1.2 Planeamiento de Transporte

Maestría en Ingeniería Civil
Mención Vialidad
ANÁLISIS DE TRÁFICO
CONCEPTOS GENERALES DE PLANEACIÓN
DE TRANSPORTE
31/07/2020 CHRISTIAN MOYANO TOBAR 1
RESULTADO DE APRENDIZAJE
Comprender e identificar la
conceptualización general de la
1 planificación del transporte y su
desarrollo a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS GENERALES DE LA PLANEACIÓN DE TRANSPORTE
TRÁNSITO: Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
TRÁFICO: Movimiento o circulación de personas, vehículos o mercancías por

cualquier medio de transporte.
INGENIERÍA DE TRANSPORTE: aplicación de principios tecnológicos y

científicos a la planeación, operación y administración de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de
manera segura, rápida, confortable, económica y compatible con el medio
ambiente.
INGENIERÍA DE TRÁNSITO: fase de la ingeniería de transporte que tiene que

ver con la planeación, proyecto geométrico y la operación del tránsito por
calles y carreteras y su relación con otros modos de transporte.

IMPORTANCIA DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
SECTOR
TRANSPORTE
EN ECUADOR

IMPORTANCIA DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PAÍS
En los últimos años, el Ecuador ha priorizado el desarrollo del sector de

logística y transporte como un eje prioritario para la transformación de su
matriz productiva.
En las últimas dos décadas, la contribución promedio de este
sector con respecto al PIB global ha sido del 6.8% +/- 1.9%,
Transporte y almacemiento PIB Total

Año Participación
(Milliones USD de 2007) (Millones USD de 2007)
2013 4,577 67,546 6.78%
2014 4,807 70,243 6.84%
2015 4,707 70,354 6.69%
2016 4,713 69,321 6.80%

IMPORTANCIA DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PAÍS
El transporte por tierra se solventa casi exclusivamente por medio de

vehículos en carreteras, calles etc. Además este ha crecido de manera muy
significativa los últimos años.

OFERTA Y DEMANDA EN EL TRANSPORTE
Hace referencia al servicio

proporcionado para el
desplazamiento rápido de las
personas en una región urbana.
OFERTA
Usualmente involucra la
provisión de vías, terminales y
la operación de vehículos.

La facilidad con la cual la oferta de transporte puede ser incrementada o

reducida dependerá de la naturaleza del modo particular de transporte
empleado.

Se requiere conocer el
comportamiento de un individuo
o de un grupo de individuos ante
DEMANDA situaciones cambiantes del
sistema de transporte.

• Demanda depende de factores como:
Costos Velocidad Calidad

Característ Nivel de
icas físicas (Tiempos del del
Ingresos
de Viaje) servicio servicio

Ambos conceptos se consideran conjuntamente a la hora de planificar, diseñar y

operar un sistema de transporte. Para un sistema eficiente, es deseable que la
demanda utilice al máximo la oferta existente.
DEMANDA
OFERTA

CONCEPTOS GENERALES DE LA PLANEACIÓN DE TRANSPORTE
Dada la importancia evidente del transporte, acrecentada por el gran

desarrollo que este ha experimentado en décadas recientes, ha
producido, la necesidad de:
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

ESTUDIOS DE GESTION DE TRANSPORTE
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN
DETERMINACIÓN Y ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
• 1. Determinar la extensión
superficial del área de estudio.
• 2. Dividir el área en zonas de
tráfico o zonas, para determinar
el origen y destino de los viajes
cuyo recorrido este total o
parcialmente comprendido
dentro de las mismas.

DETERMINACIÓN Y ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
ZONAS
EXTERNAS INTERNAS

CARACTERÍSTICAS DE LAS ZONAS

 Deben ser homogéneas con los límites
de zonas censales de población.
 Deben coincidir con los límites
geográficos y barreras topográficas.
 Deben coincidir con zonas naturales de
captación de tráfico.
 Deben estar de acuerdo con la
configuración de las redes de transporte.

NÚMERO DE ZONAS
 La determinación del número de zonas está en función

del tipo de estudio a realizarse.
 Las zonas deben tener una forma regular, rectangular o
circular en lo posible.
 Para un estudio a detalle de un área urbana, el número
de zonas es igual a la población para 10.000.
 El tamaño de la zona depende de: tamaño del área de
estudio, densidad poblacional y propósito del estudio.

CENTROIDES DE ZONA
 Representa un punto imaginario, donde se supone se originan o llegan todos los viajes
de una zona.
 Se lo determina geográficamente o por densidades de población o actividades.

RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
TOMA DE DATOS
El propósito de esta parte es determinar con precisión la demanda de viajes y en qué
grado se satisface por los medios de transporte existentes. Los datos que más
interesan son:
VIAJES Y SUS PARÁMETROS DE

CARACTERÍSTICAS PLANIFICACIÓN
SISTEMAS DE
TRANSPORTE EXISTENTE

VIAJES Y SUS CARACTERÍSTICAS

Esta información se enfoca en determinar las distintas clases de viajes que se realizan,
así como el origen y destino de los mismos.
EXTERNOS
EXTERNOS - INTERNOS
INTERNOS - INTERNOS
INTERNOS

VIAJES Y SUS CARACTERÍSTICAS

• Los viajes también pueden clasificarse en función de los siguientes criterios:
EN BASE A LA EN BASE AL
RESIDENCIA MODO DE
REALIZAR EL VIAJE
EN BASE AL
MOTIVO DE VIAJE

SISTEMAS DE TRANSPORTE EXISTENTE

Corresponde a información relevante con respecto al sistema vial
existente en el área de estudio, estableciendo sus principales
características:
LONGITUD VELOCIDAD CAPACIDAD
ANCHURA VOLÚMEN DE TRÁFICO REGULACIÓN Y

REGLAMENTACIÓN DE
TRÁFICO
NÚMERO Y SENTIDO
ESTACIONAMIENTO
DE CARRILES

PARÁMETROS DE PLANIFICACIÓN
 Son datos de tipo socio- económico utilizados en la determinación del número y
características de los viajes generados por cada zona.
 Se precisa conocer el uso del suelo en las distintas zonas en el área de estudio.

METODOLOGÍA REFERENCIAL PARA ESTUDIOS DE TRANSPORTE ANT
Determinación de la Demanda Actual autorizada por modalidad de transporte
Definición de la Cálculo de la muestra Estudios de

población objetivo poblaciones finitas campo
Estudio de campo que

𝒁𝟐 ∗ 𝑵 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 permita identificar
Se deberá segmentar
𝒏= información relevante
los habitantes a quienes 𝑬𝟐 ∗ (𝑵 − 𝟏) + 𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
respecto a las necesidades y
se beneficiará. hábitos en la movilización de
los habitantes.

METODOLOGÍA REFERENCIAL PARA ESTUDIOS DE TRANSPORTE ANT
Determinación de la Demanda Actual autorizada por modalidad de transporte

FORMAS DE OBTENCIÓN DE DATOS

De Organismos y entidades
Mediante Encuestas

TABULACIÓN Y COMPROBACIÓN DE DATOS

• Una vez terminada la recolección de datos es preciso:
ANÁLISIS DE
ORDENARLOS
CONSISTENCIA
ORGANIZARLOS

ELABORACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE
MATRIZ ORIGEN - DESTINO
SANTIAGO DE MENDEZ
SAN LUIS DEL ACHO
TOTAL GENERAL
CHINIMBIMI
CHUPIANZA
TAYUZA
PATUCA
DESTINO
COPAL
OTROS
ORIGEN
1 6 7 9 11 13 14 16
S ANTIAGO DE MENDEZ 1 243 4 9 4 12 8 14 7 301
PATUCA 6 60 62 1 0 3 2 0 10 138
S AN LUIS DEL ACHO 7 41 0 7 1 0 0 0 2 51
COPAL 9 79 0 0 0 0 0 0 0 79
TAYUZA 11 37 0 1 0 16 21 0 11 86
CHINIMBIMI 13 13 1 0 0 4 40 0 21 79
CHUPIANZA 14 86 0 2 1 0 0 3 6 98
OTROS 16 26 26 0 1 56 20 8 0 137
TOTAL GENERAL 585 93 20 7 91 91 25 57 969

LINEAS DE DESEO

LINEAS DE DESEO

LINEAS DE DESEO

LINEAS DE DESEO
MAS DE 10000
VIAJES AL DIA

ESTUDIOS ORIGEN- DESTINO

• La forma más usual de cuantificar demanda de transporte es mediante

ESTUDIOS ORIGEN- DESTINO.

• Constituyen un método de recolección de la información básica para determinar la demanda de

viajes de las personas y/o bienes en una región determinada, en los distintos tipos de vehículos.
Número y tipo de viaje
Propósito, costo y tiempo de viaje
OBJETIVOS Modo de transporte
Uso del suelo en el origen y destino del viaje
Número de vehículos, pasajeros y carga

MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN- DESTINO
ENCUESTAS A CONDUCTORES
 Se detiene a los conductores de los

vehículos para ser encuestados.
 Es importante la elección del punto y tipo
de encuestas.
 Se debe analizar una muestra
representativa de los conductores de
vehículos.

ENCUESTAS DOMICILIARIAS
 Se obtiene información sobre los viajes de
los residentes en una zona.
 Pueden combinarse con las encuestas a
conductores.
 Es conveniente la publicidad previa para
una mayor cooperación del público.

MÉTODO DE LA TARJETA POSTAL AL CONDUCTOR

Se entregan tarjetas postales a los conductores
especialmente en sitios muy congestionados y se les
pide llenarlas y depositarlas en el correo.
VENTAJAS:
 La información puede ser levantada en un día.
 El personal no necesita entrenamiento.
DESVENTAJAS:
 Posible distorsión de la muestra
 Los vehículos de paso generalmente no
contestan

MÉTODO DE PLACAS DE VEHÍCULO EN MOVIMIENTO

 Los observadores anotan los tres últimos
dígitos de las placas del vehículo por
períodos cortos de tiempo.
 Es recomendable en lugares donde el
tráfico es demasiado pesado para ser
detenido.
 Se requiere un importante número de
encuestadores.
 No se puede anotar más del 60% de los
viajes.

MÉTODO DE PLACAS DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS
 Se registran las placas de los vehículos

estacionados en la zona comercial, en la
calle, así como en lotes y edificios de
estacionamiento.
 Se obtiene información parcial.

MÉTODO DEL CUESTIONARIO POSTAL A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS
Este método implica el envío de

cuestionarios por correo mediante tarjetas
postales que ya llevan la dirección de
retorno impresa, así como el porte pagado, a
los residentes del área en estudio que sean
propietarios de vehículos de motor.

• Una red tiene que ser la representación gráfica del sistema de

transporte que se analiza, hecha con la debida precisión y grado de
detalle. Sus principales elementos son:
CENTROIDE
TRAMOS
DE ZONA
CONECTORES
DE NODOS
CENTROIDE

ANÁLISIS Y CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE
MODELO DE 4 ETAPAS

MODELO DE GENERACIÓN
 Se construye con el propósito de estimar la cantidad y características de los viajes
producidos por cada zona perteneciente al área de estudio.
 La generación, así como la atracción de viajes en cada zona, se consideran localizadas
hipotéticamente, en el centroide respectivo.

Para la determinación del modelo de generación se emplean los siguientes métodos:
MÉTODO DE LOS FACTORES DE CRECIMIENTO ANÁLISIS DE REGRESIÓN SIMPLE
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 𝑥 1 + 𝑖 𝑛
𝑉 = 𝐴1. 𝑋1 + 𝐴2. 𝑋2 + ⋯ 𝐴𝑛. 𝑋𝑛 + 𝑈
Dónde: Dónde:
TF: Tránsito Futuro V = Viajes generados o atraídos por cada zona
TA: Tránsito Actual Al...An = Coeficientes que determinan una
i: Tasa de crecimiento anual función lineal única.
n: Número de años entre el año base y el año X ...Xn = Variables independientes (factores
proyectado socio económicos)
U = Factor de corrección.

Para la determinación del modelo de generación se emplean los siguientes métodos:
ANÁLISIS DE REGRESIÓN MÚLTIPLE Tf = Trafico generado futuro

Ta = Trafico generado actual
𝑇𝐹 = 𝐹𝑐(𝑇𝐴) Fc = Factor de crecimiento
P'/P= Razón entre la población futura y la
Donde: Fc = P'/Px M'/Mx V'/V- p M V presente
M'/M= Razón entre la densidad de vehículos
𝑃´ 𝑀´ 𝑉´ futura y la presente
𝐹𝑐 = V'/V= Razón entre a utilización de vehículos
𝑃 𝑀 𝑉
futura y la presente

MODELO DE DISTRIBUCIÓN
 Determinar el número de viajes efectuados entre cada par de zonas del área de
estudio.
 Distribución de viajes entre zonas, la cual puede especificarse por motivo de viaje,
por medio de transporte, o de acuerdo a la clasificación que se requiera.

MODELO DE DISTRIBUCIÓN:
La forma más conveniente de expresar la distribución de los viajes, es por medio de
una matriz
Cada elemento de la matriz, que puede

expresarse como Vij, representa el número
de viajes originados en la zona (i) y que
tienen como destino la zona (j).

MODELO DE PARTICIÓN MODAL

 Determina el porcentaje de viajes que le corresponden a cada uno de los dos
medios de transporte comúnmente considerados, que son el transporte público y
el privado.
 Factores influyentes: relacionados con las características del viaje, y que tienen que
ver con la persona que realiza el viaje.

MODELO DE ASIGNACIÓN DE VIAJES

 Comprende la elección de una ruta o rutas que se utilizarán para la
realización de un viaje entre dos puntos extremos.
 Entrega información relativa a los volúmenes de tráfico que circulan
por los distintos tramos del sistema estudiado.

Modelo debidamente calibrado
Análisis del sistema de transporte existente
Determinación de datos de tráfico, costos futuros y

demás

ETAPA DE PRONÓSTICO Y EVALUACIÓN
 Busca prever las condiciones futuras del sistema de transporte.

 Es preciso que el Modelo de Transporte simule con exactitud las
condiciones existentes en el sistema estudiado, para el año de estudio.
 El modelo puede ser utilizado para simular el comportamiento y
características futuras del sistema de transporte.

PRONÓSTICO SOBRE LA DEMANDA FUTURA DE VIAJES

Se hace en función a la predicción de los siguientes factores:
POBLACIÓN INGRESO PER CÁPITA
ÍNDICE DE POSESIÓN
EMPLEO
DEL AUTOMÓVIL
DATOS DE VEHÍCULOS
USO DE SUELO
COMERCIALES

EVALUACIÓN DEL PLAN

 La parte más importante de esta etapa consiste en la elección del plan de
acción a seguir, luego de haber evaluado las alternativas propuestas.
 El proceso de evaluación comprende principalmente, los siguientes campos:
 EVALUACIÓN NUMÉRICA
 EVALUACIÓN DE LA OPERATIVIDAD DEL SISTEMA
 EVALUACIÓN DE LOS EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
 EVALUACIÓN ECONÓMICA

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DETERMINACIÓN Y ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ZONAS

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 La determinación del número de zonas está en función

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VIAJES Y SUS PARÁMETROS DE

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VIAJES Y SUS CARACTERÍSTICAS

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VIAJES Y SUS CARACTERÍSTICAS

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SISTEMAS DE TRANSPORTE EXISTENTE

ANCHURA VOLÚMEN DE TRÁFICO REGULACIÓN Y

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Determinación de la Demanda Actual autorizada por modalidad de transporte

Definición de la Cálculo de la muestra Estudios de

Estudio de campo que

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Determinación de la Demanda Actual autorizada por modalidad de transporte

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FORMAS DE OBTENCIÓN DE DATOS

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TABULACIÓN Y COMPROBACIÓN DE DATOS

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MATRIZ ORIGEN - DESTINO

SAN LUIS DEL ACHO

S ANTIAGO DE MENDEZ 1 243 4 9 4 12 8 14 7 301

S AN LUIS DEL ACHO 7 41 0 7 1 0 0 0 2 51

TOTAL GENERAL 585 93 20 7 91 91 25 57 969

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