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I Ministerio
de Transportes
, .
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y Comunicaciones ",~e..T~,n~P?,~e~~ :~

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I
I
I
I
I
INFORME FINA .
I VOLUMEN N° 2: ME

I 11.2 CARACTERITICAS TECNICAS DEL

11.2.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION y SEGURIDAD VIAL
I FEBRERO 2015 TOMO 8 de 24 ORIGINAL
I
I 0001
I etln/Q GeocolIsult S.A.
CoIISfl/lotts G~rlllis
J

I
INDICE
I
I MEMORIA DESCRIPTIVA

I 1. INTRODUCCiÓN 003
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 003
I 3. ESTUDIO DE SEÑALIZACiÓN 015
4. NORMAS y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCiÓN DE OBRA 021

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
 I 0002
I Geocollsult S.A.
_ d
COII SUItOrtSGflfUllltS

I
11.2.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION y SEGURIDAD VIAL
I
CONTENIDO
I
SEGURIDAD VIAL

I 1.00 INTRODUCCiÓN
2.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.01 Generalidades

I 2.02 Recolección y Análisis de Datos de Accidentes

2.03 Registro y Aná lisis de las Características físicas Actuales de la vía
2.03.01 Ineficacia de Alumbrado Público

I 2.03.02 Alinearniento Horizontal y Vertical

2.03.03 Accesos e Intersecciones Irregulares e Inadecuados
2.03.04 Estrecharniento de la Via y Deformaciones de la Superficie
I 2.03.05 Puntos de Cruce de Ríos y quebradas
2.03.06 Puntas de Cruce de Anirnales, Peatones y Ciclistas y Paradas de Buses Inadecuados
2.03.07 Cruces de Zonas Urbanas y Caseríos
I 2.03.08 inexistente Señalización Vertical y Horizontal en la carretera
2.04 DIAGNOSTICO INTEGRADO - PUNTOS NEGROS
2.05 RECOMENDACIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR
I ACCIDENTES DE TRANSITOS
3.00 ESTUDIO DE SEÑALIZACiÓN
3.01 Generalidades
I 3.02 Señalización Existente
3.03 Señalización Proyectada
3,04 Seriales Preventivas
I 3.05 Señales de Reglamentación
3.06 Seriales de Información
3,07 Marcas en el Pavirnento
I 3.08 Delineadores Reflectivos o Tachas
3,09 Pastes Delineadores

I 3.010 Barreras de Seguridad

3.011 Reductores de Velocidad
4.00 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCiÓN DE LA OBRA

I 5.00 ANEXOS
5.01 Documentos Emitidos
5.02 Documentos Recibidos

I
I
I
I
 I 0003
I Geocollslllt S.A.
,

I
11.2.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION y SEGURIDAD VIAL
I
1.00 INTRODUCCiÓN

I Para realizar el presente Estudio de Seguridad Vial, se ha procedido a recopilar información sobre los
accidentes de tránsito ocurridos en la carretera en estudio, tanto de la Policía Nacional del Perú , así
I como de las encuestas realizadas en campo por nuestro equipo de técnicos. También y con el mismo
fin, se han analizado las características físicas actuales de la vía, para identificar los factores que
pueden afectar la seguridad de la vía proyectada. A partir del análisis de dicha información, se ha
I procedido a plantear recomendaciones para la señalización de la vía, con la implementación de
dispositivos de seguridad y así realizar un eficiente Estudio de Seguridad Vial que sirva para

I salvaguardar la integridad de los usuarios de la vía.

Para la señalización de la vía y adicionalmente a las recomendaciones del Estudio de Seguridad Vial,
se ha procedido a analizar la señalización existente basándose en el diseño geométrico desarrollado,

I en la investigación de la zona de proyecto y en la velocidad directriz del Proyecto.

2.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

I 2.01 Generalidades

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial ,
I revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad ,
legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de

I emergencia para las victimas, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que permita
identificar las posibles causas de los accidentes y los servicios que deben ser prestados y coordinados
por las diferentes entidades del Estado.

I Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene la informalidad de las empresas de
transporte terrestre, la imprudencia de los choferes y peatones, el mal estado de los vehículos, el mal

I estado de las vías y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte, el alcohol y la
velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de transito.

I Según los expertos del Touring Automóvil Club del Perú , el 84% de los accidentes de tránsito ocurridos
en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los mismos son ocasionados por la irresponsabilidad
~ '"
~ J.HERf~V.\
de malos conductores . A partir de la estadística de accidentes registrada , se tiene que el 33% de los U.G.E ~

I accidentes se deben al exceso de velocidad, el 28% a imprudencias de los conductores, el 12% a

causa de la imprudencia de los peatones y el 11 % restante debido a que los conductores se
encontraban en estado de ebriedad.

I Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es que únicamente un 6% de los
accidentes de transito son ocasionados por fallas técnicas o inadecuada señalización , por lo que se

I concluye que no se puede hablar de accidentes, sino de irresponsabilidad y de errores humanos.

Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas gravitantes de los

1I
I
I 0004
I -
GeOCOllsult S.A.
COII$II/W(tS CDIlrQlts -'

I accidentes de tránsito lo constituye la distracción, presentándose esta tanto en los conductores como
en los peatones o pasajeros quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir accidentes con

I consecuencias lamentables para su vida o integridad fisica.

2.02 Recolección y Análisis de Datos de Accidentes

I Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito ocurridos en los últimos 5
años en el área de influencia del presente estudio, se solicitó información a Los Centros de Salud y

I comisarias del área de influencia directa del proyecto.

Se ha tenido dificultad para obtener los datos de accidentes de tránsito ya que las comisarías de la

I zona no llevan estadísticas de ese tipo. Solamente anotan en el libro de ocurrencias información
relativa del conductor, vehículos involucrados, la ubicación aproximada del lugar donde se produjo el
accidente y las consecuencias visibles.
I Se visitó los centros de salud ubicadas en el Distrito de Tauca, Cabana, Huandoval, Huacaschuque y
Pallasca, encentrándose solamente en el centro de salud de Tauca dos accidentes ocurridos en el Dv.
I a Hualalay (Km 10+180) con resultado fatídico de 2 muertos y 4 heridos ocurrido en el año 2010 y en
el centro poblado de San Juan 1 herido ocurrido en el año de 2011 , no especificando su ubicación
exacta.
I RELACION DE DOCUMENTOS EMITIDOS Y RECIBIDOS
DOCUMENTOS EMITIDOS ENTIDAD FECHA DE RECEPCION
I Carta N° 027-2012-CVCAVANA
Carta N° 028-2012-CVCAVANA
Posta Médica Tauca
Posta Médica Cabana
14.06.2012
12.06.2012

I Carta N° 029-2012-CVCAVANA
Carta N° 030-2012-CVCAVANA
Carta N° 031-2012-CVCAVANA
Posta Médica Huandoval
Posta Médica Huacaschuque
Posta Médica Pallasca
15.06.2012
15.06.2012
15.06.2012

I Carta N° 032-2012-CVCAVANA
Carta N° 033-2012-CVCAVANA
Carta N° 034-2012-CVCAVANA
Comisaria Sectorial de PNP de Cabana
Comisaria Sectorial de PNP de Tauca
12.06.2012
14.06.2012
Comisaria Sectorial de PNP de Pallasca 12.06.2012

I DOCUMENTOS RECIBIDOS ENTIDAD FECHA DE RECEPCION

Carta S/N Posta Médica Tauca 11.07.2012

I Ninguno
Carta 001-2012-PSH
Posta Médica Cabana
Posta Médica Huandoval
---
20.06.2012

~,
Carta 002-2012-PSH Posta Médica Huacaschuque 27.06.2012
I Ninguno
Ninguno
Posta Médica Pallasca
Comisaria Sectorial de PNP de Cabana
----

12.06.2012
~ BO~
~ J. HEREDIA Y. ;
Oficio N° 134-2012-RPN-CH/XIII-DTP- Comisaria Sectorial de PNP de Tauca 18.06.2012 ~
I AlDVPOL-CH/C.PNP.T.
~V.~·

Ninguno Comisaria Sectorial de PNP de Pallasca ----

~
~ , ...
~....

I Los documentos se anexan al final del informe. !i1V~~

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I
I
1 0005
I ctln/Q GeocollslIlt S.A.
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COllst/ltores C(1ftralu

DV A HUALALAY

I
I
'1 2.03 Re gistro y Análisis de las Características Físicas Actuales de

I la Vía

Las características físicas de la vía al inicio, recorre el Distrito de Tauca sobre una superficie de

I rodadura de tratamiento superficial Monocapa con una longitud aproximada 7,000 metros
aproximadamente y otra de afirmado. Luego se desarrolla por una superficie con características
propias de una carretera de tercera clase, con un ancho variable de 3.50 a 6.00 metros. La superficie

1 de rodadura presenta erosiones en algunos tramos, debido a la acción de las aguas que rebasan los
canales ubicados en el talud superior. Presenta sectores muy angostos de hasta 3.50 m sin barreras y
presencia de tramos encalaminados ante la falta de mantenimiento, que dificultan el paso de vehículos

I en ambos sentidos, a lo que se suman curvas con problemas de visibilidad y trazo deficiente.
Cabe destacar que la actual carretera tiene un mantenimiento inadecuado de la superficie de rodadura
y obras de arte, con deficiencias. La superficie de rodadura esta completamente deteriorada a

I consecuencia de la falta de manten imiento, a pesar del esfuerzo de las comunidades que reparan los
baches sin principios técnicos al utilizar materiales inadecuados y herramientas de mano.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUQUICARA-
PUENTE Q].!18\ CA_CABANA_Hlj4f11m~~AL CA NA
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10 V L C~ •TAUCA-PA ~A"

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del Estudio
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I 0006
I GeocotlSlIlt S.A.
CoIl5JlltortSGt7ct.'tR ItS
J

I CARACTERíSTICAS ACTUALES DE LA víA

TRAMO 1: TRAM02: TRAMO 2:

I
TAUCA - CABANA CABANA · HUANDOVAl CABANA • HUANDOVAl
PROPIEDADES Km. 33+000 • Km. 54+000
Km . 0+000 . Km. 7+000 Km. 7+000 . Km. 19+000 Km. 19+000 • Km. 24+000 Km. 24+000 . Km. 33+000

Clasificación Vial Tercera Clase Tercera Clase Tercera Clase Tercera Clase Tercera Clase
Pavimenlo Tralamienlo Trocha Tralamienlo Superficial Trocha Trocha
Superficial Monocapa Monocapa

I Velocidad Directriz
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
VD-30 KPH
6.00 m
Sin Bermas
VD-20 KPH
400 - 5.00 m
-
VD·30 KPH
6.00 m
Sin Bennas
VD·20 KPH
4 00 - 5.00 m
-
VD· 15 KPH
400m
.-
Bombeo 200% Sin Bombeo 200% Sin Bombeo Sin Bombeo

I Radio Mimmo Nonnal

Radio Mímmo de Curva
de Vuella
25 m

12m
20m

8m.
25m

12m.
20m

8m
20m

8m.

Pendiente maxima 12.00% 14.00% 12.00% 14.00% 1400%

I Pendienle minima
Sobre Ancho Máximo
Talud de Relleno
0.50%
090m
1.5H 1 V
0.00%
-
15H 1 V
0.50%
090m
15 H t V
000%
-
1.5H 1V
000%
-
15H 1V

I Talud de Corte
De acuerdo al tipo de De acuerdo al tipo de
malerial matenal
De acuerdo al tipo de
malerial
De acuerdo al bpo de
malerial
De acuerdo al tipo de
material

I Dentro las características físicas actuales de la vía, que permiten identificar los factores que afectan la
seguridad vial, tenemos:
I 2.03.01 INEFICACIA DE ALUMBRADO PÚBLICO

I Si bien es cierto los centros poblados asentados en lo largo de la vía cuentan con alumbrado público,
este servicio es deficiente a lo largo de la carretera que transcurre por el centro urbano, hecho que

I resulta critico para el transito nocturno. Todos los centros poblados en donde resulta necesario contar
con un buen alumbrado público son los siguientes:

I PROGRESIVA
0+000
ZONA
TAUCA
OBSERVACION
Existe alumbrado público deficiente
5+000 SAN JUAN Existe alumbrado público deficiente

I 17+000
33+000
CABANA
HUANDOVAL
Existe alumbrado público deficiente
Existe alumbrado público deficiente

I 39+300
43+850
PUCA
HUACASCHUQUE
Existe alumbrado público muy deficiente
Existe alumbrado público deficiente
45+800 INACO Existe alumbrado público muy deficiente

I 55+619 PALLASCA Existe alumbrado púb lico deficiente

I
I
I
I
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VIAL Geocollsult S.A.
-
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I
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INICIO DEL TRAMO OVALO DE TAUCA

I
I
I
I
I PASO DE LA CARRETERA POR EL
INGRESO CABANA

I
I
I
I
I PLAZA DE HUACASCHUQUE

I
I
I
I
I
¡t- 0008
II -Geocollsult S.A.
Consultol'ts GnJaules
.,

I 2.03.02 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

I La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su enmarcamiento en el
paisaje, le producen una serie de impresiones y en la medida que estas resultan difusas o desvían su
atención , la conducción puede hacerse tensa, errática o distraída, con el consiguiente incremento de

I posibilidades de accidentes. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en as que la visión
de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predicable, en dicho contexto la
visibilidad es la principal característica que se busca en una vía.

I La vía existente es sinuosa con presencia de curvas con tramos en tangente cortos que no permiten el
desarrollo adecuado de la transición de peralte y por consiguiente constituyen puntos de inseguridad
de la vía. El trazo actual de la vía presenta curvas con radios por debajo de los mínimos aceptables

I para la velocidad de operación de la vía.

Los sectores que presentan mayores problemas de sinuosidad y tienen largos desarrollos con curvas
de vuelta son los siguientes sectores:
I • Km 8+700 al Km 10+000
• Km 11+700 al Km 12+300
I •
•
Km 13+000 al Km 14+700
Km 15+500 al Km 16+000

I •
•
Km 16+600 al Km 17+300
Km 18+300 al Km 19+700
• Km 22+200 al Km 23+400

'1 •
•
Km 36+100 al Km 36+700
Km 52+500 al Km 53+400

I
I
I
I
I
I

I
I 0009
I -
Geocollsult S.A.
COl/sultores GtJteralts
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I 2.03.03 ACCESOS E INTERSECCIONES IRREGULARES E

INADECUADOS
I Los principales accesos existentes en el tramo, corresponden a la zona urbana marginal.
A lo largo de la vía se ubica un gran número de accesos que presentan en común espacio reducido
I para el ingreso a los mismos (giro). Los principales accesos identificados se enumeran a continuación:

I DISTRITO
PRINCIPALES EJES VIALES QUE ATRAVIESAN LA CARRETERA TAUCA-CABANA-PAlLASCA

TIPO DE ElE RUTA TRAMOS

EXTENSION
ANCHODEVIA
SITUAClON DE LA VIA TRAMO
(Km.) SUPERFICIE PAVIMENTO (Km.)

I Tauca AN-SOl

AN-508
Acceso

Local
Emp. EP-3N-Hualalay-Quichua

Emp. PE-3N-Florida-Lucmapampa-
Huambo-Aija
4.38

11.05
Menor a 3.SOm

Menor a 3.5Om
Sin Afirmar

Sin Afirmar
Transitable

Transitable
10+180

15+560

I Cabana AN-51O Troncal

Emp. EP-3N(Cabana)-San Martin-
Chingas-San Pedro-Bolognesi -Emp .
AN - l00
36.17 Entre 3.50-4.5Om Afirmado Transitable 18-+400

R-I0 Acceso Em p.R- IO-EI Mol i no 2.22 Menor a 3.SOm Trocha Transitable 18+860

I Bolognesi
AN-511 Troncal
Emp. PE-3N-Huarascape-lancavalle-
Agua Colpa-Ccal uto-Shitabal
30.34 Menor a 3.SOm Trocha Transitable 23+920

Emp.PE-3N-Ferrer-Emp.N-

I Huandoval
AN-513

AN-511
Local

Troncal
5108Bolognesi)

Emp . PE-3N-Huarascape-lancavalle-
Agua Colpa-Ccaluto-Shitabal
7.2

30.34
Menor a 3.50m

Menor a 3.50m
Sin Afirmar

Trocha
Transitable

Transitable
24+810

34+550

Huacaschuque AN-512 Troncal Emp .PE- 3N-Paccha-Emp.AN -I0l 10.7 Menor a 3.50m Sin Afirmar Transitable 44+840

I 2.03.04 ESTRECHAMIENTO DE LA VíA Y DEFORMACIONES DE LA

SUPERFICIE.

I La via existente presenta estrechamientos y deformaciones que son causa de accidentes; cabe
destacar que la actual carretera tiene dos sectores claramente marcados:

I 1. Km 27+200 al Km 28+300 entre los poblados de Ferrer y Huandoval. Los taludes en este tramo
es rocoso con una plataforma de 3 a 4 m.

I 2. Km. 35+300 al Km 36+600 entre los poblados de Huandoval y Huacaschuque. Los taludes en
este tramo presentan plataforma de entre 3 a 4 m.

I Bermas Inexistentes o Inadecuadas

La vía existente tiene un ancho de plataforma entre 3.50 m. y 6.50 m. y no cuenta con bermas, lo
que resulta insuficiente para el tránsito de vehículos en ambos sentidos y genera un bajo nivel

I de servicio, exigiendo a los conductores la realización de maniobras temerarias para los cruces ,
así como a interrupciones temporales de tránsito en un sentido. Teniendo en cuenta que se
observa peatones, ciclistas, animales de pastoreo y vehículos menores que usan la vía, la

I proyección de bermas resulta indispensable.

I
I
 - - - - - - - -- --

1II 4ftln/Q
0010
GeocolIsult S.A
.J
.
ConsultortsGOl(t/llts

I 2.03.05 PUNTOS DE CRUCE DE Ríos y QUEBRADAS

I En el Tramo se presentan dos (02) puentes existentes tipo Bayli los cuales serán reemplazados.
Para estos cruces se están proyectando estructuras adecuadas para el tráfico y carga esperada
en el horizonte del Proyecto. Los principales cruces de cursos de agua que se ubican en el

I Tramo, son los siguientes:

Longitud

I
Progresiv X Y Tipo Nombre Solución Propuesta
Proyectada
TAUCA - CABANA IMO A 20 AÑOS 190
4+490 827449 9065491 Badén San Juan 25.00 m Mejoramiento del Trazo, Nuevo badén de Concn

I 7+870
11+340
11+530
828774
829733
829822
9067447
9068834
9068957
Badén
Badén
Puente
Júcuves
Huamallara
Llactabamba
20.00 m
20.00 m
25.00 m
Nuevo Badén de Concreto
Nuevo Badén de Concreto
Nuevo Puente
18+005 829170 9071417 Pontón Maravi llas 7.00 m Mantenerlo por encontrarse en buenas condicio l

I 20+018
29+410
829681
830343
CABANA- HUANOOVAL IMO A 20 AÑOS 140
9072057 Alcantari lla
9077196 Alcantari lla
Cushakama
Quisuar
3.00 m
15.00 m
Nueva Alcantarilla (Tipo Arco)
Nuevo Alcantarillas TMC 72"

I 33+595
34+350
172054
172656 9077743
HUANOOVAL- PALLASCA (MO A 20 AÑOS 68
9077 858 Alcantarilla
Puente
Las Lajas
Huandococha
3.60 m
15.00 m
Nueva Alcantarilla AMC 4 x 4
Nuevo Puente
36+020 173510 9078786 Badén Mushcayoc 40.00 m Nuevo Badén de Concreto

I 36+120
37+450
38+555
173477
173091
172745
9078871
9079508
9079959
Pontón
Badén
Pontón
Huambicsha
Suro
Puca
9.00 m
5.00 m
7.00 m
N uevo Pontón
Nuevo Badén de Concreto
Nuevo Pontón

I
40+630 171632 9080599 Badén Paizales 1 20.00 m Nuevo Badén de Concreto
41+290 171275 9080676 Badén Paizales 2 25.00 m Nuevo Badén de Concreto
42+870 170281 9081232 Badén Chango 30.00 m Nuevo Badén de Concreto
53+305 170702 9084639 Alcantarilla Chagurami 40.00 m Nueva Alcantarilla AMC 2.5 x 3

I
I
I
I QUEBRADALLACTABAMBA

I
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I
I
I
I
 - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - -

I
0011
I 9ctln/Q GeOCOllSlIlt S.A.
,J

I 2.03.06 PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES, PEATONES Y CICLISTAS

Y PARADAS DE BUSES INADECUADOS
I A lo largo de la carretera existen escasas zonas por donde se desplazan animales para pastoreo
(ganado vacuno), que en algunos casos se encuentran detenidos en la vía con el consentimiento de
I sus propietarios y en otros casos usan la misma para transitar, lo que provoca interrupción del tránsito
de vehículos.

I Los cruces de peatones se han detectado en las zonas urbanas principalmente los días de festividades
y fines de semana; además el tránsito en motocicletas es común ante la falta de un adecuado servicio

I de vehículos de pasajeros.

El servicio de buses de carácter provincial e interprovincial es cotidiano con servicios de tarde

I (Cabana-Lima); estos buses son de aproximadamente 30 a 40 pasajeros muchos de ellos son los
llamados buses-camiones, que hacen que el tránsito vehicular y peatonal se tome peligroso, porque
estos buses generalmente ocupan toda la calzada, imprimen velocidades antirreglamentarias y

I maniobras temerarias, del mismo modo se puede manifestar de los camiones de carga.

I
I
I EMPRESA DE TRANSPORTES
ANSHELlTUS

I
I
I
I
I
I
I
I
. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - --- - -

I
0012
I -
Geocollslllt S.A.
COlI!lUltOftS Gmnalts -'

I 2.03.07 CRUCES DE ZONAS URBANAS Y CASERIOS

I A lo largo del Tramo en estudio se ubican las zonas urbanas y caseríos que carecen de señalización ,
especialmente del tipo reglamentario e informativo, que regule la máxima velocidad de circulación e

I indiquen los desvíos. Las Zonas Urbanas y caseríos asentados a lo largo de la vía son:

I PROGRESIVA
0+000
ZONA
TAUCA

I 5+000
17+000
SAN JUAN
CABANA
33+000 HUANDOVAL

I 39+300
43+850
PUCA
HUACAsCHUQUE
45+800 INACO

I 55+619 PALLAsCA

I 2.03.08 INEXISTENTE SEÑALlZACION VERTICAL y HORIZONTAL EN

LA CARRETERA
I A lo largo de la vía no existe señalización horizontal y la vertical existente se reduce 01 señal
preventiva P-5A ubicada en el Km 0+360. A lo largo de la vía no existen defensas laterales
I (guardavías) , pese a que hay sectores muy accidentados y con erosión de quebradas.

I
I
I
I I'Y.N.

I
I
I
I
 0013
I !VIAL -Geoconsult S.A.
COIlSUIt01t~ GtHn,,11$ '

I
2.04 Diagnóst ico Inte grado - Puntos Negros

I En base al análisis de la información recopilada de los registros de accidentes de tránsito y al análisis

de las características físicas actuales de la vía , se puede diagnosticar lo siguiente:
I En cuanto a las características físicas actuales de la vía, los lugares donde se han producido mayor
cantidad de accidentes de tránsito es en el Distrito de Tauca y Huandoval, a la altura del km . 10+170 y
I Km.27+120.
Como una medida de prevención se recomienda proyectar una adecuada señalización, en donde se
contemplen señalización vertical y resulta necesaria la instalación de barreras de seguridad.
I Es de esperar que inmediatamente después del asfaltado de la vía, el número de accidentes se
incrementen, debido a las mayores velocidades de circulación que se desarrollaran. En ese sentido y a
I fin de salvaguardar la integridad de los usuarios de la vía, resulta necesaria regular la velocidad de la
vía y advertir las velocidades recomendadas para el paso por aquellas curvas que obliguen a reducir la

I velocidad por debajo de la velocidad de operación que se espera que tenga la vía.

En el caso del cruce de centros poblados, adicionalmente a la regulación de la vía, se requ iere instalar

I reductores de velocidad, que obliguen a los conductores a disminuir la velocidad de circulación,

especialmente en aquellos en donde se ubican centros educativos.

I
I Km 10+170

I
I
I
I P. V.N.

I
I
I
I
I =
C>
.....
0014
I S
C>
R:
=I
C>
GeocolIsult
_ S.A.
d
Co"~/tortS Gncn/Jlts

I
I
I Km 27+120

I
I
I 2.05 Recomendaciones y Medidas de Seguridad para Reducir y
Prevenir Accidentes de Tránsito

I Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de tránsito son los
siguientes:
• Implementación de bermas.
I • Sobre anchos en las curvas.
• Diseñar las intersecciones a nivel al inicio del Tramo.
• Proyectar la señalización tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, tomando en cuenta
I el diseño geométrico de la vía, la velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio
de seguridad vial.
• Proyectar señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la
I velocidad directriz.
• Proyectar elementos de seguridad, tales como defensas laterales (barreras de seguridad) en
aquellos sectores de geometría forzada y en lugares de peligro latente como es en las zonas de
I proximidad en los canales de importancia.
• Proyectar reductores de velocidad , además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a

I las zonas urbanas con el fin de disminuir velocidad de circulación.

I
I P.V.I\.

I
I
I
I
I
0015
I GeocolIslllt S.A.
COl1sultot'ts C~trlJltS
J

I 3.00 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

I 3.01 Generalidades

I El diseño de la Señalización se basa en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras" elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

I Construcción y aprobado mediante Resolución Ministerial W 21 0-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del

2000. Asimismo, el diseño ha tornado en consideración el diseño geométrico proyectado, la velocidad
directriz, las particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio

I de seguridad vial.
Para el caso del diseño de reductores de velocidad, se ha tornado en cuenta la Directiva W 02- 2007-
MTC/14 del "Reductores de Velocidad Tipo Resalto· elaborado por la Dirección de Caminos y
I Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por Resolución Directoral W
050-2007- MTC/14 del 24 de agosto de 2007.

I A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la noche, se está
recomendando el use de laminas reflectivas de grado diamante DG3.

I 3.02 Señalización Existente

I La carretera existente no cuenta con señalización ni con elementos reflectivos necesarios para el
transito vehicular nocturno.

I 3.03 Señalización Proyectada

I La señalización proyectada está conformada por señales verticales, marcas en el pavimento y

dispositivos de seguridad . Las señales verticales recomendadas están conformadas por señales
preventivas, reglamentarias e informativas, incluyéndose dentro de estas últimas los postes de

I kilometraje. En cuanto a los dispositivos de seguridad recomendados, tenemos tachas bidireccionales,

barreras de seguridad y reductores de velocidad .

I 3.04 Señales Preventivas

P.V.N.

I En este tramo se recomienda colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-1 , P-2, P-3, P-4,
P-5, P-5-2) , intersecciones (P-13, P-14), RESALTO (P-33), CRUCE PEATONES (P-48), ZONA
ESCOLAR (P-49) , ZONA URBANA (P-56), REDUCCION DE CALZADA (P-17) Y AMPLlACION DE

I CALZADA (P-21); estas dos últimas para los 17 Sectores Arqueológicos determinados por el Min isteriO~
de Cultura y donde no se ensanchara la carretera manteniendo la carretera existente. 1';'
- -
;;~:
El color del serial sera amarillo en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro. ... D.~

I Las dimensiones de las señales preventivas recomendadas son de 0.75m. x 0.75m , con excepción de
la señal CHEVRON que sera de 0.40m x 0.60m .
'. '

I
I
 I 0016
I 9st~ GeocolIslIlt S.A.
;
COJISllflorrsGtIU!fJl ItS

I
3.05 Señales de Reglamentación
I En el tramo se ha previsto la colocación de las seriales que regulan el tránsito en las zonas urbanas e

I intersecciones como son , PROHIBIDO ADELANTAR (R-16) , VELOCIDAD MAXIMA (R30 y R-40) y
REDUCIR VELOCIDAD (R-30-4).
El color de la señal sera blanco en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro. En el caso de

I la serial PARE el fondo sera de color rojo, con letras y marco de color blanco, mientras que la señal
CEDA EL PASO será con fondo de color blanco con franja perimetral de color rojo.
Las dimensiones de as seriales reglamentarias rectangulares son de 0.60m. x 0.80m. de lado, con

I excepción de la serial PARE que es octogonal de 0.75 m. de alto y la señal CEDA EL PASO que es
triangular de 0.75m de lado.

I 3.06 Seña le s de Información

Las señales de información recomendadas son las de ruta (1-2), de destino (1-5), de distancia (1-7) ,
I postes kilométricos (1 -8) y de localización (1-18).
El color de la señal sera verde en el fondo con borde, flechas y texto de color blanco.
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación :
I • La señal de ruta, corresponde a la señal 1-2, ruta nacional y presentan dimensiones particulares.
• Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima de 1.05 m.; el ancho mínimo
I de 1.20 m. y el máximo de 2.40 m. La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes
será de 0.20 m.
La señal 1-8, postes de kilometraje, sera de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
I especificaciones contenidas en el Manual de Señalización .

I 3.07 M a rcas e n e l Pavime nto

El proyecto contempla el diseño total de las marcas en el pavimento:

'1 • Línea Central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizara una línea discontinua de segmentos
de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los tramos donde se prohíbe el
sobrepaso se utilizara doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una, considerando tramos de
I preaviso caracterizado por la doble línea, una continua y otra discontinua. La pintura utilizada será
de color amarillo.
• Línea de Borde. Para indicar el borde del pavimento, se utilizara una línea continua en ambos lados
I de la carretera de 0.10 m. de ancho. La pintura utilizada será de color blanco.
Adicionalmente a las líneas, se esta planteando el pintado de marcas y textos en el pavimento, tales
como cruceros peatonales, mensajes preventivos y reglamentarios, especialmente en las zonas
I urbanas, accesos y empalmes.

I
I
I
L---_ _ _ _ _ _ _ _
r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -- - - - -- - - -- - -

I
0017
I ,
Geocollsult S.A.
COI'sultores CtntrllWS

I
3.08 Delineadores Reflectivos o Tachas
I El Proyecto esta recomendando la utilización de delineadores reflectivos en el centro y borde la
calzada a lo largo de la via, para guiar a los usuarios de la vía durante el tránsito nocturno. Las tachas
I recomendadas son las siguientes:
• Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias
variables de acuerdo a las características geométricas de la carretera.
I • Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera, igualmente con
espaciamiento variable según las características geométricas de la vía.

I 3.09 Postes Delineadores

I El uso de delineadores tiene el objetivo de entregar a los conductores información visual adicional
sobre la delineación de la vía y su contorno, especialmente en zonas de curvas, durante la noche y en
otros periodos de baja visibilidad.

I Los postes recomendados son de concreto armado, de sección triang ular, y serán colocados a una
altura de 45 cm encima del pavimento.

I 3.010 Barreras de Seguridad

I CRITERIOS DE IMPLEMENTACION DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

Se exigirá la instalación de barreras de seguridad en taludes de terraplén que tengan alturas superiores a
los 4.0 m y con pendientes mayores a 1:4 (V: H). Si no se tuviera el fi nanciamiento necesario para la
I instalación de las barreras de seguridad será la decisión del ingeniero supervisor determinar la prioridad
de las barreras dependiendo de la severidad potencial del accidente que se piensa evitar.

I Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al borde de la calzada
sea menor a 10 metros. Entendiéndose como zona de peligro aquel lugar considerado como riesgo
potencial de accidente que contengan : taludes donde hay peligro de volcar, tráfico en el sentido contrario,

I objetos fijos como muros, árboles, etc. Se instalará barreras de seguridad cuando el ancho del separador
central de la carretera sea inferior a 10m. en zonas donde la velocidad directriz sea superior a 70 Km/h , o
6 m. donde la velocidad sea inferior. Se recomienda instalar una barrera continua cuando una barrera es
requerida en dos o más lugares que se encuentren cercanos.
I En puentes y demás obras de paso a desnivel , se dispondrán siempre barreras de seguridad en el borde
del tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, se procurará que la barrera de seguridad

I separe la acera del resto de la plataforma.

Se instalarán barreras de seguridad sobre los muros de contención (del lado de la ladera) en una
~v.".

I carretera de terreno accidentado o muy accidentado donde la velocidad de proyecto sea superior a 50
Km/h, salvo previa justificación .

Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro de contención sea fácilmente
I sustituible en caso de un impacto y no tenga una resistencia superior a la del elemento al que este sujeto

I
I
I
0018
I Geocollsult
_ S.A.
d
(onsllflorrs GtNttIJ/tS

I para evitar que el impacto lo dañe. La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema
desarrolle de forma completa su comportamiento característico.

I PARAMETROS DE DISEÑO

I PROYECCION DE TRAFICO
CARRETERA TAUCA - CABANA - PALLASCA (Veh/dia)

I ESTACIONES
TAUCA - CABANA
Estación
E4
2015
91
2016
100
2017
125
2022
143
2027 2032 2037
161 186 215

I CABANA - HUANOOVAL

HUANOOVAL-PALLASCA
E5
E6
59
33
67

39
84
48
97
57
118

67
143 173
78 94
.,

I Fuente: Elaboraclon Propia -Estudio de Trafico

DETERMINACIÚN DEL TIPO DE TRAFICO:

I TIPO DE TRAFICO

I Tipo de Trafico
A
IMDA
>4000
% vehiculos con masa> 18t
>= 25
B >4000 < 25

I C
D
350-4000
350-4000
>= 25
< 25
E <350 >= 25
I F <350 < 25

I De la tabla adjunta y la información proporcionada por el Estudio de Trafico, se considerará para

nuestro proyecto el Trafico Tipo F.

I NIVEL DE CONTENCIÚN DE ACUERDO AL TIPO DE TRAFICO Y VIA

Tipo de Barrera Barrera Barrera para

Tipo de Vía
I AP, MC
Tráfico
A
Central
P5-P4
Lateral
P5-P4
Puentes (1)
P5-P4
B P4-P3-P2 P4-P3-P2 P4

I OC C
O
- P3
P3-P2
P4-P3
P3 "V.H.
BVT E P2 P3-P2
-
I F P1 P2
(1) Para puentes de luz menores a 10 m. sera equivalente a colocar una barrera lateral.
Donde:
AM: Autopista

I MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)

OC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de tránsito

1I
I
I
0019
I ~tln/Q GeocolIsult
_ S.A.
d
(onsul toftSGrnn~fts

I
I De la tabla adjunta para Barrera Lateral con un tipo de vía BVT, corresponde una barrera Tipo P1,
pudiendo utilizarse barreras europeas o americanas.

I NIVELES DE CONTENCION

Nivel de EN 1317
I Contención
P1 - Bajo
(Europeas)
N1

I ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

I MATERIALES
Si la barrera de seguridad es de material metálico y con protección anticorrosivo de galvanizado, estará
formada por una serie continua de elementos longitudinales (vigas), soportes (postes), espaciador y
accesorios (pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros y topes), los cuales se podrá desmontar
I en caso de ser necesario, con el fin de proceder a su sustitución . Las barreras también pueden ser de
hormigón, mixtas, o de otro material.

I Las características específicas del material de cada elemento serán de acuerdo a lo estipulado en la
prueba de impacto en el caso de una barrera de seguridad certificada. Estas especificaciones deberán
estar basadas de acuerdo con las normas de control de calidad americanas o europeas según
corresponda la prueba de impacto.
I INSTALACION
La instalación de las barreras de seguridad certificadas se hará con las mismas especificaciones técnicas

I de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de acuerdo a los documentos entregados
por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su debida certificación.

I El proveedor deberá hacerse responsable de su instalación y armado de la barrera de seguridad,

respetando las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se presentan
durante la instalación.

I Para las barreras metálicas el comportamiento rígido o flexible de un poste de acero depende de dos
factores: el primero de estos factores corresponde a la sección del poste, el segundo factor depende de
su instalación. Por ello es fundamental que dicha instalación se realice de acuerdo con las instrucciones

I del fabricante.

Algunos de los problemas que se presentan ocurren en el borde de terraplenes o de quebradas, en esos
casos se debe poner especial cuidado en que exista suelo disponible para hincar el poste, ya que si se
I instala una barrera muy cerca al borde de un terraplén. ésta no tendrá suelo tras de sí para transmitirle su
carga y el resultado será que la barrera al ser impactada se desplazará con el vehículo siendo incapaz de
contenerlo.
I
I
I
I
I 0020
I GeOC011sult S.A
., .
CtlllsultortfGtt¡eralts

I MANTENIMIENTO DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

I Las barreras de seguridad deberán ser sometidas a labores de conservación , con la finalidad de que
cumplan con su función prevista. La reposición parcial o total de los elementos de la barrera de seguridad
deberá ser con el mismo material con la que fue diseñada.

I
3.011 Reductores de Velocidad

I En las zonas urbanas donde existen centros educativos, hospitales, ferias y mercados, asentados a un
lado de la plataforma, el Proyecto evaluará la necesidad de implementar reductores de velocidad.
I Estos elementos de seguridad serán colocados en todo el ancho de la plataforma construida,
incluyendo las bermas.

I Para el caso de los reductores de velocidad tipo resalto, la longitud mínima para los de sección circular
será de 4 metro; asimismo, para los resaltos de ingreso a las zonas urbanas (transición entre zona rural

I y zona urbana) la sección circular será mayor teniendo en cuenta la velocidad de operación o velocidad
esperada. Su diseño se presenta de acuerdo a la Directiva N° 01-201 1-MTC/14.

I Resalto Tipo 1. Ingreso a zonas urbanas

I Datos: Velocidad de Diseño 30 Km/h - Velocidad de Operación 40 Km/h

Salida: Longitud de Cuerda 6.50 m

I 7 .3.2.1 RESALTO DE SECCiÓN CIRCULAR

Las dimensiones r~mendadas para 'os resaltos de sección circular

ele acuerdo a la velocidad esperada ... m\H!stran en la Tabla N' O1 Y

I
F'ogura N" 01 .

I
---- -
~
25
30
..,
15
20
Tabla N' 01

............
c;-
3.5
4 .0
-.......-
Radios y longitudes ele cu .. rde pera 01 r...ano ele • ..cel6n circular

01-

10
15
35 31 5.0 20
40 53 6.5 25

I 45
50
80
113
8.0
9.5
30
35

Resalto Tipo 11: Resaltos dentro de zonas urbanas

I Datos: Velocidad de Operación 25 Km/h (velocidad de
Salida: Longitud de Cuerda 3.50 m

I
I
I
I
I 0021
I Geocollsult S.A.
_ d
Consultolt$ GnlnllltS

I 7.3.2..1 RESAl. TO OE SECCiÓN CIRCULAR

Las dimenSIOnes recomendadas para k,)s resahos de sección Circular

de acuerdo a la velocidad esperada se muestran en la Tabla N' 01 Y

I
Figura 01 .

Tabla N" 01

=
~I
-
Radio. y longltlldes de cuerda para el resalto de seccl6n clrculor

\1111
U:.~-
..., ~I

I 25
30
35
15
20
31
3.5
4.0
5.0
10
15
20
40 53 6.5 25

I 45
50
80
11 3
8.0
9.5
30
35

Espaciamiento dentro de la zona urbana:

I Datos: Velocidad de paso del primer resalto 25 Km/h
Velocidad de operación entre resaltos 22 Km/h

I Salida: Espaciamiento entre resaltos en zonas urbanas 140 m

Tabla ~03

I Vel_ d d e
puodel
primer ....Ito 20 140
(kmlh) Velocidad de operllción enw ,.. . _ (kmIh)

I 20
25
30
13
15
17
14
16
18
15
17
19
16
18
20
18
20
22
19
21
23
20
22
24
35 19 20 21 22 24 25 26

I Fuente. TralflC Advisory Leallet 2196 del Departamento de Transporte de Londres.

I 4.00 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCiÓN

DE LA OBRA
I Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la ejecución de las
obras en sus diferentes fases , se han establecido las siguientes normas y medidas de seguridad :
I • El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.
• Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deberán cumplir con lo indicado

I en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un adecuado ordenamiento de la
circulación de los vehículos.
• Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren los trabajos,

I serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en condiciones de recibir

el tránsito. Las señales a utilizarse serán de color naranja y blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el
-'!I/.N.

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

I • En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán ser fabricadas
con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dicha iluminación podrá ser interna
o externa , debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en los casos de iluminación
I externa, ésta deberá realizarse de tal manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los
conductores (ceguera nocturna). En forma complementaria para una adecuada canalización del

I
I
 I 0022
I GeocollslIlt
_ S.A.
d
COJlsuftorrsGtuer~/n

I tránsito en horario nocturno se deberán utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces

intermitentes o lámparas de destellos).

I • Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento; en el caso
que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma inmediata.
• Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad del

I •
mensaje que se quiere transmitir.
Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o cambio de
posición, de acuerdo al avance de los trabajos.

I • Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; en el
caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma inmediata y de modo conveniente.
• Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres franjas horizontales con
I pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil visibilidad, sobre todo en horas de la
noche. Se recomienda el uso de cintas retroreflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros en
condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturno.
I • El Contratista deberá proceder a limpiar la plataforma existente, retirando el material procedente de
cortes de taludes, de modo que la vía no quede interrumpida por espacios mayores de 60 minutos,

I salvo en los casos que se encuentren en los horarios preestablecidos de interrupción del tránsito en la
vía.
• Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para prevenir a los

I conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito en forma ordenada .
Dichos señaleros deberán contar con equipos portátiles de comunicación, a fin de que el
ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.
• La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de pago directo, sin
embargo será obligatoria su ejecución .

SEÑALlZACION TRANSITORIA EN OBRA

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en
I construcción , en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la
normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el
fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan el
1I
I
tránsito vehicular.

1I En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales:

En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales reflectorizantes y

I dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces intermitentes) .

Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en el caso
I que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.

Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente Construidos; y, en el
I caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.

I
I
I 0023
GeOCOllSlIlt S.A.
,J

Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser retirados una
vez culminadas las labores realizadas.

a) Iluminación y Reflectorización:

I Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o mantenimiento vial, en los casos de

permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente
o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar

I totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa deberá ser de tal forma que no produzca
interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).

I
I
I
I ZONA RURAL

I
I
I 080

I ZONA URBANA

I b) Posición de las señales:

I Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida
deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipación .
I En general las señales deberán colocarse aliado derecho del sentido del tránsito automotor; en el caso
de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la
I derecha como aliado izquierdo.

I
I
 0024
I GeocoIIsl/lt SA
_

CON~ltortS Centralts
d

I Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán colocadas o montadas en
soportes porta bies a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones

I de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación.

c) Señales Restrictivas:

I Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen situaciones muy especiales
que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación vehicular. Las señales
restrictivas que se utilizan, además de aquellas establecidas, son:

I CALLE (CAMINO) CLAUSURADA (RC-1)

Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al tránsito automotor, a excepción
del personal de los contratistas de las obras. La señal deberá localizarse en el centro de la vía
I clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular.
Deberá ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de dimensiones de 1.20 m.
largo y 0.75 m. de alto, a fin de que sea debidamente legible.
I
I }
I CALLE (CAMINO) CLAUSURADA A ..... m SOLO TRANSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-
2)
Se utilizará para los casos que el tránsito principal debe ser desviado y sólo se permita aquel de
I acceso a la propiedad.
De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor
dimensión horizontal , y de 1.50m. x 0.75m .
I
I
I «FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3)
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras y bordes

I negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

d) Señales Preventivas:

I Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o mantenimiento tienen la
función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la circulación
automotriz producidas por las labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos, cambios de

I dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca
velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en construcción o

I mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color naranja con
letras, símbolos y marco negros.

I
I
I 0025
I Geocollsult S.A.
CONSUttOff!S GtI/erlllts
J

I (PC-1) SEÑAL CALLE EN CONSTRUCCIÚN (Camino en construcción) a SOO m.

Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están realizándose, de construcción o

I mantenimiento y que inciden

Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.
en la operación de la vía.

(PC-2) SEÑAL DESVIO A . .. 100 m.

I Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a unos 100 Mts. antes del inicio
desvío.
Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-3) SEÑAL CALLE CLAUSURADA A ... m
Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una calle
clausurada. Deberá localizarse a distancias minimas de 50 Mts., 100 Mts. y 200 Mts. del inicio de la
calle clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias de cada caso.
Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.20 m.
(PC-4) SEÑAL«SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIÚN»
Se utilizará para prevenir al Conductor que e circula por una calzada o carretera de dos carriles de
circulación, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta señal deberá colocarse a una

I distancia no menor de 100 m. del inicio de la restricción. Las dimensiones de dicha señal será de 1.20
m. x 1.20 m.
(PC-S) SEÑAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO

I Se utilizará para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos carriles de circulación
por donde transita. Se deberá colocar a una distancia no menor de 100 Mts. y sus dimensiones serán
de 1.20 m. x 1.20 m.

I e) BARRERAS

Las barreras e tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su estructura como en su
I pintura.
Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilización, clasificándose en
movibles, porta bies y permanentes. Las dimensiones que se recomiendan para cada tipo de la
I clasificación se presentan en la Tabla No. 2.

CLASIFICACION

I MOVIBLE PORTABLE PERMANENTE

8" -12" 8" - 12" 8" - 12"

ANCHO DEL LARGUERO (cms)
I 20.32 - 30.48

6' - 8'
20.32 - 30.48

8' - 12'
20.32 - 30.48

LONGITUD DEL LARGUERO (cms) Variable

182.88 - 244 244 - 365.76
I ANCHO DE LAS FRANJAS 6" 6" 6" P.V.K.
PINTADAS (cms) 15.24 15.24 15.24

I ALTURA (cms)
3' mínimo
91.44 mínimo
3' mínimo
91 .44 mínimo
5' mínimo
152 mínimo

I TIPO DE ESTRUCTURA Desmontable Ligera

Permanente
(Postes)

I
I
I 0026
I etln/Q GeocolIslIlt S.A
#

I
f) DISPOSITIVOS AUXILIARES
I Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro
para el tránsito automotor.
I CONOS y CILINDROS
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o goma que no se deterioran con el

I impacto de los vehículos automotores.

Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos yen zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de 10

I cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminación artificial

I con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse,
supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los faros del vehículo que se
aproxima.

I Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministrada por la pila de larga
duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.
LAMPARA DE DESTELLOS

I Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por una pila de larga duración, de
encendido intermitente. Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de obstáculos o peligros en
el camino.

I La lámpara de destello se colocará sobre barreras o cerca del camino, a una altura de 1.20 m. o más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente brillante para garantizar su
visibilidad a una distancia de 250 m., bajo condiciones atmosféricas normales.
I
l. BANDERINES
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de mayor
trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45 x 45 cm. como mínimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90

I cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente con
franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, asi
como los supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas

I horizontales reflectantes para su seguridad.

La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estará
precedida por señales preventivas.

I Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conducción , el tráfico deberá ser
controlado por dos señaleros, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido.
En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para coordinar los

'1 movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando desde un extremo del tramo no
sea visible el otro extremo, se deberá usar un señalero intermedio como coordinador, o un teléfono de

I campaña.
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5.00 ANEXOS
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de T~ansportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUQUICARA-
PUENTE QUIROZ - TAUCA-CABANA-HUANDOVAl-PAUASCA:
TRAMO: TAUCA-PAUASCA
BORRADOR DEL INFORME FINAL
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5.01 DOCUMENTOS EMITIDOS

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I de Transportes
y Comunicaciones
PUENTE QUIROZ - TAUCA-CABANA-HUANDOVAL-PALLASCA:
TRAMO: TAUCA·PALLASCA
BORRADOR DEL INFORME FINAL
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I
Lima, 11 de Junio de 2012
I
Carta N° 027-2012-CVCABANA
I Señores
POSTA MEDICA DE TAUCA

I
I Atención

Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

I Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

I ---- Estimado Doctor:

I Tenemos el agrado de saludarlo y presentarnos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente
registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS

I NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

correspondiente a TAUCA-CABANA- PALLASCA, infonnación que nos será de mucha importancia para el

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I desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.

Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

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Atentamente,

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I CONSORCIO VIAL CABANA

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I CONSORCIO VIAL CABANA

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Av. Javier Prado Este N" 5985 - La Una
Teléfonos: (01) 348-6283/348-435

I E-mail: consultoria@ingedisa.com.pe¡gerencia@ingedisa.com.pe
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l· Lima, 11 de Junio de 2012 (¡OJO

I Carta W 028-2012-CVCABANA

Señores

I POSTA MÉDICA DE CABANA

Ancash

I Atención

Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

I Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente
Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca
I
Estimado Doctor:

I Tenemos el agrado de saludarlo y presentamos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente
registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la

I carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS
NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

I correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el
desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona .

I Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

I Atentamente,

I CONSORCIO VIAL CABANA

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I Lima, 11 de Junio de 2012

l· Carta W 029-2012-CVCABANA

I Señores
POSTA MEDICA DE HUANDOVAL

I Atención

I Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

I Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

J Estimado Doctor.

Tenemos el agrado de saludarlo y presentamos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente

I registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS
NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

I Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

correspondiente a TAUCA-CABANA- PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el
desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.
I Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

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/ CONSORCIO VIAL CABANA
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I? N° 2284

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REPRESENTANTE LEGAL
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I Av. Javier Prado Este NQ 5985 - La olina
Teléfonos: (01)348-6283/3484357

I E.mail: consultoria@ingedisa.com.pe;gerencia@ingedisa.com.pe
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Lima, 11 de Junio de 2012

I Carta N° 030-2012-CVCABANA

I Señores
POSTA MEDICA DE HUACASCHUQUE

I Ancash
- -
Atención

I Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

I Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

1- Estimado Doctor:

Tenemos el agrado de saludarlo y presentamos,como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente

I registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la .
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS
NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

I Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el
desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.
I Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

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Av. Javier Prado Este N° 5 5- La Molina
Teléfonos: (01) 348-6283 348-4357
E-mai!: consultoría@íngedísa.com.pe;gerencía@inqedisa.com.P!1
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I Lima, 11 de Junio de 2012

I Carta W 031-2012-CVCABANA

I Señores
POSTA MEDICA DE PALLAS CA

I Ancash
- -

Atención

I Asunto Estadística ~e Accidentes de Tránsito

Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

I Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval - Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

I Estimado Doctor:

Tenemos el agrado de saludarlo y presentamos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente

I registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando .en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS
NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

I Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el
desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.
I Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

I Atentamente,

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CONSORCIO VIAL CABANA

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I Av. Javier Prado Este N° 5985 - La Molina
Teléfonos: (01) 348·6283/348-4357

I E-mail: consultoria@ingedjsa.com~igerencia@ingedisa.com.pe
 (1034
I Lima, 11 de Junio de 2012

I Carta W 032-2012-CVCABANA

I Señor
JEFE DE LA COMISARIA SECTORIAL PNP DE CABANA
Plaza de Armas S/N - Cabana

I Ancash

Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

I Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

I Estimado Jefe de la Comisaría:

~ Tenemos el agrado de saludarlo y presentarnos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente
registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS

I NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

I correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el

desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.

l. Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

Atentamente,
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I CONSORCIO VIAL CABANA
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I Av. Javier Prado Este N" 5985- La Molina

Teléfonos: (01) 348-6283/348·4357

I E.mail: consultoria@ingedisa.com.pe; gerencia@ingedisa.com.pe

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lima, 11 de Junio de 2012

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I Carta W 033-2012-CVCABANA

I Señor
JEFE DE LA COMISARIA SECTORIAL PNP DE TAUCA

I Asunto Estadística de Accidentes de Tránsito

I Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

I Estimado Jefe de la Comisaría:

~ Tenemos el agrado de saludarlo y presentarnos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente
registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS

I NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el
I desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.

Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

I
Atentamente,
I
I CONSORCIO VIAL CABANA

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I REPRESENTANTE LEGAL

CA2ANA
I Ricardo • Cangaldy:l
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I CIP N" 2284

I
I Av. Javier Prado Este N° 5985 - La otina
Teléfonos: (01) 348-62831348-4357
E-mail: consultoria@ingedisa.com.pe;~ncia@ingedjsa.com.pe
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(1036
I Lima, 11 de Junio de 2012

I Carta W 034-2012-CVCABANA

I Señor
JEFE DE LA COMISARIA SECTORIAL PNP DE PALLAS CA
Plaza de Armas S/N - Pallasca

I Ancash .

Asunto Estadistica de Accidentes de Tránsito

I Referencia Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Chuquicara - Puente

Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval- Pallasca, Tramo: Tauca - Pallasca

I Estimado Jefe de la Comisaría:

1- Tenemos el agrado de saludarlo y presentamos como CONSORCIO VIAL CABANA empresa debidamente
registrado en la Sunat con RUC Nro. 20547599323 quien está trabajando en el estudio definitivo de la
carretera indicado en la referencia por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS

I NACIONAL, motivo por el cual le solicitamos lo siguiente:

Las ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO ocurridas en los últimos 5 años en el tramo

I correspondiente a TAUCA-CABANA-PALLASCA, información que nos será de mucha importancia para el

desarrollo de nuestro trabajo y que beneficiará a la comunidad de toda la zona.

Agradeciendo por anticipado su gentil atención a la presente, nos suscribimos de usted.

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Atentamente,
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I CONSORCIO VIAL CABANA

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Av. Javier Prado Este N° 5985 - La Molina

Teléfonos: (01) 348·6283/348-4357

I E-mail: consultoria@ingedisa.com.ru!;gerenc!a@ingedisa.com.pe
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I 5.02 DOCUMENTOS RECIBIDOS

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I
I
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUQUICARA-
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P. pmVi;?cÍ)o la ür~(l ríw-¡; de.d r.~G<n:, ~] }(¡) .·;:' ~'tJ,e :-~8

I senHrnieqios de m i ~Ita cor.:Gkfera ción y f'5'-I](ra p~='f~ '"\rn¡

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I CONSORCIO VI!,L CASANA

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ING" pt)GE.:. !C, ,~) ~' Ii=<OZ CHAVEZ

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1 "AÑO DE LA INTEGRACiÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE

NUESTRA DIVERSIDAD" ,.
I
I ._ . CARTA 001-2012-PSH
Huandoval, 20 de junio de 2012

1 ,;"., Rogelio Quiroz Chavez

Representante Legal
CONSORCIO VIAL CABANA
1,
I . En respuesta a la carta presentada por su
institución, se realiza el presente informe sobre los accidentes de tránsito de los
últimos 5 años.
I
I De acuerdo al registro de atenciones del P.S. Huandoval no se han registrado
pacientes víctimas de accidentes de tránsito, en los últimos 5 años.

I
Esperando . que la información brindada sea de
I utilidad a su institución, me despido de usted sin otro particular.

I
I Atentamente

I . _~-
-. CmWs Cuttez Izquierdo
I/lEDlCO CIRUJANO

I Cll4P81289

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I ABANA

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