Investigación Tarea 1

1. INVESTIGAR PARA CAD, CAE, CAM Y EN QUE SE VINCULA

CON CACD.

A) QUE SIGNIFICAN

1. CAD: El diseño CAD (diseño asistido por computadora) se usa en casi todas las industrias,
en proyectos tan variados como el diseño de paisajes, la construcción de puentes, el
diseño de edificios, de oficinas y la animación en películas, no es posible enmarcar a una
simple aplicación como específica, sino que debemos definir a un gran grupo de
herramientas que permiten trabajar con similares conceptos, utilizando como división
fundamental aquellas que simplemente nos permiten contar con diseños en Dos
Dimensiones (CAD 2D) de aquellas que nos ayudan a obtener motivos tridimensionales
(CAD 3D).

2. CAM: El mecanizado CAM es un término inglés que define la fabricación asistida por
ordenador (computer-aided manufacturing) para controlar, entre otras aplicaciones,
máquinas-herramienta CNC (por ejemplo, un torno o una fresadora) en la fabricación de
piezas manufacturadas, como puede ser un perfil de tubo o una plancha de metal, y
prototipos.

3. CAE: Ingeniería asistida por ordenador (CAE) es el mayor uso de software de computadora
para ayudar en las tareas de ingeniería. Incluye diseño asistido por ordenador (CAD), el
análisis asistido por ordenador de planificación (CAA), fabricación integrada por ordenador
(CIM), fabricación asistida por ordenador (CAM), la planificación de necesidades (MRP), y
asistido por computadora (PAC).

B) CUAL ES SU FUNCION, QUE RELACION TIENE EN LAS

APLICACIONES DEL AUTOMOVIL.

1. CAD: El CAD permite ordenar y procesar la información relativa a las características de un

objeto material. En el caso de la arquitectura, el CAD sirve para construir un modelo
análogo del edificio o instalación, pero en la ingeniería permite también modelar una
pieza, lo que demuestra su versatilidad. En el espacio imaginario es posible construir, con
elementos también imaginarios, la mayor parte de los componentes de un edificio; colocar
cada elemento en la posición que le corresponde en relación a los demás, caracterizar
cada elemento en función de sus propiedades intrínsecas (forma, tamaño, material, etc.) y
también caracterizarlo en sus propiedades extrínsecas (función, precio, etc.). El propio
CAD permite, a la vez, ver en la pantalla las plantas cortes o vistas necesarios del modelo
 que se está construyendo y también posibilita modificar en cualquier momento las
características del mismo. Los cambios al modelo son reflejados instantáneamente en las
distintas formas de representación, por lo que el CAD hace posible la verificación
constante de las decisiones del arquitecto, sin necesidad de rehacer una y otra vez los
dibujos. En cierto modo, el CAD evita la necesidad de dibujar; es decir: el arquitecto decide
cómo son las cosas y el CAD muestra cómo se ven. Además, mediante los módulos de
simulación permite definir de antemano el comportamiento de la estructura ante una
situación dada, dígase incendio, terremotos, fuertes vientos, etcétera.

2. CAM: Debido a sus ventajas, se suele combinar el diseño y la fabricación asistidos por
computadora en los sistemas CAD/CAM. Esta combinación permite la transferencia de
información desde la etapa de diseño a la etapa de fabricación de un producto, sin
necesidad de volver a capturar manualmente los datos geométricos de la pieza. La base de
datos que se desarrolla durante el CAD es procesada por el CAM, para obtener los datos y
las instrucciones necesarias para operar y controlar la maquinaria de producción, el
equipo de manejo de material y las pruebas e inspecciones automatizadas para establecer
la calidad del producto. Una función de CAD/CAM importante en operaciones de
mecanizado es la posibilidad de describir la trayectoria de la herramienta para diversas
operaciones, como por ejemplo torneado, fresado y taladrado con control numérico. Las
instrucciones o programas se generan en computadora, y pueden modificar el
programador para optimizar la trayectoria de las herramientas. El ingeniero o el técnico
pueden entonces mostrar y comprobar visualmente si la trayectoria tiene posibles
colisiones con prensas, soportes u otros objetos.

3. CAE: La ingeniería asistida por ordenador (CAE) consiste en el uso de software para simular
el rendimiento con el objetivo de mejorar los diseños de los productos o de contribuir a la
resolución de problemas de ingeniería para sectores muy diversos. Incluye la simulación,
la validación y la optimización de productos, procesos y herramientas de fabricación. Un
proceso típico de CAE consta de una serie de pasos de preprocesamiento, resolución y
postprocesamiento. En la fase de preprocesamiento, los ingenieros modelan la geometría
(o una representación del sistema) y las propiedades físicas del diseño, así como el
entorno en forma de cargas o limitaciones aplicadas. A continuación, el modelo se
resuelve aplicando una fórmula matemática adecuada de la física subyacente. En la fase
de postprocesamiento, los resultados se presentan al ingeniero para su revisión.

C) SOFTWARE PARA CADA UNO

1. CAD:
 AutoCAD: Es un paquete CAD profesional desarrollado por la compañía
Autodesk. Es un programa de diseño asistido por ordenador para dibujo en 2D
y 3D. Parte del programa AutoCAD está orientado a la producción de planos,
empleando para ello los recursos tradicionales de grafismo en el dibujo como:
color, grosor de líneas y texturas tramadas.
  CATIA: Es un programa de CAD/CAM/CAE comercial realizado por Dassault
Systemes, Francia. El programa está desarrollado para proporcionar apoyo
desde la concepción del diseño (CAD) hasta la producción (CAM) y el análisis
(CAE) de productos. Actualmente se está trabajando en la versión 5.
 Inventor: Es un paquete de modelado paramétrico de sólidos en 3D producido
por la empresa de software Autodesk. Entró en el mercado en 1999, muchos
años después que los antes mencionados y se agregó a las Series de Diseño
Mecánico de Autodesk como una respuesta de la empresa a la creciente
migración de su base de clientes de Diseño Mecánico en 2D hacia la
competencia, permitiendo que los ordenadores personales ordinarios puedan
construir y probar montajes de modelos extensos y complejos.
2. CAM:
 SolidWorks: SOLIDWORKS CAM es un complemento para todas las versiones
de SOLIDWORKS CAD que le permite preparar diseños para evaluar las
posibilidades de fabricación en las primeras fases del ciclo de desarrollo. Las
tareas de fabricación que tenían que esperar hasta que se hubiera completado
un diseño ahora se pueden llevar a cabo simultáneamente junto con el
proceso de diseño.
 CATIA: Es un programa de CAD/CAM/CAE comercial realizado por Dassault
Systemes, Francia. El programa está desarrollado para proporcionar apoyo
desde la concepción del diseño (CAD) hasta la producción (CAM) y el análisis
(CAE) de productos. Actualmente se está trabajando en la versión 5.
 Winunisoft: es un sencillo programa creado por la firma alecop que nos
permite editar y simular nuestros programas de CNC. Básicamente se
compone de tres módulos. Los módulos en concreto son los siguientes: Editor,
Simulador y Gestor.
3. CAE:
 ANSYS: ANSYS, Inc. es un software de simulación ingenieril. Está desarrollado
para funcionar bajo la teoría de elemento finito para estructuras y volúmenes
finitos para fluidos.
 ABAQUS: es un conjunto de programas informáticos (product suite) de
simulación que aplica el método de los elementos finitos para realizar cálculos
estructurales estáticos lineales y no lineales, dinámicos incluyendo simulación
de impactos, problemas de contacto de sólidos, térmicos, acoplamientos
acústico-estructurales, mecánica de fluidos, piezoeléctricos y otros.
 NASTRAN: es un programa de cálculo estructural que aplica el método de los
elementos finitos (MEF). Fue desarrollado inicialmente por la NASA a finales
de los 60 con fondos del gobierno de los EE.UU. para la industria aeroespacial.
The MacNeal-Schwendler Corporation (MSC) fue una de las principales
desarrolladoras del código del NASTRAN, que en un principio era un código
abierto de dominio público.
2. REALIZA UN ESQUEMA DE UN AUTOMOVIL CONLOS
DIVERSOS SISTEMAS DE CONTROL. EMPIEZA A
IDENTIFICARQUE TIPO DE SISTEMAS DE CONTROL TIENE

 ECU (Unidad Central Electrónica): Las unidades de control de motor más simples
sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en
cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo
de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el
turbocompresor, y control de otros periféricos. La introducción de estas primeras
ECU fueron la respuesta por parte de los fabricantes de automóviles americanos a
las cada vez más exigentes regulaciones con respecto a la emisión de gases tóxicos
de los automóviles.

 Unidad central AirBag: Es la Unidad encargada de disparar el dispositivo de inflado

de las bolsas, además de evitar disparos accidentales.

Siempre se ubica en un lugar firme, que permite la efectiva detección de los datos
de una colisión, para permitir su reemplazo luego de un eventual accidente (es
recomendable cambiarla aún si no se inflaron las bolsas de aire).

Cuenta con dos tipos de sensores diferentes que hacen posible su funcionamiento:
uno de desaceleración y un sensor mecánico de seguridad, ubicados generalmente
junto a la central de la unidad de control.

El sensor de desaceleración cuenta con un piezo eléctrico que transforma la

desaceleración en un impulso eléctrico que cambia su tensión a medida que
cambia la presión en el sensor. El sensor mecánico de seguridad actúa como una
especie de control, evitando que el sistema se accione en forma accidental.

 Módulo ABS: Las informaciones medidas por los captadores de rueda

transformadas eléctricamente son tratadas en paralelo mediante dos
microcomputadores (microprocesadores). En caso de desigualdad en las
informaciones recibidas, el módulo ABS reconoce un fallo y se inicia un proceso de
regulación del sistema ABS. Tras la amplificación, las señales de salida aseguran la
activación de las electroválvulas y el motor-bomba.

El computador o modulo ABS trabaja según el principio de la redundancia

simétrica; los dos microcomputadores son diferentes, tratan la misma información
y utilizan un mecanismo de cambio de información jerarquizada para comunicar.
Cada microcomputador está programado con unos algoritmos de cálculo
diferentes. En caso de no conformidad de las señales tratadas, en caso de avería o
fallo en la instalación, el calculador limita el funcionamiento de los sistemas según
un proceso apropiado.
 Unidad de control de Transmisión (TCU): La Unidad de control de transmisión o
TCU es un dispositivo que controla la moderna transmisión automática.
Generalmente utiliza los sensores del vehículo así como los datos proporcionados
por la unidad de control del motor (ECU) para calcular cómo y cuándo cambiar
engranajes en el vehículo para un rendimiento óptimo, economía de combustible
y cambio de calidad.

Las transmisiones automáticas han ido cambiando del sistema hidromecánico a

sistemas controlados electrónicamente. Desde finales de los ochentas, el
desarrollo de la transmisión automática ha sido iterativo y se observan desarrollos
importantes para la transmisión automática.

La evolución de la transmisión automática y la integración de los controles

electrónicos han permitido grandes progresos en los últimos años. La transmisión
ahora es capaz de lograr la mejor economía de combustible, reduciendo emisiones
contaminantes, proporcionando mayor confiabilidad, una sensación de manejo
mejorada, una mayor velocidad de desplazamiento y una mayor respuesta entre
cambios, sobre todo para los sobrepasos y para sortear carreteras inclinadas. En
algunas aplicaciones, el TCU y el ECU se combinan en una sola unidad como un
módulo (PCM)Powertrain Controle Module.

 Módulo de Control del tren motriz (PCM): Es el cerebro del sistema de control del
motor, por lo que cuando el cerebro no está funcionando correctamente tampoco
el motor o cualquier otra de los controles de microprocesador que pueden incluir
el sistema de carga, transmisión, diversos controles de emisión y las
comunicaciones con otros módulos de control a bordo.

Un módulo de control de tren de potencia (PCM) es una unidad de control

combinada, donde la (ECU) unidad central electrónica y la (TCU) unidad de control
de transmisión están integradas en un módulo denominado (PCM).

El PCM controla múltiples factores en un automóvil o camión. Hay cientos de

códigos de error que pueden ocurrir, lo que indica que alguna subsección del
automóvil está experimentando un problema. Cuando se produce uno de estos
errores, por lo general se encenderá la luz "checkengine" en el tablero de
instrumentos. El PCM es potencialmente uno de varios ordenadores de a bordo, o
esencialmente el "cerebro" del sistema de control del motor.
3. ESCRIBE MARCAS DE AUTOMOVILES QUE CONTEMPLAN
SISTEMAS INTELIGENTES, VISION COMPUTACIONAL,
PROCESAMIENTO DIGITAL, ETC..

 Waymo: El primer auto inteligente diseñado por Google se conoce como Waymo. La
misión de Waymo es hacer que las personas y las cosas se muevan de forma segura y fácil.
Con su tecnología de conducción automática, puede ir de puerta en puerta sin siquiera
tocar la rueda.

Waymo usa sensores y software para detectar a otros usuarios de la carretera, como
automovilistas, ciclistas y peatones, así como objetos como vehículos y trabajos de
carretera, desde hasta dos campos de fútbol en todas las direcciones. Además, Waymo
puede detectar y predecir el comportamiento no solo del ciclista, sino de todos los objetos
que se encuentran alrededor del automóvil.

 Renault: La compañía francesa también está trabajando en este tema. Pusieron sus
fuerzas para desarrollar autos inteligentes. Renault tiene mucha confianza en la calidad de
sus productos y decidieron asociarse con la Empresa de Electricidad de Madeira para
hacer que la pequeña isla de Portugal, Smart Fossil Free Island, “se deshaga de toda fuente
contaminante de energía”. Todo esto será posible preinstalando cargadores eléctricos
para sus automóviles y áreas de energía eólica. Además, la compañía lanzó un coche
eléctrico de demostración con el nivel 4 de autonomía. Lo que significa que el automóvil
puede moverse sin casi ninguna entrada de los conductores.

SYMBIOZ es el nombre de este automóvil futurista. Este vehículo ya no está separado de

tu casa. Ha sido diseñado como una extensión genuina de su hogar. Gracias a sus diversos
 modos de conducción automática, ya no hay necesidad de conducir manualmente con
SYMBIOZ.

El interior incluye tres monitores grandes donde los pasajeros pueden buscar direcciones
o ver películas en una pantalla de alta definición. Renault diseñó el SYMBIOZ como parte
de su proyecto “Vision for mobility of 2030” para mostrar cómo se verían los autos en el
futuro. – CNBC

 Volkswagen: La compañía ha tenido 3 modelos de “coches inteligentes”. El nuevo,

llamado I.D. Vizzion se mostrará en el próximo Salón de Ginebra. La idea provino del
autocontrolador de Google. El automóvil se abre utilizando reconocimiento facial y los
pasajeros pueden interactuar con el chofer digital usando gestos de voz y gestos con las
manos. Es probable que este concepto no se materialice durante algunos años. En
realidad, Volkswagen espera que los primeros autos con auto-conducción aparezcan en el
mercado para 2019.

 Mercedes: Mercedes también piensa en el futuro y en los autos inteligentes. Los faros
futuristas de Mercedes se incluirán en una cantidad limitada de autos Mercedes-Maybach
S-Class. Cada faro de calidad HD inteligente tiene más de un millón de píxeles y puede
controlar dónde y cuánta luz se arroja frente al automóvil. Tienen sensores que controlan
el nivel de brillo para que los espectadores o los conductores cercanos no queden cegados
por las luces. Además, los faros son capaces de proyectar información en la carretera. Por
ejemplo, si conduce a través de un sitio de construcción, se pueden proyectar dos líneas
de luz para mostrar el ancho del automóvil y lo guiarán para que no conduzca demasiado
cerca de ninguno de los lados. O si te acercas demasiado al automóvil que tienes delante,
Mercedes proyectará un símbolo de advertencia para avisarte.

 Audi: Audi también participa activamente en la industria del automóvil inteligente. Su

software de control distribuye la energía solar de forma inteligente en función de la
demanda actual o planificable del automóvil, el hogar y el sistema de calefacción.

Audi también está buscando servicios que se extiendan más allá del automóvil como
producto. Audi piensa en la interrelación entre todas las áreas de la vida donde el
automóvil se integra perfectamente con un entorno conectado. Se presta especial
atención a los servicios que implican la interacción entre el automóvil y el medio
ambiente. En cuanto al automóvil que se conduce solo, Scott Keogh, director de Audi
América, anunció en el CES 2017 que un audio que realmente funcionaría estaría
disponible para 2020.

 BMW: En cuanto al BMW, los sistemas actuales de asistencia al conductor de BMW

CoPilot personal apoyan a los conductores en la carretera y ayudan a garantizar la
seguridad y la comodidad adicionales. Los sistemas de asistencia de conducción
semiautónomos, como el Asistente de dirección y control de carril, incluido Traffic Jam
 Assistant, hacen que la conducción diaria sea mucho más fácil. Pueden frenar
automáticamente, acelerar y hacerse cargo de la dirección.

Los futuros sistemas BMW Personal CoPilot darán a los conductores más libertad para
desviar completamente su atención de la carretera bajo ciertas condiciones. Con los
sistemas de automatización condicional, los autos inteligentes podrán conducir de manera
autónoma a largas distancias. Los vehículos de investigación de BMW han estado
probando la conducción altamente automática en las vías públicas durante varios años y el
CEO de BMW, Harald Krueger, dijo que BMW lanzará un vehículo eléctrico autónomo, el
BMW iNext, en 2021.

 Hyundai: Hyundai planea establecer centros en Israel. Los puntos clave de interés serán la
inteligencia artificial, la robótica, la energía y las tecnologías de ciudades inteligentes.
Hyundai busca asociarse, adquirir o invertir en firmas locales para presentar sus productos
a nivel mundial y penetrar en el mercado de autos inteligentes.