GENERALIDADES

• Este procedimiento se inició en la U.R.S.S a finales de la década de los 50 y luego fue aplicado con gran
éxito en otros países, especialmente en Francia.
• En Colombia, a la fecha no se ha realizado ningún puente de voladizos sucesivos con dovelas
prefabricadas.
• La gran diferencia con los tableros hormigonados “In Situ”, es que las dovelas se prefabrican en una zona
aledaña al puente, conocida como “fábrica” y se montan en obra, el resto es prácticamente igual.
• Los costos en el uso de prefabricados son muchos más altos comparados al de un puente construido por
hormigonado “In Situ”, este sistema constructivo es escogido para puentes muy largos, o para varios
puentes, en los cuales se pueda amortizar las costosas instalaciones.
• En cuanto a la velocidad de ejecución de los puentes construidos por dovelas prefabricadas, esta es
mucho mayor comparado con un puente de tablero “In Situ”.
 SISTEMA CONSTRUCTIVO DE DOVELAS
PREFABRICADAS

El sistema constructivo de dovelas

prefabricadas consiste en la división del
tablero en elementos obtenidos al cortar
éste mediante planos perpendiculares a su
eje, en el que cada elemento tiene la sección
transversal completa del tablero. Cada uno
de estos elementos es una dovela.
Usualmente se prefabrican en las cercanías
de la obra (suelen pesar entre 50 y 100
toneladas cada una).
La principal característica de éste método
consiste en que en las juntas entre dovelas
no se deja conexión de armadura pasiva, por
Sección transversal dovela Prefabricada.
lo que la continuidad del tablero se consigue
únicamente mediante el pretensado.
 JUNTAS
JUNTAS EN SECO
• Se caracterizan porque la transmisión
de esfuerzos se realiza directamente
Nivel
por el contacto entre losdeservicio
hormigones
de los dos elementos adyacentes.
JUNTAS CON RESINA
EPOXI
• Antes del montaje se extiende sobre
una de las dos superficies que van a
entrar en contacto una capa de resina
(resina epoxi); al montar las dovelas
se coloca entre ambas un pretensado
provisional que reparte la resina en
toda la superficie.
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1. Fabricación de dovelas
Con el fin de lograr la coincidencia de geometría entre caras de dovelas adyacentes, la fabricación
de las dovelas se realiza por el método de la dovela conjugada.
• Fabricación en línea larga
• Fabricación en línea corta.

Acopio de las dovelas. Fabricación de dovelas en línea corta.

 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
2. Colocación de dovelas
Existen distintos métodos para colocar las dovelas en posición:

 Colocación con grúas es un procedimiento adecuado en caso de que la obra sea accesible por su parte inferior.

 Viga de lanzamiento, que consiste en su esencia en una viga metálica con una longitud mayor que el vano más
grande del puente.
 VIADUCTO NAVIA

Longitud: 907m
Número de vanos: 11 vanos los cuales se distribuyen así:
2 de 160m, 3 de 75, 1 de 70m, 1 de 67.5m, 1 de 60m, 1
de 46.3m y 1 de 41.3m
VIADUCTO ESPIÑEIRO
Longitud: 404 m
Número de vanos: 6 vanos los cuales se
distribuyen así: 4 de 75m y 2 de 51.5m
 VIADUCTO DEL SELLA

Longitud: 535,20 m
Número de vanos: 8 vanos los cuales se distribuyen así:
2 de 69.8m, 1 de 106m, 1 de 74m, 1 de 65.6m, 1 de
56m, 1 de 55m y 1 de 39m.
VIADUCTO DE CRUZUL
Longitud: 487 m
Número de vanos: 8 vanos los cuales se distribuyen
así: 6 de 65m y 2 de 47.5m.