La Habana, Republica de Cuba

30 de Julio 2020

El Señor Madrazo y yo hemos considerado importante acotar nuestras recomendaciones para

la apertura de vuelos regulares a Jeremy, tal vez a destiempo pero no tuvimos opción de
participar alguien de nosotros como es costumbra en los vuelos exploratorios a ese aeropuerto,
no obstante consideramos oportuno informar nuestros criterios por si pueden aportar
beneficios
Para poder realizar nuestro trabajo como OCC, solicitamos y recibimos del Jefe Piloto de Sunrise
y al jefe de operaciones GECA, la carta de aeropuerto que ellos elaboraron y las medidas
mínimas que proponen para poder operar regularmente con las elementales medidas de
seguridad. Estamos en frecuencia con ello y consideramos no se deben comenzar las
operaciones regulares de no completarse esos requisitos mínimos, especial atención a lo
referido a la observación meteorológica, la asistencia en tierra y la eliminación de obstáculos
Creemos importante que los crew que pretendan participar en la operación, por ser este un
aeropuerto de riesgo, con una operación marginal, deben estar certificados por ambas
empresas y conocer los riesgos detalladamente
Que se elaborarse un procedimiento de Sunrise para la operación, habida cuenta que es un
vuelo de Sunrise y todos que las tripulaciones independientemente de Sunrise o GECA así
como el personal de tierra, cumplan rigurosamente, cualquier cambio en el procedimiento
debe ser aprobado por la dirección
Una especial atención debe prestarse a la disminución del riesgo por obstáculos en la
aproximación para disponer de toda la pista, marcarse las cabeceras y la zona de contacto de la
pista
Establecer un mínimo meteorológico para la operación, que sea de conocimiento de las
tripulaciones y de OCC, se trata de una operación visual, a un aeropuerto no asistido
Consideramos muy importante habilitar una persona con conocimientos técnicos, que
responda por la asistencia a la operación en tierra, el cual debe proporcionar informaciones
verídicas sobre el tiempo real, y la vigilancia del peligro potencial de personas o animales en la
pista debido a el estado de la cerca
Preparar y concientizar al personal que deben pesar los pasajeros y su equipaje y un control
efectivo de las mediciones en correspondencia con el Paid Load, que evite que se sobrepasen
los pesos máximos de despegue y aterrizaje por curva WAT convenidos como limitante en el
análisis de pista.
Crear un sistema de comunicaciones tierra/aire y tierra/tierra que asegure la información
oportuna y la toma de decisiones habida cuenta que mientras dure esta situación no vamos a
contar con nadie capacitado ni certificado para asistir la operación en la base madre ( lease
OCC) a la operación, entenderse que implica una carga adicional para la dirección de pilotos y
para el piloto al mando.
Estas medidas las enfocamos en la máxima de Sunrise de lo primero es la Seguridad de los
vuelos
Mr. Madrazo and I have considered it important to limit our recommendations for the opening
of regular flights to Jeremy, perhaps at the wrong time, but we did not have the option to
participate in the exploratory flights to that airport, as is customary, however we consider it
appropriate to inform our criteria in case they can bring benefits

In order to carry out our work as an OCC, we request and receive from the Sunrise Pilot Chief
and the GECA chief of operations, the airport charter that they prepared and the minimum
measures that they propose to be able to operate regularly with the elementary security
measures. We are in frequency with this and consider that regular operations should not be
started if these minimum requirements are not completed, with special attention to
meteorological observation, ground assistance and obstacle removal.

We believe it important that the crews that intend to participate in the operation, as this is a
risk airport, with a marginal operation, must be certified by both companies and know the risks
in detail.

That a Sunrise procedure be drawn up for the operation, given that it is a Sunrise flight and all
crews, regardless of Sunrise or GECA as well as ground personnel, strictly comply, any
changes to the procedure must be approved by management

Special attention must be paid to reducing the risk of obstacles on the approach to have the
entire runway, mark the headlands and the contact area of the runway

Establish a meteorological minimum for the operation, which is known to the crews and the
OCC, it is a visual operation, to an unassisted airport

We consider it very important to enable a person with technical knowledge, who is responsible
for assisting the ground operation, who must provide truthful information about the real time,
and the monitoring of the potential danger of people or animals on the runway due to the state
of Fence

Prepare and educate the personnel who must weigh the passengers and their luggage and an
effective control of the measurements in correspondence with the Paid Load, to avoid
exceeding the maximum take-off and landing weights for WAT curve agreed as a limitation in
the runway analysis .

Create a ground / air and ground / ground communications system that ensures timely
information and decision making
Given that while this situation lasts we will not have anyone trained or certified to assist the
operation in the mother base (read OCC) to the operation, it being understood that it implies an
additional burden for the direction of pilots and for the pilot in command.

We focus these measures on Sunrise's maxim of the first thing is Flight Safety