REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

¨SANTIAGO MARIÑO¨
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
EXTENSIÓN MATURÍN
MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO EN ESTRUCTURAS Y
SISTEMAS DE BOMBEO Y TUBERIAS DE
CONDUCCION DE AGUA

Tutor: Ing. Sergio Rodríguez

Autores: Génesis Paz C.I 26.786.321
Patricia Peña C.I 26.975.638

Maturín, Agosto 2019

Tema 1. Mantenimiento en los equipos de bomba de conducción de agua

La función de un equipo de bombeo es aportar energía a un fluido, con ello

se consigue darle movimiento y presión de trabajo, es por esto que además se
utilizarse en los sistemas de riego, se utiliza en todos los campos de trabajo donde
el movimiento de fluidos es necesario. Los equipos de bombeo se componen por
una unidad motriz (motor eléctrico, de combustión interna, etc.) y por la bomba, la
correcta selección de la bomba, se realiza a partir de las condiciones de operación
(gasto y presión), y las condiciones físicas del lugar de bombeo, buscando la
máxima eficiencia de operación posible, esto se verá reflejado en el tamaño de la
unidad motriz y en un bajo consumo de energía.

El mantenimiento de los equipos de bombeo se lleva a cabo para tomar

medidas preventivas con el objeto de evitar daños graves que de otro modo se
presentarian inevitablemente. Es importante que el personal de operaciones y
mantenimiento adquieran buenos habitos de operación del equipo, esto ayudara a
disminuir el desgaste del equipo y el consumo de energia; teniendo como objeto
principal tratar de obtener el maximo de eficiencia y el minimo de reparaciones.

Los equipos de bombeo para la conducción de agua son de gran

importancia para poder elevar el agua a un nivel más alto en donde se ubican los
tanques de almacenamiento y distribución. Por tanto es necesario darles
mantenimiento, con el objetivo de obtener el máximo de eficiencia y el mínimo de
reparaciones. Una inspección periódica resulta más económica en comparación a
las pagadas forzosas debidas a daños o fallas que puedan ocurrir.

Clasificación en las bombas

Bombas centrifugas: Se utilizan en pozos de más de 6 pulg de diámetro.

Tienen capacidades para bombear hasta 4000 a 5000 gal/ min y cargas
hasta de 1200 pies, según el número de etapas. La eficiencia puede ser
hasta del 90 % en las bombas grandes; a menos de 200 gal/min, la
eficiencia máxima es de 75 a 80%.
Bombas de hélice: Son del tipo de flujo axial. Se utilizan en aplicaciones
que requieren alta capacidad y carga baja.
Bombas de chorro: Funcionan descargando agua con una boquilla y un
tubo cónico divergente, colocados en el fondo del pozo.
Bombas helicoidales: Son del tipo de desplazamiento positivo, con un rotor
helicoidal metálico que gira dentro de un astator helicoidal de hule. Pueden
utilizarse en pozos de más de 4 pulg de diámetro interior.
Bombas reciprocantes: Utilizan la acción de un pistón para mover el agua.
Su aplicación en la actualidad es para aplicaciones con pequeñas
capacidades y poca altura de aspiración.
 Bombas para pozos poco profundos: Tienen motores e impulsores al nivel
del suelo, por lo cual toda la elevación es por succión. Como la elevación
excesiva por succión ocasiona cavitación, su elevación es limitada por la
presión atmosférica y por la carga de velocidad en el impulsor.
Bombas de pozo profundo: Tienen impulsores lo bastante cercanos a la
superficie del agua, para eliminar la cavitación. El motor puede estar al nivel
del suelo con una flecha larga que lo conecte con os impulsores o puede
estar en el fondo del pozo.

Evaluación y diagnóstico de fallas generadas por la acción mecánica en los

equipos de bombeo

Las fallas mecánicas son responsables de un gran porcentaje del número

total de todas las fallas en un equipo de bombeo, las fallas mecánicas incluyen
todos los tipos de fallas, efectos las fallas por corrosión y los defectos de fábrica.
Entre las fallas mecánicas tenemos.

Desgaste: El desgaste es la pérdida de masa de la superficie de un material

sólido por la interacción mecánica con otro cuerpo en contacto. Es
específicamente la eliminación de material de una superficie como resultado de
una acción mecánica. La necesidad de una acción mecánica, en forma de
contacto debido a un movimiento relativo, es una distinción importante entre
desgaste mecánico y cualquier otro proceso con similares resultados. Se puede
originar cuando la velocidad de cambio puede ser alta, donde hay un alto grado de
envejecimiento y pasa la vida útil.

Vibraciones: Se denomina vibración a la propagación de ondas elásticas

produciendo deformaciones y tensiones sobre un medio continuo (o posición de
equilibrio). Puede provocar que los conectores se aflojen y generen fugas. Pueden
ser generadas por: Desalineamiento entre eje motor y eje bomba, rozamiento
entre partes rotatorias de la bomba y partes estacionarias, rodamientos
desgastados, aire entra en la bomba.
Obstrucción: La palabra obstrucción es la que se utiliza para designar a aquellos
conductos o espacios que se vean tapados y en los cuales el tránsito de diferentes
tipos de elementos no sea posible justamente por ese taponamiento. La
obstrucción puede darse en espacios muy variados y diversos entre sí.

Ruido: Mientras está en funcionamiento, el motor de la bomba debe tener un

sonido suave y no debe calentarse excesivamente. El ruido excesivo indica
problemas graves, se puede originar por falla en los rodamientos, falta de
alineación del eje, cavitación de la bomba, desgaste del impulsor o avería del
motor.
Fugas de agua: Si bien la caja de empaquetadura de la bomba requiere un goteo
constante a través del casquillo, este no debe ser excesivo, no debe generar
humedad alrededor del motor, no debe crear condiciones inseguras alrededor de
la caseta ni facilitar el ingreso de contaminantes al agua cuando se paraliza la
bomba y se puedan crear vacíos en la caja de empaquetadura. La principal falla
que se genera en las bombas surge por una mala operación de los equipos, según
la especialista, lo cual puede generar fallas tan sencillas como una pequeña fuga,
en la que sólo se tengan que cambiar los sellos, o una falla de gran magnitud,
como la generación de cavitación, que puede significar la pérdida total de la
bomba.

Polvo y suciedad: El inspector deber buscar huellas de polvo alrededor de las

aspas de ventilación del motor y en las entradas de aire. El polvo inhibe el flujo de
aire necesario para enfriar las bobinas del motor. Se origina debido a la falta de
mantenimiento y limpieza que se le debe dar al sistema.

Fuga de lubricante: Las bombas y motores no se deben lubricar en exceso, ya

que pueden producir fallas en los rodamientos y calentar el motor. Se origina
debido a la lubricación excesiva e inapropiada, la grasa que sale de los sellos de
los rodamientos y la acumulación de grasa o aceite alrededor de la bomba o
motor.

Evaluación de fallas generadas por la acción hidráulica en los equipos de

bombeo

Velocidad: Si la velocidad de la bomba varia, también lo hace la curva de la

bomba, y por lo tanto varía la carga y el flujo.

Desgaste: El impulsor es el encargado de aplicar empuje al agua, lo cual provoca

la salida del agua del pozo, si existe desgaste, el empuje disminuye, lo cual afecta
la carga y flujo de agua.

Tema 2. Mantenimiento en estructuras

Se entiende por mantenimiento de una estructura el conjunto de actividades

necesarias para que el nivel de prestaciones para el que ha sido proyectada, no
disminuya durante su vida útil de proyecto por debajo de un cierto umbral,
vinculado a las características de resistencia mecánica, durabilidad, funcionalidad
y, en su caso, estéticas. El mantenimiento es una actividad de carácter preventivo,
que evita o retrasa la aparición de problemas que, de lo contrario, tendrían una
resolución más complicada y una cuantía económica muy superior.

El mantenimiento se debe ceñir principalmente a proteger la estructura de

acciones no previstas sobre el edificio, cambios de uso y sobrecargas en los
forjados, así como de los agentes químicos y de la humedad (cubierta, voladizos,
plantas bajas por capilaridad) que provocan la corrosión de las armaduras.

La prevención y mantenimiento de las estructuras es de vital importancia,

puesto que significa la conservación y cuidado de las edificaciones, para que
puedan perdurar por mucho más tiempo. Otro aspecto que engloba la importancia
de un buen mantenimiento de edificios es que está relacionada con la salud y
tranquilidad de las personas que trabajan en estos recintos.

Clasificación de las estructuras

1. Según su uso:

 Grupo I: Edificaciones e Instalaciones Esenciales. Son construcciones

cuyas funciones son esenciales para la sociedad y que, por lo tanto, no
deben sufrir daños Estructurales o de otro tipo que la hagan inoperables,
con la ocurrencia de un sismo extremo. Entre ellas se encuentran los
Hospitales con cirugías y atención a emergencias, Estaciones de
Bomberos, Estaciones Telefónicas, Edificios de Seguridad Publica como la
Fuerzas Armadas, Policía Nacional, Síndicos, Gobernadores, etc.
 Grupo II: Edificaciones e Instalaciones Riesgosas. Son construcciones o
instalaciones riesgosas, como son las que producen, almacenan o
manipulan sustancias y materiales químicos, gases tóxicos y explosivos,
cuya falla pueda poner en peligro otras edificaciones.
 Grupo III: Edificaciones de Ocupación Especial. Son Construcciones que se
deben mantener en operación inmediatamente después de la ocurrencia de
un sismo severo, como los son los hospitales con 50 o más camas,
edificaciones públicas no incluidas en el grupo I, escuelas, colegios o
centros educativos, estadios, etc…
 Grupo IV: Edificaciones de Ocupación Normal. Construcciones de
ocupación normal que puedan tolerar daños estructurales que lo hagan
inoperables como consecuencia de un sismo severo, sin llegar al colapso
parcial o desplome, tales como son los bancos hoteles, edificios de oficina,
apartamentos familiares, edificios públicos y restaurantes, no incluidos en
los grupos I,II y III

2. Según el material que las conforman:

Madera: Es aquella cuya estructura está constituida por piezas o elementos de

madera, independientemente de los materiales de terminación de la envolvente.
 Acero: Son las que los elementos soportantes, tanto verticales (columnas),
como horizontales (vigas), son de perfiles de acero laminado,
como angulares, canales, vigas I, etc. Son elementos prefabricados que se
preparan en un taller y se llevan a la obra listas para ser colocadas. En
comparación con otros sistemas estructurales, este es más económico debido al
ahorro del tiempo de ejecución. La unión de los elementos entre sí, se hace
remachada, soldada, o con pernos y/o pasadores.

Tipos de estructuras de acero:

 Estructuras Abovedadas: Estas estructuras son todas aquellas en las que

se emplean bóvedas, cúpulas y arcos. Dichas formas sirven principalmente
para equilibrar el peso de la construcción. Su forma permite cubrir espacios
mayores y dejar huecos para que respire la edificación. Los arcos y
bóvedas están formados por piezas llamadas dovelas y estas se encargan
de resistir las fuerzas que reciben y transmiten. Por ejemplo puede verse en
las catedrales o iglesias.
 Estructuras Entramadas: Estas son las más comunes ya que son las que
utilizan la mayoría de los edificios que podemos ver en cualquier ciudad.
Emplean una gran cantidad de vigas, pilares, columnas y cimientos, es
decir, una gran cantidad de elementos horizontales y verticales para repartir
y equilibrar el peso de la estructura. Estas estructuras son más ligeras
porque emplean menos elementos que las abovedadas por ejemplo y así
pueden conseguirse edificios de gran altura.

Las vigas que van dentro del forjado reciben el nombre de viguetas, vigas
pequeñitas. Las vigas se apoyan en los pilares y les transmiten el peso. Los
pilares son verticales y se encargan de llevar el peso hasta la cimentación, están
sometidos a esfuerzos de compresión, es decir, aplastados entre las vigas y los
cimientos. Los pilares circulares se llaman columnas y si están pegadas a la
pared pilastras.

El peso total no va directamente al suelo porque se hundiría, para evitar que los
pilares se claven en el terreno, se apoyan en la cimentación, elemento intermedio
que  puede estar constituido por zapatas, losas de cimentación y pilotes,
dependiendo de la naturaleza y características del terreno.

 Estructuras Trianguladas: Las trianguladas se caracterizan como su propio

nombre indica por disponer sus elementos de forma triangular, suelen ser
muy ligeras y económicas. Suelen utilizarse para la construcción
de puentes y naves industriales. En estos casos hay dos formas que son
las más utilizadas, la cercha y la celosía.
  Cerchas: Es una composición de barras rectas unidas entre sí en sus
extremos para constituir una armazón rígida de forma triangular, capaz de
soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones
denominados nodos.
 Estructuras Colgantes: Las estructuras colgantes o colgadas son aquellas
que utilizan cables o barras (tirantes) que van unidos a soportes muy
resistentes (cimientos y pilares). Los tirantes estabilizan la estructura, como
puede verse por ejemplo en los puentes colgantes. 
 Estructuras Laminares: Suelen ser delgadas y curvas. A pesar de dar la
impresión de no ser un tipo de material resistente, cuando se conectan las
láminas entre sí se forma una capa resistente que aguanta sin problemas
cargas exteriores por medio de la compresión. Incluso la característica de
ser delgadas evita tensiones de flexión y cortes en su anatomía. Por ello,
este tipo de estructuras son empleadas para el armado de automóviles y
aviones.

Concreto armado: Los miembros del hormigón armado están constituidos por
hormigón y barras de acero (cabillas) que son el refuerzo. Su función principal es
resistir esfuerzos de compresión, y la del refuerzo, soportar fuerzas de tracción,
pero ambos materiales trabajan como una unidad. Se utilizan en la construcción
de edificios, losas, complejos habitacionales, entre otros.

Tipos de concreto

Concreto Simple: Este tipo de concreto no tiene armadura de refuerzo.

Generalmente, es utilizado para la construcción de veredas y pavimentos.
Concreto Ciclópeo: Es también un concreto simple, compuesto por grandes
piedras o bloques. No contiene armadura y es utilizado en cimientos
corridos, bases o rellenos que no requieren una alta resistencia.
Concreto Armado: Este tipo de concreto es estructural y tiene armadura de
refuerzo (fierro) para obtener mayor resistencia en las edificaciones, tales
como: columnas, vigas y losas.
Concreto Premezclado: Se dosifica en planta, que puede ser mezclado en
la misma o en camiones mezcladores, para después ser transportado a la
obra. Existe una gran variedad de concretos premezclados, según la
necesidad específica de cada obra: de alta resistencia, de resistencia
acelerada, de baja permeabilidad, de fraguado acelerado, liviano, entre
otros.
Concreto Prefabricado: Utilizado para elementos de concreto simple o
armado, fabricados en un lugar diferente a su posición final en la estructura.
Concreto Permeable: Conocido como “concreto ecológico”, “verde” o
sostenible, permite que el agua fluya a través de su estructura, permitiendo
recuperar el agua y evitar la desertificación de los suelos. Principalmente,
 se emplea para la construcción de estacionamientos, piletas, pistas,
veredas, ciclo vías, entre otras.

3. Tipos de infraestructuras:

La palabra infraestructura procede del latín infra que quiere decir debajo

y estructura que refiere al esqueleto o las partes que sustentan una edificación. Es
el grupo de estructuras de ingeniería y de instalaciones, que llegan a ser la base
en la cual se genera la prestación de servicios los cuales son de gran importancia
para posibilitar el desarrollo sea político, personal, productivo y social.

 Infraestructura de transporte: Esta se centra en el tendido y en la

optimización de las vías y redes de cualquier medio de transporte, sea
aéreo, terrestre o marítimo de una ciudad, como es la construcción de los
aeropuertos, de las rutas, carreteras, avenidas, caminos, puertos, etc.
 Infraestructura hidráulica: Se refiere al tipo de infraestructura que está
relacionada con el diseño y la construcción de redes de agua potable la
cual se destinará a consumo humano. También se vincula con el diseño y
elaboración de las redes de reciclaje de agua y con los sistemas de
cloacas, redes de agua potable
(embalses, depósitos, tratamiento y distribución).
4. Tipos de superestructuras:

Una superestructura está compuesta por los elementos que sostienen tanto el
peso del edificio, como el de las personas y muebles que lo habitan; también se
encarga de transportar las cargas hacia la infraestructura.

 Cadena de desplante: Es el elemento estructural horizontal que transmite la

carga a las columnas y a su vez a la cimentación. Esta se encuentra a
continuación de la cimentación y de ahí parte nuestra planta baja ó en
nuestros entre pisos. Se conforma de concreto armado o con elementos
metálicos.
 Columnas: Elemento estructural vertical, su función es transmitir la carga de
los niveles superiores hasta la cimentación.

Tipos:

 Concreto armado (concreto y acero de refuerzo)

 Acero estructural: Perfiles, vigas, IPR, PTR y compuestas a base de placas.
  Losas: Elemento estructural horizontal y plano que sirve para separar un
nivel de la edificación de otro.
 Muros: Son elementos planos verticales y se clasifican en tres grupos:

 Divisorios: Sólo sirven para dividir los locales o espacios habitables y no

cargan la estructura; pueden ser de tabique, madera, tabla roca, aluminio.
 De carga: Estos muros se les llama diafragma y su función es proveer
rigidez a la estructura, si absorben cargas y están ligados al sistema de
trabes y columnas; pueden ser de tabique, concreto y block.
 De contensión: Sirven para contener una carga en el sentido horizontal; se
utilizan en taludes, carreteras y donde se generen cortes profundos sirven
para evitar el desbordamiento de material.

Fallas generadas por la acción de carga

1. Compresión axial: Esta es una de las fallas en columnas de concreto

armado más comunes y se presenta cuando las columnas de concreto
armado tienen una carga axial, el acero de refuerzo y el concreto
experimentan tensión. Cuando las cargas son altas en comparación con el
área de la sección transversal de la columna, el acero y el concreto llegan a
la tensión de influencia y la columna falla sin sufrir ninguna deformación
lateral. La columna de concreto se tritura y colapsa, esto es debido a la falla
del material. Para superar esto, la columna de concreto debe tener
suficiente área de sección transversal, de modo que la tensión está en el
límite especificado.

Causas:

 Baja resistencia del concreto a compresión.

 Diseño insuficiente: tensiones principales de compresión superan la
resistencia del concreto.

1. Tracción axial: Se forman a lo largo de la dirección de las barras de

refuerzo principal. Estas son provocadas por el exceso de tracción
longitudinal.

2. Flexión:

 Fisuras por flexión pura: Suelen ser perpendiculares a la dirección del

refuerzo longitudinal dispuesto en la dirección de la tracción principal. La
existencia de armadura transversal (estribos) puede hacer que las fisuras
 se alineen con ella e incluso favorezcan el inicio o la propagación de las
mismas fisuras.

Causas de grietas por tracción y flexión:

 Sobrecargas no previstas
 Mala adherencia de las armaduras al concreto.
 Mala disposición de armaduras.
 Baja calidad del concreto.
 Armaduras transversales insuficientes.

3. Punzonado y torsión: Las fisuras por torsión son oblicuas pero continuas y
en espiral. Atraviesan completamente la sección de los miembros
afectados.

Las fisuras por punzonamiento; es propio de las losas con deformaciones

impuestas locales y ocasiona fallas con geometría tronco piramidal cuya directriz
es el área cargada. Se alcanza en elementos que experimentas tracciones que se
originan por esfuerzos tangenciales que a su vez son motivados por una carga o
una reacción localizada en un área relativamente pequeña.

Causas de las grietas por punzonamiento:

 Concentración de tensiones.
 Diseño inadecuado: armaduras y/o espesores insuficientes; sobrecargas no
previstas
 Baja calidad del concreto

Fallas generadas por la acción de:

1. Gradientes térmicas: son aquellos que provienen de una variación de

temperatura en el espesor de un mismo elemento estructural. Salvo en el
caso de estructuras expuestas en las que no se haya considerado, no
suelen ser causa se patologías.

La distribución de temperaturas en el interior de una estructura de hormigón

masivo a edades tempranas, es un fenómeno que debe ser estudiado y
caracterizado, ya que el calor liberado durante la construcción por efectos de la
reacción de hidratación del cemento, puede originar tensiones inadmisibles para
su edad, produciendo fisuras y disminución de resistencia.

2. Humedad: Las humedades estructurales pueden ser el origen de graves

problemas en la edificación. Causan pérdida de solidez en los muros de
 carga y afectan directamente a la seguridad de edificios, viviendas y
construcciones. De no atajarse a tiempo, se puede llegar a asentamientos
de muros de carga, con resultados de grietas en fachadas y muros, lo que
facilita la entrada de más humedad a la estructura, favoreciendo la
corrosión de las armaduras. Los resultados de estos problemas son la
rotura y desprendimiento de material en elementos estructurales tales como
vigas, pilares y muros. Este tipo de problemas son producidos
principalmente por dos fenómenos: la capilaridad y las filtraciones, que se
dan a partir de la acumulación del agua en el terreno y provocan
su incursión en los cimientos del edificio.
3. Acción química: Es importante hacer notar que, desde un punto de vista
químico, el concreto es alcalino por naturaleza. Por lo tanto, las estructuras
de concreto armado son particularmente vulnerable al ataque por
sustancias ácidas del entorno o a las que esté expuesto en su vida útil,
entre ellos se pueden encontrar:

La corrosión inducida por cloruros, es el deterioro más común en una

estructura de concreto armado, ya que ataca químicamente al acero de la
armadura. Esta armadura está protegida por el concreto que la rodea, que le
proporciona la alcalinidad necesaria para evitar la corrosión. Sin embargo, en
determinadas condiciones, tales como el ambiente marino o la acción de sales de
deshielo, los cloruros pueden penetrar en el concreto hasta la armadura y así se
puede dar inicio a la corrosión por puntos (‘pitting’). Bajo ciertas condiciones, estos
puntos de corrosión pueden crecer rápidamente y causar una gran pérdida de
sección con serias implicaciones estructurales.

Ataque por sulfatos, los daños en el concreto por reacciones con sulfatos
surgen cuando sulfatos adicionales penetran en el concreto o cuando hay adición
posterior de sulfatos (por ejemplo, por áridos contaminados con sulfatos). Ocurre
de una manera heterogénea y muy posterior (después de meses o incluso años).
Estas reacciones expansivas pueden producir también fisuración,
desprendimientos del concreto y pérdida de resistencia, puesto que ocurren
cuando el concreto ya está endurecido y es un cuerpo rígido.