SVEN HULTIN

Sven Hultin (* 12 de octubre 1889 en Faßberg , Göteborgs och Bohus County , † 28 de enero 1952
en Gotemburgo ) fue un ingeniero sueco y pionero de Geotecnia políticos y locales en
Gotemburgo.
Contenido [ Ocultar ]
Una vida
2 fábrica
3 Literatura
4 Enlaces externos
5 referencias
Life [ Editar ]

Hultin fue a la escuela en 1908, la Escuela Superior de América en Gotemburgo y luego estudió
hasta 1912 en el posgrado Universidad Tecnológica de Chalmers en Gothenburg. Después de eso,
él era un ingeniero de la Autoridad Portuaria de Gotemburgo. Al mismo tiempo, él era un
asistente. (Para la construcción de puentes y obras hidráulicas) y en 1920, un profesor de
ingeniería hidráulica y la construcción de carreteras en la Universidad de Chalmers, en 1949 para
el Análisis Estructural Estaba allí desde 1933 hasta 1943 rector. [1] También fue a partir de 1920
hasta su muerte en un ingeniero consultor en Gotemburgo entre otros puentes.
En 1944 fue nombrado doctor honoris causa del Instituto Real Sueco de Tecnología de Estocolmo.
1942 a 1952 fue jefe del Estado y el Consejo de Investigación de la Comisión Nacional de la
Construcción.
También fue activo en muchas comunidades y organizaciones de la iglesia, fue Iglesias y
temporalmente cabeza del capítulo, cabeza del consejo de la ciudad (Stadsfullmäktige) en
Gotemburgo (1927 a 1930 y que desde 1935 1943) y desde 1927 hasta 1930 y desde 1935 hasta
1937 diputado en la primera cámara de la Parlamento sueco.
Desde 1922 se casó con el doctor Wetterqvist hija Margit.
Trabajo [ Editar ]

Suecia jugó un papel importante en el desarrollo temprano de la ingeniería geotécnica, sobre todo
debido a la frecuente aparición de marinos arcillas glaciales. El punto de partida fueron
deslizamientos de suelos en suelos arcillosos en particular a las líneas ferroviarias centrales, que
en una comisión estatal de Estocolmo profesor Wolmar Fellenius fue examinado (informe final
1922), y el deslizamiento de varios sistemas Kai (por ejemplo el muelle Stigberg en el puerto de
Gotemburgo, 1916), Hultin y la Petterson Knut (1881-1966) [2] examinaron [3] . Knut E. Petterson
era un funcionario y director de la construcción del puerto de Gotemburgo, bajo la Hultin se
empleó entonces como ingeniero. Los dos se dio cuenta de que el sonido (en oposición a la
experiencia de tiempo de diseño en las arenas subyacentes) aproximadamente circular de
deslizamiento se produjo [4] y desarrollado la Gleitkreisverfahren para la estabilidad de la
pendiente. Sin embargo, se ha analizado la falla de la pendiente en la arcilla como era costumbre
ni fácilmente como en suelos arenosos con un Coulomb ángulo de fricción se calcula a partir de la
falla de la pendiente medido a 9 grados, en comparación con el tiempo que normalmente se
requiere 20 o más grados (con rectas superficies de pendiente de fallo de la ) experiencias con
material friable.
El informe de Petterson y Hultin se basó en la comisión de 1916 establecido para reconstruir los
muelles. Expertos de la Comisión se sentó en la construcción de puertos como profesor en la
Universidad Técnica de Braunschweig, Max Möller , o el jefe de la construcción del puerto de
Rotterdam, y H. van Ysselstein Fellenius de Estocolmo [5] y Petterson. Antes de la construcción de
nuevos muelles para el proyecto de reglamento también una prueba de esfuerzo se llevó a cabo
en la escala completa. La pared de tablestacas en el agua consistía en concreto con las estructuras
de madera detrás de él. [6] .
De acuerdo con la experiencia adquirida en la Comisión corrigió la carga de lo previamente
publicado en una segunda edición 1922a Erddrucktabellen Fellenius asumido Gleitkreismethode
en varias publicaciones desde 1918, se volvió hacia el análisis de los deslizamientos de barro para
el ferrocarril en Suecia (Informe Final, 1922) y en su libro Erdstatische cálculos a partir de 1926
[7] . Además del reconocimiento de un ángulo de fricción también se beneficiaron de la cohesión.
Petterson escribe en su ensayo Geotechnique que su sucesor Torsten Hultin nachrechnete los
deslizamientos de tierra bajo el enfoque de Cohesión 1937 y encontró resultados similares para el
factor de seguridad.
Fue organizado por la Ingeniería Geotécnica en Suecia por un departamento de la Administración
en 1936 con Walter Kjellman, desde 1944 el Instituto Geotécnico sueca (SGI). En 1950, la Sociedad
Geotécnica sueco fue fundada.
La literatura [ Editar ]

Knut Petterson La historia temprana de superficies de deslizamiento circulares , Geotechnique,

Volumen 5, 1955, p.275
Enlaces externos [ editar ]

Página en Chalmers University of Hultin, Sueco

Ensayo sobre la historia de la Ingeniería Geotécnica Sueco, Inglés
Referencias [ editar ]

↑ pasante en la Universidad de Sven Gran llamado Stor-Sven

↑ Knut E. Petterson fue de 1911 a 1948 el ingeniero jefe del puerto de Gotemburgo. Skempton
Una historia de 1717-1927 las propiedades del suelo , Proc. 11 de ICSMFE, 1985, reimpreso en sus
Obras Escogidas
↑ Independiente en dos artículos en Teknisk Tidskript, Volumen 46, publicado en el 1916a Título
de la ponencia de Hultin rellenos de grava para muelles (sueco), página 292, el título de la obra de
Petterson: derrumbe de un muro del muelle en Gotemburgo (Suecia), p.289
↑ Lo que ya Alexandre Collin había visto la construcción de canales en Francia, su tratado de 1846
quedó en el olvido
↑ Fellenius había sido responsable ante Petterson para la construcción del puerto de
Gotemburgo. Petterson en 1911 se convirtió en su sucesor ..
↑ Debido a la introducida en el Báltico Schiffsbohrwurms hay estructuras de madera estaban en el
agua
↑ En sueco. Traducción alemán 1927