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Transmision Automatica Subaru PDF
Transmision Automatica Subaru PDF
Folleto de Referencia
D–4 AT
REPARACIÓN・DIAGNÓSTICO
Nombre: ___________________
Contenidos
Sección 1: Desarme
D–4 AT Revisión General .................................................................................................................... 1
D–4 AT Especificaciones ..................................................................................................................... 2
Elementos de Precaución para Desarme/Reparación/Armado............................................................. 3
Herramientas Especiales ...................................................................................................................... 4
Cuerpo del Convertidor de Torque....................................................................................................... 5
Engranajes de Reducción..................................................................................................................... 6
Cuerpo de Válvula de Control ............................................................................................................. 7
Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 2–4 ........................................................................................ 8
Freno de Baja y Reversa .................................................................................................... 9
Conjunto de Engranajes Planetarios............................................................................... 10
Embrague de Alta/Embrague de Reversa ........................................................................11
Engranaje Conductor de la Reducción/Engranaje Conducido de la Reducción ............. 12
[Memo] .............................................................................................................................. 13
Sección 4: Armado
Embrague de Alta / Embrague de Reversa ..................................................................... 34
Conjunto de Engranaje Planetario .................................................................................. 38
Freno de Baja y Reversa .................................................................................................. 39
Freno 2-4........................................................................................................................... 40
Cuerpo de la Bomba de Aceite ......................................................................................... 41
Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)................................................. 42
Cuerpo de Válvulas de Control ........................................................................................ 43
Engranajes de Reducción ................................................................................................. 44
Ajuste del Juego Libre (Eje Conductor de la Reducción)................................................ 45
Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensión ........................................................... 46
Memo ................................................................................................................................ 48
-1-
Desarme
Especificaciones de la D-4AT
z Bomba de Aceite
z Relación de Engranajes
1ª Marcha 2.785
2ª Marcha 1.545
3ª Marcha 1.000
4ª Marcha 0.694
Reversa 2.272
Relación de Engranajes de la
4.111 (37/9) 4.444 (40/9)
Reducción Final Delantera
z Transferencia
Otros modelos
Modelo 2.0 L además de 2.5 L 2.5 L VTD
VTD
Distribución
Tipo de Transferencia Transferencia Multi Disco (MPT) Variable de
Torque (VTD)
Número de Discos
Conductores y Conducidos del 4 5 3
Embrague de la Transferencia
Dispositivo de Control Control Hidráulico Electrónico
Fluido de Transmisión Automática Subaru o Fluido de
Lubricante
Transmisión Automática con la misma Especificación
Relación de Engranajes de la
1.000 (53/53)
Reducción
-2-
Elementos de Precaución para el
Desarme/Reparación/Rearmado
Elementos de Precaución para el Desarme/Reparación/Rearmado
z Realizar todos los procedimientos en un ambiente limpio, libre de polvo
Cualquier tipo de polvo o partículas que ingrese en los delicados orificios del circuito de aceite
pueden obstruir las válvulas, filtros o causar averías mayores.
z No utilizar grasa
Para sujetar temporalmente los componentes durante el armado, solo debe utilizarse vaselina. No
debe utilizarse grasa común debido a que esta es muy difícil de disolver en el ATF y puede causar
obstrucción de tuberías, válvulas y elementos similares.
z Seguridad primero
Los bordes de la caja de cambios o de los engranajes pueden ser extremadamente filosos. Para
evitar no solo daño personal, sino que también interrupciones innecesarias en el flujo de trabajo, no
es necesario explicar que proceder con cuidado y atención es obligatorio.
-3-
Desarme
Herramientas Especiales
-4-
Desarme
Cuerpo del Convertidor de Torque
-5-
Desarme
Engranajes de la Reducción
-6-
Desarme
Cuerpo de Válvulas de Control
-7-
Desarme
Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 2–4
-8-
Freno de Baja y Reversa
Desarme
-9-
Desarme
Conjunto de Engranaje Planetario
- 10 -
Desarme
Embrague de Alta / Embrague de Reversa
- 11 -
Desarme
Engranaje Conductor / Conducido de la Reducción
- 12 -
Memo
- 13 -
Construcción y Funcionamiento
Unidad de Engranaje Planetario Simple
Engranaje
Engranaje
- 14 -
Construcción y Funcionamiento
Componentes del Engranaje Planetario D-4 AT
15
Construcción y Funcionamiento
Conjunto de Engranaje Planetario en Tándem D-4 AT
z Elementos de Entrada:
Engranaje solar trasero
Portador delantero (vía embrague de alta)
Engranaje interno trasero (vía embrague de alta, portador delantero y embrague de baja)
Engranaje solar delantero (vía embrague de reversa)
z Elementos de salida:
Portador trasero
Engranaje interno delantero (vía portador trasero)
z Elementos que pueden bloquearse:
Engranaje interno trasero (vía embrague de baja y embrague unidireccional de baja)
Engranaje solar delantero (vía freno 2–4)
Portador delantero (vía freno de baja y reversa y tambor del embrague de baja)
Para lograr el cambio de marchas, los elementos del conjunto de engranajes planetarios
en tándem pueden ser bloqueados por los frenos y/o acoplados por embragues. La
actuación de los embragues y frenos es controlada directamente por siete válvulas
solenoide de tres vías y una válvula solenoide lineal.
16
Construcción y Funcionamiento
Tabla de Cambios de Marchas
Memo
17
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas –Posición P/N
Todos los frenos y embragues hidráulicos están liberados. El eje de entrada gira y acciona
el engranaje solar trasero y el tambor del embrague de alta.
Como el embrague de reversa y el embrague de alta están liberados, no se transmite
rotación al engranaje planetario delantero.
La rotación del engranaje solar trasero se transmite al engranaje interno trasero a través
de los piñones. Como no hay frenos o embragues aplicados, la unidad completa gira
libremente y no hay transmisión de potencia al eje conductor de la reducción.
En rango P, el trinquete de estacionamiento adicionalmente bloquea el engranaje de
estacionamiento (localizado en el engranaje conductor de la reducción). Debido a esto, no
pueden girar las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento está aplicado.
18
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – 1ª Marcha en Rango D
En 1ª marcha en rango D, están aplicados el embrague de baja y el embrague unidireccional
de baja. Estos detienen la rotación contraria al sentido horario del engranaje interno trasero
que se encontraba girando libremente en el rango P/N.
Como resultado, la rotación del engranaje solar trasero se transmite al portador
planetario trasero, que está permanentemente conectado al eje conductor de la reducción.
A través del eje conductor de la transmisión se transfiere la potencia a las ruedas
delanteras y traseras.
Cuando el vehículo se desplaza por inercia (la velocidad de las ruedas es superior a la
velocidad del eje conductor de la reducción), el engranaje interno trasero comienza a girar
en sentido horario, debido a que el embrague unidireccional de baja solo puede impedir la
rotación contraria al reloj del engranaje interno trasero). Por lo tanto, el freno de motor no
opera en 1ª marcha en rango D.
19
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – 2a Marcha en Rango D
- 20 -
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – 3ª Marcha en Rango D
21
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – 4ª Marcha en Rango D
22
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – Rango R
23
Construcción y Funcionamiento
Cambio de Marchas – 1ª Marcha en Modo Manual
En 1ª marcha en modo manual, el embrague de baja está acoplado todo el tiempo, como en 1ª
marcha en rango D. Sin embargo, el embrague unidireccional actúa solo a muy baja velocidad.
Cuando aumenta la velocidad, está acoplado el freno de baja y reversa en lugar del embrague
unidireccional, fijando permanentemente el tambor del embrague de baja al cuerpo.
Consecuentemente, el engranaje interno trasero ya no puede seguir girando, ni en sentido
horario, ni en sentido horario al reloj. La potencia de propulsión desde el eje conductor de la
reducción –que ocurre cuando el vehículo se desplaza por inercia – es transmitida al eje de
entrada.
Debido a esto, el freno de motor actúa en 1ª marcha en modo manual a alta velocidad.
24
Construcción y Funcionamiento
Apéndice: Diagrama del Tren de Potencia
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
25
Construcción y Funcionamiento
Apéndice: Diagrama del Tren de Potencia
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
26
Construcción y Funcionamiento
Apéndice: Diagrama del Tren de Potencia
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
27
Construcción y Funcionamiento
Apéndice: Diagrama del tren de Potencia
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
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Revisión de Componentes
Bomba de Aceite
29
Revisión de Componentes
Bomba de Aceite
Inspección Visual
Mediciones
z Holgura de puntas
z Holgura lateral
30
Revisión de Componentes
Embrague de la Transferencia
31
Parts Inspection
Transfer Clutch
Para ajustar la separación entre los discos conductores y los discos conducidos, debe
seleccionarse un disco de presión apropiado.
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Revisión de Componentes
Discos de embrague y Discos de Freno
Inspección Visual
Memo: ____________________________________________________________________
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Armado
Embrague de Alta / Embrague de Reversa
- 34 -
Armado
Embrague de Alta / Embrague de Reversa
(Valor promedio)
- 36 -
Armado
Selección de Discos de Retención
La selección de los discos de retención para el embrague de baja, freno de baja y reversa y freno
2-4 debe realizarse del mismo modo indicado en las páginas anteriores para el embrague de alta
y el embrague de reversa. Para información más detallada, referirse a la descripción respectiva
en el Manual de Servicio Subaru.
Memo: _______________________________________________________________________
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- 37 -
Armado
Conjunto de Engranaje Planetario
- 38 -
Armado
Freno de Baja y Reversa
- 39 -
Armado
Freno 2–4
- 40 -
Armado
Cuerpo de la Bomba de Aceite
-41
-
Armado
Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)
- 42 -
Armado
Cuerpo de Válvulas de Control
- 43 -
Armado
Engranajes de la Reducción
- 44 -
Armado
Ajuste del Juego Libre (Eje conductor de la Reducción)
- 46 -
Armado
Cuerpo del Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensión
Memo: ____________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
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___________________________________________________________________________
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Memo
- 48 -
Revisión del Sistema D–4AT
Componentes, Ubicación y Función
Interruptor Inhibidor
z Al lado izquierdo da la caja de la transmisión
Sensor de Velocidad de la Turbina Sensor Trasero de Velocidad del Vehículo Sensor Delantero de Velocidad del Vehículo
z En el lado derecho de la caja de la transmisión z En el lado derecho de la caja de la transmisión z En el lado derecho de la caja de la transmisión
z Detecta la velocidad de rotación del eje de entrada z Detecta la velocidad de las ruedas traseras z Detecta la velocidad de las ruedas delanteras
- 49 -
Revisión del Sistema D–4AT
Componentes del Sistema y Control
z Control de Presión de Línea: Una vez que arranca el motor, la bomba de aceite
produce la presión de aceite necesaria para la transmisión automática. La
función del control de presión de línea es regular esta presión para adaptarse a
las condiciones de desplazamiento del vehículo.
z Control Lock-up: Para mejorar el desempeño de la transmisión automática
(pérdida de potencia entre el impulsor de la bomba y la turbina), el convertidor
de torque se bloquea a una velocidad de aproximadamente 60km/h
z Control de Cambio: A través del acoplamiento de los frenos y embragues, se fija
la relación de engranajes, dirección de desplazamiento del vehículo y otras
funciones.
z Control de la Transferencia: La relación de distribución de torque entre las
ruedas delanteras y traseras de los modelos AWD varía de acuerdo con las
condiciones de desplazamiento y otros factores. Para el control de la
transferencia, se utilizan dos sistemas diferentes: Una unidad de Transferencia
Multi Disco (Vehículo MP-T) y la llamada unidad de Distribución Variable de
Torque (Vehículo VTD)
- 50 -
Revisión del Sistema D–4AT
Componentes del Sistema y Control (Sistema LAN)
Nota: Los sistemas que no cuentan con red LAN no están equipados con Unidad
Integrada de la Carrocería (BIU). En su lugar, el TCM controla directamente la Luz
de advertencia y la Luz indicadora.
- 51 -
Revisión del Sistema D–4AT
Control de Presión de Línea – Bomba de Aceite
La D–4 AT utiliza una llamada bomba para Parachoide. Esta bomba es parecida a
la bomba trocoide (que se utiliza como bomba de aceite de motor “normal”) y está
compuesta por un cuerpo de la bomba, un rotor interior y un rotor exterior. Pero, a
diferencia de la bomba trocoide, la bomba Parachoide tiene 9 cavidades en el rotor
interior y 10 cavidades en el rotor exterior. Esta se caracteriza por su tamaño
compacto, peso ligero y construcción simple.
- 52 -
Revisión del Sistema D–4AT
Control de Presión de Línea – Bomba de Aceite
Memo: _________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
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- 53 -
Revisión del Sistema D–4AT
Convertidor de torque y Mecanismo Lock-up
- 54 -
Revisión del Sistema D–4AT
Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up
- 55 -
Revisión del Sistema D–4AT
Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up
- 56 -
Revisión del Sistema D–4AT
Válvulas Solenoide: Ubicación y Función
- 57 -
Revisión del Sistema D–4AT
Válvula solenoide por Relación de Trabajo de 3 Vías
- 58 -
Revisión del Sistema D–4AT
Válvula Solenoide Lineal (Presión de Línea)
- 59 -
Revisión del Sistema D–4AT
Control de la Transferencia
- 60 -
Revisión del Sistema D–4AT
Control de la Transferencia
Basado en las señales de entrada, como posición del pedal del acelerador, velocidad
del vehículo, etc., el TCM selecciona el mapa de control apropiado (almacenado en la
memoria) y controla por este medio la relación de trabajo del solenoide de la
transferencia. Cuando la relación de trabajo del solenoide de la transferencia es
baja, la relación de descarga es alta y como consecuencia, la presión del embrague
de la transferencia es baja y vice versa. Además del control básico, el TCM también
toma las señales de entrada del módulo ABS, el control dinámico del vehículo y
otros factores en consideración.
- 61 -
Revisión del Sistema D–4AT
Sensores
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
- 62 -
Revisión del Sistema D–4AT
Sensor – Interruptor Inhibidor
El sensor delantero de
velocidad del vehículo detecta
la rotación del engranaje de
estacionamiento, conectado con
el eje de salida. Por este medio
puede medirse la rotación de
las ruedas delanteras. El TCM
utiliza esta señal como una
entrada básica para el control
de cambios de marchas, control
de presión de línea y otras
operaciones de control. Un
sensor tipo captador genera
una señal AC de 16 pulsos por
cada rotación del eje de la
reducción.
El sensor de temperatura del ATF, ubicado dentro del cuerpo de válvulas de control
de la transmisión, utiliza un termistor, que se encuentra ubicado dentro del cuerpo
del sensor. Al aumentar la temperatura, disminuye el valor de resistencia y vice
versa, pero nunca la resistencia ni la temperatura alcanzan el valor “O”. El valor de
resistencia ingresa al TCM como una señal de voltaje, donde se utiliza como una
entrada básica para el control de presión de línea, control lock-up y otros controles.
Interruptor Inhibidor
- 63 -
Revisión del Sistema D–4AT
Apéndice: Operaciones del Sistema
- 64 -
Revisión del Sistema D–4AT
Apéndice: Esquema Eléctrico
- 65 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Revisión Básica
1. Nivel de ATF
Asegurarse de que el nivel de ATF se encuentre
dentro del rango especificado. Al mismo
tiempo, verificar el color del ATF.
3. Selector de Cambios
Asegurarse de que no existe ruido anormal,
arrastre o patrón de contacto.
4. Modo Deportivo
Asegurarse de que la luz indicadora en el
tablero de instrumentos enciende al cambiar
a modo deportivo. Al mismo tiempo,
verificar si se indica la posición de cambio
en modo deportivo.
- 66 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Revisión Básica
5. Modo Manual
Asegurarse de que se apaga la luz
indicadora de modo deportivo en el
tablero de instrumentos. Al mismo
tiempo, verificar si el indicador de modo
Memo: __________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
- 67 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Circuito Hidráulico
● Nivel de aceite de motor ● Nivel del Refrigerante ● Nivel de ATF ● Nivel de aceite del
diferencial
1. Levantar el vehículo.
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
- 68 -
________________________________________________________________________________
10. Anotar rápidamente la presión de línea, Presión de Línea (Mpa) Velocidad de Calado (Rpm)
cuando se estabiliza la velocidad del motor.
- 69 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Circuito Hidráulico
1. Levantar el vehículo.
5. Detener el Motor.
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
- 70 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Circuito Hidráulico
2. Arrancar el motor.
- 71 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Circuito Hidráulico
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________
- 72 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Códigos de Falla
- 73 -
Diagnostico On-Board D–4AT
Códigos de Falla
- 74 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor de Temperatura del ATF
DTC: P0712, P0713
- 75 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor de Temperatura del ATF
Medir la Resistencia del sensor del ATF de acuerdo con la temperatura del ATF y llenar
la tabla de abajo.
Temperatura
Resistencia Medida
Medida
Baja
Temperatura del
(~ 40 )
Rango de
Media
ATF
(40~60 )
Alta
(60 ~)
Resistencia
Temperatura
- 76 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Alimentación y Línea de Tierra al TCM
SIN DTC
- 77 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Alimentación y Línea de Tierra al TCM
Que ocurre en …
Circuito
Abierto
- 78 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Solenoide Lineal de Presión de Línea
DTC: P0748
- 79 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Solenoide Lineal de Presión de Línea
1) Ralentí
Frecuencia
Relación de
Trabajo
Presión de
Aceite
2) Calado
Frecuencia
Relación de
Trabajo
Presión de
Aceite
- 80 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4
DTC: P0758
- 81 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4
1) Ralentí
Frecuencia
Relación de
Trabajo
2) Calado
Frecuencia
Relación de
Trabajo
- 82 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide Lock-Up
DTC: P0743
- 83 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide Lock-Up
1) Ralentí
Frecuencia
Relación de
Trabajo
2) Bloqueo
Frecuencia
Relación de
Trabajo
- 84 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide Lock-Up
Memo: _________________________________________________________________________
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- 85 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide de la Transferencia
DTC: P1707
- 86 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide de la Transferencia
1) Ralentí
Frecuencia
Relación de
Trabajo
Presión de
Aceite
2) Rango D
Frecuencia
Relación de
Trabajo
Presión de
Aceite
- 87 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Relación de Trabajo del Solenoide de la Transferencia
3) Calado
Frecuencia
Relación de
Trabajo
Presión de
Aceite
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
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- 88 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor 1 de Velocidad del Vehículo
DTC: P1706
- 89 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor 1 de Velocidad del Vehículo
Frecuencia
Relación de
Trabajo
- 90 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor 2 de Velocidad del Vehículo
DTC: P0720
- 91 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor 2 de Velocidad del Vehículo
- 92 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor de Velocidad de la Turbina
DTC: P0715
- 93 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor de Velocidad de la Turbina
Frecuencia
Relación de
Trabajo
- 94 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor del Pedal del Acelerador
DTC: P1708, P1709, P1714
- 95 -
D–4AT – Diagnóstico On-Board
Sensor del Pedal del Acelerador
Ángulo (%)
- 96 -