,389
calzadas, otros
03 Estaciones de Peaje 7,805,097
OBRAS COMPLEMENTARIAS
02 Estaciones de Pesaje 10,621,118
Km 342+440 - Huayco en alcantarilla marco
OBRAS ACCESORIAS Km 347+780 - Puente Minero 16,983,710 381,944 1,562,500 3,125,000 2,083,333 2,083,333
Km 345 - Quebrada Honda
Zona Urbana San Anton - Progreso - Asillo ( Ampliacion de Via x
SEGURIDAD VIAL)
Ensanche de via : 23 Km"
"Reductores de Velocidad y mejora de cruces peatonales-
Km 51 al Km 260"
OBRAS ACCESORIAS x
Zona Urbana Sangari Km 253 847,222 2,236,111 6,944,444 9,027,778 3,819,444
SEGURIDAD VIAL
Mejoramiento de elementos de encarrilamiento
Señalizacion Vertical
Ampliacion de via - bermas - zonas de adelantamiento
Puentes peatonales
Zona Urbana de Lechemayo
PROGRAMA DE Se ha reforestado 72 Has, se efectúa monitoreo y actividades
2,452,636 360,820 347,222 347,222 173,611 173,611
REFORESTACIÓN serviculturales
TOTAL 641,819,843 31,405,783 54,639,903 28,436,350 14,409,722 6,076,389
Inversiones por ejecutar: Sectores Críticos y Otros

SECTORES CRITICOS Y OTROS
ITEM DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023

Sector Crítico Km 240+290 - Km 241+800
1.1 17,858,894 1,180,556 - - -
(Solucion Superficial - Margen Derecha)
1.2 Rehab Zona Urbana Ollachea y Accesos 313,237 - - - -
Equipamiento - Iluminaccion de Tuneles Fase I

'Longitud de Tunel Soccostacca: 761.27 ml.
1.3 1,041,667 10,416,667 - - -
'Longitud de Tunel El Carmen: 489.74 ml.
'Longitud de Tunel Wayrasencca: 767.86 ml.
Sector Critico Ollachea - Km 231 al Km 232

1.4 - 18,872,736 14,166,627 - -
Tunel 1.05 Km
Cruce de Zona Urbana Ollachea -
1.5 7,025,610 16,413,000 2,464,167 - -
Evitamiento Ollachea
1.6 Sectores Criticos SC - Km 309 - Km 310 - 347,222 1,388,889 3,125,000 -
1.7 Sectores Criticos SC - Km 322 - 3,263,889 - - -
TOTAL 26,239,408 50,494,069 18,019,683 3,125,000 -

Zona Urbana Ollachea – Situación Actual
Actualmente, el tránsito vehicular de la carretera interoceánica en el Tramo 4, se ve interrumpido en la zona urbana de Ollachea, debido
a que, por diversos factores, no se cuenta con una infraestructura vial que permita dar continuidad a la carretera interoceánica bajo los
estándares técnicos exigidos en la Concesión, razón por la cual, los vehículos vienen transitando por una de las calles de la localidad
de Ollachea, y dado el alto tránsito de vehículos pesados, ha colocado a los Usuarios y a la población misma, en una situación de alto
riesgo, adicionando a ello el permanente deterioro de las calle y sus accesos, escenario que viene causando el malestar general de la
población, materializándose a través de permanentes protestas a través de bloqueos de la carretera, afectando la transitabilidad de los
usuarios del corredor vial.
Proyecto de Ingeniería en Elaboración

Expediente presentado.
Aprobación prevista en mayo 2019
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación Km 232+740 – Km 233+795
Longitud de 1.06 Km
Viaducto 134.80 m
Puente 104.80 m
Ancho de Vía 11.60 m
Presupuesto US $ 28 MM
Condición contractual para ejecución:

La obra será ejecutado en el marco del
contrato de concesión, adenda 7.
A la aprobación de PID con RD por parte de
PVN, la ejecución solo dependería de la
disponibilidad presupuestal.
Sector Crítico – Situación Actual
Sector critico con ocurrencia de eventos de emergencia, cuyas condiciones geológicas climáticas, representan una exposición de alto
riesgo y peligro inminente para los usuarios de la carretera.
En caso de ocurrencia de eventos de emergencia, en la margen derecha se ha construido un camino peatonal.
Proyecto de Ingeniería de detalle

Aprobado con RD N°2585-2018-MTC/20 el 26-12-18
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación Km 231 – Km 232
Longitud de TUNEL 0.9 km
Inicio de Obra Abr.2019
Plazo de Ejecución 24 meses
Fin de Obra Abr.2021
Presupuesto Estimado US $ 39 MM

La obra será ejecutada en el marco del
contrato de concesión, adenda 7.
Consideraciones:
- Acta de acuerdo firmada
- Adelanto otorgado
- Está pendiente la liberación de las
áreas para dar inicio a la obras
Situación Actual
En el Tramo 4 existen 03 túneles importantes: Tunel Soccostaca L=760, Tunel Wayrasencca L=765m y Túnel Carmen L=463, que de
acuerdo a la normatividad vigente deben de contar con un sistema de equipamiento para garantizar la seguridad de los Usuarios.
A la fecha el PID ha sido presentado a MTC para su revisión y aprobación.

El proyecto contempla la ejecución en 03 Fases, según el expediente de viabilidad técnica que cuenta con la conformidad de
MTC y el Regulador respectivamente.
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación
Tunel Socostaca L=760 Km 223
Tunel Wayrasencca L=765m Km 237
Túnel Carmen L=463 Km 262
Fecha Estimado para aprobar Julio 2018
Plazo de ejecución 8 meses
Presupuesto Referencial US $
Fase I
- Señalizacion
- Ventilacion 14.0
- Iluminacion
- otros
Fase II
2.0
- Sistema contraincendios
Fase III
- SOS en interior.
6.0
- Circuito de TV
- Control automatizado.

La obra será ejecutado en el marco del contrato de
concesión, adenda 7.
A la aprobación de PID con RD por parte de PVN, la
ejecución solo dependería de la disponibilidad
presupuestal.
Inversiones por ejecutar: Obras Adicionales

OBRAS ADICIONALES
ITEM DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023
1 Acceso a la localidad de Pacaje - L= 5 Km 2,673,611 - - - -

Culminacion de obras Doble Vía San Gaban - veredas y
2
alcatarillas 902,778 - - - -
TOTAL 3,576,389 - - - -

Inversiones por ejecutar: Obras Accesorias
OBRAS ACCESORIAS
ITEM DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023
1 O Accesoria Km 342+440 - Puente L=45 m 381,944 1,562,500 - - -
2 O Accesoria Km 347+780 - Puente Minero - - 3,125,000 - -
3 O Accesoria Km 345 - Quebrada Honda - - - 2,083,333 2,083,333
TOTAL 381,944 1,562,500 3,125,000 2,083,333 2,083,333

OBRAS ACCESORIAS POR SEGURIDAD VIAL
ITEM DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023
Zonas Urbanas San Anton - Progreso - Asillo y Ampliacion de Via
1 x SEGURIDAD VIAL - 1,388,889 5,208,333 5,208,333 -
Ensanche de via : 23 Km
Reductores de Velocidad y mejora de cruces peatonales-

2
Km 51 al Km 260 555,556 555,556 - - -
3 Zona Urbana Sangari Km 253 291,667 291,667 - - -

4 Mejoramiento de elementos de encarrilamiento 347,222 1,736,111 1,041,667 - -
5 Señalizacion Vertical - 694,444 694,444 - -
6 Ampliacion de via - bermas - zonas de adelantamiento - - - 2,777,778 2,777,778
7 Puentes peatonales - - - 1,041,667 1,041,667
8 Zona Urbana de Lechemayo - 1,736,111 - - -
TOTAL 1,194,444 6,402,778 6,944,444 9,027,778 3,819,444
Situación Actual
El tramo comprendido entre el Desvío Asillo – San Antón (Km75+300 al Km100+500), ha sido construido hace 14 años, e incorporado a
la concesión del Tramo 4 de la Interoceánica Sur. En su actual operación se evidencia aspectos técnicos no concordantes con la
normativa actual DG-2014.
El Subtramo comprendido entre Km 75+300 y Km 100+500, en su recorrido incorpora además varios centros poblados, cuya población
se moviliza en vehículos no motorizados, situación que ha colocado en alto riesgo a los usuarios de la Vía como a los peatones.
Uno de los aspectos que mayor incidencia tiene en la accidentabilidad de dicho subtramo, es la geometría de la vía, bermas muy
reducidos en una vía con tangentes largas, cuyo tráfico actual supera los 1250 vehículos x día.

Diseño Conceptual en levantamiento de
observaciones.
Fecha de presentación: 18.enero.18
Conformidad PVN: 15.febrero.18
Elaboración de PID plazo 2 meses

Fecha de aprobación PVN: julio 2018.
Inicio de Obra Septiembre 2018.
CARÁCTERÍSTICAS
Ubicación Km 75+300 a Km 100+500
Longitud 25.20 km
Ensancho de vía actual 7.00 m a 7.60 m
Ancho mínimo según
11.20 m
DG-2014
Plazo 14 meses
Presupuesto Estimado US $ 6.88 MM

Será ejecutado en el marco de la cláusula 6.47 –
Obras Accesorias.
Luego de la conformidad de PVN se procederá a
elaborar el PID
V. Objetivos ejecutivos – 2019 (Inversiones)
SECTOR KM 342,347
Km 342 Km 347 - Huayco
Propuesta de Solución
(Similar en ambos casos)
78
V. Objetivos ejecutivos – 2019
Aspectos Operativos
 Durante el año 2019 continuará la operación y
explotación de la vía, regularmente hasta el 01 de
octubre de 2031.
 Se continúa prestando los servicios obligatorios de:

◦ 31 Postes SOS, operativos desde 01/10/2013.
◦ Central de Atención de Emergencias (CAE) las 24 horas.
◦ Auxilio mecánico.
◦ Servicio de grúa.
◦ Alertas a Policía, Bomberos y Ambulancia local.
V. Objetivos ejecutivos – 2019 (Operativos)
Mantenimiento
 Durante el año 2019 se continuará con la gestión de la
conservación de los niveles de servicio con la meta de
alcanzar un nivel de servicio global por encima del 90%.
 Para ello se seguirán los lineamientos de trabajo

programados en el Plan de Conservación visando
alcanzar las metas del Mantenimiento Rutinario y
Periódico.
 Se atenderán los Mantenimientos de Emergencia con

todos los recursos disponibles en obra, buscando
mantener la transitabilidad de forma segura.
Mantenimiento Rutinario
DISTRIBUCION DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Km 330+000
Km 286+000
Km 356+000
SIERRA
Km 165+000
Km 233+000
Km 51+000
SELVA
Azángaro - San Macusani -
San Anton - Macusani Ollachea - San Gabán San Gabán - Inambari
Anton Ollachea
Frente 01: Frente 02: Frente 03: Frente 04A: Frente 04B:
Km 51 - Km 165 Km 165 - Km 233 Km 233-Km 290 Km 290 - Km 330 Km 330 - Km 356
Base: San Anton Base: Macusani Base: San Gabán Base: San Gabán Base: Lechemayo
Mantenimiento Periódico
 Durante el año 2019 se tiene previsto iniciar el Mantenimiento
periódicos de los subtramos km 51 al km 75 y Km 100 al Km 182.
Inversiones por ejecutar: Mantenimiento Periódico

OBRAS POR MANTENIMIENTO PERIODICO
ITEM DETALLE 2019 2020 2021 2022 2023
1 ITMP Marcas en Pavimento Km 75 - 100 200,926 - - - -

2 ITMP Pavimentos Km 51- Km 182 10,243,056 - - - -
3 ITMP Pavimentos Km 182 - Km 290 - - 10,416,667 - -
4 ITMP Pavimentos Km 290 - Km 356 - 8,779,167 - - -
5 ITMP Marcas en Pavimento Km 182 - 290 - 642,963 - - -
6 Obras de Arte y Puentes 694,444 694,444 694,444 312,500 312,500
TOTAL 11,138,426 10,116,574 11,111,111 312,500 312,500
Medio Ambiente
 Continúan los trabajos de los Programas del Plan
de Gestión Socio Ambiental para alcanzar los
objetivos contractuales descritos en el Estudio de
Impacto Ambiental de la Explotación y de las Obras.
 Programas priorizados en esta etapa:

◦ Programa de capacitación.
◦ Programa de manejo de residuos.
◦ Programa de cierre y abandono de áreas auxiliares.
◦ Programa de prevención de accidentes.
◦ Programa de protección cultural.
 Continuar con el programa de Reforestación.

Seguridad
 Cumplir objetivos mensuales de gestión operativa
con metas de:
◦ Calidad
◦ Medio Ambiente
◦ Seguridad
◦ Salud Ocupacional
◦ Responsabilidad Social
 Velar por el cumplimiento de las obligaciones
laborales, de seguridad y salud ocupacional de los
subcontratistas para con sus trabajadores, en los
frentes de construcción y conservación vial, a través
de inspecciones, capacitaciones y campañas
permanentes para la mejora continua de la gestión
de seguridad.

ENE
FEB
AUDITORIA DE
FLUJO VEHICULAR
MAR
ABR
CALIBRACION
DE BALANZA
MAY
AUDITORIA DE TIEMPO DE
JUN
FLUJO VEHICULAR ESPERA EN COLA

JUL
AGO
AUDITORIA DE
SET
Aspecto Económico – Comercial
FLUJO VEHICULAR
OCT
CALIBRACION
DE BALANZA
NOV
AUDITORIA DE
DIC
FLUJO VEHICULAR
Aspecto Económico – Comercial
Recaudación por tipo vehicular :
EVOLUCIÓN HISTÓRICA ANUAL DE TRÁFICO E INGRESOS POR PEAJES EN CARRETERAS AL 2016 Y PROYECCIÓN AL AÑO 2019
INDICADOR 2011 * 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
VEHÍCULOS
LIVIANOS 25,438 90,994 93,112 100,082 124,079 254,013 456,604 565,602 674,600
PESADOS 25,714 80,825 92,568 86,001 96,193 154,410 255,517 264,999 274,481
INGRESOS (S/.)
RECAUDACIÓN
124,646.20 416,025.90 404,689.30 424,379.80 535,394.00 1,016,441.15 2,081,548.80 2,554,210.40 3,026,872.00
LIVIANOS
RECAUDACIÓN
457,209.20 1’549,379.90 1’794,531.30 1’717,376.30 1,940,145.00 3,083,145.00 5,183,567.00 5,262,065.80 5,340,564.60
PESADOS
RECAUDACIÓN TOTAL 581,855.40 1,965,405.80 2,199,220.60 2,141,756.10 2,475,539.00 4,099,586.15 7,265,115.80 7,816,276.20 8,367,436.60
Proyecciones de recaudación:
EVOLUCION DE LA RECAUDACION DESDE EL 2011 AL 2019
9,000,000.00
8,000,000.00
7,000,000.00
6,000,000.00
5,000,000.00
4,000,000.00
3,000,000.00
2,000,000.00
1,000,000.00
0.00
2011 * 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Proyecciones de Tráfico según estudio último estudio de tráfico Nov. 2016
Estación inicio FIN 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Pte.
E1 El Rosario 364 385 407 430 455 481
Inambari
E2 El Rosario San Antón 731 773 818 865 915 968
E3 San Antón Chijtani 1034 1094 1157 1224 1295 1370
E4 Chijtani Azángaro 1559 1649 1744 1845 1951 2064
E5 Azángaro Juliaca 886 937 991 1048 1108 1172

EVOLUCÍON HISTÓRICA ANUAL DE RECLAMOS AL 2018
ESTADO 2011 2012 2013 * 2014 2015 2016 2017 2018 2019
INADMISIBLE 1 1 2 1
IMPROCEDENTES 2 1 1 1 1
FUNDADOS 2
INFUNDADOS 2 16 2 1 4 2
TOTAL N° DE 5 19 3 1 2 7 3
RECLAMOS
**El 2013 se impusieron 13 reclamos por el mismo tema (reductores de velocidad).

 Se mantendrán las Cartas Fianza y Pólizas de Seguro exigidos por

el Contrato de Concesión.
CUADRO Nº 09: PÓLIZA DE SEGURO
PÓLIZA TIPO ENTIDAD FINANCIERA IMPORTE TOTAL (US$) VENCIMIENTO
POLIZA CAR N°A7012018000122 CAR AVLA $41,586,405.41 29.03.20

POLIZA RC N° 1201-510019 RESPONSABILIDAD CIVIL RIMAC $2,000,000.00 24.04.19
CUADRO Nº 10: FORMATO CARTAS FIANZAS
CARTAS FIANZAS TIPO ENTIDAD FINANCIERA IMPORTE TOTAL (US$) VENCIMIENTO

D000-2329645 CFZ CUJ BCP $5,600,240.00 15/11/2019
D000-1682093 CFZ CUJ BCP $5,089,800.00 19/06/2019
3012016001351 CFZ ADJ AVLA PERU $3,000,000.00 20/03/2019
3012017003390-1 CFZ ADJ AVLA PERU $217,657.10 24/04/2019
3012017003392 CFZ ADJ AVLA PERU $1,658,895.57 12/05/2019
3012017003713 CFZ ADJ AVLA PERU $547,142.00 25/03/2019
3012018009170 CFZ ADJ AVLA PERU $23,558,534.00 24/06/2019

◦ Intersur ha encargado el análisis del Impacto Económico Social del
Tramo a una empresa especializada – MAXIMIXE.
◦ Presentamos algunas conclusiones de dicho estudio efectuado en 2016.

Pobreza en las provincias de Azángaro, Carabaya y Sandia
Evolución de los hogares en situación de pobreza en Azángaro* (part. %)
47,8%
31,0%
22,7% 19,9%
9,7%
7,3%
2001-2005 2006-2011 2012-2015
Pobreza Pobreza extrema

* Según metodología de NBI
Fuente: INEI - ENAHO Elaboración: MAXIMIXE
Evolución de los hogares en situación de pobreza en Carabaya* (part. %) Evolución de los hogares en situación de pobreza en Sandia* (part. %)
Antes del proyecto Etapa de inversión Eta pa de operación Antes del proyecto Eta pa de inversión Etapa de operación
2000-2005 2006-2011 2012-2015 2000-2005 2006-2011 2012-2015
76,1% 78,4%
49,0% 55,8%
44,9%
40,3% 36,7% 38,8%
30,4% 28,7% 33,2%
31,4%
2001-2005 2006-2011 2012-2015 2001-2005 2006-2011 2012-2015

Pobreza Pobreza extrema Pobreza Pobreza extrema
* Según metodología de NBI * Según metodología de NBI
Fuente: INEI - ENAHO Elaboración: MAXIMIXE Fuente: INEI - ENAHO Elaboración: MAXIMIXE
Logro educativo en las provincias de Azángaro, Carabaya y Sandia
Logro educativo en Azángaro* (part. %)
Antes del proyecto Eta pa de inversión Eta pa de operación

2000-2005 2006-2011 2012-2015
22,6% 18,9% 16,6%

50,3% 45,5% 16,2% 44,0%
8,9% 13,8%
18,2% 21,9% 23,2%
Primaria Secundaria Superior Sin nivel

*Nivel de educación alcanzado por personas de 25 años a más.
Logro educativo en Carabaya* (part. %) Logro educativo en Sandia* (part. %)
Antes del proyecto Etapa de inversión Etapa de operación Antes del proyecto Etapa de inversión Eta pa de operación
2001-2005 2006-2011 2012-2015 2001-2005 2006-2011 2012-2015
0,5%
19,9% 18,7%
26,0% 18,5% 15,6% 19,3%
13,7% 42,6% 4,0% 4,8% 4,1%
59,9% 9,6% 47,2% 57,6% 56,4%
13,6% 18,6% 19,7% 56,2% 20,8%
24,7% 28,1%
Primaria Secundaria Superior Sin nivel Primaria Secundaria Superior Sin nivel
*Nivel de educación alcanzado por personas de 25 años a más. *Nivel de educación alcanzado por personas de 25 años a más.
Fuente: INEI - ENAHO Elaboración: MAXIMIXE Fuente: INEI - ENAHO Elaboración: MAXIMIXE
Ingresos
Evolución del ingresos promedio mensual proveniente del trabajo* (S/)

Ingreso promedio
mens ual S/
1.200
1.000
800
600
400
200
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Puno Azángaro Carabaya Sandia

* Se considera la fuente de donde provienen, origen monetario y no monetario.
Proyección del Valor Agregado para el período 2016 - 2030
Valor Agregado Bruto de Puno (miles de millones de S/)

Etapa de construcción Etapa de operación
14,0
13,6
Crecimiento promedio 13,2
3,3 12,8
anual 2016 - 2036 12,5
% 12,1
11,4 11,7
11,0
10,7
10,3
10,0
9,6
8,9 9,2 10,7 10,9
8,5 8,6 10,2 10,4 10,5
8,3 9,8 10,0
7,7 9,4 9,7
7,4 9,0 9,2
7,0 8,6 8,8
6,3 6,6 8,1 8,3
5,9 7,7 7,8 7,9
5,2 5,5 7,1 Crecimiento promedio
6,6 6,9 2,2
6,2 6,4 anual 2016 - 2036
5,9 %
5,2 5,5
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Escenario base Escenario 1
Fuente: Modelo econométrico Elaboración: MAXIMIXE
Desviación del Valor Agregado Bruto en Puno (%)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
-1,8%
-3,4%
-5,0%
-6,9% -7,8% -7,9% -8,0%
-8,4% -8,7% -9,5%
-10,6%
-11,8% -12,7%
-13,6% -14,5%
-15,4% -16,2%
-17,1% -18,3%
-19,2% -20,4%
-21,2% -22,1%
Fuente: Modelo econométrico Elaboración: MAXIMIXE

Sector minería e hidrocarburos: Principales proyectos mineros
Proyectos del sector minería en la región Puno
Proyecto: Ollachea
Empresa: Compañía Minera Kuri Kullu
Proyecto: Corani Estado: E.I.A. Aprobado
Empresa: Bear Creek Mining Company Inversión: US$ 180 millones
Estado: E.I.A. Aprobado Mineral: Oro
Inversión: US$ 664 millones Inicio: Abril 2018
Mineral: Plata
Inicio: Diciembre 2020
Proyecto: Macusani
Empresa: Plateau Uranium
Proyecto: Explotacion de relaves Bofedal 2 Estado: En exploración
Empresa: Minsur Inversión: US$ 300 millones
Estado: En exploración Mineral: Uranio
Inversión: US$ 165 millones Inicio: 2020
Mineral: Estaño
Inicio: 2020
Fuente: Entrevista en profundidad a la Dirección Regional de Energía y Minas de Puno, Proinversión, MINEM Elaboración: MAXIMIXE
Sector minería e hidrocarburos: Principales proyectos energéticos
Proyectos del sector energía en la zona de influencia de la carretera Inambari-Azángaro
Proyecto: C.H. San Gabán III

Proyecto: C.H. San Gabán I Empresa: Hydro Global Perú
Empresa: Empresa de Generación Maciusani Estado: Adjudicada
Estado: Incumplimiento de plazos
Inversión: US$ 233,3 millones
Potencia: 150 MW
Proyecto: C.H. Ángel I

Empresa: Generadora de Energía del Perú
Estado: 39% de avance
Proyecto: C.H. Ángel III Inversión: US$ 23,1 millones
Empresa: Generadora de Energía del Perú Potencia: 19,9 MW
Estado: 75% de avance Inicio: Diciembre 2017
Potencia: 19,9 MW
Proyecto: C.H. San Gabán IV

Empresa: Empresa de Generación
Proyecto: C.H. Ángel II
Eléctrica San Gabán
Empresa: Generadora de Energía del Perú
Estado: En cartera
Estado: 52% de avance
Potencia: 120 MW
Potencia: 19,9 MW
Fuente: Entrevista en profundidad a la Dirección Regional de Energía y Minas de Puno, Proinversión, Osinergmin Elaboración: MAXIMIXE
Conclusiones (1/4) – Estudio Socio Económico.
Beneficios sociales
Disminución de la
pobreza y pobreza Región Puno Azángaro Carabaya
extrema
45,6% (pobreza) 47,8% (pobreza) 49% (pobreza)

Antes del proyecto
20,5% (pobreza extrema) 22,7% (pobreza extrema) 40,3% (pobreza extrema)
29% (pobreza) 19,9% (pobreza) 30,4% (pobreza)

Etapa de operación
17,3% (pobreza extrema) 7,3% (pobreza extrema) 28,7% (pobreza extrema)
-16,6 p.p. (pobreza) -27,9 p.p. (pobreza) -18,6 p.p. (pobreza)

Diferencia
-3,2 p.p. (pobreza extrema) -15,4 p.p. (pobreza extrema) -11,6 p.p. (pobreza extrema)
Mejora del nivel

educativo (población con Región Puno Azángaro Carabaya
nivel de educación
superior)
Antes del proyecto 16% 8,9% 0,5%

Etapa de operación 21,1% 16,2% 13,7%
Diferencia +5,1 p.p. +7,3 p.p. +13.2 p.p.
Beneficios sociales
Mejores oportunidades
laborales Región Puno Azángaro Carabaya
(PEA Ocupada)
Antes del proyecto 54,8% 63,5% 48,6%

Etapa de operación 58,4% 71,9% 55,6%
Diferencia +3,6 p.p. +8,4 p.p. +7 p.p.
Mayor acceso a servicios

públicos (agua y desagüe Región Puno Azángaro Carabaya
por medio de una red
pública en la vivienda)
27,9% (agua) 9,7% (agua) 23,2% (agua)

Antes del proyecto
16,9% (desagüe) 3,4% (desagüe) 4,5% (desagüe)
46,9% (agua) 34,3% (agua) 64,3% (agua)

Etapa de operación
27,5% (desagüe) 19,8% (desagüe) 40,8% (desagüe)
+19 p.p. (agua) +24,6 p.p. (agua) +41,1 p.p. (agua)

Diferencia
+10,6 p.p. (desagüe) +16,4 p.p. (desagüe) +36,3 p.p. (desagüe)
Beneficios económicos
Mejora en los ingresos

promedio de los hogares Región Puno Azángaro Carabaya
(S/ mensual)
Antes del proyecto 367 267 198

Etapa de operación 800 487 680
Diferencia +117,8% +82,1% +243,7%
Azángaro – Pte. Disminución Juliaca – San Juliaca –

Disminución del tiempo
Inambari del costo del Gabán Macusani
de viaje
pasaje (S/)
Antes del proyecto 10 h 40 m Antes del proyecto 50 20

Etapa de operación 4 h 40 m Etapa de operación 30 12
Diferencia -6 h Diferencia -20 -8
Beneficios económicos
Mejora en la actividad Empleo, 2015 VAB, 2015

económica de la región (Miles de personas) (Miles de millones de S/)
Puno
Sin proyecto 746,1 7,9
Con proyecto 775,9 8,6
Diferencia +29,8 +0,7

 Las acciones del Concesionario son integrales, e
involucran a todos los actores del Proyecto en sus
actividades: Población aledaña, Usuarios de la vía,
trabajadores y subcontratistas.
 Esto promueve un crecimiento conjunto y desarrollo de

toda la zona de influencia del Proyecto cumpliéndose
los objetivos exigidos por el Contrato de Concesión.
 A pesar de las dificultades que viene atravesando el

mercado a nivel financiero, debido fundamentalmente a
efectos políticos, se han cumplido todos los
requerimientos contractuales de Inversiones,
Operativos, Gestión Socio Ambiental y Conservación de
Niveles de Servicio.
 El mercado local presenta condiciones inviables
para renovación de cartas fianza.
 El Plan prevé únicamente la ejecución de
inversiones pendientes.
 Existe la necesidad urgente de implementar
medidas para adecuarnos a la nueva normativa
de seguridad vial para prevención de
accidentes.
 Riesgo social de consecuencias mayores por
falta de atención a pedidos pendientes de
liberación de áreas.
◦ Solución Definitiva a Sectores Críticos con Alto riesgo para los Usuarios
de la vía – requiere incluir en la adecuación del presupuesto 2019-2020
del MTC.
◦ Puntos de potenciales conflictos sociales en Ollachea por falta de

solución de cruce por la ciudad, situación similar en subtramo entre
Azángaro y San Antón.
◦ Evasión al pago de peaje Macusani y conflicto en vías por ampliación de

beneficios de la Política Comercial de Descuentos.
◦ Sistemas y Equipamiento en túneles (iluminación, ventilación, y

equipamiento para operar en condición imprevista).
Km. 88
Km. 89
Km. 125
Km. 147
Km. 154
Km. 155
Km. 162
Km. 171
Km. 187
Km. 192
Km. 213
Km. 221
Km. 202
Km. 215
Túnel Sococtaca - Km. 222
Portal de Entrada Túnel
Wayrasencca- Km. 237
Túnel 04 - Km. 259
Portal de Entrada Túnel El Carmen - Km. 262
Túnel 05 - Km. 264
Puente Túpuri
Km. 291
Km. 295
Km. 301
Km. 341
Km. 345
Km. 355

Intersur Plan de Negocios 2019 1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Intersur Plan de Negocios 2019 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

I.

➢ Resaltaremos los antecedentes más importantes y

San Gabán IÑAPARI

Modalidad Financiamiento : Cofinanciada

Línea de Tiempo del Tramo 4

Firmado: Inicio de trabajos de

Firmado: Plazo para laudos arbitrales.

Firmado : Continuidad de las obras hasta

Firmado Establece el mecanismo para

Firmado: Adelantar el inicio del periodo

Proyecto Descripción Estado

Carretera 305.9 km - 12 PIDs Ejecutado

Puentes 69 und – 1737 m, 63 PIDs Ejecutado

Túneles 08 und – 3338 m, 08 PIDs Ejecutado

(*) 25 km corresponde a carretera existente – se ejecutó puesta a punto

Subtramo Progresivas (Km.) Longitud (Km.)

Azángaro – Dv. Asillo 51+000 – 75+000 24.00

Asillo – Progreso 75+000 – 100+480 25.48

Progreso – Macusani 100+480 – 181+240 80.76

Macusani – Ollachea 181+240 – 229+800 48.56

Ollachea – San Gabán 229+800 – 292+200 62.40

San Gabán – Pte. Inambari 292+200 – 356+900 64.70

Poblado Ubicación Altitud (m.s.n.m.)

Azángaro - Asillo Macusani – San Gabán San Gabán - Inambari

Progreso - Macusani Km 213 (L=70m)

ALTIPLANO - CORDILLERA SC Km 295 - Llocllamayo

SECCION TIPO A MEDIA LADERA

SECCION TIPICA KM 140+000 - 182+500

Área de excavación =72.21 m² aprox.

Eje de túnel = Eje de vía

Grado de Intervención de Sectores Críticos y Otros Cantidad Transitabilidad

Situación de Sectores con Transitabilidad en Alto Riesgo para el Usuario :

Intervención en Sectores Críticos

Sector Crítico Soccostaca (antes)

Túnel 3 – Soccostaca (ahora)

Intervención en Sectores Críticos

Quebrada El Carmen (antes) Túnel El Carmen (ahora)

Intervención en Sectores Críticos

Intervención en Sectores Críticos

Túnel Wayrasencca (antes)

Intervención en Sectores Críticos

Túnel Wayrasencca (ahora)

Intervención en Sectores Críticos

Quebrada Llocllamayo Km 295 (antes)

Intervención en Sectores Críticos

Variante por la margen

 Además en el campamento de San Gabán se encuentra la

 A lo largo del Tramo se cuenta con diferentes bases de apoyo:,

UNIDAD DE PEAJE SAN ANTON KM 107 + 300

En Julio del 2013 se hizo

VISTAS DEL CAMPAMENTO EN SAN GABÁN

 Se han ejecutado obras en 02 Sectores Críticos

(*) Incl. Gastos Generales y Utilidades, antes de polinómica sin IGV.

Obras Vinculadas al PAO

Ejecución de Obras que

Culminó agosto 2011

POSTERIOR AL Ejecución de Sectores

OBRAS 03 Unidades de Peaje 4,161,466 196,480 2,623,689 823,462 7,805,097

* Incl. Gastos Generales y Utilidades, antes de polinómica

Ubicación Margen Derecha Rio San Gabán

Longitud del Tramo 1.05 Km

Superficie de Rodadura Pavimento Asfáltico

Conformación de Terraplén 30 mil m3