MÓDULO DE RESILIENCIA DEL SUELO Y MÓDULO DE RIGIDEZ DE LAS

MEZCLAS ASFALTICAS

Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y suelen

denominarse plásticas a aquellas que permanecen en el pavimento después de cesar la causa
deformadora.
La muestra llega así a un estado tal en que toda la deformación es recuperable, en ese
momento se tiene un comportamiento resiliente. De aquí se desprende el concepto de
módulo de resiliencia, el cual está definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresión triaxial entre la deformación axial recuperable.
Así entonces, el concepto de módulo de resiliencia está ligado invariablemente a un proceso
de carga repetida.
Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre módulo de resiliencia, este
parámetro no es una propiedad constante del suelo, sino que depende de muchos factores.
Los principales son: número de aplicaciones del esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo
desviador, método de compactación y condiciones de compactación.
Se observó que a medida que el número de aplicaciones del esfuerzo desviador se
incrementa, el módulo de resiliencia tiende a incrementarse también.
Es claro que la magnitud del módulo de resiliencia, para un valor de contenido de agua
dado, aumenta con el peso volumétrico hasta cierto valor y después disminuye para grados
de saturación elevados, en especial después del correspondiente a los óptimos de
compactación.
La definición del valor para el módulo de resiliencia de un suelo debe tomar en cuenta los
factores que afectan a los materiales granulares son: tipo de material, tamaño del
espécimen, tipo de compactación, peso específico, granulometría, magnitud del esfuerzo
aplicado, contenido de agua, etc.
Este término fue cambiado más tarde por el de módulo resiliente, Seed et al [27], el cual fue
definido como la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido
entre la deformación axial recuperable y se representa como sigue:
donde :
σ1= Esfuerzo principal mayor
σ3= Esfuerzo principal menor
σd= Esfuerzo desviador
εaxial = Deformación recuperable
El módulo resiliente Mr es la respuesta al ensayo dinámico, definido como el cociente entre
la tensión desviadora axial repetida σd y la deformación axial recuperable εa, ecuación.
Se obtienen dos valores de módulo resiliente, uno instantáneo y otro total, debido a que se
registran dos deformaciones durante el ciclo de carga, una al finalizar el pulso de carga
aplicado - deformación instantánea - y la otra al terminar el período de relajación -
deformación total - y se utilizan las ecuaciones la cual se calcula:

donde:
Ei: módulo resiliente instantáneo
Et: módulo resiliente total
ν: coeficiente de Poisson
t: espesor de la probeta
Di: deformación resiliente instantánea
Dt: deformación resiliente total.

Factores que afectan el módulo resiliente en pavimentos asfálticos.

Existen diversos factores que afectan al módulo resiliente del pavimento asfáltico. A
continuación, se muestra un resumen de estos factores:
• Nivel de esfuerzos
• Frecuencia de carga
• Contenido de betún
• Tipo de agregado
• Contenido de vacíos
• Tipo y contenido de modificadores
• Tipos de prueba
• Temperatura

MÓDULO DE RIGIDEZ DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS.

La rigidez, debido al envejecimiento, contribuye a la resistencia al corte del ligante

asfáltico con el tiempo, ya que su viscosidad se incrementa con las altas temperaturas.
Desde luego, un cemento asfáltico demasiado rígido ayuda de manera importante en el
agrietamiento por fatiga.
El módulo de rigidez puede ser determinado experimentalmente para las mezclas asfálticas
empleadas en pavimentos y caracterizar las mismas en función de la rigidez, siendo una
guía del comportamiento relativo en el pavimento. Lo que significa que el valor del Módulo
es calculado automáticamente por el equipo en el cual se realiza el Ensayo de Tracción
Indirecta.

En el laboratorio se aplica un pulso de carga sobre el manto lateral de una probeta

cilíndrica, y se mide la deformación axial que ésta sufre en cada ciclo de carga. El actuador
de carga debe aplicar impulsos de carga repetidos que se alternen con periodos de descanso.
La carga debe tener la forma de onda de medio seno o parecida. La forma de impulso de
carga se muestra.
El pulso de carga está pensado para replicar lo que ocurre en el pavimento mientras, una
rueda de camión se encuentra a una distancia considerable de un punto en el pavimento, la
tensión en ese punto es cero; cuando la rueda está exactamente en el punto considerado, la
tensión es máxima. El tiempo de duración del pulso de carga depende de la velocidad del
camión y de la profundidad bajo la superficie del pavimento.
El valor de carga máxima se debe ajustar para alcanzar una deformación horizontal
transitoria máxima del 0,005% del diámetro de la probeta.
El periodo de repetición del pulso aplicado deberá ser de 3 ± 0,1[s], equivalente a una
frecuencia de 0,33 [Hz].

Los ensayos de rigidez se emplean para determinar el módulo elástico o resiliente de la

mezcla asfáltica a diferentes temperaturas. El módulo de resiliencia es un parámetro
imprescindible para el dimensionamiento de los pavimentos. Los ensayos de carga repetida
se usan para determinar el módulo resiliente (Muench, 2003).

Finalmente, el módulo de rigidez se obtiene aplicando la ecuación.

 𝑀𝑅 es la medida del módulo de rigidez medido en MPa,

 𝐹 es la máxima carga vertical aplicada medida en N (ver Figura 2(a)),
 𝑧 es la amplitud de la deformación horizontal medida en mm,
 ℎ es el espesor promedio de la probeta medido en mm, y
 𝑣 es la relación de Poisson (0.36 según Norambuena-Contreras et al. (2010)).
Por último, con el fin de evaluar la influencia del contenido de fibras y la temperatura de
ensayo en el módulo de rigidez de mezclas asfálticas, se han ensayado tres muestras
Marshall para cada tipo de mezcla asfáltica a cuatro diferentes temperaturas: 0°C, 10°C,
20°C y 40 °C.
Finalmente, 60 muestras Marshall fueron ensayadas obteniendo 2 módulos de rigidez por
cada muestra, por lo que en total se analizarán 120 valores de módulos de rigidez. Lo
anterior es posible, debido a que el ensayo a tracción indirecta es del tipo no destructivo.