Introducción

El Tren Eléctrico Urbano conocido coloquialmente como Tren Ligero, es un sistema de transporte
colectivo ferroviario metropolitano, propiedad del Gobierno del Estado de Jalisco y operado por el
organismo público descentralizado SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano), que presta su
servicio a la Ciudad de Guadalajara (México) y los municipios conurbados; actualmente operando
con dos líneas, y una más en fase de construcción.

Desarrollo

Iniciemos con algo de historia

En 21 de julio de 1866, se iniciaron los

transvias los cuales eran tirados por mulas,
haciendo el recorrido entre el centro de la
ciudad y el Santuario de Guadalupe

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías

Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada
por operarios y la compañía de electricidad de
Guadalajara.

en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían
transportar un mayor número de usuarios. 4

El tranvía continuó en operación hasta 1940

para dar paso a la Alianza de Camioneros de
Jalisco.

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían

rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin tranvías y sólo
operaba el mismo monopolio camionero,
Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la
primera.
Desaparecieron las calles Moro y Escobedo,
junto a cientos de casas y se crea la Calzada
del Federalismo5 en la cual comienza a
construirse el túnel que albergará al metro.
Para el año de 1974 el túnel para el metro
presentaba ya significativos avances. Sin
embargo, por falta de presupuesto, se decidió
introducir trolebuses, siendo compradas 100
unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a
la CTA de Chicago, los cuales fueron
rehabilitados entre 1975 y 1976.

en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de

trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km
construido para el metro, con 5 estaciones
subterráneas y 2 superficiales.

En 1978 se presentó el proyecto para la

introducción de un tren eléctrico como metro
o premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro

en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto, que junto con Secretaría
de Hacienda y Crédito Público integró una comisión para el análisis del proyecto

En 1985 se presentó nuevamente el

proyecto para la introducción de un tren
eléctrico para la ciudad, concretándose el
proyecto en 1988.

El 14 de febrero de 1986, el gobernador del

estado Enrique Álvarez del Castillo decide
ampliar un 70% el sistema de trolebuses,
con lo que este programa sustituiría al
proyecto del tren eléctrico, por ser
incosteable.

El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las
obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel
entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer.
Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en
los tramos terminados. Se entregaron 16 unidades.

El mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco más del 50% de avance
(desde Periférico Norte hasta Washington).

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y
Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito
durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones

subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del
metro. Así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón)
para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como
Washington.

El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan
futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una
red de 85 km.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989 es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de extensión

y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras

comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio
de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de
túnel,

El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la

captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema
auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que
serían repartidas entre ambas líneas.

Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de
noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa
paraestatal de Servicios y Transportes.
a mediados de 2006 se anunció una nueva
modadlidad de servicio de autobús
deniminado Pre-tren, que contemplaba la
puesta en operación de 3 rutas que
complementarían las 2 líneas del tren ligero

De acuerdo con datos del INEGI, las primeras dos rutas del SITREN operan con 38
unidades entre semana y 25 los sábados y domingos. En 2017 las unidades recorrieron
2,096,255 kilómetros, es decir, un promedio de 175 mil kilómetros por mes; y ese año
transportaron a 4,901,737 personas (de las cuales 34,608 fueron por cortesía), 408,478 por
mes en promedio.

En 2016, el Tren Eléctrico de Guadalajara transportó a un total de 98,446,000 personas,

unas 8.2 millones al mes. Por ello, los ingresos por pasaje de ese año ascendieron a 502.5
millones de pesos. En total, los trenes recorrieron 5.7 millones de kilómetros.

Uso del Tren Ligero por año

Año Kilómetros recorridos Pasajeros Ingresos por pasaje

1997 4,705,000 47,098,000 75,765,000

1998 4,725,000 48,969,000 91,732,000

1999 4,739,000 46,865,000 100,632,000

2000 4,757,000 48,488,000 123,493,000

2001 4,958,000 51,621,000 130,151,000

2002 5,306,000 51,623,000 150,571,000

2003 5,476,000 53,577,000 157,764,000

2004 5,372,000 57,036,000 186,547,000

2005 5,458,000 58,769,000 229,412,000

2006 5,379,000 61,672,000 244,390,000

2007 5,544,000 68,208,000 289,434,000

2008 5,691,000 72,644,000 325,061,000

2009 5,700,000 74,850,000 347,627,000

2010 5,662,000 73,686,000 386,720,000

2011 5,719,000 76,111,000 393,767,000

2012 5,735,000 81,353,000 400,993,000

2013 5,757,000 87,929,000 415,663,000

2014 5,780,000 89,245,000 425,136,000

2015 5,732,000 94,625,000 450,990,000

2016 5,715,088 98,268,174 475,509,126

2017 5,707,000 98,446,000 502,534,000

El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas en servicio y 1 más en construcción. Los
trabajos con la línea 3 comenzaron en agosto de 2014 y se prevé que concluyan en 2019.

Línea Inicio Fin Longitud Estaciones Inauguración

Auditorio Periférico Sur 16.5 km 20 1989

Juárez Tetlán 8.5 km 10 1994

Arcos de Zapopan Central de Autobuses 21.5 km 18 En construcción

Línea 1 La línea 1 fue inaugurada

el 1 de septiembre de
Cuenta con 20 estaciones,
1989, su construcción dio
de las cuales 11 son
inicio en 1974, aunque
superficiales y las otras 9
primeramente fue usada
son subterráneas.
por el sistema de
trolebuses de la ciudad.
Esta línea fue inaugurada
por el presidente de la
república Carlos Salinas de
Gortari y el gobernador del

Línea 2
Cuenta con 10 estaciones,
todas subterráneas.
El SITREN
es un sistema de autobuses
alimentadores El servicio
comenzó a funcionar en
enero del 2007 y en sus
inicios se llamaba Pre-
Tren.
La Línea 3 tendrá
una longitud total de
21.5 kilómetros y
contará con 13
estaciones elevadas y
cinco subterráneas.
Macrobús
Escultura y Fray Angélico.
Así mismo cuenta con un
servicio exprés, que
funciona en 12 estaciones
El costo por abordar el tren, aprobado en diciembre de 2013, es de $7.00 pesos mexicanos y
tiene tres modos de pago:
Boleto Univiaje: Tarjeta Inteligente
Tiene un costo de $7 INOVACARD:
pesos y se adquiere Tarjeta que funciona
estado Guillermo Cosío
Vidaurri.
Su construcción comenzó
en enero de 1992 y fue
terminada el 1 de julio de
1994.
Este proyecto surgió debido
a la necesidad de operar un
sistema de transporte
semimasivo que pudiera
atender el área poniente de
la zona metropolitana,
dándose su autorización por
parte de la Secretaría de
Vialidad y Transporte el 16
de mayo de 2006
El tiempo estimado
de recorrido de
extremo a extremo
será de 33 minutos y
transportará a un
promedio diario de
233,000 personas
Es un sistema de Autobús de
Tránsito Rápido (BRT)
perteneciente a SITEUR y
operado por la Alianza de
Camioneros de Jalisco A.C.
El corredor opera en 27
estaciones ubicadas a lo
largo de las Calzadas
Independencia y
Gobernador Curiel, así como
las avenidas
Transvales: Boletos Transbordo: Si se usa
especiales donde se el sistema Macrobús
cobra la mitad de la para transbordar al
en las máquinas como monedero tarifa normal (es Tren Ligero o
ubicadas en la electrónico; se puede decir, se cobran viceversa (con tarjeta
estación. Como lo adquirir por $20 $3.50 pesos). Esta inteligente), su costo
dice su nombre sirve pesos y se le puede tarifa es solo para sólo será de $3.50
para un único viaje recargar como estudiantes y adultos pesos por persona.
máximo $ 200 mayores y los
pesos.Con esta transvales deben ser
tarjeta tambien se adquiridos y
pueden pagar los pagados en las
servicios del sistema recaudadoras del
MIBICI, Autobuses estado antes de ser
de las rutas empresa, usados.
SITREN, PRETREN
y próximamente el
servicio de
MACROBUS

En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras pictóricas de artistas
jaliscienses, del país e internacionales.20 En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y
exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con
títeres. La galería de arte fue organizada por el investigador de arte Guillermo Ramírez Godoy y el
director del Tren Ligero, Horacio González Pardo. Se inauguró el 27 de agosto de 1998 por el
entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, quien cortó el listón de la exposición
colectiva de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".
Espacio inaugurado el 13 de septiembre de 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual
consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, que fue adornado con un par
de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de
México

conclucion

A lo largo de su historia, el Tren Ligero ha tenido diversos planes maestros de construcción

que no se han llevado a cabo por motivos económicos o políticos. En 1975 la primera
revisión de la infraestructura de transporte de Guadalajara, comprendía tres líneas:
Auditorio - Isla Raza (actual Línea 1); Tetlán - Minerva (recorrido medio de la Línea 2); y
Zapopan - Tlaquepaque. La idea hubiera contemplado 54 estaciones y 41.5 kilómetros de
vías.71 El proyecto se ejecutó parcialmente con la construcción de las Líneas 1 y la mitad
del trazado de la Línea 2.

En marzo de 1989, el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, presentó

un nuevo proyecto que contemplaba la construcción de cuatro líneas: Periférico Norte -
Periférico Sur (Línea 1); Periférico Oriente - Periférico Poniente (recorrido de la Línea 2
extendido al poniente por la avenida Vallarta y su prolongación); Mexicaltzingo - Central
Vieja - Nueva Central Camionera (Línea 3); y Normal - Zapopan (Línea 4, a través de la
Avenida Ávila Camacho). El plan pretendía la construcción de 85 kilómetros de vías.71

Tras el éxito de la Línea 1 y el avance de la Línea 2, se presentó en 1990 un proyecto

estratégico que pretendía construir cinco líneas adicionales que sumarían en total 128
kilómetros de recorrido,72 los proyectos de tren estarían complementados con 213
kilómetros de trolebuses. La idea pretendía ampliar la Línea 1 mil 500 metros hacia el norte
hasta el Auditorio Benito Juárez; la Línea 2 se extendería en 3 fases: la primera ampliación
sería de 5 kilómetros hasta la Glorieta de la Minerva; una segunda de 7.5 kilómetros desde
el citado monumento hasta el cruce de Vallarta y Periférico; y por último una expansión de
5 kilómetros al oriente desde Tetlán hasta la Avenida Tonaltecas. Se crearían cinco
recorridos nuevos: Línea 3 Zapopan - Ávila Camacho - Washington - 8 de Julio Sur (21
kilómetros, de los cuales 4 serían compartidos con la Línea 1); Línea 4 Flores Magón - Las
Pintas con 16 kilómetros; Línea 5 Unidad Río Verde - Toluquilla (22 kilómetros); Línea 6
Mariano Otero - Tonalá (22.5 kilómetros) y Línea 7 Revolución - Santa Paula (10.5
kilómetros).73 En 1995 el proyecto quedó congelado tras la llegada al poder del panista
Alberto Cárdenas Jiménez, quien consideró que las deudas dejadas por las construcción de
las Líneas 1 y 2 hacían inviable la continuación del proyecto.74

En 1995, con la presentación del SAE se ofreció la posibilidad de construir tres nuevas
líneas, la primera entre Plaza Universidad y Zapopan; la segunda con el mismo inicio pero
con destino a la colonia Miravalle; y la tercera desde Huentitán hasta la Nueva Central
Camionera, conectando con la estación Belisario Domínguez de la Línea 2. El proyecto se
desechó junto con el final del Servicio Auxiliar de Enlace en 1998. El proyecto pretendía
tener construidos 65 kilómetros de vías en 2010.75

En 2002, la empresa Siemens presentó al Gobierno de Jalisco un proyecto para reactivar el

transporte masivo subterráneo. La oferta contemplaba llevar la Línea 2 hasta la Minerva por
el lado poniente y hasta la colonia Zalatitán hacia el oriente. Además de crear tres líneas:
Zapopan - Calzada del Obrero; Washington - Nueva Central Camionera; y Washington -
Miravalle. El proyecto no pasó de una propuesta hecha por una empresa privada.73

En 2009, el Gobierno de Jalisco presentó un plan conjunto de Tren Ligero y Macrobús, el

cual contemplaba crear una tercera línea que partiera desde la estación Isla Raza de la Línea
1 hasta el Fraccionamiento Santa Fe en Tlajomulco; la cuarta línea saldría desde el
municipio de Zapopan hasta la Nueva Central Camionera en Tlaquepaque (ahora en
construcción como Línea 3); y el quinto recorrido partiría de la estación Juárez hasta el
Estadio Chivas en Zapopan.71 El proyecto se ha cubierto parcialmente con la construcción
de la Ruta Zapopan - Tlaquepaque.

Nuevo Tranvía[editar]
Artículo principal: Tranvía de Guadalajara

El 30 de abril de 2008 fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que
partirían de la estación Juárez hacia el centro comercial Plaza del Sol y el Estadio Omnilife
en el Municipio de Zapopan, así como hacia otras zonas de la ciudad. Sin embargo, el
proyecto no logró prosperar. El proyecto contemplaba que el tranvía fuera un sistema
alimentador del tren ligero y se había programado su arranque de obras para junio de 2009,
pero no logró concretarse.

No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para
construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan, la cual se planea salga
de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan. Actualmente este
proyecto se encuentra bajo análisis.

El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de

Autos, se presentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planea sea construido en
dos estapas. La primera consiste en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán
hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones, mientras
que la segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la
Avenida Alcalde-16 de Septiembre, añadiéndose 7 estaciones más y dando un total de 13.8
kilómetros. Este sistema contaría con una conexión al tren ligero, una en la estación Ávila
Camacho de la Línea 1.79

Tren Suburbano[editar]

Red ferroviaria de las tres líneas de tren ligero concretadas, junto con una visualización del
proyecto de Tren Suburbano

El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión para este sistema. Fue propuesto
en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazada por la Línea 3 del
Tren Ligero), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto. Sin embargo, no se
ha logrado concretar ninguna de las tres. Hacia 2011 el proyecto había sido revivido.