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Pilote y Lodo Bentonitico PDF
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HVCA-LIRCAY
2013
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
DEDICATORIA
INTRODUCCION
Para realizar el proceso constructivo de un pilote se debe hacer algunas tareas previas.
Una vez obtenido estos datos y el diseño del pilote, se procede a la elección de los
métodos y técnicas más favorables para la ejecución del proyecto.
Se debe limpiar y nivelar el área de trabajo, dejando espacio suficiente para el manejo
de equipos a utilizar.
CONTENIDO
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
CAPITULO I
5. Principio de funcionamiento.
6. Precauciones constructivas .
6.1 Colocación de hormigón in situ.
CAPITULO II
LODOS BENTONITICOS
CAPITULO I
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
PILOTE
DEFINICION.- Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para
cimentación de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del
suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la
carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas
más resistentes o por ambos métodos a la vez.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca
del nivel de suelo.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte
las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad,
entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el
apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación
actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la
superficie lateral del pilote.
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El
pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de
los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la
punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales
considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentación actúan sobre
la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentación Flotante.
Cimentación Flotante
3. MATERIALES UTILIZADOS
Madera
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
Acero
Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre ,
se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. .
Hormigón
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes Hormigonados In Situ
4. TIPOS DE PILOTES
Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes:
los de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza
extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo.
En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las
paredes de la excavación.
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metálico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez
completado el vaciado, y según se va hormigonando el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de
terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de
agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando;
cuando existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger
un tramo de los pilotes expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco
o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que,
suspendida desde la boca de la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la
capa peligrosa.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de
compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena
continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo tubo
central existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de
agua. La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que
genera el inconveniente de que debido a la densidad del hormigón, la longitud de
armado no supera los 7,00- 9,00 m.
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas
sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante
de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y
coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes
excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio.
Cuando éste ya tiene algún peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de
hincado al equipo hidráulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de
mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.
Ahorro del tiempo total de construcción del edificio al eliminar del programa de
obra el que correspondería a la instalación tradicional de los pilotes hecha
antes del inicio de la construcción.
edificaciones adyacentes, asi como las instalaciones públicas bajo las banquetas
y también para recuperar los niveles correctos cuando aparentemente los
edificios han “emergido” respecto del nivel de las banquetas en la vía pública.
5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del pilote y
del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular,
hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior está sobre un estrato de resistencia
apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:
Dónde:
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería geotécnica,
existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que
buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que
ver con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje
antes de aplicar las cargas. El método más obvio aunque el más costoso es hacer una
prueba de carga. Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de
resonancia, prensa hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas
sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia
de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un anális is estadístico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo
tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas fórmulas de cálculo son válidas.
6. PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con hormigón y debe estar libre de material extraño y no contener más de diez
centímetros de agua, a menos que se utilice el método tremie para introducir
hormigón. El hormigón debe ser vertido en cada perforación o camisa sin interrupción.
Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de hormigón por un intervalo de
tiempo tal que endurezca el hormigón, se deben colocar dovelas de acero en la zona
superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas
debe ser retiradas y la superficie del hormigón debe ser lavada con una lechada fluida.
El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormigón a través de
agua, cuando la perforación queda inundada. El hormigón se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose
hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del
tremie se debe cerrar con una válvula para prevenir que el hormigón entre en contacto
con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de iniciarse el vertido
del hormigón. Al principio, se debe elevar algunos centímetros para iniciar el flujo del
hormigón y asegurar un buen contacto entre en hormigón y el fondo de la perforación.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen
del hormigón, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente hormigón para desplazar toda el agua y el
hormigón diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapón de
corcho.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la
medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se coloca en cabeza
un acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre
hormigón sano.
8. REPARACIÓN DE PILOTES
Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
diametro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar un grout. En el caso de ser reparaciones
submarinas hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser mas
pesados que el agua.
La perforación se realiza con la misma armadura estructural que formará parte del
futuro micropilote o anclaje. Son barras de acero y manguitos tipo TITAN. Estas barras
de acero están disponibles en un amplio abanico de diámetros cubriendo las
solicitaciones de prácticamente cualquier proyecto.
Las barras de acero son huecas por dentro y se unen entre sí con manguitos de unión
roscados de capacidad resistente superior a las barras que unen. En la cabeza de
perforación va una trialeta de acero perdida, que varía según el tipo de terreno que se
perfora.
El tipo de unión especial roscado de estas barras y manguitos, hacen estas armaduras
estructurales apropiadas tanto en esfuerzos a compresión como a tracción.Estos
micropilotes pueden realizarse verticales o inclinados.
PILOTE Y LODO BENTONITICO 2013
En lugar de armadura tubular, pueden usarse también armaduras tipo GEWI con sus
manguitos de unión roscados, especialmente recomendados en caso de esfuerzos a
tracción.
Una vez introducida la armadura tubular del micropilote, se inyecta el micropilote por el
centro del mismo inyectando desde el fondo de perforación hasta que salga por la boca
de perforación y haya cubierto por dentro y fuera todo el micropilote. Posteriormente, se
extrae la entubación recuperable y se reinyecta simultáneamente. Las inyecciones de
lechada pueden ser únicas, o repetitivas y selectivas.
Este sistema es combinable, con el sistema de perforación con aire comprimido, según
el tipo de terreno.
CAPITULO II
LODO BENTONÍTICO
Los lodos bentoníticos tienen una propiedad muy importante que los hace muy útiles
en construcción: cuando un lodo bentonítico es amasado sin que se produzca variación
de agua, pierde resistencia, comportándose como un fluido. Sin embargo, vuelve a
adquirir esta resistencia una vez que entra en reposo.
Cuando el lodo bentonítico se emplea en excavaciones, suele servir para extraer los
detritus del terreno. Esto se consigue recirculándolo constantemente, mediante lo cual
se realiza una limpieza del mismo al eliminar los restos de detritus que contenga al
extraerlo de la zanja.
Son fluidos bombeados que circulan a través del pozo mientras este es perforado. Su
composición se ajusta a medida que cambian las exigencias, de acuerdo con la
profundidad de la perforación y los otros materiales encontrados.
Las siguientes son las funciones más importantes que cumplen los
lodos de perforación: