Tesis de Grado Ultimo Doc 2020-01-24

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“TSAĆHILA”
Santo Domingo - Ecuador
PLANIFICACION Y GESTION DEL TRANSPORTE TERRESTRE
“ANALISIS DE NECESIDADES PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA
CICLOVIA EN LA AVENIDA RIO TOACHI UBICADA EN LA ZONA
URBANA DEL CANTON SANTO DOMINGO”
Trabajo de Titulación previo a la obtención del título de:
TECNOLOGO SUPERIOR EN PLANIFICACION Y GESTION DEL
TRANSPORTE TERRESTRE
Línea de Investigación:
Autores: Anderzon Claudio Cevallos Borja
Jefferson Andrés Pachito Porozo
Director: Ing. Javier Francisco García Pilay
1
“TSAĆHILA”
GUÍA PARA LA ELABORACIÓN

DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Esta guía tiene el propósito de facilitar a los estudiantes, y a sus directores los criterios para la elaboración del
“TRABAJO DE TITULACIÓN”, y orientarles en las reglas básicas según el estilo “APA SEXTA EDICIÓN” que
permitan la estandarización de la misma en cuanto a su presentación formal.
IDIOMA: El idioma oficial de presentación del “Trabajo de Titulación” es el español. No obstante, el resumen o
abstract debe presentarse tanto en español como en inglés, en hojas separadas.
1. PARTES DEL TRABAJO DE TITULACIÓN ESCRITO:
• Preliminares
• Cuerpo
• Lista de referencias
PARTES PRELIMINARES:
1. Empastado azul con letras plateadas
2. Hoja en blanco
3. Portada (Ver hojas preliminares)
• Logotipo y Nombre de la Institución

• Unidad Académica: Carrera de XXXXXXX
• Título del trabajo
• Trabajo de Titulación previo a la obtención del título de XXXXXXXXXXXX
• Línea de Investigación: XXXXXXXXX
• Autor del trabajo
• Director del trabajo
• Ciudad – País
• Mes y Año de presentación
• Hoja de Aprobación (Ver hojas preliminares)
• Nombre de la Institución
• Dirección Académica – Escuela de XXXXXXX
• Título del trabajo
• Línea de Investigación
• Autor
• Nombre y firma del Director del Proyecto de Titulación
• Nombre y firma del Calificador 1  Nombre y firma del Calificador 2
• Nombre y firma del Coordinador de Carrera XXXX.
• Declaración de autenticidad y de responsabilidad (Ver hojas preliminares)
4. Agradecimiento: Se refiere al reconocimiento que el o los autores quieren hacer a favor de las
personas e instituciones que apoyaron la realización del trabajo, no debe exceder de una página.
5. Dedicatoria: Hace referencia a la o las personas a quienes el autor quiere dedicar su trabajo, no
debe exceder de una página.
6. Resumen / Abstract: El trabajo de titulación debe tener dos resúmenes en páginas separadas,
uno en idioma español y otro en idioma inglés. El resumen es la sección más leída de un trabajo de
titulación, tendrá un máximo de 250 palabras y un mínimo de 150 palabras. Debe ser muy conciso,
conteniendo el objetivo del trabajo, una descripción breve y detallada de la metodología de
investigación desarrollada, resultados y la conclusión más relevante.
2
“TSAĆHILA”
La versión en inglés de este resumen deberá ser avalada por escrito, mediante una certificación, por un docente de
Idiomas, delegado de la Coordinación de carrera.
7. Índice de Contenidos: Se refiere a la lista organizada de las partes que conforman el trabajo en
el orden en el que se presentan al interior del mismo.
8. Índice de Tablas y Figuras (Se realizan por separado): Se enumeran en orden de aparición en el
texto, utilizando números arábigos. Se debe colocar en una nueva página a continuación del índice de
contenidos.
CUERPO:
3
“TSAĆHILA”
ÍNDICE GENERAL
Contenido
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................................................5
CAPÍTULO I.............................................................................................................................................................................5
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:......................................................................................................................5
1.1. Antecedentes............................................................................................................................................................5
1.2. Problema de Investigación.....................................................................................................................................9
1.3. Justificación de la Investigación..........................................................................................................................10
1.4. Objetivos de la Investigación...............................................................................................................................10
1.5. Objetivo General...................................................................................................................................................10
1.6. Objetivos Específicos............................................................................................................................................10
CAPÍTULO II.........................................................................................................................................................................11
2. Marco Referencial:.........................................................................................................................................................11
2.1. Revisión de la literatura o fundamentos teóricos.....................................................................................................11
Fundamentación Legal.......................................................................................................................................................15
CAPÍTULO III........................................................................................................................................................................17
Metodología de la Investigación:.......................................................................................................................................17
Enfoque / Tipo de investigación.........................................................................................................................................17
3.1.1 Enfoque....................................................................................................................................................................17
3.1.2 Tipo de Investigación...............................................................................................................................................17
3.1.3 Población / Muestra................................................................................................................................................17
3.2.1 Población.................................................................................................................................................................17
3.2.2 Muestra...................................................................................................................................................................17
3.4. Técnicas e instrumentos de recogida de datos........................................................................................................17
3.4.1 Técnicas..................................................................................................................................................................17
3.4.2 Instrumentos...........................................................................................................................................................17
3.4.3 Técnicas de Análisis de Datos.................................................................................................................................17
CAPÍTULO IV........................................................................................................................................................................18
4. Resultados:...........................................................................................................................................................................18
4.1. Discusión y Análisis de los resultados........................................................................................................................18
4.1.2 Encuesta realizada a la población de la ciudad de Santo Domingo....................................................................19
4.1.3 Género de la Población.......................................................................................................................................19
4.1.4 Edad....................................................................................................................................................................21
4.1.5 Frecuencia en el uso de la Bicicleta....................................................................................................................23
4.1.6 Razones del uso de la bicicleta...........................................................................................................................25
4.1.7 Cambio del modo de transporte..........................................................................................................................27
4.1.8 Medio por donde transita en bicicleta.................................................................................................................29
4
“TSAĆHILA”
5
“TSAĆHILA”
INTRODUCCIÓN
Remontándonos hace 200 años, desde la creación de la primera bicicleta, los primeros modelos
eran pesadas, sin pedales, con una rueda enorme, pero con mucho estilo. Hoy en día las bicicletas
son más ligeras y sofisticadas, su uso está cada vez más extendido: No solo como un juguete para
niños o como vehículo deportivo, si no que muchas ciudades tienen sistemas públicos de alquiler
por horas y ciclovías o carriles bici para fomentar su uso. Sin embargo, hubo un tiempo en el que
no era tan fácil verlas por las ciudades incluso estuvieron consideradas como una novedad
tecnológica pasajera. A partir de la década de 1880 surgen las llamadas “bicicletas de seguridad”,
precisamente para ahondar en el riesgo de caídas de los modelos anteriores. La primera es la Rover,
obra del ing. J. K. Starkley. Son bicis ya muy parecidas a las actuales, con dos ruedas del mismo
tamaño y el cuadro en forma de diamante. En 1988 John Dunlop inventó las ruedas neumáticas,
haciendo más cómodos los trayectos. En la década de los años noventa, las bicicletas empiezan a
producirse en masa, y las mujeres no solo comienzan a usarlas cada vez más, si no que, se
convirtieron “en todo un símbolo de libertad para el sector femenino y muchas veces estuvo
asociada a movimientos sufragistas”
En el siglo XX y XXI el acelerado crecimiento demográfico, la falta de planificación del área
Urbana y rural, la limitada previsión de las obras viales de infraestructura, el escaso respeto al
derecho vial, entre otras, han ocasionado que el cantón Santo Domingo de los Colorados enfrente
una gran problemática con respecto al tráfico vehicular. De acuerdo a los datos entregados por la
Agencia Nacional de Tránsito (Agencia Nacional de Tránsito), durante el año 2016 fueron
registrados 39.769 vehículos en la revisión vehicular. A esto hay que añadir como dato importante,
que la tasa de crecimiento del parque automotor es del 10% anual (Carrión, Fernando - Académico
de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO)) y conociendo que tenemos una
6
“TSAĆHILA”
población de 270.875 mil habitantes, incluyendo los sectores aledaños al Cantón Santo Domingo,
de la misma manera existen personas que no viven en forma estable en la ciudad y eso hace que se
llegue aproximadamente a 600 mil habitantes.
Considerando el beneficio social, económico y ambiental, las ciclovías deberían ser motivadas
por los gobiernos de turno especialmente por los GAD-Municipales, quienes tienen las
competencias y responsabilidad en el control de la movilidad.
Asegurando de esta manera como objetivo principal promover la apropiación de los espacios
públicos con el fin de mejorar la convivencia ciudadana, la salud física y mental de la
población[ CITATION Mun13 \l 3082 ], es por esta razón que este medio de transporte debe ser usado
por las múltiples ventajas y cualidades que hacen este medio de transporte más seguro y sano,
incluso en otros países las ciclovías se están convirtiendo en un sistema de transporte amigable con
el medio ambiente.[ CITATION Mun13 \l 3082 ]
7
“TSAĆHILA”
CAPÍTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
1.1. Antecedentes
Santo Domingo de los Tsáchilas, al igual que otras ciudades del país, Latinoamérica y del
mundo en continuo crecimiento, se ven afectadas día a día por el alto e incontrolado aumento del
sistema parque automotor, y por ende los gobiernos de turno están en la continua obligación de
promover y buscar alternativas de transporte sostenible no contaminante en especial en las áreas
Urbanas. (sin dióxido de carbono, ruido, estancamientos, etc.), y más aún porque estos garantizan
salud, menos gastos económicos, ventajas para el medio ambiente, ahorro de tiempo, etc. Por ende,
consideramos que se debe poner mucho énfasis en la creación de ciclo rutas y programas de
motivación al uso de la bicicleta como medio transporte alternativo que ya en otras ciudades del
país y el mundo se las visualiza con excelentes resultados.
La pequeña ciudad holandesa de Hauten, con apenas una población de 5.000 habitantes en los
años de 1979, pero que, con la explosión poblacional del país en los años 80, por estar a tan solo 10
minutos de la ciudad de Utrecht, llego a tener diez veces ese número de habitantes.
Para poder lograr hacer estos cambios, el gobierno local decidió que el diseño de la
ciudad se haría pensando en que quienes vivieran allí no necesitarían de un auto y así
Hauten no colapsaría, y en lugar de tener calles para autos, el núcleo de la ciudad solo
tendría veredas y ciclovías.
De esta manera el arquitecto Rod Derks desarrollo un diseño en el que propuso la creación de
muchas ciclovías. Para quienes utilizaban el auto como medio de transporte, solamente unas pocas
8
“TSAĆHILA”
rutas periféricas serian construidas, de manera que el acceso al centro de la ciudad quedara
totalmente restringido. Mientras los que se movilizaran en bicicletas podrían utilizar trayectos
extremadamente cortos.[ CITATION Ama16 \l 3082 ]
En el siguiente mapa podremos observar cómo se mantiene hasta hoy el diseño de la ciudad.
1.1.1 Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta.
En las últimas décadas las grandes ciudades del mundo se han visto agobiadas por el
incremento descontrolado de vehículos a motor, generando embotellamientos durante horas. Es por
esto que los gobiernos son los principales promotores de buscar planes alternativos de movilidad,
siendo uno de los que se encuentra de moda el uso de la bicicleta, vehículo personal amigable con
el medio ambiente. En el antiguo mundo existen cada vez más ciudades que promueven el uso de la
bicicleta como medio de transporte más sustentable por excelencia.
Ilustración 1
Fuente: Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta
Aquí cinco de las más destacadas producto de una mayor concientización sobre el cuidado de la
tierra y de los efectos cada vez más inmediatos y locales del cambio climático, la sustentabilidad
9
“TSAĆHILA”
comienza a ser protagonista de los diferentes ejes que hacen a las ciudades. La movilidad es uno de
ellos.
De entre los distintos medios de transporte, la bicicleta es el más
sustentable por excelencia en sus tres aristas:
Genera el menor impacto ambiental pues no emite dióxido de carbono (CO2); contribuye al
bienestar de la ciudadanía al hacer ejercicio, adoptar un modo de vida más saludable e interactuar
con otros: y es una alternativa más económica que un colectivo o taxi, solo requiere de una
inversión inicial.
A fin de promover su uso, los gobiernos de las ciudades implementan políticas de
concientización sobre sus beneficios, otorgan beneficios a quienes circulen por este medio y
garantizan la movilidad con sendas preferenciales. Según un último estudio del blog
COPENHAGENIZE, que analizó la situación en más de 150 ciudades las siguientes son las
primeras cinco que más promueven el uso de la bicicleta:
1.1.2 Utrecht, Holanda.
Esta es otra ciudad holandesa que se encuentra en el podio de este ranking, gracias a las ultimas
políticas impulsadas por el gobierno local que logro darle mayor protagonismo a la bicicleta por
sobre el automóvil. El uso privado de bicicleta, se vio acompañado por un servicio público, ideal
para los turistas que visitan la ciudad.
10
“TSAĆHILA”
Ilustración 2 Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta
Fuente: Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta
1.1.3 Sevilla, España
No es casual que Sevilla se ubique cuarta en el ranking, teniendo en cuenta que en solo cuatro
años logro multiplicar por 10 el uso de la bicicleta entre sus habitantes. Ello fue posible gracias a
un sistema público que cuenta con 2500 unidades distribuidas en 25 estaciones.
Fuente: Cinco ciudades que promueven.
11
“TSAĆHILA”
1.1.4 Burdeos, Francia
La inversión en infraestructura fue una vez más el impulso para incrementar el uso del rodado
en la ciudad francesa donde, gracias a las bicisendas y pistas especiales para bicicletas, los
ciudadanos pueden pedalear por 200 kilómetros. Su servicio público de 4000 bicicletas es, a
diferencia de otros países, gratuito.
Se espera que, en el 2020, el 15% desplazamiento se realice en dos ruedas.
Holanda es el país que cuenta con más viajes diarios por persona en el mundo con un promedio
de 28 viajes en bicicleta.
En Latinoamérica se ha realizado una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en las
ciudades como un medio de transporte alternativo, la cual ha tenido una gran acogida. Las rutas
recreativas son aquellas que se abren cuando se cierran las calles a los vehículos motorizados, lo
que permite que el público participe en actividades físicas tales como correr, caminar o montar y en
bicicleta. Generalmente esto suele ocurrir los días domingos.
La bicicleta es un medio de transporte ágil y económico, que por su sustentabilidad se presenta
como una alternativa cada vez más popular en las ciudades del mundo. América Latina no es una
excepción. Y entre ellas tenemos a las ciudades más amigables para pedalear
Según un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) Colombia está en la región en
el uso de la bicicleta como medio de transporte. Siendo así la ciudad de Bogotá que se encuentra a
la cabeza con más ciclovías en América Latina con 392 Kilómetros de extensión. En la capital
colombiana, un 5 % de los desplazamientos se los realiza en bicicletas.
En Medellín se ha hecho un esfuerzo muy grande por instalar más bicisendas, con la sana
intención que busca fomentar el uso de este medio de transporte, que considera una solución para
poder descongestionar las calles y tener un transporte público más eficiente y más económico.
12
“TSAĆHILA”
Rio de Janeiro es la segunda ciudad en Sudamérica con más ciclovías, un total de 307
kilómetros que permiten a los ciudadanos realizar un 3 % de sus movimientos en bicicletas. En
tercer lugar, Sao Paulo, que a pesar de contar con 207 kilómetros de ciclovías está bastante por
debajo de la otra ciudad brasileña. 1 % de los recorridos usan este medio de transporte.
Entre estas ciudades con mayor uso de bicicletas también se encuentra Buenos Aires. La capital
argentina tiene 130 kilometres de sendas sobre las cuales se realizan el 3 % de los viajes urbanos.
Para Alvarenga, Buenos Aires es una ciudad ejemplar, ya que la infraestructura está bien conectada
y conforma una red súper eficiente y que brinda mucha seguridad. Además, la condición del
terreno es ideal, por no tener pendientes[ CITATION Spu17 \l 3082 ]
La cultura del uso de la bicicleta está tomando fuerza en Ecuador debido, en parte, a las
discusiones sobre la problemática medioambiental. A lo largo del país, varios colectivos
ciudadanos se han formado para posicionar el uso cotidiano de la bicicleta como medio de
transporte.
La bicicleta surge como alternativa viable tomando en cuenta los problemas que ocasiona un
parque motor abultado fruto de la importancia que se les ha otorgado a los vehículos motorizados
en el sistema de transporte. Adicionalmente, la bicicleta cumple un rol estratégico para sensibilizar
a la ciudadanía sobre el uso del espacio público y el derecho a la ciudad.
El presente análisis realiza una breve revisión del posicionamiento de la bicicleta en Ecuador
apoyándose en datos provenientes de encuestas, estudios y artículos de prensa. De esta forma, se
pretende continuar el diálogo y abrir nuevas líneas de investigación en temas relacionados con el
uso de la bicicleta, la movilidad y el desarrollo urbano en Ecuador.[ CITATION Nat15 \l 3082 ]
La construcción de las ciclovías en el país se inició en el mes de abril de 2003, realizado por la
alcaldía de la Ciudad de Quito, como un modo de recreación para las familias los días domingos;
en un inicio este proyecto contaba con tan solo 9.5 kilómetros de vía y participaron alrededor de
13
“TSAĆHILA”
3.000 ciclistas, esto se lo realizaba solamente el último domingo de cada mes, pero tuvo tanta
acogida que al cabo de seis meses la ruta fue ampliada a 20 kilómetros y ya contó con la
participación de 20.000 ciclistas. (Ciclovías Ecuador, 2015).
En el país, debido al crecimiento acelerado del parque automotor, se ha evidenciado un
aumento indiscriminado de congestión vehicular en ciudades medianas y grandes lo cual además
genera un alto índice de contaminación a lo largo de nuestro territorio, mermando la calidad de
vida de los ecuatorianos, por lo que se han planteado varias ideas en las que principalmente se
encuentran dos que son las fundamentales: Primero reducir el uso del automóvil privado, que es el
medio que más congestión vehicular ocasiona y por lo tanto mayor contaminación causa y con
ello incentivar el uso del transporte no motorizado y amigable con la salud y el ambiente como son
las bicicletas.
Es por esto que se debe realizar la aplicación de las tesis anteriormente mencionada de
preferencias declaradas y reveladas para tener un enfoque real y cierto sobre la necesidad del uso
de la bicicleta en este caso obligatorio en la ciudad de Santo Domingo, obteniendo resultados
concretos que nos servirán para poder realizar una planificación adecuada y así poder aplicar la
guía de diseño y construcción de la ciclovía propuesta en la av. Rio Toachi del perímetro urbano
del cantón Santo Domingo.
Y la provincia de Santo domingo de los Tsáchilas, tampoco se queda atrás, desde el año 2013
las autoridades de turno no han dejado de escatimar esfuerzos y se han ido preocupando por la
creación de ciclorrutas a través de algunos tramos viales en especial en las zonas rurales contando
así con 63,60 kilómetros de carreteras con señalizaciones de ciclovías.
Con el propósito de garantizar la movilidad y seguridad de los ciclistas que practican esta
disciplina deportiva, la actual administración gubernamental a través de la Dirección Distrital del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Santo Domingo de los Tsáchilas ejecutó los trabajos
14
“TSAĆHILA”
de señalización de ciclovías en las carreteras Santo Domingo – 10 de agosto y Santo Domingo – El
Carmen, que suman un total de 63,60 kilómetros. Las mismas que cumplen con las
especificaciones técnicas y los requerimientos básicos para implementar este importante servicio,
con un ancho de espaldón de al menos 1.20 metros con señalización en los dos sentidos, con lo que
se fomentarán la seguridad vial y precautelar la integridad física de los peatones y conductores.
En lo referente a la señalización horizontal, las arterias viales cuentan con marcas de pavimento
ubicadas después de intersecciones, las cuales consisten en imágenes de bicicletas y flechas
direccionales, ubicadas cada 250 metros en zonas rurales y cada 150 metros en zonas Urbanas
cumpliendo todos los estándares y normas técnicas INEN.
En definitiva, el espaldón se encuentra con señalética reglamentaria, informativa y preventiva,
con material reflectivo a efecto de mejorar la visibilidad en la noche y aumentar la seguridad de los
usuarios, que en este caso son los ciclistas.[ CITATION Soc13 \l 3082 ].
Otras obras que hay que resaltar son la ciclovía de la vía Aventura que conecta la zona Urbana
de Santo Domingo con el sector más turístico del cantón, con 14,60 kilómetros en doble sentido. Y
la reciente obra de 1.8 kilómetros de ciclovía en la Av. Quito. Que cuenta con carriles
unidireccionales en cada lado de la vía.
1.2. Problema de Investigación
El acelerado crecimiento del parque automotriz es la principal causa de congestión vehicular en
las calles de nuestro país, por ello el Gobierno Central junto con los Gobiernos Autónomos
Descentralizados han intentado diferentes alternativas para sustituir el uso del automóvil privado y
fomentar el uso del transporte colectivo. Una de las medidas que se han adoptado es repotenciar y
aumentar el número de unidades de transporte público para brindar un mejor servicio con más
15
“TSAĆHILA”
rutas. Medida que ayuda, pero no ha logrado reducir significativamente el uso del automóvil, ya
que en las horas pico las compañías de transporte público no se dan abasto y esto genera un
servicio deficiente. Según la Agencia Nacional de Tránsito, en la ciudad de Santo Domingo
circulan alrededor de 25.000 vehículos diariamente, dato que no concuerda con las cifras de
vehículos matriculados en el 2019, ya que muchos conductores prefieren matricular sus vehículos
fuera de la provincia debido a los múltiples problemas que genera hacerlo dentro de la provincia.
1.3. Justificación de la Investigación.
El proyecto apunta a solucionar la carencia de una movilidad Urbana que integre funcionalidad,
estética y servicios que complementen elementos, viales con la implementación del carril de
ciclovía en la avenida Río Toachi ubicada en la zona urbana del Cantón Santo Domingo de los
Colorados, para satisfacer de este modo el requerimiento de los usuarios. El planteamiento, consiste
en el diseño e implementación de una ciclovía para la movilidad urbana, lo que permitirá mejor
circulación, menos contaminación en la ciudad ya que las necesidades de los usuarios son las
mismas. El propósito es equipar la ciclovía que funcione de manera complementaria para los
usuarios, combinando los diseños tradicionales por uno innovador, que responda satisfactoriamente
a las demandas de los ciclistas.
Debido a la gran inversión que representa implementar una ciclovía totalmente nueva en una
determinada ciudad, se tiene la necesidad de saber si va a tener una buena acogida por parte de la
población, por ello debe investigarse de una manera seria varias posibilidades de trazado para así
establecer un trazado óptimo que beneficie a la mayoría de la población, existente en la Avenida
Río Toachi ubicada en la zona Urbana del Cantón Santo Domingo de los Colorados. Para este
16
“TSAĆHILA”
análisis de necesidades, en específico se va a realizar la aplicación de encuestas de movilidad
basadas en encuestas de preferencias declaradas y reveladas que proporcionen información
confiable que respalde la investigación. Al tabular y procesar la información se podrá determinar
las diferentes variables que intervengan en la implementación de una ciclovía, las cuales
principalmente se centran en el número de personas que viajan en bicicleta y los potenciales
usuarios del sistema de ciclovías a implementarse en la ciudad de Santo Domingo.
Fortalecer la auto-organización social, la vida asociativa y la formación de una ciudadanía
activa y corresponsable, que valore promueva el bien común. Respecto al objetivo 7 del Plan
Nacional del Buen Vivir, se puede decir que una sociedad que haga uso de la bicicleta, que es una
alternativa para el desplazamiento y que sirve para aligerar la carga de vehículos en las vías. Es una
sociedad con prácticas ecológicas, porque se promueve la disminución de CO2, es accesible, de
fácil manejo, un medio de transporte barato que mejora la salud física y emocional. Incluir a la
sociedad a este tipo de cambios promueve costumbres positivas que ayudar a crear una sociedad
participativa y más saludable.
La población Santo Domingueña cada vez más se siente en la necesidad de tener un medio de
transporte cómodo y portátil para una ciudad en la que el tráfico es un problema cotidiano, pero el
sistema vial y la falta de cultura de algunos conductores imposibilita que, en muchos casos, estos
puedan transitar con mayor seguridad por las calles de nuestra ciudad, si bien se ha avanzado en el
tema queda mucho por hacer. Esta iniciativa resolvería ese problema y sería un medio de transporte
cómodo para el ciudadano que prefiere transportarse en bicicleta. El tráfico y los embotellamientos
en la ciudad de Santo Domingo son cada vez mayores y la población está buscando otras maneras
de movilizarse, no solo en días dentro del horario laborales. Otro problema es el consumo de
gasolina y los altos niveles de contaminación en la ciudad, también el gran parque automotor de la
17
“TSAĆHILA”
ciudad y consecuentemente el tráfico, estos se reducirían y mejorarían la calidad de vida Santo
Domingueña.
1.4. Objetivos de la Investigación.
“Incentivar una sociedad participativa con un estado cercano al servicio para las ciudadanías
con carril de ciclo vías en la avenida Río Toachi ubicada en la zona urbana del cantón Santo
Domingo de los Colorados”
1.5. Objetivo General
Determinar la necesidad de implementar ciclovías dentro de la zona urbana en la avenida rio
TOACHI en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.
1.6. Objetivos Específicos
 Levantar información para identificar el número de usuarios potenciales de la
ciclovía en la av. Rio Toachi.
 Analizar la infraestructura vial de la av. Rio Toachi en relación a la sección de la
vía.
 Proponer la implementación del carril de ciclovía de acuerdo al análisis de
necesidades de la av. Rio Toachi en base a la información técnica.
18
“TSAĆHILA”
CAPÍTULO II
2. Marco Referencial:
2.1. Revisión de la literatura o fundamentos teóricos
Se debe recalcar que las ciclovías actualmente en la ciudad de Santo domingo son recreativas y
su funcionalidad se da únicamente los fines de semana, ya que las mismas no tienen ninguna
conexión con otras ciclo vías que estén dentro de la ciudad y no cuentan con un destino coherente,
y las existentes muestran una notable falta de señalización, no garantizan la seguridad de los
usuarios por tal motivo las personas se movilizan desde sus hogares en vehículos motorizados en
los que deben anclar la bicicleta hasta llegar a la ruta recreativa ya sea solos o con la familia,
realiza el recorrido de la misma y final mente monta la bicicleta nuevamente en su vehículo para
volver a sus hogares. En este caso la bicicleta no es tomada en cuenta como un medio de trasporte,
tal sucede en otras ciudades del mundo.
El artículo 204 de “La ley de Trasporte Terrestre, Transito y Seguridad vial” [ CITATION Asa08 \l
12298 ] recalca los derechos de los ciclistas, entre los cueles destacamos.
1. Derecho a transitar.
2. Derecho a disponer de las vías de circulación.
3. Derecho a disponer de espacios para el parqueadero de bicicleta.
4. Derecho preferente de la vía.
5. Derecho a trasportar las bicicletas en los vehículos de trasporte público.
6. Derecho a tener circulación preferente de las bicicletas.
Los puntos anterior mente mencionados no se cumplen en su totalidad en la ciudad de Santo
Domingo, debido a que la cultura de trasporte de la ciudad, los ciclistas son menospreciados.
19
“TSAĆHILA”
Fuente: Lugar donde se llevaría a cabo la ciclo vía. Desde la Av. Del Cooperativismo hasta la calle Cocanigu
2.1.1 Definición Estudios de Necesidades.
El análisis de necesidad es una evaluación sistemática al nivel de conocimiento, habilidad,
interés o actitud de una audiencia definida o grupo en relación a un tema particular. También
funciona como método de enseñanza sobre lo que ya se ha realizado en algún momento y las faltas
de aprendizaje que puedan tener determinado grupo.[ CITATION The \l 12298 ]
El estudio de necesidades debe anteceder a cualquier estudio de evaluación. Este determinara la
dirección a donde se deben efectuar los esfuerzos. En determinado caso si el programa no responde
a unas necesidades con el consenso de los grupos. El Estudio de Necesidades: Es la brecha entre la
situación actual y la deseada la aplicación de destrezas y conocimientos técnicos para satisfacer una
necesidad o solucionar un problema.
2.1.2 Análisis de Necesidades en el Transporte.
20
“TSAĆHILA”
El análisis debe utilizarse para identificar, como base en toda la investigación obtenida y
analizada, la necesidad de la ciclovía para la avenida Río Toachi ubicada en la zona urbana de la
ciudad de Santo Domingo de los Colorados.
El Análisis de Necesidades del transporte pretende dar óptimo uso a la infraestructura vial y
medios de transporte, de tal forma que se atiendan las necesidades de movilidad de la población; en
esta planeación es importante prever los cambios que puedan darse por modificaciones en los
sistemas de transporte. Las características socioeconómicas de una región son valiosa información
para plantear escenarios en el sistema de transporte. Estos aspectos están relacionados por los
cambios en características de un lugar y genera, automáticamente, cambios en el otro. (Posada
Henao, 2010)
Este estudio de necesidades se constituye en información básica para una adecuada

planificación del transporte. Predecir los flujos futuros del sistema ante diferentes situaciones es
importante y requiere, en cierta medida, conocer el comportamiento humano, características de uso
del suelo, economía y otros, por lo que se debe hacer análisis de información sociodemográfica, de
los planes de ordenamiento territorial y de desarrollo, y de acción de la región, y toda aquella que
afecte o se vea afectada por el sistema de transporte que se analice.
Al planificar el transporte también se pretenden interferir los cambios en la necesidad del
transporte, debidas a modificaciones al sistema actual. Para determinar la demanda actual de
transporte hay varios métodos que se puedan corroborar mutuamente, algunos de estos más
comúnmente usados son:
Estudio de origen y destino: se puede realizar con encuestas, uso de boletos, y otros.
Estudio de ascenso y descenso de pasajeros: se efectúa de mejor manera a bordo de los
vehículos que prestan el servicio de transporte.
Por lo general, y para estudios como el propuesto, la principal fuente de información es el
estudio de ascenso y descenso de pasajeros, que debe realizarse en períodos de alta y baja demanda
(períodos pico y no pico).
2.1.3 Definición de vía.
El primer paso para analizar a profundidad detenidamente el término vía, es descubrir su origen
etimológico. En este sentido podemos exponer que dicha definición, y en concreto de la palabra vía
que puede traducirse como “camino”.
El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula o se desplaza.
La vía, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que
la gente y los vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus costados. Por
debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios públicos como la red de electricidad,
los cables de teléfono o el agua potable. (Julián Pérez Porto María Merino, 2012)
21
“TSAĆHILA”
Vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda, sendero, paseo o avenida,
entre otros términos, aunque cada uno suele tener un significado más específico.
2.1.4 Definición de Ciclovía.
La ciclovía es reconocida institucionalmente como un hecho social de recreación y de

encuentro humano en el complejo contexto de lo urbano y de lo metropolitano. Se trata de un
contexto espaciotemporal de confluencia de personas en una red de lugares, cuyo común
denominador es la democratización del acceso, tanto como el uso creativo del espacio público en
un proceso permanente de construcción de civilidad y de ciudadanía. (Tatiana M., 2013).
Es el nombre genérico dado a pare de las infraestructuras públicas u otras áreas destinadas e
forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier
carril de una vía publica que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía
independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
El objetivo de la ciclovía es favorecer los recorridos en bicicleta, incrementando la seguridad
para los usuarios, que se encuentren más protegidos que circulando por una calle o una avenida.
Las ciclovías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de bicicletas a un
lado de las calles, en los camellones o paralelos a las carreteras de acceso a las ciudades.
Su uso permite desarrollar el concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo,
el cual se presenta como solución concreta y factible a los problemas de congestión vehicular y
contaminación ambiental.
2.1.5 Tipos de Ciclovías
Desde un punto de vista técnico las ciclovías se dividen, según sus características.
2.1.6 Las ciclovías segregadas:
Son aquellas que trascurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor
(carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden delimitar una porción especial del ancho de la
vía para las bicicletas.
Donde se permita únicamente la circulación de la bicicleta excluyendo a la circulación de
vehículos motorizados, no obstante, pueden estar diseñadas del trazado de las vías unidireccionales,
varía entre 1,20m y 1,50m y si es bidireccional, de 2.50m y 3.0m.
2.1.7 Las ciclovías de espaldón:
Está conformada por un carril para el uso de bicicletas, sus dimensiones oscilan entre 1.20-
2.50m, cuentas con la debida señalización para los propios ciclistas y conductores de vehículos
motorizados.
2.1.8 Las ciclovías reservadas:
Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además de tránsito de peatonal, la
circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en ocasiones, otro vehículo de motor.
Ejemplos de vías reservadas son las vías verdes y las ciclovías través de parques. en ciudades, las
calles y espacios peatonales en los que estén permitido la circulación de bicicletas no pueden
22
“TSAĆHILA”
considerar peatones vías reservadas (a bicicletas) puesto que prevalece en todo casi el derecho de
los peatones. (bicicletas, 2017)
Son aquellas rutas y caminos en las que se permite, además del tránsito peatonal, la circulación
de bicicletas, pero no de automóviles, ni en ocasiones otros vehículos a motor.
2.1.9 Ciclovías en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas
En Santo Domingo de los Tsáchilas con el propósito de garantizar la movilidad y seguridad de

los ciclistas que practican esta disciplina deportiva, la actual administración gubernamental a través
de la Dirección Distrital del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Santo Domingo de los
Tsáchilas ejecutó los trabajos de señalización de ciclovías en las carreteras Santo Domingo – 10 de
agosto y Santo Domingo – El Carmen, que suman un total de 63,60 kilómetros.
Mario Maldonado, titular de esta jurisdicción informa que los trabajos cumplen con las
especificaciones técnicas y los requerimientos básicos para implementar este importante servicio,
con un ancho de espaldón de al menos 1.20 metros con señalización en los dos sentidos, con lo que
se fomentarán la seguridad vial y precautelar la integridad física de los peatones y conductores.
Agregó además que, en lo referente a la señalización horizontal, las arterias viales cuentan con
marcas de pavimento ubicadas después de intersecciones, las cuales consisten en imágenes de
bicicletas y flechas direccionales, ubicadas cada 250 metros en zonas rurales y cada 150 metros en
zonas urbanas según la norma técnica.
En cuanto a la señalización vertical, señaló que está colocada cada 500 metros y 100 metros
antes de una intersección menor o entrada a parqueaderos cumpliendo todos los estándares y
normas INEN; tomando en consideración la recomendación de ubicar bandas sonoras al costado de
la ciclovía que a más del ancho del espaldón, servirán para alertar a los conductores en caso de
invadir este espacio. (Públicas, 2019)
2.1.10 Definición de bicicleta.
Primero que hay que hacer antes de entrar de lleno en el establecimiento del significado del
término bicicleta, es conocer su origen etimológico. En este caso, podemos determinar que es fruto
de la suma de tres componentes:
 El prefijo latino “bi-”, que es equivalente a “dos”.
 La palabra griega “kyklos”, que puede traducirse como “rueda”.
 El diminutivo francés “-ette”.
Se conoce como bicicleta al medio de transporte que tiene dos ruedas, con pedales que permiten
transmitir el movimiento a la rueda trasera a través de una cadena, un piñón y un plato. Se trata de
un vehículo que se desplaza por la propulsión del propio usuario, quien debe pedalear. (Merino,
2016-2018)
Aunque en la cuidad de Santo Domingo de los Colorados existe ciclovías, en la Avenida Rio
Toachi los ciclistas urbanos de la Av. Rio Toachi creen conveniente y reclaman una ciclovía de
manera segura y con espacio para movilizarse durante sus actividades diarias.
A nivel general puede decirse que el cuadro (la estructura) de una bicicleta integra dos ruedas,
que suelen tener el mismo tamaño y están ubicadas en línea; un asiento o sillín; un manubrio o
manillar para guiar la dirección; y un sistema de transmisión con pedales.
23
“TSAĆHILA”
El ciclista, con sus piernas, debe mover los pedales, que están vinculados a una cadena. Esta
cadena logra que el piñón gire y que, de manera simultánea, haga girar la rueda de atrás. A medida
que la rueda trasera gira sobre la superficie, el mecanismo lleva a que también gire la rueda
delantera y hace que la bicicleta, por lo tanto, se desplace.
Aunque sus orígenes son remotos, la bicicleta moderna comenzó a desarrollarse en las primeras
décadas del siglo XIX. En 1839 surgió la primera bicicleta con pedales y casi medio siglo después
se creó el modelo de transmisión de cadena. (Porto, 2018)
Las bicicletas se utilizan como medio de transporte en entornos urbanos y rurales. Son
ecológicas (no emiten contaminación), sostenibles (su energía procede del propio usuario) y
saludables (al usarla, la persona realiza actividad física)
Se estima que, si se favorece el uso de las bicicletas, se minimiza la utilización de vehículos a
motor. Esto contribuye a reducir las emisiones contaminantes y a ordenar el tráfico, que suele ser
muy intenso en todo el mundo debido al crecimiento del parque automotor.
2.1.11 Senderos para bicicletas.
Los sederos son aquellos que están completamente separados de las calles estos caminos que
siguen sus propias rutas dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en las zonas rurales, se
crearon a partir de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados. La mayoría tienen
fines recreativos, la mayoría de los senderos rurales son compartidos con peatones.
2.1.12 Motivo.
Se puede hacer una generalización acerca de los motivos de viajes de los ciclistas reales y
potenciales dentro de la zona urbana de la ciudad. teniendo en cuenta la encuesta realizada donde
se puede deducir con mayor precisión si es o no necesaria la ciclovía y cuáles serían sus posibles
usuarios en un principio se puede obtener un aproximado de los motivos de viajes a través de
observación de los usuarios como al analizar el uso Por ejemplo, los viajes de trabajo o a la escuela
comúnmente se realizan con una mochila o un paquete fijado al portabusto de la bicicleta; Por su
parte oficinistas y empleados que utilizan la bicicleta para trasportarse a su lugar de trabajo no
llevan carga significativas, además al tener horarios muy regidos, pueden verse en las vis desde
medio día hora antes de la entrada al trabajo.
Fundamentación Legal.
2.2.1 Antecedentes de ciclovías en Latinoamérica.
Las primeras ciclovías en Latinoamérica de las que tiene registro aparecieron en los años 60
desde la década de los años 70, la incidencia de ha extendido paulatinamente a lo largo del
continente, especialmente en las ciudades Latinoamericanas. El mayor crecimiento ha tenido lugar
a partir del nuevo milenio, según se puede observar los buenos resultados y la acogida de las
ciclovías ya implementadas, son un importante factor que facilita si difusión.
24
“TSAĆHILA”
Ilustración:5 Ubicación geográfica de las Ciclovías Recreativas en las Américas
fuente: Tomado de Ciclovías Recreativas de las Américas
2.2.2 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR.
Según la Constitución de la República del Ecuador en su sesión duodécima Transporte. Dice:

Art. 394.- El Estado garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial
dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna naturaleza. La promoción del transporte
público masivo y la adopción de una política de tarifas diferenciadas de transporte serán
prioritarias. El Estado regulará el transporte terrestre, aéreo y acuático y las actividades
aeroportuarias y portuarias.
2.2.3 Ley LOTTTSV.
En esta ley encontramos los requerimientos que la ciclovía necesita, los dispositivos y
elementos de señalización y visualización en la ruta. (ver anexo).
Entre ellos citaremos algunos artículos vinculados con la bicicleta.
Art. 103.- los GADs, en sus respectivas jurisdicciones, deberán realizar estudios de
factibilidad, previo a la incorporación de carriles exclusivos de bicicletas o ciclo vías.
Art. 105.- Los GADs, deberán exigir en proyectos de edificaciones y áreas de acceso público,
zonas exteriores para circulación y parqueo de bicicletas, dando la correspondiente facilidad a las
personas que utilizan este tipo de transportación en viajes pendulares.
Art. 106.- los GADs, deberán exigir a las entidades públicas que cuenten con áreas de
estacionamientos para bicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.
Art. 107.- los GADs, metropolitanos y municipales incentivarán la realización de ciclo vías
recreativas (ciclo paseos), en los que se destinarán vías para la circulación exclusiva de bicicletas.
Art. 173.- Se prohíbe la circulación de los vehículos automotores, bicicletas, motos y similares
en las playas del país con las siguientes excepciones:
25
“TSAĆHILA”
2.2.4 Reglamento Técnico Ecuatoriano Prte INEN 004.
En este reglamento encontramos las dimensiones adecuadas y reglamentarias de la ciclovía y

los elementos necesarios de seguridad.
2.2.5 Ley y Reglamento de la CNTTTSV.
Esta ley y reglamentos contienen argumentos de infracciones y contravenciones cometidas por

los ciclistas y aporta para el cumplimiento de seguridad vial para los ciudadanos.
2.2.6 Código Orgánico de Organización Territorial (COOTAD)
Según la COOTAD, en su:

Art. 55.- Competencias exclusivas del gobierno autónomo descentralizado municipal. - Los
gobiernos autónomos descentralizados municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas
sin perjuicio de otras que determine la ley; en sus literales:
b) Ejercer el control sobre el uso y ocupación del suelo en el cantón;
f) Planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte terrestre dentro de su circunscripción
cantonal.
2.2.7 Ordenanzas Municipales.
Contiene todo cuanto, a deberes y derechos a los ciclistas sobre el uso a los espacios públicos, y normas
a cumplir por los mismos.
26
“TSAĆHILA”
CAPÍTULO III
Metodología de la Investigación:
Enfoque / Tipo de investigación
3.1.1 Enfoque
“El enfoque se basa en métodos de recolección de datos no estandarizados ni completamente
predeterminados”.[ CITATION Pat80 \l 3082 ]. Define los datos cualitativos como descripciones
detalladas de situaciones, eventos, personas, conductas observadas y sus manifestaciones.
3.1.1.1 Enfoque Cualitativo
Se ha utilizado el método cualitativo buscando entender la problemática del “análisis de

necesidades para la implementación de un carril de ciclovía en la avenida Rio Toachi Ubicada
en la zona urbana del cantón Santo Domingo” teniendo en cuenta sus propiedades y su
dinámica. En su forma general, la investigación cualitativa parte de dos cuerpos teóricos
aceptados por la comunidad científica, tanto que la investigación cualitativa pretende
conceptualizar sobre la realidad con base a la información obtenida de la población o las
personas estudiadas.
3.1.1.2 Enfoque cuantitativo
Un enfoque cuantitativo de la investigación permite alcanzar un análisis sistemático
de información más subjetiva.

27
“TSAĆHILA”
En el enfoque cuantitativo el análisis de la información se basa en cantidades y/o
dimensiones. Es decir, el elemento numérico tiene protagonismo.[CITATION Dei \l 3082 ]
Del enfoque cuantitativo se tomará como instrumento la encuesta para medir y
analizar la necesidad de implementar una ciclovía en la avenida Rio Toachi ubicada en
la zona urbana del cantón Santo Domingo de los Colorados y a su vez la observación
directa con el entorno para descartar o aprobar la factibilidad de la misma e inclusión de
los usuarios de la avenida Rio Toachi.
A partir de ideas y opiniones sobre un determinado asunto, se abrirá el análisis no
estadístico de los datos, que luego serán interpretados de una forma subjetiva pero
lógica y fundamentada a diferencia de lo cualitativo, en este caso el conocimiento que
se produce es más generalizado y se orienta de lo particular a lo general.
3.1.2 Tipo de Investigación
3.1.2.1 Investigación de campo
Se aplicó este tipo de investigación para hacer el respectivo levantamiento de

información, en donde se obtuvieron datos y hechos a través de instrumentos de la zona
urbana por lo cual se tuvo contacto directo con la problemática, análisis que se realizó para
obtener información de primera fuente, útil y necesaria para encontrar los elementos correctos
para dar solución a la problemática existente.
28
“TSAĆHILA”
3.1.2.2 Investigación exploratoria
Para este tipo de análisis de investigación se utilizaron diferentes fuentes. Explorar

términos para el soporte de nuestra tesis de análisis de necesidades para la implementación de
ciclovía en la avenida Rio Toachi, por el cual el desarrolló del mismo fue basándonos, en
libros, revistas, artículos, videos y páginas web.
3.1.2.3 Investigación descriptiva
En el presente análisis se utilizó la investigación descriptiva, con este tipo de investigación de

acuerdo a la información recopilada en el área de estudio se pudo analizar la problemática
existente como es la falta de una zona delimitada para los ciclistas, en la zona urbana del cantón
Santo Domingo.
3.1.3 Población / Muestra
3.2.1 Población
Este estudio se realizará en la avenida Rio Toachi ubicada en la zona urbana del Cantón
Santo Domingo de los Colorados, donde se procederá a ejecutar las encuestas a los
usuarios de la avenida. (Peatones, moradores y ciclistas)

29
“TSAĆHILA”
Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010) las estadísticas de la

población del cantón Santo Domingo de los Colorados es de 368.013 habitantes hasta el
año 2010.
3.2.2 Muestra
Para determinar este número de encuesta se utilizó, la fórmula de la población finita; la
población con la que va a trabajar corresponde a la población determinada del año 2010
según el censo realizado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010)
donde se determinó 384 encuestas.
Dónde:
n = tamaño de la muestra = 382,83 = 384
N = Tamaño del universo = 368.013
Z = desviación estándar = 1.96
E = margen de error = 0.05%
Z= 1.96
N∗Z 2∗p∗q
n=
( N −1 )∗E 2+ Z∗p∗q
368.013∗1.96 2∗0.05∗0.95
n= =382,83=384
0.032 ( 368.013−1 )+1.96 2∗0.05∗0.95
3.4. Técnicas e instrumentos de recogida de datos

3.4.1 Técnicas
Encuestas:
30
“TSAĆHILA”
A fin de redactar una información precisa que permita la consolidación y recopilación
de datos obtenidos a través del desarrollo de la encuesta e informe referente al análisis
de la problemática como es: la falta de carril de ciclovía para el usuario ciclista.
La encuesta es uno de los métodos más utilizados en la investigación de mercados
porque permite obtener amplia información de fuentes primarias. Por ello, es importante
que mercadologías e investigadores de mercados conozcan cuál es la definición de
encuesta, pero desde distintas perspectivas para tener un panorama más completo de la
misma.[CITATION Tho18 \l 3082 ]
3.4.2 Instrumentos
Con el fin de presentar información precisa que permita la consolidación de la
recopilación de datos se procedió utilizó los siguientes instrumentos:
Cuestión o propósito
Con el análisis de implementación de las ciclovías en la avenida Rio Toachi ubicada en
la zona urbana del Cantón Santo Domingo de los colorados se llevo a cabo con el
propósito de determinar las necesidades de la implementación del carril de ciclovías
para brindar una movilidad de calidad para los ciclistas
3.4.2.1 La encuesta
Se realizó dos encuestas la una dirigida a los ciclistas que circulaban por la avenida Rio
Toachi, compuesta de 10 preguntas, y la otra dirigida a usuarios peatones moradores del
sector.
31
“TSAĆHILA”
a.- dirigida a usuarios ciclistas.
b.- Peatones, moradores del sector y usuarios de la avenida.
3.4.2.2 Ficha de observación
Son instrumentos de investigación, evaluación y recolección de datos, referido a un
objetivo específico, en el que se determinan variables específicas. (Soto, 2014)
Se utilizó este instrumento poniendo atención por medio de los sentidos: vista, oído, se
estuvo pendiente de los sucesos y se analizó los eventos que ocurrieron, además se
recolectó la información obtenida.
La fica de observación es un instrumento que no permite ordenar u clasificar los datos
consultados incluyendo nuestras observaciones y criticas facilitando así la redacción
escrita.
La ficha de observación se utilizo para determinar la problemática de este proyecto de
investigación que ayudo a identificar la problemática principal.
3.4.2.3 El gps
Se conoce como GPS a las siglas “Global Positioning System” que en español significa
“Sistema de Posicionamiento Global”. El GPS es un sistema de navegación basado en
24 satélites (21 operativos y 3 de respaldo). Ahora bien, para determinar la posición de
un objeto, persona o dirección, el GPS calcula el valor de la longitud, en referencia al
Meridiano de Greenwich, el valor de la latitud y, por último, el valor de la altitud. Para
ubicar un punto, es esencial como mínimo cuatro satélites, y el receptor GPS recibe las
32
“TSAĆHILA”
señales y hora de cada uno de ellos, y a través de la triangulación calcula la posición
donde se encuentra. (Significados, 2007)
Se utilizó este instrumento para geo-referenciar la avenida Rio Toachi cada una de sus
partes estructurales e implementarla en planimetría detallando y geo-referenciando la
infraestructura principal existentes en la avenida, dando como resultado un sistema de
coordenadas de latitud, longitud y altitud, permitiendo determinar la posición de cada
una de sus zonas.
3.4.3 Técnicas de Análisis de Datos

Las técnicas de análisis cualitativo son aquellos que se emplean para resumir,
analizar e interpretar la información mediante métodos cualitativos
Para poder tabular la información correspondiente obtenida a través del área de estudio
en la avenida Rio Toachi ubicada en la zona urbana del cantón Santo Domingo de los
Colorados se utilizó:
- El software Excel, que nos permitió tabular, y representar estadísticamente los
datos y las gráficas de toda la información obtenida.
- El software AUTOCAD 2013 que nos permitió r organizar, administrar, analizar,
compartir y distribuir información geográfica, así presentar la recopilación de todos
los datos obtenidos respecto al tema de investigación.
33
“TSAĆHILA”
CAPÍTULO IV
4. Resultados:
4.1. Discusión y Análisis de los resultados
El presente proyecto se lo realizó en la ciudad de Santo Domingo con el fin de analizar la
necesidad para la implementación del carril de la ciclovía en la avenida Rio del Cantón Santo
Domingo de los colorados, considerando las opiniones de los ciclistas y usuarios de la misma.
4.1.1Análisis de las encuestas.
A continuación, se presentan los resultados y el análisis de las encuestas aplicadas a los
ciclistas y usuarios de la avenida Rio Toachi ubicado en la zona urbana de la ciudad Santo
Domingo.
4.1.2 Encuesta realizada a la población de la ciudad de Santo Domingo
4.1.2.1 Género de la Población
Pregunta 1: Genero y Edad

Total, de personas encuestadas: 384 personas :100%
Cantidad de
Genero Porcentaje
personas 34
Femenino 120 31%
Masculino 264 69%
Total: 384 100%
“TSAĆHILA”
Tabla 1
Fuente: Población de Santo Domingo Nota: Tabla de resultado de genero de las personas encuestadas.
300
264
250
200
150
120
100
50
0
Femenino Masculino
Tabla 2
Fuente: Población de Santo Domingo Nota: Cantidades de personas encuestadas.
GENERO DE LA POBLACIÓN
31% Femenino
Masculino
P2
69%
Ilustración 2
Fuente: Población de Santo Domingo Nota: Porcentaje del género de la población encuestada.
Análisis
En la encuesta realizada a la población del Cantón Santo domingo, se determinó que de las
personas encuestadas 120 son de sexo femenino que representa a un 31% de la población
35
“TSAĆHILA”
encuestada, y 264 personas son de sexo masculino que representa el 69% de la población
encuestada. El uso de las ciclo vías debe darse en la misma medida para ambos géneros, ya que
el resultado de la encuesta arroja que el género con mayor interés para su rutina es el género
masculino. Por lo tanto, se debe informar al género femenino la importancia y los beneficios
que genera el uso de la nueva ciclo vía en la Av. Río Toachi y las demás en general ubicadas e
del Cantón Santo Domingo de los colorados.
4.1.2.1.1 Edad
Total de personas encuestadas: 384 personas :100%

Cantidad de
Edad Porcentaje
personas
De 10 a 25 años 123 32%
De 26 a 40 años
203 53%
De 41 a 55 años
52 13%
De 56 a 70 años
6 2%
Total: 384 100%
Tabla 3
36
“TSAĆHILA”
fuente: Encuesta a la población de Santo Domingo Nota: Gran parte de la población de Cantón Santo
Domingo está en la categoría de edad entre los 26 a 40 años de edad que se interpreta en un total del
53% y el otro 53% de la población entre las otras categorías de edad.
250
203
200
150
123
100
52
50
6
0
CANTIDAD
De 56 a 70 años De 41 a 55 años De 10 a 25 años De 26 a 40 años

Tabla 4
fuente: Encuesta a la población de Santo Domingo Nota: Tabla total de las categorías de años de la
población de las personas encuestadas del Cantón Santo Domingo de los colorados.
Edad
2%
14%
De 56 a 70 años
De 41 a 55 años
53% De 10 a 25 años
32% De 26 a 40 años
Ilustración 3
fuente: Encuesta a la población de Santo Domingo de los colorados Nota: Porcentajes de la población
de las personas encuestadas del Cantón Santo Domingo de los colorados.
Análisis
En la encuesta realizada en base a la población en Cantón Santo domingo de los colorados
se determinó que la categoría de edad de 10 a 25 años de edad con un total de 123 personas
encuestadas corresponden al 32% de la población encuestada, de 26 a 40 años de edad con un
total de 203 personas encuestadas corresponde al 53% de la población encuestada, de 41 a 55
años de edad con un total de 52 personas encuestadas corresponde al 13% de la población

37
“TSAĆHILA”
encuestada, y de 56 a 70 años de edad con un total de 6 personas encuestadas corresponde al
2% de la población encuestada. Por lo tanto, se invita a las personas de Santo Domingo de los
colorados de todos los rangos de edad a practicar la actividad de ciclismo.
4.1.2.2 Frecuencia en el uso de la Bicicleta
Pregunta 2: ¿Qué tan a menudo usa una bicicleta para movilizarse?

Cantidad de
Frecuencia en el uso de la Bicicleta personas
Porcentaje
a.-De 1 a 2 veces por semana 64 17%

d.-Todos los días 83 22%
c.-De 5 a 6 veces por semana 76 20%
b.-De 3 a 4 veces por semana 23 6%
e.-A veces 94 24%
f.-Nunca 44 11%
Total: 384 100%
Tabla 5
Fuente: Encuesta a la población de la ciudad de Santo Domingo de los colorados Nota: tabla total de la frecuencia
del uso de la bicicleta es irregular.
38
“TSAĆHILA”
100
94
90
83
80 76
70
64
60
50
44
40
30
23
20
10
0
a.-De 1 a 2 veces d.-Todos los días c.-De 5 a 6 veces b.-De 3 a 4 veces e.-A veces f.-Nunca
por semana por semana por semana
Tabla 6
Fuente: Encuesta a la población de la ciudad de Santo Domingo de los colorados Nota: total de la frecuencia del
uso de la bicicleta es irregular.
¿Qué tan a menudo usa una bicicleta para movilizarse?
11% 17% a.-De 1 a 2 veces por semana

d.-Todos los días
c.-De 5 a 6 veces por semana
24% b.-De 3 a 4 veces por semana
22% e.-A veces
f.-Nunca
6%
20%
Ilustración 4
Fuente: Encuesta a la población de la ciudad de Santo Domingo dé los colorados Nota: Porcentaje de la
frecuencia del uso de la bicicleta es irregular.
Análisis
Según la encuesta realizada en la ciudad de Santo Domingo de los colorados es usada la
bicicleta frecuentemente. 64 personas de 1 a 2 veces por semana que corresponde al 17% de la
población encuestada, 83 personas todos los días que corresponde al 22% de la población
39
“TSAĆHILA”
encuestada, 76 personas de 5 a 6 veces por semana que corresponde al 20% de la población
encuestada, 23 personas de 3 a 4 veces por semana que corresponde al 6% de la población
encuestada, 94 personas a veces que corresponde al 24% de la población encuestada, y 44
personas que corresponde al 11% de la población encuestada.
4.1.2.3 Análisis de las razones por las cuales no
usan la bicicleta
Pregunta 3: ¿Cuáles son las razones para que no use bicicleta al movilizarse dentro de
la ciudad?

Análisis de las razones por las
Cantidad de
cuales no usan la bicicleta Porcentaje
personas
a.-Por falta de seguridad 106 43%

b.-Por falta de ciclovías 82 11%
c.-Porque no tengo una 88 23%
e.-Por otras razones 24 5%
d.-Porque no se pilotear 84 18%
Total: 384 100%
Tabla 7
Fuente: Encuesta a la población de la ciudad de Santo Domingo dé los colorados
40
“TSAĆHILA”
250
206
200
150
114
100 87
53
50
24
0
cantidad
a.-Por falta de seguridad b.-Por falta de ciclovías c.-Porque no tengo una

e.-Por otras razones d.-Porque no se manejar una
Tabla 8
¿Cuáles son las razones para que no use bicicleta al movilizarse dentro de
la ciudad?
11%
5% a.-Por falta de seguridad
b.-Por falta de ciclovías
43% c.-Porque no tengo una
e.-Por otras razones
24%
d.-Porque no se manejar una
18%
Ilustración 5
Análisis
Los resultados del presente gráfico muestran que el principal motivo para que no
haya el uso constante de las bicicletas es por la falta de seguridad al trasportarse en las
mismas; donde se presentó con un porcentaje del 43%; siendo el más elevado en esta
etapa del proceso investigativo conforme a la pregunta en cuestión; así mismo con un
41
“TSAĆHILA”
porcentaje del 5% se muestra la opción por otras razones, personales como por ejemplo
la falta de tiempo. En este análisis se muestra que al implementar un ciclo vías tiene que
ser totalmente segura para la población del Cantón de Santo Domingo de los colorados,
ya que esto conlleva a que haya una movilidad calidad.
4.1.3 Cambio del modo de transporte
Pregunta 4: ¿Estaría dispuesto a cambiar su modo de transporte si se implementara las
ciclovías en la Av. Río Toachi?

Cantidad de
Cambio del modo de transporte personas
Porcentaje
SI 363 93%
NO 21 7%
Total: 384 100%
Tabla 9
Fuente: Encuesta a la población de la ciudad de Santo Domingo dé los colorados Nota: Los resultados tienen una
notoria diferencia.
42
“TSAĆHILA”
300
263
250
200
150
100
50
21
0
Respuestas
Si No
Tabla 10
notoria diferencia.
¿Estaría dispuesto a cambiar su modo de transporte si se implementara las

ciclovías en la Av. Río Toachi?
7% Si
No
93%
Ilustración 6
notoria diferencia.
Análisis
Según los resultados que se presenta en el gráfico se muestra que la población del
cantón Santo Domingo de los colorados, estaría dispuesta a cambia su modo de
43
“TSAĆHILA”
transporte si se implementara la ciclo vía en la Av. Rio Toachi ubicada en la zona
urbana del Cantón Santo Domingo de los colorados.
4.1.4 Medio físico por donde transita en bicicleta
Pregunta 5: ¿Al momento de andar en bicicleta por donde lo hace?

Medio físico por donde transita en Cantidad de
Porcentaje
bicicleta personas
Calzada 54 14%
Acera 90 23%
Calzada y Acera 222 58%
Otros 18 5%
Total: 384 100%
Tabla 11
notoria diferencia.
44
“TSAĆHILA”
250
222
200
150
100 90
54
50
18
0
Cantidad
Calzada Acera Calzada y Acera Otros

Tabla 12
notoria diferencia.
¿Al momento de andar en bicicleta por donde lo hace?
5% 14%
Calzada
Acera
Calzada y Acera
23% Otros
58%
Ilustración 7
notoria diferencia.
Análisis
Según los resultados que arroja la encuesta realizada a la población del Cantón Santo
Domingo de los colorado sobre el medio que usa para movilizarse con la bicicleta en la
Av. Río Toachi ubicado en la zona urbana del Cantón Santo Domingo e los Colorados
45
“TSAĆHILA”
da como resultado que los usuarios de la bicicleta con la misma frecuencia que utilizan
la calzada y acera siendo este resultado del 58% en efecto. Sin tener mayor diferencia
entre estas dos opciones.
4.1.5 Conformidad con la cantidad de ciclo vías
Pregunta 6: ¿Estas conforme con la cantidad de ciclo vías que hay en la ciudad?

Conformidad con la cantidad de Cantidad de
Porcentaje
ciclo vías personas
SI
52 14%
NO
332 86%
Total:
384 100%
Tabla 13
notoria diferencia.
46
“TSAĆHILA”
350 332
300
250
200
150
100
54
50
0
Respuestas
Si No
Tabla 14
notoria diferencia.
¿Estas conforme con la cantidad de ciclo vías que hay en la ciudad?
14%
Si No
86%
Ilustración 8
notoria diferencia.
Análisis
Para la población encuestada, la cantidad de ciclo vías que existe actualmente en la
ciudad de Santo Domingo de los clorados, es muy baja; por esta razón el porcentaje de
disconformidad es más elevado siendo de un 86% versus un 14%. de conformidad.
47
“TSAĆHILA”
4.1.6 Incrementación de Ciclo vías
Pregunta 7: ¿Le gustaría que se incremente una ciclo vía en la Av. Rio Toachi y que esta tenga conexión
con otras ciclo vías de la ciudad?
Cantidad de
Incrementación de Ciclo vías personas
Porcentaje
SI
98%
375
NO
2%
9
Total:
100%
384
Tabla 15
notoria diferencia.
48
“TSAĆHILA”
400
375
350
300
250
200
150
100
50
9
0
Respuestas
Si No
Tabla 16
notoria diferencia.
¿Le gustaría que se incremente una ciclo vía en la Av. Rio Toachi y que esta tenga
conexión con otras ciclo vías de la ciudad?
2%
Si No
98%
Ilustración 9
notoria diferencia.
Análisis
La población asegura que se debería incrementar la ciclo vía en la avenida Rio
Toachi ubicado en la zona urbana del Cantón Santo Domingo de los colorados donde el
49
“TSAĆHILA”
98% se sobrepone ante un 2 % de la población que no está de acuerdo con su
implementación de la ciclo vía.
4.1.7 Recomendaría a otras personas su uso la de ciclovía en la Av. Rio

Toachi
Pregunta 8: ¿Si se construyera la ciclovía en la Av. Rio Toachi usted la usaría y
recomendaría a otras personas su uso?

Recomendaría a otras personas
Cantidad de
su uso la de ciclovía en la Av. Rio personas
Porcentaje
Toachi
SI 377 98%
NO
2%
7
Total: 384 100%
Tabla 17
notoria diferencia.
50
“TSAĆHILA”
400
377
350
300
250
200
150
100
50
7
0
Respuestas
Si No
Tabla 18p
notoria diferencia.
¿Si se construyera la ciclovía en la Av. Rio Toachi usted la usaría y

recomendaría a otras personas su uso?
Si
2% No
98%
Ilustración 10
notoria diferencia.
Análisis
51
“TSAĆHILA”
La población asegura que si se construyera la ciclo vía en la avenida Rio Toachi ubicado
en la zona urbana del Cantón Santo Domingo de los colorados recomendaran el uso de
la misma donde el 98% se sobrepone ante un 2 % de la población que no está de
acuerdo con su construcción de la ciclo vía.
4.1.3 Encuesta realizada a la población de la ciudad de
Santo Domingo de los colorados para los ciclistas
En esta segunda encuesta se contó con la participación directa de cada uno de los ciclistas de la
ciudad de santo domingo.
4.1.3.1 Genero de la población de ciclistas
Pregunta 1: Genero y Edad de los ciclistas.
Total de ciclistas encuestados: 384 personas :100%

Cantidad de
Genero Porcentaje
personas
Masculino 221 53%
Femenino 163 47%
Total: 384 100%
Tabla 19
notoria diferencia
52
“TSAĆHILA”
205 203
200
195
190
185
181
180
175
170
CANTIDAD
MASCULINO FEMENINO
Tabla 20
notoria diferencia
Genero
MASCULINO
47%
53% FEMENINO
Ilustración 11
notoria diferencia. El género masculino con mayor interés en practicar la actividad de ciclismo tan solo con un 6%
más que en el género femenino.
Análisis
53
“TSAĆHILA”
Practicar la actividad de ciclismo debe darse en la misma medida para ambos
géneros, ya que el resultado de la encuesta arroja que el género con mayor interés para
su rutina y predisposición en la actividad es el género masculino con una diferencia de
6%. De igual manera, se debe informar a los diferentes tipos de genero la importancia y

Cantidad de
Edad Porcentaje
personas
De 10 a 25 años 221 58%
De 26 a 40 años 94 24%
De 41 a 55 años 58 15%
De 56 a 70 años 11 3%
Total: 384 100%
de los beneficios que genera la actividad del ciclismo.
4.1.3.1.1 Clasificación de edad de los ciclistas
54
“TSAĆHILA”
fuente: Encuesta a la población de Santo Domingo Nota: Gan parte de la población de ciclistas en Santo Domingo
está en la categoría de edad entre los 10 a 25 años de edad que se interpreta en un total del 58% y el otro 42% de la
población entre las otras categorías de edad.
Tabla 21
250
221
200
150
100 94
58
50
11
0
CANTIDAD
De 10 a 25 años De 26 a 40 años De 41 a 55 años De 56 a 70 años

Tabla 22
55
“TSAĆHILA”
Edad
3%
15%
De 10 a 25 años
De 26 a 40 años
De 41 a 55 años
24% 58% De 56 a 70 años
Ilustración 12
Análisis
En la ciudad de Santo Domingo de los colorados el 58% de la población de ciclistas
corresponde al rango de edad de entre los 10 años hasta los 25 años de edad, y el otro
42% de la población está entre los rangos de edad que pertenece el 24% entre 26 a 40
años de edad, el 15% que pertenece al rango de edad de 41 a 55 años de edad y un 3%
que corresponde al rango de edad de 56 a 70 años de edad. Por lo tanto, se invita a las
personas del Cantón Santo Domingo de los colorados de todos los rangos de edad a
practicar la actividad de ciclismo.
4.1.3.2 Principal modo de trasporte para los

ciclistas
56
“TSAĆHILA”
Pregunta 2: ¿Cuál es su principal modo de transporte?
Principal modo de trasporte para los Cantidad de

Porcentaje
ciclistas personas
a.-Auto 114 30%

b.-Bicicleta 156 41%
c.-Motocicleta 44 11%
d.-Otros 70 18%
Total: 384 100%
Tabla 23
de los colorados.
180
160 156
140
120 114
100
80 70
60
44
40
20
0
Cantidad
a.-Auto b.-Bicicleta c.-Motocicleta d.-Otros

Tabla 24
de los colorados.
57
“TSAĆHILA”
¿Cuál es su principal modo de transporte?
18% a.-Auto
30% b.-Bicicleta
c.-Motocicleta
11% d.-Otros
41%
Ilustración 13
de los colorados.
Análisis
Según la encuesta realizada a la población de ciclistas, el 30% tiene como principal
modo de trasporte el auto, el 41% tiene como principal modo de trasporte la bicicleta, el
11% de la población tiene como principal modo de trasporte la motocicleta, y un 18%
de la población utiliza otros modos de trasporte como por ejemplo el trasporte público o
caminar. Gran parte de esta hacer uso de la bicicleta, no obstante, no toda la población
de ciclistas la usan la bicicleta como principal modo de trasporte para el uso continuo
de sus actividades por la parcialidad que muestran el resultado se debe hacer una
invitación a todos usuarios de la ciclovía, a usar la bicicleta como método de trasporte
principal por todos sus veneficios que otorga.
58
“TSAĆHILA”
4.1.3.3 Frecuencia en el uso de la bicicleta

Pregunta 3: ¿cuántos días a la semana utilizas la bicicleta?

Cantidad de
Frecuencia en el uso de la Bicicleta personas
Porcentaje
1 a 2 días 174 30%

3 a 4 días 44 41%
5 a 6 días 43 11%
Todos los días 123 18%
Total: 384 100%
Tabla 25
fuente: Encuesta a la población de Santo Domingo Nota: Gan parte de la población
de ciclistas en Santo Domingo de los colorados.
200
180 174
160
140
123
120
100
80
60
44 43
40
20
0
Cantidad
1 a 2 días 3 a 4 días 5 a 6 días Todos los días
Tabla 26
de los colorados
59
“TSAĆHILA”
¿Cuántos días a la semana utilizas la bicicleta?
32%
1 a 2 días
45% 3 a 4 días
5 a 6 días
Todos los días
11%
11%
Ilustración 14
de los colorados
Análisis
El uso de la bicicleta por parte de los ciclistas en la ciudad de Santo Domingo de los
colorados, presenta una frecuencia media favorable para la implementación de más ciclo
vías en la misma. El resultado de la encuesta, determina que la población le da un uso a
la bicicleta de 1 a 2 veces promedio a la semana; frente a 5 a 6 veces por semana que
son los porcentajes más bajos que mostró este punto de la investigación.
60
“TSAĆHILA”
4.1.3.4 Recorrido habitual por la avenida Rio
Toachi
Pregunta 4: ¿Su recorrido siempre es por la av. Rio Toachi?

Recorrido habitual por la avenida Rio Cantidad de
Porcentaje
Toachi personas
SI 228 59%
NO 156 41%
Total: 384 100%
Tabla 27
de los colorados
250
228
200
156
150
100
50
0
respuestas
SI NO
Tabla 28
de los colorados
61
“TSAĆHILA”
¿Su recorrido siempre es por la Av. Rio Toachi?
41%
SI
NO
59%
Ilustración 15
de los colorados
Análisis
De acuerdo a los resultados mediante la encuesta a los ciclistas del Cantón de Santo
Domingo de los colorados. El 59% de la población de ciclistas asegura que su recorrido es
constante en la Avenida Rio Toachi ubicada en la zona urbana del Cantón Santo Domingo de los
colorados, sin embargo, el 41% de la población de ciclistas asegura que su recorrido no es
siempre por la Avenida Rio Toachi. La población asegura que implementando la ciclovías en
la avenida Rio Toachi aumentara la circulación de ciclistas en la misma.
62
“TSAĆHILA”
4.1.3.5 Seguridad al usar la bicicleta

Pregunta 5: ¿Se siente seguro/a al momento de andar en bicicleta?

Cantidad de
Seguridad al usar la bicicleta Porcentaje
personas
SI 231 60%
NO 153 40%
Total: 384 100%
Tabla 29
de los colorados
250
231
200
153
150
100
50
0
Respuestas
Si No
Tabla 30
de los colorados
63
“TSAĆHILA”
¿Se siente seguro/a al momento de andar en bicicleta?
Si
40%
No
60%
Ilustración 16
de los colorados
Análisis
Mediante la encuesta realizada a la población de ciclistas de la Cantón Santo
Domingo de los colorados, 231 personas que corresponde al 60% de la población de
ciclistas si se sienten seguros al usar las bicicletas. de la misma manera 153 personas
que corresponde al 40% de la población de ciclistas no se sienten seguros al usar las
bicicletas, Por lo tanto, se invita a las autoridades pertinentes a brindar mayor seguridad
vial para con los ciclistas para poder promover el deporte y aportar como ciudad amiga
con el ambiente.
64
“TSAĆHILA”
4.1.3.6 Respeto de los automovilistas hacia los

ciclistas
Pregunta 6: ¿cree usted que los automovilistas respetan a los ciclistas?

Respeto de los automovilistas hacia los Cantidad de
Porcentaje
ciclistas personas
SI 240 37%
NO 144 63%
Total: 384 100%
Tabla 31
de los colorados
300
250 240
200
150 144
100
50
0
respuestas
SI NO
Tabla 32
de los colorados
65
“TSAĆHILA”
¿Cree usted que los automovilistas respetan a los ciclistas?
38%
SI
NO
63%
Ilustración 17
de los colorados
Análisis
Según los resultados que se presenta en el gráfico se muestra que 240 personas con
un total del 50% correspondientes a la población de ciclistas de la ciudad de Santo
Domingo de los colorados creen que los conductores automovilistas no respetan a los
ciclistas y sus derechos de movilidad y trasporte. Por lo tanto, se recomienda a los
conductores tomar conciencia y respecto hacia con los ciclistas.
66
“TSAĆHILA”
4.1.3.7 Frecuencia de accidentes en los ciclistas
Pregunta 7: ¿Conque frecuencia has tenido un accidente al andar en bicicleta?

Cantidad de
Seguridad al usar la bicicleta personas
Porcentaje
De 1 a 3 al año 12 4%
De 4 a 6 al año 31 11%
De 7 o más. 21 3%
Casi siempre 9 12%
Nunca 311 70%
Total: 384 100%
Tabla 33
de los colorados
250
222
200
150
100
50
31
21
12 9
0
Cantidad
De 1 a 3 al año De 4 a 6 al año De 7 o más. Casi siempre Nunca

Tabla 34
de los colorados
67
“TSAĆHILA”
¿Conque frecuencia has tenido un accidente al andar en bicicleta?
De 1 a 3 al año
De 4 a 6 al año
4%
11% De 7 o más.
7% Casi siempre
3% Nunca
75%
Ilustración 18
de los colorados
Análisis
En la ciudad de Santo Domingo de los colorados el 75% de la población de ciclistas
nunca han tenido un accidente en bicicleta. sin embargo, un 3% de los ciclistas han
tenido al menos un accidente en bicicleta casi siempre en toda su vida, por lo tanto, se
invita a los ciclistas a tener más precaución al circular en bicicletas.
68
“TSAĆHILA”
4.1.3.8 Tiempo de desplazamiento por la avenida Rio

Toachi desde su punto de origen
Pregunta 8: ¿Cuánto tiempo se tarda hacer el recorrido desde su punto de origen hasta
su destino por la av. Rio Toachi?

Tiempo de desplazamiento por la avenida Cantidad de
Porcentaje
Rio Toachi desde su punto de origen. personas
De 5 a 15 min. 192 50%

De 15 a 30 min. 107 28%
Más de 30 min. 85 22%
Total: 384 100%
Tabla 35
de los colorados
250
200 192
150
107
100
85
50
0
Cantidad
De 5 a 15 min. De 15 a 30 min. Más de 30 min.

Tabla 36
de los colorados
69
“TSAĆHILA”
¿Cuánto tiempo se tarda hacer el recorrido desde su punto de origen hasta

su destino por la Av. Rio Toachi?
22%
De 5 a 15 min.
De 15 a 30 min.
50% Más de 30 min.
28%
Ilustración 19
de los colorados
Análisis
Según la encuesta realizada a la población de ciclistas el 50% tardan entre 5-10 minutos
en trasportarse en bicicletas, de 15 -30 minutos 28% y más de 30 minutos que
corresponde al 22% teniendo en cuenta esto, se invita a promover el trasporte en
ciclistas.
4.1.3.9 Principal motivación para utilizar la bicicleta
Pregunta 9: ¿Cuál sería su principal motivación para utilizar la bicicleta?

70
“TSAĆHILA”

Principal motivación para utilizar la
Cantidad de
bicicleta personas
Porcentaje
Por recreación 85 22%

Por salud y deporte 86 22%
Por trabajo 43 11%
Por diligencias 54 14%
Como modo de transporte 33 9%
Por ahorro de tiempo y dinero 42 11%
Compromiso con el medio ambiente 41 11%
Total: 384 100%
Tabla 37
de los colorados
100
90 85 86
80
70
60 54
50
43 42 41
40
33
30
20
10
0
Cantidad
Por recreación Por salud y deporte Por trabajo

Por diligencias Como modo de transporte Por ahorro de tiempo y dinero
Compromiso con el medio ambiente
Tabla 38
de los colorados
71
“TSAĆHILA”
¿Cuál sería su principal motivación para utilizar la bicicleta?
11%
22% Por recreación
11% Por salud y deporte
Por trabajo
9% Por diligencias
Como modo de transporte
22% Por ahorro de tiempo y dinero
14% Compromiso con el medio ambiente
11%
Ilustración 20
de los colorados
Análisis
Según la encuesta realizada a la población de ciclistas en la cuidad de santo domingo
de los colorados determinó cueles son las principales causas que los motiva a usar el
trasporte de la bicicleta, entre los que destacan son, por salud y deporte, y por
recreación, cabe mencionar que es usado como método trasporte al trabajo y modo de
trasporte convencional.
72
“TSAĆHILA”
4.1.3.10 Lugares para estaciona las bicicletas
Pregunta: ¿Le gustaría que existan lugares para estacionar las bicicletas y que estos
sean seguros?

Cantidad de
Lugares para estaciona las bicicletas Porcentaje
personas
SI 363 95%
NO 21 5%
Total: 384 100%
Tabla 39
de los colorados
73
“TSAĆHILA”
400
363
350
300
250
200
150
100
50
21
0
Respuestas
Si No
Tabla 40
de los colorados
¿Le gustaría que existan lugares para estacionar las bicicletas y que estos
sean seguros?
5%
Si
No
95%
Ilustración 21
de los colorados
Análisis
Según la encuesta realiza a los ciclistas de la ciudad de Santo Domingo de los
colorados, en la pregunta antes mencionada fue afectada de manera positiva por parte de
los ciclistas el establecer lugares donde poder estacionar sus bicicletas y que estén seguras.
74
“TSAĆHILA”
Sin envarado un 5% de la población de ciclistas están desacuerdo al no confiar en la
seguridad brindada por tarde de las autoridades y sus competencias. Por lo tanto se invita a
los ciclistas tener más confianza hacia las autoridades y de igual manera a las autoridades
brindar mayor seguridad para los usuarios de las bicicletas.
1.1. Propuesta de intervención (si el proyecto lo amerita)
1.2. Conclusiones
 De acuerdo al levantamiento de información se pudo concluir que el número
de usuarios potenciales de la ciclovía en la avenida Rio Toachi ubicada en la
zona urbana de la ciudad de Santo Domingo de los colorados es de 504
usuarios ciclistas.
 Como conclusión de acuerdo al análisis que se realizó en la infraestructura
vial de la Av. Rio Toachi ubicada en la zona Urbana de la ciudad de Santo
Domingo de los Colorados, encontramos que en el tramo de la Av. Tsáfiqui a
la calle Cocaniguas no es factible realizar el carril de ciclo vía debido a que
las vías son angostas, y del tramo de la avenida. Tsáfiqui, hasta la avenida.
Es factible debido a que consta con las medidas necesarias para realizar el
carril de la ciclovía.
75
“TSAĆHILA”
1.3. Recomendaciones
5. REFERENCIAS: Lista de referencias de todos los textos citados en el trabajo de titulación, pueden ser también
en formato digital, sitios web, documentos sitio web u otros. Se escribe bibliografía si se incluyen textos que no
constan en la lista de referencias.
6. GLOSARIO: Lista de conceptos y definiciones relevantes del trabajo de titulación. Pueden ser citadas de acuerdo
con la normativa APA o puede recurrir al parafraseo.
7. ANEXOS: Lista de fotografías, evidencias, instrumentos que fueron utilizados en la investigación, deben estar
debidamente referenciados y enumerados.
2. ASPECTOS FORMALES DEL TRABAJO DE TITULACIÓN ESCRITO:
2.1. Formato General del Trabajo: Se debe considerar los siguientes aspectos en la estructura del trabajo de
titulación:
• Papel: Bond, formato A4, de 75 gramos.

• Márgenes: 2,54 en los cuatro lados.
• Tipo de letra: Times New Roman
• Tamaño de letra: El tamaño de la letra del texto debe ser de 12 puntos; el de los títulos y
encabezados de 14 puntos. Ver cuadro tamaño de letra:
TITULOS Tipo Tamaño Otros Numeración
CAPÍTULOS Mayúscula 14 Negrilla 1

Subcapítulos nivel Minúscula 14 Negrilla 1.1
1
Subcapítulos nivel Minúscula 12 Negrilla 1.1.1
2
Subcapítulos nivel Minúscula 12 Negrilla 1.1.1.1
3
Subcapítulos nivel Minúscula 12 Negrilla 1.1.1.1.1
4
Subcapítulo Minúscula 12 Negrilla +
Nivel 5 subrayado
Subcapítulos Minúscula 12 Subrayado
Nivel 6
Otros
documentos:
Tablas: Titulo Minúscula 10 Negrilla Tabla 1
Tablas: Contenido Minúscula 10 Regular
Tablas: Nota Minúscula 9 Negrilla
76
“TSAĆHILA”
Figura: Título Minúscula 10 Negrilla Figura: 2

Figura: Contenido Minúscula 10 Regular
2.2. Diagramación:
• Extensión del documento: El informe final deberá tener un mínimo de 90 hojas y máximo 120,
en las cuales presente los aspectos más relevantes del proyecto.
• Área de diagramación: El texto se escribirá en un solo lado de la hoja dentro de los márgenes
establecidos. No se dejará un título o subtítulo como última línea en una página, ni tampoco una
línea suelta de una frase al final de una página.
• Paginación: La numeración se coloca en la parte superior derecha del documento. Todas las
hojas del trabajo de grado, deben ir numeradas, a excepción de la portada y la hoja de aprobación. Se
debe utilizar los números romanos en minúsculas para las páginas preliminares y los números
arábigos para las páginas del cuerpo de la disertación y de la lista de referencias.
Las páginas de agradecimientos, y las que la siguen deben ir numeradas en los mismos sitios, pero con números
romanos en minúsculas, empezando con el número iii. Los números arábigos deben comenzar en la primera hoja del
cuerpo de la disertación empezando con el número 1; es decir desde la introducción.
• Interlineado y justificado: El texto se escribirá a doble espacio y alineado a la izquierda. Las
tablas y figuras deben estar alineadas con el margen del texto establecido.
• Párrafo: Configurar 12 puntos antes y 12 puntos después. Esto evita dar espacio entre párrafos.
• Sangría izquierda especial: Debe contemplarse solo en la primera línea de texto de un párrafo,
con la sangría a 0,5 cm.
• Inicio de cada capítulo: Debe ser en una nueva página.
• Listas: Para determinar si se debe usar una lista numerada o viñetas, hay que pensar si importa o
no el orden de los ítems. Se usa listas numeradas cuando se trata con ítems en secuencia o en
importancia relativa, porque los números sugieren jerarquía. Si el orden de los ítems no es esencial,
se usa viñetas. Utilizar el mismo formato para números y viñetas en todo el documento.
• Tablas: Presentan valores numéricos exactos y los datos están dispuestos de forma organizada en
líneas y columnas, facilitando su comparación. Ejemplo:
77
“TSAĆHILA”
o Título de la Tabla: Debe ser claro y explicativo, se coloca arriba de la tabla, en el

margen superior izquierdo, debajo de la palabra Tabla (con la inicial en mayúscula) y
acompañado del número (las tablas deben ser enumeradas con números arábigos
secuencialmente dentro del texto y en su totalidad). Ej.: Tabla 1, Tabla 2, Tabla 3, etc.
o Notas de la tabla: Una nota ofrece información relacionada a la tabla como: fuentes,
adaptaciones, especificaciones, etc.
• Figuras: Puede ser un cuadro, un gráfico, una fotografía, un dibujo u otra forma de
representación. Ejemplo:
o Título de la Figura: Debe ser claro y explicativo, se coloca en la parte inferior de la

figura, con números arábigos secuencialmente dentro del texto como un todo, precedido por la
palabra Figura (con la inicial en mayúscula). Ej.: Figura 1, Figura 2, Figura 3, etc.
o Cualquier otra información necesaria para elucidar la figura (como la unidad de medida,
símbolos, escalas y abreviaturas) que no están incluidas en la leyenda, tendrán que ser colocadas
luego del título. Por último se debe colocar la fuente o especificar si es una adaptación.
• Citas: Es la expresión parcial de ideas o afirmaciones incluidas en un texto con referencia precisa
de su origen o fuente y la consignación dentro de la estructura del texto. Existen citas menores de 40
palabras, mayores a 40 palabras en base al autor y en base al texto y también el parafraseo. Utilizar
normativa APA.
2.3. Lista de Referencias: Las referencias es un listado de datos de cada fuente consultada
(bibliografía, lincografía, hemerografía, entre otras.) para la elaboración de un trabajo y que aparecen
citados en el texto. Este listado permite identificar y localizar las fuentes para cerciorarse de la
información contenida allí o complementarla en caso de ser necesario.
2.4. Presentación:
78
“TSAĆHILA”
• Impresión: Los trabajos deben ser impresos en un solo lado de la hoja, en impresora láser o de
calidad similar. Se debe presentar sin ninguna corrección posterior a su impresión.
• Entrega del trabajo de titulación: El estudiante una vez que tenga la autorización para imprimir
debe presentar los siguientes documentos:
Anillado: Debe presentar un empastado y dos anillados a color de su trabajo de titulación.

Disco compacto: Debe presentar seis discos compactos de las siguientes características: cinco con el trabajo de
titulación en formato PDF, sin seguridades y uno en formato Word.
HOJAS PRELIMINARES
79
“TSAĆHILA”
ANEXO I: Para citar y referenciar se debe seguir la NORMA APA SEXTA EDICIÓN:
CITAS:
• Citas de menos de 40 palabras
80
“TSAĆHILA”
Cuando la cita tiene menos de 40 palabras se escribe inmersa en el texto y entre comillas. Se escribe punto después
de finalizar la cita y todos los datos.
Ejemplo de cita basada en el texto:
Citas de más de 40 palabras

Las citas que tienen más de 40 palabras se escriben al inicio de la siguiente línea de texto, con sangría de 1,3 cm.,
interlineado a 1 cm., tamaño de letra un punto menor y sin comillas. Al final de la cita se coloca el punto antes de los
datos (recuerde que en las citas con menos de 40 palabras el punto se pone después).
Ejemplo de cita basada en el texto:
• Citas de parafraseo o no literal
En la cita de parafraseo se utilizan las ideas de un autor, pero no en forma textual sino que se expresan en palabras
propias del escritor. En esta cita es necesario incluir el apellido del autor y el año de la publicación.
81
“TSAĆHILA”
Ejemplo de cita de parafraseobasada en el texto:
• Citas según el número de autores
Dos autores: Cuando son dos autores, sus apellidos van separados por “&”. Ejemplo:
o (...) es necesario hacer esas consideraciones (Rosembum & Kuttner, 2010).
Tres a cinco autores: Cuando son de tres a cinco autores, la primera vez que se citan se indican los apellidos de
todos. Posteriormente se cita solo el primero y se agrega et al seguido de punto (et al.). Ejemplo:
o Se ha podio evidenciar esa circunstancia en varios experimentos (Reimers, Mckemmish,
000McKenzie & Mark, 2009). (...) sin embargo no se plantean otro caminos posibles (Reimers et
al., 0002009).
Seis o más autores: Cuando son seis o más autores se cita el apellido del primero seguido de et al. desde la
primera citación. Ejemplo:
o (...) la coherencia cuántica produciría la consciencia (Hamerroff, et al., 2006).
Autor corporativo: En el caso de que sea un autor corporativo se coloca el nombre de la organización en vez del
apellido. Ejemplo:
o (...) los desplazados (ONU, 2010)
Sin nombre o anónimo: Cuando el autor es anónimo, en vez del apellido se coloca la palabra
“anónimo” y se tienen en cuenta todas las reglas anteriores.
Cita de una cita: Se realiza cita de una cita cuando se está teniendo acceso a fuentes secundarias de información.
Es decir, cuando se accede a información de algún autor o entidad a través de otro autor, quien lo ha citado en su texto.
Si, por ejemplo, se está leyendo un libro de Stephen Hawking y éste cita una opinión o afirmación de Roger Penrose se
cita:
o Penrose (citado por Hawking, 2010) piensa que las matemáticas (...)
REFERENCIAS:
Cada referencia debe tener una sangría francesa de 0,5 cm., y el listado debe organizarse según el orden alfabético
de los apellidos de los autores de las fuentes. La vigencia de las fuentes de referencia o de información no deberá ser
inferior al año 2008, a excepción de los clásicos, tanto para la bibliografía como la linografía u otras fuentes. Ejemplo:
82
“TSAĆHILA”
Libros: Cada libro en las primeras páginas trae una identificación que provee toda la información necesaria para
realizar la referencia bibliográfica.
• Ejemplo de forma básica: Apellido, A. A. (Año). Título. Lugar de publicación: Editorial.
• Libro con autor: Apellido, A. A. (Año). Título. Ciudad: Editorial. Ejemplo:
Crick, F. (1994). La búsqueda científica del alma. Madrid: Debate.

• Libro con editor: Apellido, A. A. (Ed.). (Año). Título. Ciudad: Editorial. Ejemplo:
Wilber, K. (Ed.). (1997). El paradigma holográfico. Barcelona: Editorial Kairós

• Libro en versión electrónica: Apellido, A. A. (Año). Título. Recuperado de
http://www.xxxxxx.xxx
Ejemplo:
De Jesús Domínguez, J. (1887). La autonomía administrativa en Puerto Rico. Recuperado de
http://memory.loc.gov/cgibin/query/r?ammem/lhbpr:@eld%28DOCID+@%28lhbpr33517%29%29
Artículo científico: Apellido, A. A. (Año). Título del artículo. Nombre de la revista, volumen (número), pp-pp.
Ejemplo: Tarlaci, S. (2010). A Historical View of the Relation Between Quantum Mechanics and the Brain : A
Neuroquantologic Perspective. NeuroQuantology, 8(2), 120-136.
Periódico: Apellido A. A. (Año, Día, Mes). Título del artículo. Nombre del periódico, pp-pp.
Referencia de páginas de la world wide web: Apellido, A. A. (Año). Título de la página. Lugar de publicación:
Casa publicadora. Dirección de donde se extrajo el documento (URL).
Ejemplo: Argosy Medical Animation. (2007-2009). Visible body: Discover human anatomy. New York:
Argosy Publishing. Recuperado de http://www.visiblebody.com
NOMBRES OFICIALES DE LAS CARRERAS DEL INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TSÁCHILA:
CARRERAS DENOMINACIÓN DEL TÍTULO
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TECNOLOGÍA SUPERIOR EN PLANIFICACIÓN Y

TRANSPORTE TERRESTRE GESTIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
LOGÍSTICA EN TECNOLOGÍA SUPERIOR EN LOGÍSTICA EN
ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN
83
“TSAĆHILA”
DISTRIBUCIÓN
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN SEGURIDAD Y
RIESGOS LABORALES PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
SEGURIDAD CIUDADANA Y TÉCNICO SUPERIOR EN SEGURIDAD CIUDADANA Y

ORDEN PÚBLICO ORDEN PÚBLICO
DESARROLLO INFANTIL TECNOLOGÍA SUPERIOR EN DESARROLLO INFANTIL
INTEGRAL INTEGRAL
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MANTENIMIENTO
CONTROL INDUSTRIAL ELÉCTRICO Y CONTROL INDUSTRIAL
ELECTRICIDAD TECNOLOGÍA SUPERIOR EN ELECTRICIDAD
ELECTRÓNICA TECNOLOGÍA SUPERIOR EN ELECTRÓNICA
MECÁNICA INDUSTRIAL TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA INDUSTRIAL

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN LOGÍSTICA Y
LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
TRANSPORTE
84

Tesis de Grado Ultimo Doc 2020-01-24

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis de Grado Ultimo Doc 2020-01-24

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

PLANIFICACION Y GESTION DEL TRANSPORTE TERRESTRE

“ANALISIS DE NECESIDADES PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA

CICLOVIA EN LA AVENIDA RIO TOACHI UBICADA EN LA ZONA

URBANA DEL CANTON SANTO DOMINGO”

Trabajo de Titulación previo a la obtención del título de:

TECNOLOGO SUPERIOR EN PLANIFICACION Y GESTION DEL

Autores: Anderzon Claudio Cevallos Borja

Jefferson Andrés Pachito Porozo

Director: Ing. Javier Francisco García Pilay

Santo Domingo - Ecuador

GUÍA PARA LA ELABORACIÓN

• Logotipo y Nombre de la Institución

asociada a movimientos sufragistas”

En el siglo XX y XXI el acelerado crecimiento demográfico, la falta de planificación del área

de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO)) y conociendo que tenemos una

llegue aproximadamente a 600 mil habitantes.

competencias y responsabilidad en el control de la movilidad.

públicos con el fin de mejorar la convivencia ciudadana, la salud física y mental de la

el medio ambiente.[ CITATION Mun13 \l 3082 ]

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

promover y buscar alternativas de transporte sostenible no contaminante en especial en las áreas

país y el mundo se las visualiza con excelentes resultados.

tendría veredas y ciclovías.

extremadamente cortos.[ CITATION Ama16 \l 3082 ]

1.1.1 Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta.

incremento descontrolado de vehículos a motor, generando embotellamientos durante horas. Es por

bicicleta como medio de transporte más sustentable por excelencia.

Fuente: Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta

De entre los distintos medios de transporte, la bicicleta es el más

sustentable por excelencia en sus tres aristas:

A fin de promover su uso, los gobiernos de las ciudades implementan políticas de

primeras cinco que más promueven el uso de la bicicleta:

1.1.2 Utrecht, Holanda.

para los turistas que visitan la ciudad.

Ilustración 2 Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta

Fuente: Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta

1.1.3 Sevilla, España

un sistema público que cuenta con 2500 unidades distribuidas en 25 estaciones.

Ilustración 3 Cinco ciudades que promueven el uso de la bicicleta

Fuente: Cinco ciudades que promueven.

1.1.4 Burdeos, Francia

diferencia de otros países, gratuito.

Se espera que, en el 2020, el 15% desplazamiento se realice en dos ruedas.

En Latinoamérica se ha realizado una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en las

bicicleta. Generalmente esto suele ocurrir los días domingos.

La bicicleta es un medio de transporte ágil y económico, que por su sustentabilidad se presenta

colombiana, un 5 % de los desplazamientos se los realiza en bicicletas.

kilómetros que permiten a los ciudadanos realizar un 3 % de sus movimientos en bicicletas. En

terreno es ideal, por no tener pendientes[ CITATION Spu17 \l 3082 ]

discusiones sobre la problemática medioambiental. A lo largo del país, varios colectivos

en el sistema de transporte. Adicionalmente, la bicicleta cumple un rol estratégico para sensibilizar

a la ciudadanía sobre el uso del espacio público y el derecho a la ciudad.

apoyándose en datos provenientes de encuestas, estudios y artículos de prensa. De esta forma, se

uso de la bicicleta, la movilidad y el desarrollo urbano en Ecuador.[ CITATION Nat15 \l 3082 ]

participación de 20.000 ciclistas. (Ciclovías Ecuador, 2015).

En el país, debido al crecimiento acelerado del parque automotor, se ha evidenciado un

aumento indiscriminado de congestión vehicular en ciudades medianas y grandes lo cual además

genera un alto índice de contaminación a lo largo de nuestro territorio, mermando la calidad de

de la bicicleta en este caso obligatorio en la ciudad de Santo Domingo, obteniendo resultados

del cantón Santo Domingo.

así con 63,60 kilómetros de carreteras con señalizaciones de ciclovías.