MOTOR Y SUS SISTEMAS

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MÓDULOS DEL CURSO

 Módulos motor y sus sistemas

1. Simbología
2. Motor básico
3. Sistemas del motor

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 PRESENTACION DEL MODULO

 MODULO 1

 Simbología

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 SÍMBOLOS ISO
COMPRENSIÓN DE LOS SÍMBOLOS

• Sistema
• Mantenimiento
– Motor
– Filtro
– Transmisión
– Frenos – Horas
– Sistema – Revisar
hidraulico
– Sistema
eléctrico
• Estados
• Fluidos
– Temperatura
– Aceite
– Presión
– Refrigerante
– Combustible – Flujo

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 SÍMBOLOS PRIMARIOS

Motor Hidráulico Transmisión Freno

Dirección Combustible Sistema Sistema

eléctrico eléctrico

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SÍMBOLOS SECUNDARIOS

Aceite: una gota de aceite puede estar: dentro o sobre/debajo

de un símbolo

Refrigerante/agua: el símbolo puede estar dentro o sobre/debajo

de un símbolo

Temperatura: el termómetro puede estar dentro o fuera del símbolo

Presión: las flechas pueden estar dentro, fuera, pueden ser una
o dos flechas

Flujo: una flecha larga significa flujo

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SÍMBOLOS SECUNDARIOS

Aire: normalmente significa aire

Estacionamiento: normalmente significa freno de estacionamiento

Filtro: cualquier línea punteada dentro, debajo o a través de un

símbolo indica filtro

Nivel: normalmente debajo de un símbolo

Nivel: normalmente al lado de un símbolo

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 CREACIÓN DE SÍMBOLOS

Consejos: Siempre busque primero el símbolo principal, luego busque los

símbolos secundarios adjuntos o incluidos en el principal

Motor Transmisión
Motor

Aceite
Temperatura

Refrigerante
Presión Filtro
Aceite

Presión del aceite de motor Temperatura del Filtro de aceite de

refrigerante del la transmisión
motor

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REVISIÓN DE SÍMBOLOS

Presión del aceite de motor

Restricción del filtro de aire del motor

Freno de estacionamiento

Temperatura del aceite hidráulico

Revisar motor

Flujo de refrigerante

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 PRESENTACION DEL MODULO

 MODULO 2

 Motores básicos

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 MOTOR

¿Qué es un motor?

El motor es un componente capaz de transformar energía química en

energía mecánica rotativa.

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 COMBUSTIÓN

Aire + Combustible + Calor = Combustión

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

(1) Camisa del cilindro.

(2) Pistón.
(3) Válvula de admisión.
(4) Válvula de escape.
(5) Cabeza del cilindro.
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Más Combustible = Más Fuerza

PROCESO DE COMBUSTIÓN EN UN
MOTOR DIESEL

El aire se comprime dentro de la

cámara de combustión hasta que
esté suficientemente caliente
como para inflamar el
combustible

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TRANSMISIÓN DE ENERGÍA
TÉRMICA

El motor transforma la
energía térmica del
combustible en energía útil

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TIEMPO DE ADMISIÓN

Válvula de admisión abierta

Movimiento descendente del pistón

Duración del tiempo 180º

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 TIEMPO DE COMPRESIÓN

Se cierra la válvula de admisión.

Movimiento ascendente del pistón.

Se comprime el aire en la cámara de

combustión.

Se inyecta el combustible al final del

tiempo.

Relación de compresión = Volumen PMI / Volumen PMS

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TIEMPO DE COMBUSTIÓN

Se produce la combustión del aire y

el combustible.

Válvulas de admisión y escape

cerradas.

La fuerza de la combustión
empuja al pistón, haciendo girar
al cigüeñal

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TIEMPO DE ESCAPE

Se abre la válvula de escape a

medida que sube el pistón.

Los gases de la combustión son

obligados a salir del cilindro.

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 CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Admisión Compresión Combustión Escape

Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal

 EFICIENCIA DEL MOTOR

El diseño del motor afecta el rendimiento y la eficiencia.

• Calibre o Diámetro del cilindro

• Carrera

• Cilindrada

• Relación de compresión

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CALIBRE

El diámetro del cilindro

determina el volumen de aire
disponible para la combustión.
Siendo todo lo demás igual, a
mayor diámetro mayor será la
potencia del motor.

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 CARRERA

Es la distancia que recorre el

pistón desde el PMS al PMI.

A mayor carrera, mayor

volumen de aire lo que
permite quemar mas
combustible.

PMS = Punto muerto superior

PMI = Punto muerto inferior
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CILINDRADA

Es el producto entre el
calibre y la carrera del
cilindro.

Para averiguar la cilindrada

total de un motor debemos
multiplicar la cilindrada
unitaria por el número de
cilindros

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RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Es el cociente entre el
volumen total PMI y el
volumen de compresión
PMS.

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BLOQUE DE MOTOR

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CILINDROS

• Contienen los pistones.

• Forman las cámaras
de combustión.
• Disipan el calor de los
pistones.
PISTONES

• Transmiten la fuerza
de combustión a la
biela y el cigüeñal.
• Sellan la cámara de
combustión.
• Disipan el calor
excesivo de la
cámara de
combustión.
BIELAS

La biela es la encargada de
transmitir la fuerza de la
combustión al cigüeñal

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CIGÜEÑAL

El cigüeñal transmite el
movimiento giratorio al volante
proporcionando energía
adecuada para el trabajo.

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ÁRBOL DE LEVAS

Está impulsado por un engranaje que

recibe movimiento desde el cigüeñal y
controla la apertura y cierre de las
válvulas.

Puede controlar la inyección de

combustible cuando se utilizan
inyectores unitarios de accionamiento
mecánico

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CONJUNTO DE VOLANTE

• Almacena energía.
• Permite una velocidad
uniforme del cigüeñal.
• Transmite potencia.
BLOQUE DE MOTOR

1. En línea

2. En “V”

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FINALIDAD DEL TREN DE
ENGRANAJES

El tren de engranajes sincroniza todos

los componentes del motor, de modo
que funcionen juntos durante cada
tiempo del ciclo de trabajo

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 PRESENTACION DEL MODULO

 MODULO 3

 Sistemas del motor

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 MOTOR

Para el funcionamiento del motor es indispensable el funcionamiento

de los siguientes sistemas:

• Sistema de refrigeración

• Sistema de lubricación

• Sistema de Inyección

• Sistema de admisión y escape

• Sistema eléctrico y de partida

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 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura

correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la
fricción. Aproximadamente, el 33% de la energía térmica que se desarrolla
durante la combustión se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia
directamente desde las superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El
30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento.
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 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de
agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al
radiador, donde se transfiere a la atmósfera.
El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta del motor,
de la transmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de enfriadores de aceite.

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 INDICADORES DE PROBLEMAS EN EL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La temperatura del refrigerante es alta

Causas posibles

Bajo nivel bajo refrigerante

Radiador
Fuga de refrigerante
Ventilador de enfriamiento del motor
Tapa de presión para el radiador
Termostato
Bomba del agua de las camisas
Sobrecarga del motor

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 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1. Lubricar
2. Sellar
3. Refrigerar
4. Amortiguar
5. Limpiar

La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter
inferior(pieza que cierra el motor por abajo) 42
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

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 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible de un motor diésel tiene como misión el entregar la cantidad

correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor.

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 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y
ESCAPE

Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. Funciona

bajo el principio de la sobrealimentación. En el caso de los motores Diésel; la
sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es
beneficioso para un rendimiento óptimo del motor.
45
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y
ESCAPE

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 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y
ESCAPE

Un turbocompresor tiene la función de sobrealimentar el motor de

aire.

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 TURBO COMPRESOR

Para el cuidado del turbo compresor es muy importante esperar 3 a 5 minutos en ralentí
antes de apagar el equipo.
Un turbo sin aceite es capaz de hacer que el turbo se averíe. A tan altas revoluciones, la
fricción sin aceite desgasta los materiales al instante. 48
 INDICADORES DE PROBLEMAS DEL
HUMO DEL ESCAPE

Exceso de humo negro en carga plena (combustible caliente, sin quemar)

Causas posibles
• Filtro de aire primario o secundario sucio
• Funcionamiento en una marcha demasiado alta
• Exceso de combustible
• Sobrecarga
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 INDICADORES DE PROBLEMAS DEL
HUMO DEL ESCAPE

Humo azul (consumo de aceite)

Causas posibles
Juntas de turbocompresor desgastadas
• Anillos/camisas desgastados
• Guías de válvula desgastadas
• Horas en el motor

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 INDICADORES DE PROBLEMAS DEL
HUMO DEL ESCAPE

Humo blanco (vapor: agua en la cámara de combustión)

Causas posibles
• Culata de cilindros o camisas fisuradas
• Fugas en la empaquetadura de la culata de cilindros

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 SISTEMA ELECTRICO

Un sistema eléctrico convencional compone de baterías 12 volt con

alternador y motores de arranque, componentes principales de este
sistema son el ECM y el sistema monitor del equípo.

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