ITSCVO SOFTWARE ROCDATA - Rony SANGAY ÁLVAREZ

DIPLOMADO EN GEOMECÁNICA SUBTERRÁNEA Y
SUPERFICIAL
INFORME TÉCNICO DE SUSTENTACIÓN DE CURSO

VIRTUAL OFFLINE (ITSCVO)
CURSO
SOFTWARE ROCDATA
ESTUDIO
ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE

MACIZOS ROCOSOS DE LOS TÚNELES SUR NV 500 Y
CGI NV 400 MEDIANTE LA APLICACIÓN DE CRITERIOS
DE FALLA
ALUMNO: RONY SANGAY ALVAREZ

DOCENTE: ING. GUILLERMO RODRIGUEZ CAYLLAHUA
CAJAMARCA - PERU, JULIO 2020

RESUMEN EJECUTIVO
En el presente informe se estimó las propiedades y parámetros del macizo
rocoso mediante la utilización de diferentes criterios de falla. con los datos de
campo y de laboratorio obtenidos en dos diferentes proyectos: SUR NV. 500 y el
TÚNEL CGI NV. 400.
Las zonas de emplazamiento de estos túneles tienen aspectos geológicos

particulares que fueron analizados previo al estudio. Como parte del estudio y
análisis de parámetros, datos de campo, en el caso del túnel Sur NV. 500, se
realizó un mapeo geomecánico detallado de un afloramiento consistente en
granodioritas identificado cerca del portal de entrada del túnel. Por otro lado, para
el caso del Túnel NV. 400 se extrajeron muestras de roca de afloramientos
graníticos para luego analizarlos en el Laboratorio de Mecánica de Rocas
mediante ensayos triaxiales.
El cálculo de los criterios de rotura se hizo con ayuda del software Rocdata el
cual incorpora los análisis de la resistencia del macizo rocoso como el criterio
generalizado de Hoek y Brown, el criterio de falla Mohr Coulomb y para la
resistencia de las discontinuidades el criterio de falla de Barton Bandis.
Para el túnel Sur Nv. 500, se trabajó con los criterios de falla de Hoek & Brown y
Mohr Coulomb para obtener los parámetros de resistencia del macizo rocoso y
para obtener los parámetros de la resistencia de las discontinuidades se utilizó
el criterio de Barton Bandis.
Para el caso del túnel CGI Nv.400, se obtuvo los parámetros con los criterios de
Hoek & Brown y Mohr Coulomb.
Palabras claves: criterio de rotura, RocData, resistencia, Esfuerzo normal y

cortante, ensayo triaxial, Hoek y Brown, Mohr Coulomb, Barton Bandis,
2
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................... 2
1. INTRODUCCION ......................................................................................... 6
2. METODOLOGÍA DE ESTUDIOS ................................................................. 7
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 7
2.2 OBJETIVOS .............................................................................................. 7
2.2.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................ 7
2.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................... 7
2.3 ALCANCES .............................................................................................. 8
2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 8
2.5. ASPECTOS GEOLOGICOS .................................................................... 9
2.5.1. TÚNEL SUR NV. 500 ........................................................................ 9
2.5.2. TÚNEL CGI NV. 400.......................................................................... 9
3. MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 10
3.1 ROCA INTACTA VERSUS MACIZO ROCOSO. ..................................... 10
3.2 EFECTO ESCALA .................................................................................. 11
3.3 CRITERIO DE FALLA (CÁLCULO DE LA RESISTENCIA DE LA MASA
ROCOSA) ..................................................................................................... 11
3.3.1 CRITERIO GENERALIZADO DE HOEK-BROWN............................ 11
3.3.2. CRITERIO DE MOHR-COULOMB .................................................. 14
3.3.3. CRITERIO DE BARTON – BANDIS ................................................ 15
4. INVESTIGACIONES BÁSICAS .................................................................... 18
4.1 TÚNEL SUR NV. 500.............................................................................. 18
4.2 TÚNEL CGI NV. 400 ............................................................................... 19
5. METODOLOGIA DE ANÁLISIS ................................................................... 20
5.1 ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL TUNEL SUR
NV. 500 ......................................................................................................... 20
5.1.1. HOEK-BROWN GENERALIZADO................................................... 20
5.1.2. MOHR-COULOMB .......................................................................... 22
5.1.3 BARTON-BANDIS ............................................................................ 24
5.2 ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL TUNEL CGI
NV. 400 ......................................................................................................... 26
5.2.1. HOEK-BROWN GENERALIZADO................................................... 26
3
5.2.2. MOHR-COULOMB .......................................................................... 28
6. RESULTADOS ............................................................................................. 31
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... 33
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 35
ANEXOS .......................................................................................................... 36
INDICE DE CUADROS
Cuadro N° 1: Grado de perturbación D de un macizo rocoso ........................... 13
Cuadro N° 2: Propiedades mecánicas del macizo rocoso - Túnel Sur Nv. 500 18
Cuadro N° 3: Datos de ensayo triaxial del túnel CGI Nv. 400 ........................... 19
Cuadro N° 4: Datos del túnel CGI Nv. 400 ........................................................ 19
Cuadro N° 5: Grado de perturbación D para Túnel Sur Nv. 500 ....................... 21
Cuadro N° 6: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 – Mohr coulomb ........... 23
Cuadro N° 7: Datos obtenidos por Criterio Mohr-Coulomb ............................... 23
Cuadro N° 8: Datos obtenidos del Túnel Sur Nv. 500 - criterio Barton Bandis .. 25
Cuadro N° 9: Datos obtenidos - Criterio Barton Bandis .................................... 25
Cuadro N° 10: Grado de perturbación D para Túnel CGI Nv. 400 .................... 27
Cuadro N° 11: Parámetros mecánicos del túnel CGI Nv. 400 – criterio Hoek and
Brown ................................................................................................................ 28
Cuadro N° 12: Datos obtenidos del túnel CGI Nv. 400 - Criterio Mohr-
Coulomb ............................................................................................................ 30
Cuadro N° 13: Resultados de los criterios de falla Túnel Sur Nv 500 ............... 31
Cuadro N° 14: Resultados de los criterios de falla Túnel CGI Nv 400 .............. 32
4
INDICE DE FIGURAS
Figura N° 1: Ubicación del proyecto CGI: “Túnel Norte de Acceso Principal
CGI ......................................................................................................................9
Figura N° 2: Discontinuidades del terreno ......................................................... 10
Figura N° 3: Curvas de Esfuerzo vs Deformación ............................................. 11
Figura N° 4: Comportamiento de criterio generalizado de Hoek-Brown ............ 12
Figura N° 5: Comportamiento de criterio de falla de Mohr-Coulomb ................. 15
Figura N° 6: Perfiles de rugosidad y rango correspondiente de valores JRC ... 16
Figura N° 7: Diagrama para determinación de JRC .......................................... 17
Figura N° 8: Valores de la cte. 𝑚𝑖 de la roca intacta ......................................... 21
Figura N° 9: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio de Hoek and
Brown ................................................................................................................ 22
Figura N° 10: Datos obtenidos por criterio de Hoek and Brown ........................ 22
Figura N° 11: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio de Mohr-
Coulomb ............................................................................................................ 23
Figura N° 12: Calculo del ángulo de fricción residual - criterio de Barton-
Bandis ............................................................................................................... 24
Figura N° 13: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio Barton Bandis 25
Figura N° 14: Cálculo del 𝑚𝑖 y 𝜎𝑐𝑖 haciendo uso de los valores del ensayo
triaxial ................................................................................................................ 26
Figura N° 15: Datos de entrada del Túnel CGI Nv. 400 - criterio de Hoek and
Brown ................................................................................................................ 27
Figura N° 16: Cálculo del c, phi y sigt haciendo uso de los valores del ensayo
triaxial ................................................................................................................ 29
Figura N° 17: Datos de entrada del Túnel CGI Nv. 400- criterio de Mohr-
Coulomb ............................................................................................................ 29
5
1. INTRODUCCION
Los proyectos de tunelería demandan un gran conocimiento de la geología,
geomecánica y estudios de ingeniería que garanticen la viabilidad del proyecto
a largo plazo. En el diseño de las excavaciones subterráneas, las principales
dificultades corresponden a la estimación de las propiedades de resistencia y
deformación del macizo rocoso. Se deben estimar las propiedades de resistencia
y deformación con un alto nivel de confiabilidad.
A partir de investigaciones detalladas nace los criterios de rotura de la roca,

dando a la ingeniería el poder de predecir la resistencia del macizo rocoso a
través de ensayos de testigos proveniente del macizo rocoso. Además, de la
resistencia de las discontinuidades y como se distribuyen. Actualmente los
modelos computacionales facilitan la estimación de la resistencia de la roca.
El software RocData de la firma Rocscience ofrece soluciones a esta

problemática, ya que permite la estimación de diversos parámetros de la roca
intacta como de la masa rocosa a partir de datos de laboratorio y/o datos
tomados in-situ. El análisis puede ser realizado mediante la aplicación de
diversos criterios de rotura.
En el siguiente informe se determinaron los parámetros de resistencia de la masa

rocosa con datos de campo y de laboratorio obtenidos de ensayos y muestras
del terreno excavado para la conformación de los túneles Sur Nv.500 y CGI
Nv.400.
Durante el desarrollo del ejercicio se puso en práctica diferentes criterios de falla

estudiados durante el módulo, para luego evaluar la correcta información
mostrada en los resultados.
6
2. METODOLOGÍA DE ESTUDIOS
Para estimar las propiedades del macizo rocoso en ambos de los casos se
realizó la recolección de datos campo y de laboratorio. Posterior mente se pasó
al trabajo de gabinete donde se procedió a calcular los criterios de rotura con la
ayuda del software Rocdata. Por último, se culminó con el análisis e
interpretación de los datos.
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los trabajos de investigación son destinados a esclarecer las condiciones

geotécnicas y geomecánicas del suelo o macizos rocosos donde se llevarán a
cabo la ejecución de los proyectos Túnel Sur Nv. 500 y Túnel CGI Nv. 400.
De acuerdo al planteamiento del problema se formula las siguientes
interrogantes:
¿Cuáles son los parámetros mecánicos del macizo rocoso que mejor se
ajustan al proyecto tunelero según la data proporcionada por CGI?
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 OBJETIVO GENERAL

 Estimar las propiedades mecánicas y parámetros específicos del macizo
rocoso y roca intacta a partir de datos de campo y laboratorio del Túnel
Sur Nv. 500 y Túnel CGI Nv. 400 utilizando el software RocData, haciendo
uso de los criterios de fallas de macizo rocoso de Hoek - Brown y Mohr -
Coulomb y el criterio de falla de las discontinuidades de Barton Brandis.
2.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar los parámetros de entrada y salida de los diferentes criterios
de fallas tanto del macizo rocoso y de las discontinuidades.
 Determinar las envolventes de falla para cada relación tanto esfuerzo

cortante con esfuerzo normal y entre esfuerzo principal mayor y esfuerzo
principal menor.
7
2.3 ALCANCES
El presente informe dará conocimiento de los distintos criterios de fallas tanto del
macizo rocoso, planteado por Hoek & Brown y Mohr-Coulomb, y de las
discontinuidades, planteado por Barton Brandis.
Estos criterios se encuentran en el entorno del software RocData, y se facilita su
uso mediante la aplicación de dicho software.
2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Los Túneles de Acceso Principal CGI, Nv 500 y CGI Nv 400, está ubicado El
distrito minero de Yanacocha en los Andes Occidentales en el departamento de
Cajamarca, provincia de Cajamarca y distrito de La Encañada; aproximadamente
25 km (en línea recta) al NNE del centro de la ciudad de Cajamarca.
Se encuentra en las siguientes coordenadas UTM WGS 84, 760000 E a 795000

E y 9220000 N a 9240000 N (Fig. 01).
Con respecto a la cota, se tienen dos áreas definidas: la parte Este se encuentra
entre 3500 y 4200 m.s.n.m. y la parte Oeste se encuentra entre 3250 y 3800
m.s.n.m.
Los túneles Sur Nv. 500 y CGI Nv. 400, se encuentra en la parte central del
distrito, el área de La Quinua, 600m al suroeste del depósito El Tapado.
8
YANACOCHA
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Figura N° 1: Ubicación del proyecto CGI: “Túnel Norte de Acceso Principal CGI
Fuente: Autor
2.5. ASPECTOS GEOLÓGICOS
2.5.1. TÚNEL SUR NV. 500

El proyecto Túnel Sur Nv. 500 consiste en granodioritas que conforman la
parte superior de la formación, generalmente tiene un rumbo promedio NW
- SE, con buzamiento de 50° a 60° SW.
2.5.2. TÚNEL CGI NV. 400

El proyecto Túnel CGI Nv. 400 consiste en granitos que conforman la parte
superior de la formación, generalmente tiene un rumbo promedio NW - SE,
con buzamiento de 45° a 55° SW.
9
3. MARCO TEÓRICO
3.1 ROCA INTACTA VERSUS MACIZO ROCOSO.

La roca en su estado natural, es un material complejo, casi siempre atravesados
por planos de debilidad que muchas veces incluyen diaclasas, estratificaciones,
zonas de cizalla y fallas. El material entre estos planos de debilidad esta
constituidos por bloques de roca intacta, los cuales pueden variar desde frescos
(inalterados) hasta alterados.
Se habla de macizo rocoso cuando se considera un gran volumen de roca,

comparable con el tamaño de una excavación. Existe suficiente evidencia teórica
y experimental para sostener que la resistencia de la roca se sitúa entre los
valores correspondientes a la roca intacta y el macizo rocoso, y que ésta
depende del volumen considerado.
La definición de roca intacta definida anteriormente no es aplicable a rocas

finamente estratificadas como lutitas y pizarras, ya que no es posible preparar
especímenes libres de tales planos de estratificación.
Figura N° 2: Discontinuidades del terreno

Fuente: pinto da cunha (1993)
10
3.2 EFECTO ESCALA
El efecto escala ocurre cuando no es posible reproducir la misma propiedad de

un material prototipo con un modelo idéntico en composición y geometría, pero
de escala diferente. Este efecto es causado por la mayor probabilidad de
encontrar estructuras y defectos en la roca.
Normalmente las muestras de laboratorio son mucho más pequeñas que los
bloques de roca intacta en un macizo rocoso, no incluyendo muchas veces
estructuras que afectan la resistencia de la muestra.
Figura N° 3: Curvas de Esfuerzo vs Deformación

Fuente: Harrison & Hudson (1996)
3.3 CRITERIO DE FALLA (CÁLCULO DE LA RESISTENCIA DE

LA MASA ROCOSA)
3.3.1 CRITERIO GENERALIZADO DE HOEK-BROWN

Formulado en 1980 principalmente para ser utilizado en el diseño de
excavaciones subterráneas en macizos rocosos resistentes.
Siendo el criterio de rotura más estandarizado en la actualidad, nacido para

estudiar el comportamiento de rotura de la roca intacta. Posteriormente con
los años fue evolucionando hasta poder estimar la resistencia de rotura del
macizo rocoso.
11
El criterio más adaptado actualmente es el formulado en el año 2002,
llevando el nombre de “Criterio de rotura de Hoek – Brown generalizado”,
expresado de la siguiente manera:
𝛔′ 𝟑
𝛔′𝟏 = 𝛔′𝟑 + 𝛔 𝒄𝒊 (𝐦𝒃 ′ + 𝑺)𝒂 … … … (𝟏)
′
𝛔 𝒄𝒊
Donde:
𝜎1′ 𝑦 𝜎3′ : Esfuerzos efectivos principales axial y confinante en la falla
𝜎𝑐 : Resistencia compresiva uniaxial de las piezas de la roca intacta
𝑠𝑦𝑎 : Constantes que dependen de las características de la masa rocosa
𝑚𝑏 : Valor de la constante m para la masa rocosa
Siendo mb un valor deducido de la constante del macizo rocoso “mi”,

teniendo la siguiente relación:
𝛔′ 𝒄𝒊 𝛔′ 𝒕 𝑮𝑺𝑰−𝟏𝟎𝟎
𝐦𝒊 = − … … … (𝟐) 𝐦𝒃 = 𝐦𝒊 𝓮 𝟐𝟖−𝟏𝟒𝑫 … … … (𝟑)
𝛔′ 𝒕 𝛔′ 𝒄𝒊
Por otro lado “s y a” son también contantes del macizo rocoso dadas por las
siguientes ecuaciones:
𝐆𝐒𝐈−𝟏𝟎𝟎 −𝐆𝐒𝐈 𝟐𝟎
𝟏
𝐒=𝓮 𝟗−𝟑𝐃 … … … (𝟒) 𝐚 = 𝟎. 𝟓 + 𝟔 ( 𝓮 𝟏𝟓 − 𝓮 𝟑 ) … … … (𝟓)
Figura N° 4: Comportamiento de criterio generalizado de Hoek-Brown

Fuente: Criterio de rotura de Hoek-Brown – Edición 2002
12
El parámetro “D” viene a ser interpretado como el factor de grado de
perturbación que haya o va a ser sometido el macizo rocoso, siendo
estimado por el siguiente cuadro:
EXCAVACIÓN DESCRIPCIÓN DEL MACIZO ROCOSO VALOR D
Excelente calidad de voladura controlada o excavación con

tuneladora, TBM, con resultados de alteración mínima del macizo D=0
rocoso confinado circundante al túnel.
Excavación mecánica o manual en macizos rocosos de mala

calidad (sin voladuras) con una alteración mínima en el macizo D=0
TÚNELES Y circundante.
EXCAVACIONES Cuando aparezcan problemas de deformación en el piso durante D=0.5
SUBTERRÁNEAS el avance. la alteración puede ser severa a menos que se coloquen No invert
una contrabóveda temporal, tal como se muestra en la figura.
Voladura de muy mala calidad en un túnel en roca competente con

daños locales severos, extendiéndose 2 o 3m en el macizo rocoso D=0.8
circundante.
Pequeñas voladuras en taludes de ingeniería civil dan lugar a D=0.7

pequeños daños al macizo rocoso, particularmente si se usan Good blasting
voladuras de contorno como se muestra en el lado izquierdo de la
fotografía. Sin embargo la liberación de tensión resulta en alguna D=1.0
alteración. Poor blasting
TALUDES EN
INGENIERIA Los taludes en las grandes minas a cielo abierto sufren D=1.0
CIVIL Y MINERIA alteraciones significativas debido a las grandes voladuras de Production
producción y también debido a la relajación de tensiones al retirar blasting
el estéril de recubrimiento.
En algunas rocas blandas la excavación puede llevarse a cabo D=0.7
mediante el ripado y empuje con tractores de orugas y el grado de Mechanical
afección a los taludes será menor. excavation
Cuadro N° 1: Grado de perturbación D de un macizo rocoso

Fuente: Fundamentos e Ingeniería de Taludes
Una característica interesante de este criterio es la utilización del GSI para

la estimación de estos parámetros. Generalmente se considera en caso el
valor del GSI es mayor a 25 el parámetro “a” es 0.5, caso contrario sería
igual a 0.
13
3.3.2. CRITERIO DE MOHR-COULOMB
Este criterio fue propuesto por Coulomb a finales del siglo XVIII. Es un criterio
de resistencia pico del material, siendo el más extendido en la mecánica de
suelos por su fácil aplicación por su criterio de rotura lineal.
El Criterio de rotura de Mohr–Coulomb, trata de predecir la carga de rotura

mediante una expresión lineal y define la resistencia al corte a lo largo de un
plano en un estado triaxial de tensiones, obteniéndose la relación entre los
esfuerzos normales y tangenciales actuantes en el momento de la rotura
mediante la expresión matemática:
𝛕 = 𝐜 + 𝛔𝒏 . 𝐭𝐚𝐧𝛗 … … … (𝟔)
Además, los esfuerzos normales y de tracción se pueden calcular por las

siguientes ecuaciones:
𝛔𝟏 + 𝛔𝟑
𝛕=( ) . 𝒔𝒊𝒏𝛗 − 𝐜 . 𝒄𝒐𝒔𝛗 … … … (𝟕)
𝟐
Donde:
𝜏 : Resistencia al corte del plano de rotura
𝑐 : Resistencia cohesiva de la superficie cementada
𝜎𝑛 : Esfuerzo normal
𝜑 : Ángulo de fricción
𝜎1 : Esfuerzo principal mayor
𝜎3 : Esfuerzo principal menor
Mohr – Coulomb, es un criterio muy sencillo en su aplicación, muy difundido

en la mecánica de suelos, pero presenta inconvenientes en los macizos
rocosos por algunas razones:
‣ Las curvas envolventes de resistencia en roca no son lineales.
‣ El criterio sobre valora la resistencia a la tracción.
‣ La dirección del plano de fractura según este criterio no siempre

coincide con los resultados experimentales.
14
En función de diversos estudios ha sido posible formular las ecuaciones de
los parámetros de cohesión y fricción en términos del criterio de falla de Mohr
- Coulomb para valores Hoek – Brown dados.
𝛔𝟏 − 𝛔𝟑 𝛅𝛔𝟏
𝛔𝐧 = 𝛔𝟑 + … … … (𝟖) 𝛕 = (𝛔𝟏 − 𝛔𝟑 ). √ … … … (𝟗)
𝛅𝛔𝟏 𝛅𝛔𝟑
+𝟏
𝛅𝛔𝟑
Figura N° 5: Comportamiento de criterio de falla de Mohr-Coulomb
Fuente: (Gavilanes, 2004)
3.3.3. CRITERIO DE BARTON – BANDIS

Criterio de falla utilizado para calcular la envolvente de rotura relacionada a
la resistencia al corte de las discontinuidades. Además, este criterio es no
linean y relaciona la resistencia al corte con el esfuerzo normal.
Su ecuación general esta expresada como:
𝐉𝐂𝐒
𝐓 = 𝛔𝐧 𝐭𝐠(𝛔𝐛 + 𝐉𝐑𝐂. 𝐋𝐨𝐠 𝟏𝟎 . ( )) … … … (𝟏𝟎)
𝛔𝐧
15
∅𝑏 es el ángulo de fricción básico, en caso sea de una superficie no
meteorizada ni húmeda. Caso contrario se remplazará por el ángulo de
fricción residual, el cual se puede calcular por la siguiente ecuación:
𝐫
𝛔𝐛 = (𝛔𝐫 − 𝟐𝟎) + 𝟐𝟎 ( ) … … … (𝟏𝟏)
𝐑
Donde:
JRC : Coeficiente de rugosidad de la junta o diaclasa

JCS : Resistencia compresiva de la pared de la discontinuidad.
r : Rebote del martillo de Schmidt o esclerómetro en superficies húmedas
y meteorizadas, tal y como se suelen encontrar normalmente en campo.
R : Rebote del martillo de Schmidt en superficie seca sin meteorizar.
Es recomendable calcular los parámetros JRC y JCS en campo.
El índice de rugosidad de la junta o JRC se puede obtener de una serie de

perfiles normalizados que propusieron Barton & Choubey (1977) y que se
presentan en la siguiente figura:
Figura N° 6: Perfiles de rugosidad y rango correspondiente de valores JRC

Fuente: Barton & Choubey (1977)
16
Más tarde Barton (1982) publicó un método alternativo para estimar el índice
de rugosidad de una junta (JRC) a partir de medidas de amplitud de las
asperezas (para lo cual resulta adecuado utilizar el denominado peine de
Barton) y de la longitud de la junta.
Con estos datos y el uso de un ábaco se obtendrá el valor de JRC. Este
ábaco se puede utilizar en conjunto con el peine de Barton que permite ver
la rugosidad para hasta 30 cm de discontinuidad.
Figura N° 7: Diagrama para determinación de JRC

Fuente: Barton (1982)
17
4. INVESTIGACIONES BÁSICAS
El proyecto de tunelería denominado “Túnel de acceso principal CGI”, consiste
en la construcción de 2 túneles: “Túnel Sur Nv. 500” y “Túnel CGI Nv. 400.
Se realizó el análisis a partir de los datos recogidos en campo y laboratorio para

cada proyecto.
4.1 TÚNEL SUR NV. 500
El proyecto Túnel Sur Nv. 500, se encuentra emplazado en granodioritas que

conforman la parte superior de la formación. Presenta un rumbo promedio NW –
SE, las estructuras principales presentan un buzamiento de 50° a 60° SW.
Datos:
‣ Nombre del túnel : Túnel Sur Nv. 500

‣ Profundidad del túnel : 500 m
‣ Nombre del proyecto : Túnel de acceso principal CGI
‣ Factor de seguridad del diseño : 1.3
Propiedades obtenidas:
Parámetros de la roca intacta

Resistencia a la compresión uniaxial 95 Mpa
Angulo de fricción básico 32°
Cohesión 25.25 Mpa
2.85 Ton/m3
Peso específico de la roca
(0.02795 MN/m3)
Esfuerzo Tangencial 0.65 Mpa
Parámetros de las discontinuidades
JRC 15
JCS 43.75 Mpa
Parámetros del macizo rocoso
Factor de seguridad 1.3
Tipo de roca Granodiorita
GSI 55
Buena calidad de voladura D=0
Cuadro N° 2: Propiedades mecánicas del macizo rocoso - Túnel Sur Nv. 500
Fuente: Elaboración propia
18
4.2 TÚNEL CGI NV. 400
El proyecto Túnel CGI Nv. 400, se encuentra emplazado en granitos que

conforman la parte superior de la formación. Presenta un rumbo promedio NW –
SE, las estructuras principales presentan un buzamiento de 45° a 55° SW.
Datos
‣ Nombre del túnel : Túnel CGI Nv. 400

‣ Profundidad del túnel : 400 m
‣ Nombre del proyecto : Túnel de acceso principal CGI
Se recopilaron 20 muestras en la etapa de campo para ensayo triaxial.
Nº Sigma 3 Sigma 1 Nº Sigma 3 Sigma 1

1 1 25.1663 11 11 62.8403
2 2 30.8566 12 12 63.1790
3 3 35.0410 13 13 68.6905
4 4 39.5449 14 14 70.1557
5 5 42.1045 15 15 73.8122
6 6 46.0510 16 16 76.0938
7 7 48.7438 17 17 79.0544
8 8 53.1259 18 18 80.9217
9 9 55.4477 19 19 83.2997
10 10 59.3829 20 20 85.7659
Cuadro N° 3: Datos de ensayo triaxial del túnel CGI Nv. 400

Fuente: CGI (Centro Geotécnico Internacional)
Con el mapeo geoestructural ha sido posible determinar un valor GSI. Así mismo,
se ha estimado una calidad de voladura regular (factor de perturbación = D).
GSI 65
Regular calidad de voladura D=0.5
Peso específico de la roca 2.95 Ton/m3 (0.02893 MN/m3)
Tipo de roca Granito
Cuadro N° 4: Datos del túnel CGI Nv. 400
19
5. METODOLOGIA DE ANÁLISIS
Para analizar los criterios de falla a partir de los datos obtenidos en campo y en
laboratorio se utilizó el software RocData.
En el caso del Túnel Sur Nv. 500: Los criterios de falla adoptados para este túnel
fueron los de Hoek & Brown y Mohr Coulomb para el caso de la resistencia del
macizo rocoso, y el de Barton Bandis para conocer la resistencia de las
discontinuidades.
En el caso del Túnel CGI Nv. 400: Los criterios de falla adoptados para este túnel
fueron los de Hoek & Brown y Mohr Coulomb, a los cuales se ingresarán los
datos de ensayos triaxial.
5.1 ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL

TUNEL SUR NV. 500
5.1.1. HOEK-BROWN GENERALIZADO

Este criterio utiliza los siguientes elementos para su análisis:
A. Resistencia de compresión uniaxial de la roca Intacta. (𝝈𝒄𝒊)

B. Índice de Resistencia Geológica (GSI)
C. Constante de la roca intacta (𝒎𝒊)
D. Factor de disturbancia (D).
A. Resistencia de compresión uniaxial de la roca Intacta. (𝝈𝒄𝒊)
Los ensayos de laboratorio arrojan un valor de 95 MPa, asumiendo que el

diámetro del testigo es de 50 mm y con una longitud de 100mm).
B. Índice de Resistencia Geológica (GSI)
Realizado el mapeo geomecánico se logró obtener:

GSI = 55.
Este valor permite evaluar la calidad de la roca con la que se trabajará el
proyecto, según la clasificación establecida (RMR, GSI, Q de BARTON).
20
C. Constante de la roca intacta (𝒎𝒊)
La constante “mi” depende del tipo de roca y su textura. Debido a que la zona
de trabajo está constituida por Granodioritas, la cual es una roca Ígnea
intrusiva, entonces según la Figura N° 8 le corresponde un 𝑚𝑖=29.
Figura N° 8: Valores de la cte. 𝑚𝑖 de la roca intacta

Fuente: Hoek (2002)
D. Factor de disturbancia (D).
Se estableció la calidad de voladura como buena debido al tipo de roca

presente por donde se ejecutará el proyecto. Esto significa un Factor de
Disturbancia mínima: D = 0
TÚNELES Y Excelente calidad de voladura controlada o excavación con

EXCAVACIONES tuneladora, TBM, con resultados de alteración mínima del D=0
SUBTERRÁNEAS macizo rocoso confinado circundante al túnel.
Cuadro N° 5: Grado de perturbación D para Túnel Sur Nv. 500

21
Se introdujo la información obtenida en el software RocData para su
procesamiento como se muestra en la figura N° 9:
Figura N° 9: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio de Hoek and Brown
Fuente: RocData
El software interpreta y/o procesa dichos valores y nos arroja los resultados
mostrados en la figura N° 10.
Figura N° 10: Datos obtenidos por criterio de Hoek and Brown

Fuente: Software RocData
5.1.2. MOHR-COULOMB
Para la evaluación del criterio de rotura por Mohr y Coulomb se requieren los
siguientes parámetros de entrada:
‣ Cohesión
‣ Ángulo de fricción
‣ Esfuerzo tangencial
22
para el TÚNEL SUR NV. 500 se tiene los siguientes datos procesados por el
departamento de Geomecánica CGI:
Parámetro Valor Unidad

Cohesión 25.25 Mpa
Ángulo de
32 Grados
fricción
Esfuerzo
0.65 Mpa
tangencial
Cuadro N° 6: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 – Mohr coulomb
Se ha ingresado los datos como se muestran en la figura N° 11.
Figura N° 11: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio de Mohr-Coulomb
Fuente: RocData
mostrados en el cuadro N° 7.
RANGO ENVOLVENTE DE FALLA

Sigma 3 máximo 7.3502 Mpa
Cohesion 25.25 Mpa
Peso específico de la roca 0.02795 MN/m3
Profundidad del túnel 500 m
PARÁMETROS DE RESISTENCIA
Esfuerzo a la compresión uniaxial
91 Mpa
de la roca intacta
Cuadro N° 7: Datos obtenidos por Criterio Mohr-Coulomb
23
5.1.3 BARTON-BANDIS
Para el cálculo del criterio de Barton y Bandis es necesario obtener los
siguientes datos de entrada obtenidos en campo y en laboratorio.
 Coeficiente de rugosidad de la junta o diaclasa (JRC)

 Resistencia compresiva de la pared de la diaclasa (JCS)
 Ángulo de fricción residual (∅𝑟)
El ángulo residual (∅𝑟), se halla a partir del ángulo de fricción básico (∅𝑏=32)
y considerando las pruebas de rebotes con el martillo Schmidt en
condiciones húmedas y secas.
Figura N° 12: Calculo del ángulo de fricción residual - criterio de Barton-Bandis

Fuente: RocData
24
Parámetro Valor
JRC 15
JSC 43.75
Ángulo de fricción residual(∅r) 22
Cuadro N° 8: Datos obtenidos del Túnel Sur Nv. 500 - criterio Barton Bandis
Fuente: Fuente: Elaboración propia
Figura N° 13: Datos de entrada del Túnel Sur Nv. 500 - criterio Barton Bandis
Fuente: RocData

Esfuerzo Normal (𝜎𝑛) 10.18 Mpa
Esfuerzo Cortante (Ƭ) 6.236 Mpa
Profundidad del túnel 500 m
PARÁMETROS DE LAS DISCONTINUIDADES
Cohesión 0.62 Mpa
Ángulo de Fricción 29.96 °
Cuadro N° 9: Datos obtenidos - Criterio Barton Bandis
25
5.2 ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL
TUNEL CGI NV. 400
5.2.1. HOEK-BROWN GENERALIZADO

Para este análisis se consideró en cuenta los siguientes parámetros:
 Ensayos triaxiales
 GSI= 65
 Factor de perturbación D= 0.5
 Peso específico de la roca= 0.02893 MN/m3
 Profundidad= 400 m
las constantes mi y la resistencia a la compresión uniaxial de la roca intacta,

se obtiene ingresando la información de ensayos triaxial
Figura N° 14: Cálculo del 𝑚𝑖 y 𝜎𝑐𝑖 haciendo uso de los valores del ensayo triaxial
26
De acuerdo a los ensayos en los testigos obtenidos de las perforaciones, el
macizo rocoso del proyecto presenta una clasificación GSI = 65.
El factor de disturbancia (D) fue establecido con base en una calificación

regular de la calidad de voladura. Con esto, se estableció D = 0.5.
Excavación mecánica o manual en macizos rocosos de mala

calidad (sin voladuras) con una alteración mínima en el
macizo circundante. D=0
TÚNELES Y
EXCAVACIONES Cuando aparezcan problemas de deformación en el piso
SUBTERRÁNEAS durante el avance. la alteración puede ser severa a menos D=0.5
que se coloquen una contrabóveda temporal, tal como se No invert
muestra en la figura.
Cuadro N° 10: Grado de perturbación D para Túnel CGI Nv. 400

Se ha ingresado los datos como se muestran en la figura N° 15
Figura N° 15: Datos de entrada del Túnel CGI Nv. 400 - criterio de Hoek and Brown
Fuente: RocData
27
PARÁMETROS DETERMINADOS
Resistencia a la compresion uniaxial 20.397 Mpa
Constante masa rocosa 𝒎𝒃 1.837
s 0.009
a 0.502
profundidad del túnel 400 m
PARAMETROS DE MOHR-COULOMB
Cohesión 1.1042 Mpa
Angulo de fricción 31.1841°
PARÁMETROS DEL MACIZO ROCOSO
Esfuerzo a la tracción -0.1043
Esfuerzo a la compresión uniaxial de la masa
1.9588 Mpa
rocosa
Esfuerzo compresivo global 3.9180 Mpa
Módulo de Young 3054.8240 Mpa
Cuadro N° 11: Parámetros mecánicos del túnel CGI Nv. 400 – criterio Hoek and Brown
5.2.2. MOHR-COULOMB
Mediante el método de Levenberg - Marquardt se introduce la información
de ensayos triaxial con la finalidad de obtener la cohesión, ángulo de fricción
y esfuerzo a la tracción de la masa rocosa.
28
Figura N° 16: Cálculo del c, phi y sigt haciendo uso de los valores del ensayo triaxial
Figura N° 17: Datos de entrada del Túnel CGI Nv. 400- criterio de Mohr-Coulomb
Fuente: RocData
29
mostrados en el cuadro N°12.

0.02893
Peso específico de la roca
MN/m3
profundidad del túnel 400 m
PARAMETROS DE MOHR-COULOMB
Cohesión 7.502 Mpa
Angulo de fricción 30.809°

PARAMETROS DE RESISTENCIA
Esfuerzo a la compresión uniaxial
26.4166 Mpa
de la roca intacta
Cuadro N° 12: Datos obtenidos del túnel CGI Nv. 400 - Criterio Mohr-Coulomb
30
6. RESULTADOS
Los resultados de los análisis evaluados por los criterios de falla Hoek-Brown,
Mohr-Coulomb y Barton Bandis para el túnel Sur Nv 500 son:
Criterio de Hoek-Brown Roca

Macizo rocoso Discontinuidades
Generalizado intacta
Resistencia a la tracción -0.11 Mpa - -
Resistencia a la compresión
7.642 Mpa 95 Mpa -
uniaxial
Resistencia Global 30.705 Mpa - -
Módulo de Deformación 12.997.56 Mpa - -
Cohesión ajustado (mohr-
3.002 MPa - -
Coulomb)
Angulo de fricción ajustado
51.30 ° - -
(mohr-Coulomb)
Tipo de rotura Dúctil
Roca
Criterio de Mohr-Coulumb Macizo rocoso Discontinuidades
intacta
Resistencia a la tracción - - -
- 91.1 Mpa -
uniaxial
Resistencia Global - - -
Módulo de Deformación - - -
25.25
Cohesión - -
Mpa
Angulo de fricción - 32° -
Roca
Criterio de Barton Bandis Macizo rocoso Discontinuidades
intacta
JRC - - 15
JCS - - 43.75
Angulo de fricción básico - - 32 °
- - -
uniaxial
- - 0.619 Mpa
Coulomb)
- - 29.96°
(mohr-Coulomb)
Cuadro N° 13: Resultados de los criterios de falla Túnel Sur Nv 500
31
Los resultados de los análisis evaluados por los criterios de falla Hoek-Brown y
Mohr-Coulomb para el tunel CGI Nv 400 son:
Criterio de Hoek-Brown Macizo Roca

Discontinuidades
Generalizado rocoso intacta
Resistencia a la tracción -0.104 Mpa - -
1.959 Mpa 20.387 Mpa -
uniaxial
Resistencia Global 3.918 Mpa - -
Módulo de Deformación 8030.41 Mpa - -
1.104 Mpa - -
Coulomb)
31.18 ° - -
(mohr-Coulomb)
Macizo Roca
Criterio de Mohr-Coulumb Discontinuidades
rocoso intacta
- 26.42 Mpa -
uniaxial
Cohesión - 7.502 Mpa -
Angulo de fricción - 30.80° -
Cuadro N° 14: Resultados de los criterios de falla Túnel CGI Nv 400
32
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Túnel Sur Nv. 500
 los valores calculados por el criterio de Hoek-Brown corresponden al del

macizo rocoso ya que se introdujo parámetros de GSI y calidad de voladura.
 De acuerdo con el criterio de Mohr – Coulomb, se obtiene una resistencia a

la compresión uniaxial de la masa rocosa de 91.1 Mpa, esto quiere decir que
el valor de la resistencia de la roca intacta se aproxima al dato obtenido de
laboratorio de 95 Mpa. Esto se debe a que el criterio de rotura de Mohr-
Coulomb no toma en cuenta el grado de fractura miento, constante 𝑚𝑖 y la
perturbación del macizo rocoso por voladuras.
 La construcción del Túnel Sur Nv. 500 presenta buenas condiciones de

estabilidad para su excavación, sin embargo, Se recomienda llevar la
construcción del túnel con malla electrosoldada y pernos Split set espaciados
1.5 m x 1.5 m.
 El criterio de Barton Bandis, no pueden ser comparados con los demás

criterios por que estudia las propiedades de la roca en las discontinuidades.
Túnel CGI Nv. 400
 La estimación de los parámetros de la masa rocosa para el TÚNEL CGI NV.

400 se ha fundamentado en los resultados del ensayo triaxial realizados. Los
resultados fueron determinados gracias al uso del software RocData.
 La evaluación del criterio de falla de Hoek and Brown y los datos

proporcionado por laboratorio, se clasifica el macizo rocoso de menor valor
a resistencia de la roca intacta, y una menor calidad producto del factor de
Disturbancia (D=0.5). Se puede concluir que se trata de un macizo con
menor resistencia con respecto al túnel sur Nv 500.
 De acuerdo con el criterio de Mohr – Coulomb, se obtiene una resistencia a

la compresión de la masa rocosa de 26.42 Mpa, y representa un valor más
representativo para el cálculo de la resistencia a la compresión uniaxial de la
roca intacta.
33
 Se recomienda mejorar la calidad de voladura utilizando diseños de plantilla
de explosivos apropiados.
 La construcción del Túnel CGI Nv. 400 demandará mayores esfuerzos en

cuanto al reforzamiento del frente de excavación, por tanto, será más
costoso su ejecución. Se recomienda fortificar la construcción del túnel con
hormigón lanzado.
34
BIBLIOGRAFÍA
- Hoek, E., & Brown, E. (1980). Empirical strengh criterion for rock masses.
Gavilanes, H. (2004). Introducción a la Ingenieria de Túneles.
- Hoek-Brown failure criterion – 2002 Edition. In R. Hammah, W. Bawden, J.

Curran, and M.
- Gonzales de Vallejo, L. (2004). Ingeniería Geológica. España: Pearsons

Education.
- Manual de RocData (2004).
35
ANEXOS
Archivos Excel
Anexos 1: Cuadros
Archivos ROCDATA
Anexo 2: Túnel Sur NV 500 Criterio de Hoek-Brown
Anexo 3: Túnel Sur NV 500 Criterio de Mohr Coulomb.
Anexo 4: Túnel Sur NV 500 Criterio de Barton Bandis.
Anexo 5: Túnel CGI NV 400 Criterio de Hoek-Brown.
Anexo 6: Túnel CGI NV 400 Criterio de Mohr-Coulomb
Archivos PDF (introducción de data y resultados)

Anexo 7: Túnel Sur NV 500 Criterio de Hoek-brown
Anexo 8: Túnel Sur NV 500 Criterio de Mohr Coulomb.
Anexo 9: Túnel Sur NV 500 Criterio de Barton Bandis.
Anexo 10: Túnel CGI NV 400 Criterio de Hoek-Brown.
Anexo 11: Túnel CGI NV 400 Criterio de Mohr-Coulomb.
36

ITSCVO SOFTWARE ROCDATA - Rony SANGAY ÁLVAREZ

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DIPLOMADO EN GEOMECÁNICA SUBTERRÁNEA Y

INFORME TÉCNICO DE SUSTENTACIÓN DE CURSO

ESTIMACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE

ALUMNO: RONY SANGAY ALVAREZ

CAJAMARCA - PERU, JULIO 2020

Las zonas de emplazamiento de estos túneles tienen aspectos geológicos

Palabras claves: criterio de rotura, RocData, resistencia, Esfuerzo normal y

A partir de investigaciones detalladas nace los criterios de rotura de la roca,

El software RocData de la firma Rocscience ofrece soluciones a esta

En el siguiente informe se determinaron los parámetros de resistencia de la masa

Durante el desarrollo del ejercicio se puso en práctica diferentes criterios de falla

2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los trabajos de investigación son destinados a esclarecer las condiciones

2.2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar las envolventes de falla para cada relación tanto esfuerzo

2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Se encuentra en las siguientes coordenadas UTM WGS 84, 760000 E a 795000

UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.5. ASPECTOS GEOLÓGICOS

2.5.1. TÚNEL SUR NV. 500

2.5.2. TÚNEL CGI NV. 400

3.1 ROCA INTACTA VERSUS MACIZO ROCOSO.

Se habla de macizo rocoso cuando se considera un gran volumen de roca,

La definición de roca intacta definida anteriormente no es aplicable a rocas

Figura N° 2: Discontinuidades del terreno

El efecto escala ocurre cuando no es posible reproducir la misma propiedad de

Figura N° 3: Curvas de Esfuerzo vs Deformación

3.3 CRITERIO DE FALLA (CÁLCULO DE LA RESISTENCIA DE

3.3.1 CRITERIO GENERALIZADO DE HOEK-BROWN

Siendo el criterio de rotura más estandarizado en la actualidad, nacido para

Siendo mb un valor deducido de la constante del macizo rocoso “mi”,

Figura N° 4: Comportamiento de criterio generalizado de Hoek-Brown

EXCAVACIÓN DESCRIPCIÓN DEL MACIZO ROCOSO VALOR D

Excelente calidad de voladura controlada o excavación con

Excavación mecánica o manual en macizos rocosos de mala

Voladura de muy mala calidad en un túnel en roca competente con

Pequeñas voladuras en taludes de ingeniería civil dan lugar a D=0.7

Cuadro N° 1: Grado de perturbación D de un macizo rocoso

Una característica interesante de este criterio es la utilización del GSI para

El Criterio de rotura de Mohr–Coulomb, trata de predecir la carga de rotura

Además, los esfuerzos normales y de tracción se pueden calcular por las

Mohr – Coulomb, es un criterio muy sencillo en su aplicación, muy difundido

‣ Las curvas envolventes de resistencia en roca no son lineales.

‣ El criterio sobre valora la resistencia a la tracción.

‣ La dirección del plano de fractura según este criterio no siempre

Figura N° 5: Comportamiento de criterio de falla de Mohr-Coulomb

Fuente: (Gavilanes, 2004)

3.3.3. CRITERIO DE BARTON – BANDIS

JRC : Coeficiente de rugosidad de la junta o diaclasa

Es recomendable calcular los parámetros JRC y JCS en campo.

El índice de rugosidad de la junta o JRC se puede obtener de una serie de

Figura N° 6: Perfiles de rugosidad y rango correspondiente de valores JRC

Figura N° 7: Diagrama para determinación de JRC

Se realizó el análisis a partir de los datos recogidos en campo y laboratorio para

4.1 TÚNEL SUR NV. 500

El proyecto Túnel Sur Nv. 500, se encuentra emplazado en granodioritas que

‣ Nombre del túnel : Túnel Sur Nv. 500

Parámetros de la roca intacta

El proyecto Túnel CGI Nv. 400, se encuentra emplazado en granitos que

‣ Nombre del túnel : Túnel CGI Nv. 400

Se recopilaron 20 muestras en la etapa de campo para ensayo triaxial.

Nº Sigma 3 Sigma 1 Nº Sigma 3 Sigma 1

Cuadro N° 3: Datos de ensayo triaxial del túnel CGI Nv. 400