Una propuesta de la cuenca Pacífico Atlántica: La Franja de la Seda Terrestre y la

Ruta de la Seda Marítima unida al Corredor de Desarrollo Económico Sudamericano

LOS CORREDORES DE DESARROLLO CHINO
I CORREDOR ECONÓMICO: EL NUEVO PUENTE
CONTINENTAL EUROASIÁTICO
 El Corredor Económico Nuevo Puente Continental Euroasiático se extiende desde el litoral del este de China hacia el oeste,
atraviesa el noroeste de China, Asia Central y Rusia y llega hasta Europa Central y Oriental.
 La construcción de este corredor tiene como respaldo los trenes regulares China-Europa y otros modernos sistemas de logística
internacional.
 Desarrolla prioritariamente la cooperación en materia de economía, comercio y capacidad de producción, extiende el espacio de
cooperación en recursos naturales y energéticos y estructura un gran mercado regional fluido y altamente eficaz.
 Hasta finales de 2016, entre China y Europa existían 39 rutas y cerca de 3.000 trenes regulares a lo largo de nueve países y 14
ciudades, convirtiéndose en importantes plataformas para impulsar la interconexión e intercomunicación y elevar el nivel de
cooperación económica y comercial entre los países implicados.
 El proyecto de cooperación en logística internacional China-Kazajistán marcha sin contratiempo y se ha convertido en una
importante puerta para el comercio y la cooperación de transporte transnacional de Kazajistán.
 La construcción del Centro Fronterizo Internacional en Horgos China-Kazajistán sigue avanzando con paso firme. La operación del
puerto de El Pireo funciona en forma expedita, contribuyendo a las relaciones de beneficio mutuo y el ganar-ganar entre China y
Grecia.
 La ruta comienza desde la ciudad de Yiwu muy al oeste de China, que pertenece a la ciudad prefectura de Jinhua provincia de
Zhejiang, luego continúa en dirección nor este a la ciudad de Luoyang, para continuar al este a la ciudad de Xian provincia
de Shaanxi, siguiendo la ruta mas al nor oeste en la ciudad de Urumqui que es la capital de la región autónoma de
Sinkiang. Luego sigue avanzando en esta dirección nor oeste hacia la ciudad de Astana en la capital de Kazajistan, luego a
la ciudad de Moscú, Brest en Francia y Berlín en Alemania para terminar en Irun y más al norte en Madrid, ambos en
España.
I CORREDOR ECONÓMICO: EL NUEVO PUENTE
CONTINENTAL EUROASIÁTICO
II CORREDOR ECONÓMICO CHINA-ASIA
CENTRAL-ASIA OCCIDENTAL
 Este corredor parte desde el noroeste del territorio chino hacia el oeste y llega al golfo Pérsico, la península Arábica y la costa del
mar Mediterráneo vía Asia Central, cubriendo los países relacionados de Asia Central, Asia Occidental y África del Norte.
 El 5 de junio de 2014, durante la VI Conferencia Ministerial del Foro de Cooperación China-Estados Árabes, el presidente chino Xi
Jinping planteó establecer una configuración de cooperación tipo “1+2+3”.
 Esta cooperación tiene la energía como eje principal, la construcción de infraestructuras y la facilitación del comercio y la inversión
como apoyos y la energía nuclear, el sector espacial y las nuevas energías como áreas de avance.
 Durante la Cumbre del G20 de 2016 celebrada en la ciudad china de Hangzhou, los primeros mandatarios de China y Kazajistán
firmaron el documento Plan de Cooperación para la Conexión de la Construcción de “la Franja y la Ruta” y las Nuevas Políticas
Económicas del “Camino Prometedor” China-Kazajistán.
 China ha suscrito con Tayikistán, Kirguistán, Uzbekistán y otros países el documento sobre la construcción conjunta de la Franja
Económica de la Ruta de la Seda, y con Turquía, Arabia Saudí, Catar y Kuwait el memorando de cooperación para la construcción
conjunta de “la Franja y la Ruta”. China y Turquía han alcanzado importantes consensos sobre la cooperación en el proyecto del
ferrocarril de alta velocidad y han entrado en la etapa de negociaciones
 Comienza en la ciudad antigua de Xian provincia de Shaanxi, luego sigue la ruta mas al nor oeste en la ciudad de Urumqui ,
avanzando a la ciudades de Almati (capital de kasajistan), Bishkek(capital de Kirguistán), Samarkand(es la segunda ciudad mas
grande Uzbekistán), Teheran en Iran, Estambul en Turquia , para luego conectarse a Moscu y luego la principal puerto de europa en
Holanda , Rotterdam.
II CORREDOR ECONÓMICO CHINA-ASIA CENTRAL-ASIA OCCIDENTAL
III Corredor económico China-Península
Indochina(CICPEC)
 En diciembre de 2014 el premier chino Li keqiang propuso para el inicio de la construcción de las relaciones de China con los cinco países que
conforman la península de Indochina (Myanmar, Laos, Camboya, Vietnam, Tailandia, Malasia y Singapur).Estas propuestas incluyen lo siguiente:
planificar y construir una extensa red de trabajo así como un gran numero de proyectos industriales, la segunda propuesta incluye una nueva
propuesta de inversión y recaudación de fondos a gran escala y en tercer lugar promover un desarrollo socioeconómico sostenible.
 Todas las naciones a lo largo del gran rio Mekong estarán unidos a través de la construcción de nueve carreteras internacionales conectando el norte
con el sur y el este con el oeste.
 El 26 de mayo de 2016 durante el IX foro de cooperación económica Pan Golfo de Beibu y foro sobre el corredor de desarrollo económico China
Península de Indochina se emitió el Acta de propuesta del corredor de económico Cina – Península de Indochina.
 El corredor económico China-Península Indochina (CICPEC, según siglas en inglés) se extiende desde el delta del río de la Perla de China hacia el oeste
a lo largo de la autopista Nanchong-Guangan y la vía ferroviaria de alta velocidad de Nanning-Guangzhou vía Nanning y Pingxiang con rumbo a Hanoi
y Singapur.
 Este corredor, que enlaza China con la Península Indochina y cruza el corazón de Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar y Malasia, espera
mejorar la cooperación de China con los países de la ASEAN.
 China ha firmado con Laos y Camboya sendos memorandos de cooperación sobre la construcción conjunta de “la Franja y la Ruta”, iniciando la
elaboración de los esquemas del plan de cooperación bilateral.
 Se ha impulsado la cooperación China-Vietnam en infraestructuras terrestres y se han iniciado los trabajos preliminares de la segunda fase del
proyecto de saneamiento de la vía navegable del río Lancang-Mekong.
 Se han iniciado los trabajos de construcción de los ferrocarriles China-Laos y China-Tailandia, fomentando la interconexión e intercomunicación entre
ambas partes en lo referente a infraestructuras.
 Además, se ha establecido la zona de cooperación económica Mohan-Boten entre China y Laos con el objetivo de explorar nuevas modalidades de
desarrollo integrador.
IV CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO:
Bangladesh-China-India-Myanmar(BCIM)
 La propuesta del corredor económico Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIMEC, según siglas en inglés) fue presentada por China y la India durante
una visita del primer ministro chino, Li Keqiang, a la India en mayo de 2013, con el fin de vincular sus dos enormes mercados y mejorar la conexión
regional.
 En diciembre de 2013, la primera reunión del grupo conjunto de trabajo del BCIMEC se celebró en Kunming, y todas las partes firmaron un plan de
estudio conjunto, que llevó al establecimiento de un mecanismo para la cooperación entre los cuatro gobiernos.
 Este corredor atraviesa el este y el sur de Asia que son las zonas de mayor densidad del planeta.
 Este corredor tiene una extensión de 2800 kilómetros.
 Parte de la ciudad de Kunming, capital de la provincia de Yunan al extremo sur oeste de China en dirección sur oeste hacia la ciudad de Mandalay en
Myanmar, luego para avanzar hacia el nor oeste llegando a la ciudad de Dhaka capital de Bangladesh para llegar finalmente con rumbo sur oeste a la
ciudad de Kolkata capital de Bengala Ocicdental, uno de lo s 29 estados de la India.
 Reúne entre esta cuatro grandes ciudades las siguientes características: 1.5 millones de km cuadrados y 440 millones de personas,
 Este corredor tendría un costo de 22 mil millones de dólares y conectaría tres grandes sub regiones: Asia oriental, Asia meridional y Asia sudoriental.
Además serviría como conexión entre dos bloques oceánicos: el océano índico y el océano pacífico.
 Los beneficios para la India serían los siguientes: Kolkata es la principal zona de negocios, de comercio y financiero del este de la India y de los estados
del noreste, además es puerto comercial y militar , además de ser la única ciudad de esa región con aeropuerto internacional. Esta propuesta de la
ruta lo beneficiaría ampliamente y desarrollaría su potencial comercial y financiero, pues es el candidato perfecto a ser el centro financiero del
corredor de desarrollo BCIM.
 Los beneficios para la china serían los siguientes: tendría acceso a la bahía de Bengala que es parte del océano índico , esto tiene dos implicancias: lo
acerca al estrecho de Malaka, principal punto de paso para su navegación marítima y en segundo lugar es un componente fundamental en la ruta
marítima de la seda que lo acerca al grupo de países que conforman la ASEAN.
IV CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO: Bangladesh-
China-India-Myanmar(BCIM)
V CORREDOR DE DESARROLLO
ECONÓMICO:CHINA, MONGOLIA Y RUSIA
La idea del Corredor Económico China-Mongolia-Rusia (CMREC, según siglas en inglés) fue
propuesta por China en septiembre de 2014 durante la primera reunión trilateral de los jefes de
Estado respectivos en Dushanbe, capital de Tayikistán. El 23 de junio los tres países firmaron un plan
de desarrollo sobre la propuesta, el primer plan de cooperación multilateral que formó parte en la
Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El CMREC cuenta con dos arterias de tráfico claves paralelas:
La primera se extiende desde la región china desde el puerto de Tianjin, pasando por la capital de
china Beijing, subiendo en dirección norte por la ciudad de Shijiazhuang capital de la provincia de
Hebei , para llegar finalmente a las ciudades mongólicas de Eren Hot y Ulan Bator , para llegar
finalmente a la ciudad de Irkutsk en Rusia.
La segunda va de Dalian, Shenyang, Changchun, Harbin y Manzhouli de China a la ciudad rusa de
Chita y de allí a Irkutsk también en Rusia.
Las siete áreas principales de cooperación incluyen: la infraestructura y la conexión del tráfico, la
construcción portuaria, los servicios de inspección y cuarentena de aduanas y fronteras, la
capacidad industrial y la inversión, el comercio, los intercambios culturales y entre pueblos, la
protección ambiental y la cooperación con las regiones adyacentes. El transporte es el foco
principal.
V CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO:CHINA, MONGOLIA Y RUSIA
VI CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO:
CHINA – PAKISTAN(CPEC)
Este atraviesa las siguientes ciudades:
El corredor económico China-Pakistán fue propuesto vez por el primer ministro chino, Li Keqiang,
durante una visita a Pakistán en 2013
Este corredor que tuvo como fecha el 20 de abril de 2015 para iniciar el inicio de las obras que
involucra la ejecución de megaproyectos alrededor de este cinturón comercial que involucras mas
de 51 acuerdos y 40 memorándum que corresponden a compromisos de construcción alrededor
de esta propuesta.
La inversión propuesta comprende más de 46 mil millones de dólares para la construcción de
infraestructura de uso múltiple.
El corredor de desarrollo económico tiene una extensión de 3000 kilómetros
Inicia su recorrido en la ciudad de Kashgar en el extremo Nor Occidental de China rumbo sur
oeste hacia Pakistán.
Pasa por la región de Cachemira occidental administrada por Pakistán, luego llega a las ciudades
de Abbotabad e Islamabad, éste último capital de la provincia del mismo nombre.
VI CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO:
CHINA – PAKISTAN(CPEC)
 Sigue su recorrido por la ruta sur este hacia la ciudad de Lahore capital de la provincia de Punyab cerca de
Cachemira oriental administrada por la India.
 Toma su recorrido en dirección sur oeste hacia la provincia de Bacholistan, atravesando las ciudades de
Kharan, Panjgur, Turbat, para finalmente terminar en la ciudad de Gwadar, donde se va a construir el mega
puerto multimodal más importante del Océano Índico.
 Este corredor tiene la particularidad que conecta la Franja Económica de la Ruta de la Seda en el norte y la
Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI en el sur. Es una red comercial de carreteras, vías ferroviarias,
oleoductos y cables ópticos, y un proyecto principal bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
 En el marco del CPEC fueron identificadas tres áreas centrales de inversiones. Primero, la construcción y
modernización de unas 20 plantas eléctricas en Pakistán, país con aguda escasez crónica de energía. Serán,
principalmente, centrales carboeléctricas, recurriendo a los enormes yacimientos de carbón en el sudeste de
Pakistán. Segundo, la construcción de rutas y ferrovías, a lo largo de las cuales se crearán, tercero, zonas
francas, con inversiones en las industrias del cemento y textil, entre otras.
 Se instalarán SEZ( SPECIAL ECONOMIC ZONES -ZONAS ESPECIALES ECONOMICAS ), SIZ (SPECIAL INDUSTRY
ZONE- ZONAS ESPECIALES DE INTELIGENCIA),EPZ (EXPORT PROCESING ZONE – ZONAS DE PROCESAMIENTO
DE EXPORTACIONES)
 Unos 500 millones de dólares serán invertidos en la infraestructura de la ciudad-puerto de Gwdar y la
creación de la zona franca de Havelian, al norte de Islamabad.
VI CORREDOR DE DESARROLLO ECONÓMICO:
CHINA – PAKISTAN(CPEC)
Gracias a esta propuesta , el recorrido del golfo pérsico hacia Beijing
disminuirá de 13,000 km a 2,000 km aproximadamente y el tiempo de
viaje de 45 días a 12 días solamente.
CONCLUSIONES DEL FOR0: UNA FRANJA,UNA RUTA
• Firma de acuerdos con países para profundizar la cooperación de en el servicio de mercancías por ferrocarril
entre china y Europa.
• China hará una contribución de 100 mil millones de yuanes adicionales para el fondo de la franja y la ruta.
• El Banco de China y el Banco de Exportación e Importación de china generara un programa de préstamos por
un valor de 250 mil millones de yuanes y 130 mil millones de yuanes respectivamente.
• Firma de acuerdos de negocios de cooperación en materia empresarial y comercial con cerca de 30 países.
• Acogerá a partir de 2018 la expo de importaciones internacionales de China.
• China ofrecerá 2500 visitas de investigación a corto plazo a China para jóvenes científicos y entrenamiento
para 5000 científicos, ingenieros y gerentes extranjeros. Creará 50 laboratorios conjuntos en los próximos 5
años.
• Garantizara ayuda valorada en 60 mil millones de yuanes a los países en desarrollo y las organizaciones
internacionales.
• China proporcionara ayuda alimentaria de emergencia valorada en dos mil millones de yuanes para países
en desarrollo a lo largo de la franja y la ruta.
• China contribuirá adicionalmente con mil millones de dólares al fondo de asistencia para la cooperación sur
sur
• Además se lanzara 100 proyectos de casa felices 100 proyectos de erradicación de la pobreza , 100 proyectos
de atención médica y rehabilitación a lo largo de la franja y la ruta
MAERSK MADRID, EL PORTACONTENEDOR MÁS GRANDE DEL MUNDO

“Maersk Madrid”
tiene una capacidad
de carga de
20,568 TEUs, lo
que la convierte en
la nave más grande
del mundo por
capacidad de carga
de contenedores,
con un peso
aproximado de
196,000 toneladas
y 12 niveles de
carga. Sus medidas
son: 399 metros de
eslora, 59 metros
de manga y más de
80 metros de
altura.
UNO DE LOS BULK CARRIERS MAS GRANDES DEL MUNDO