RECONSTRUCCIÓN Y

AMPLIACIÓN DE LA
PLAZA COMERCIAL EQUIPO 3
Eder Felipe Arroyo Elvira
LAS AMÉRICAS Eliseo
Fernando
Consolidación del suelo y sus
Ivan
efectos en las estructuras
CARTA GEOLOGICA DE MORELIA
Identificando la zona Geológica
 Toba volcánica

•La. toba volcánica o tufo volcánico es un tipo de roca ígnea volcánica,

ligera, de consistencia porosa, formada por la acumulación de cenizas
u otros elementos volcánicos muy pequeños expelidos por los
respiraderos durante una erupción volcánica.

Se forma principalmente por el depósito de cenizas y lapilli durante

las erupciones piroclásticas. Su velocidad de enfriamiento es más
rápida que en el caso de rocas intrusivas como el granito y con una
menor concentración en cristales. No hay que confundirla con la toba
calcárea ni tampoco con la pumita
A continuación, se anexan los resultados del estudio de mecánicade
suelos con lascaracterísticas de las muestras extraídas a
diferentesprofundidades en cada uno de lossondeos:
El nivel freático

•
 RESULTADOS
• Una vez obtenidos los resultados de los estudios de mecánica de suelos, se hizo
el análisis del sistema de cimentación que se iba a llevar a cabo para la transmisión de
cargas al terreno. En este caso se analizaron dos alternativas de cimentación: la primer
alternativa de cimentación fue a base de zapatas aisladas desplantadas a 2.00 m de
profundidad con respecto al nivel de sótano (-7.00m), considerando zapatas cuadradas
de diferentes dimensiones que iban desde 1.00 hasta 4.50m; la segunda alternativa de
cimentación sería mediante el empleo de pilas cortas de sección circular, desplantadas a
-5.00 m de profundidad en material compacto a partir del nivel de sótano (-7.00m),
tomando en consideración diámetros a partir de los 0.60 y hasta 1.50m.
• Finalmente, mediante los análisis se determinó que la cimentación más
conveniente sería la conformada por pilas circulares de diferentes diámetros, ya que
permitiría una mejor transmisión de cargas al terreno, su proceso constructivo resultaba
menos tardado y porque en el caso de las zapatas debía retirarse en su totalidad los
materiales blandos hasta encontrar un estrato resistente; lo cual traería complicaciones
constructivas adicionales al tener en su mayoría un terreno arcilloso.
Muros de Concreto • Tanto en la periferia de la tienda
(Contención y Rampa de Liverpool como la colindancia de
estacionamiento) la construcción con Fábricas
de Francia y Samborn’s, se
construyó un muro de contensión
para soportar el empuje del
material de relleno necesario
para alcanzar los niveles
de proyecto y sobre éste
desplantar los muros de block.
Relleno

•
Durante el pilotaje y colado de dados con
ánclas, la capa de base fue contaminada
con filtro y fue necesario renivelar la
capa de base. Se realizó un “papeo” para
la renivelación
de la base y, por recomendación del
laboratorio de materiales, se estabilizó la
capa de base
con cal en proporción de 30 a 40Kg/M3
en los entre ejes eD-eE para luego colar la
losa del
firme de concreto.
 Para unir las vigas
metálicas a la trabe portante
prefabricada existente, se
colocaron
placas de acero con taquetes
expansivos.
Para el área del pasillos de la plaza también se
utilizó estructura de acero para dar forma a
los huecos y en los puentes que comunicarían
ambos lados de la plaza comercial. Aquí uno
de los detalles fue que varias de las piezas no
estructurales, como PTR’s utilizados para
dar las formas circulares, se colocaron
cuando las piezas ya presentaban oxidación y
no se limpiaron ni pintaron nuevamente, así
se dejaron puestas y se cubrieron luego con el
plafón y por lo tanto quedaron sin la
proteccióndepinturaadecuada.
 Sistema de Juntas

• De acuerdo a los planos arquitectónicos de límite de

losas, debía dejarse una junta constructiva de 10cm
entre las losas del estacionamiento y la plaza comercial,
pero al momento de colar las capas de compresión de la
plaza en la zona colindante con el estacionamiento, no
se respetó lo marcado en los planos y se coló la losa
hasta donde se encontraban las trabes, dejando un
espacio sin colar donde más tarde se soldaron “patas de
gallo” para dar el sostén necesario a los tramos de losa
faltantes.
 Colado
•
 Sistema de
impermeabilización

• Posteriormente, se pretende rentar una parte del Sótano

del centro comercial a la tienda departamental denomina
como SEARS. Por lo cual se utilizó un sistema se
impermeabilización denominado Vulkem.

• El cual consiste en escarificar el area de la superficie,

sellar grietas con un material expoxico, asi como recubrir
de un esmalte a la superficie previo a recibir el sistema
denominado Vulkem
 Sistema de impermeabilización
Vulkem

• Una vez que se colocó la base de esmalte, se

empezo aplicar el sistema vulkem, conformado por
3 capas de vulkem y 2 capas de riego de arena
silice, con la finalidad que fuese antiderrapante.

• Desafortunadamente este sistema se aplicó en

epocas de lluvia, reduciendo la calidad del
impermeabilizante.
 Fallas y afectaciones
Al paso del tiempo no mayor a 6 meses de haber aplicado el sistema Vulkem
empezó a fallar, en grietas activas por el movimiento estructural del edificio
provocado por múltiples factores, ya sea la vibración del edificio, el que se
haya construido el edificio en un lugar pantanoso, el no haber cuidado el
sistema constructivo desde el inicio.
Provocando cerca de 25 goteras críticas hacia la tienda departamental de
SEARS.
Sin embargo, el proveedor duro alrededor de 1 año en parchar ciertas zonas
para evitar las goteras solucionado el 10% de las mismas
Solución
• Al intentar de hacer lo posible de parchar grietas, así como el no poden encontrar las grietas,
y sabiendo que el edificio está en constante movimiento puesto que es complicado evitar
esta problemática.
• Se tomó la decisión de instalar más de 30 charolas de acero galvanizado para realizar
la captación arriba en el plafón de la tienda departamental de SEARS, para evacuar las
goteras que han sido inevitables tapar.
Conclusión

• Todos los proyectos y obras de construcción sin importar su uso o dimensiones, serán
objeto de cambios durante su construcción, ya sea por mejoras al proyecto, reducción
en los costos o por soluciones a situaciones imprevistas. Los imprevistos van a existir
siempre y en cualquier proyecto a construir, pues se trabaja con un plan de ataque
partiendo de muchas consideraciones posibles y variables fuera de nuestro alcance de
controlar, pero se les debe dar solución pronta para que la obra no detenga su proceso
de avance, que ésta resuelva el problema y no sea una solución momentanea para que
de esta forma los costos no se eleven demasiado.