Analisis Final Pci

MUESTRA PARA APLICAR EL MÉTODO PCI
Primero se requiere dividir el tramo de estudio en Unidades de Muestra; las

cuales, deben cumplir con lo siguiente, para carreteras con capa asfáltica y
ancho menor que 7.30 m, el área debe estar en el Rango de 230.0 ± 93.0 m2.
UNIDADES DE MUESTREO TRAMO Nº.1 (ABSCISA 0+000) INICIO HASTA

EL REDONDEL (ABSCISA 1+400)
Tramo que comprende desde el inicio del segmento vial Abscisa 0+000 hasta
el redondel.
Ancho: 7m
El ancho de la calzada en el primer tramo es de 7 m, de la tabla se escogerá un

valor de 31,5
Por lo tanto, el número N (número de muestras máximas a lo largo de la vía)
es:
1400
N= =44,44 ≈ 45
31,5
Debido a que el proceso de muestreo debe ser muy grande, para fines de esta
evaluación de proyecto se escogerá un número mínimo de muestreo mediante
la ecuación a continuación, la cual produce un aproximado del PCI ± 5 de lo
que fuera el promedio total de haberse realizado en todas las unidades de
muestreo, con confiabilidad del 95%
N × σ2
n=
e2
× ( N −1 )+ σ 2
4
En los cuales tenemos:
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (σ) del PCI de
10 para pavimento asfáltico (rango PCI de 25).
Por lo tanto:
45 ×102
n=
52
× ( 45−1 )+10 2
4
n=12
Selección de las Unidades de Muestreo para Inspección
Una vez obtenido el número de muestra a analizar se deberá seleccionar en
que intervalos realizar este análisis, se recomienda que el número de muestras
que quede entre las analizadas sea siempre igual y que la primera muestra sea
escogida al azar.
Para encontrar el intervalo se tiene la siguiente ecuación:
N
i=
n
45
i= =3,75 ≈ 3
12
Por lo tanto, se realizará el muestreo (recolección de datos) cada 3 unidades.
Unidades de muestra para inspección

UNIDADES DE MUESTREO TRAMO N° 2 “REDONDEL - FINAL”
Este tramo comprende a la Vía E – 482 Montecristi-Nobol una vía de 4 carriles

en dos sentidos, en el sitio se midió el ancho de dos carriles en cada sentido y
resultó ser de 7.3 m.
7.3 m 7.3 m
7.3 m
3.65 m
Para calcular el número de unidades de muestreo totales a analizar “N” se

divide la longitud del tramo de vía para la longitud de unidad de muestreo así:
longitud total del tramo analizado
N=
longitud de unidad de muestreo
1100 m
N=
31,5 m
N ≈ 35
Determinaremos las unidades totales de muestreo.
N∗σ 2
n=
e2
[ 4 ]
∗( N −1) +σ
2
Donde:
n= Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
e= error aceptable en la estimación del PCI del tramo.
N= Número total de unidades de muestreo del tramo del pavimento.
σ = Desviación estándar del PCI entre una unidad de muestra y otra unidad de
muestra del mismo tramo.
Entonces el número mínimo de unidades de muestreo a evaluar:
35∗σ 2
n=
e2
[ 4 ]
∗( N −1) +σ
2
35∗102
n=
52
[ 4 ]
∗(35−1) +10
2
n=11,2 ≈ 12
En definitiva, las unidades evaluadas serán solo 12 de las 35 unidades totales,
Debemos establecer el intervalo de espaciamiento “i”,
N
i=
n
35
i=
12
i=2.9
Así es como establecemos que de cada dos unidades de muestreo debemos
analizar una, empezando en orden, elegimos al azar cuál de las dos primeras
unidades de muestreo se analizará. Aleatoriamente analizamos la primera
unidad del segundo tramo.
Nota: La inspección de las unidades de muestra para este tramo, se lo
realizara para los dos sentidos de la vía. A partir del redondel se levantará la
información considerando un lado derecho y un lado izquierdo.
LADOLADO
IZQUIERDO
DERECHO
Unidades de muestra para inspección

SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES.
Para evitar la posible exclusión de unidades de muestreo representativas, en

las cuales haya una estructura o daños únicos que amerite una inspección se
escoge unidades de muestreo adicionales las cuales modificaran ligeramente el
cálculo del PCI.
Para el caso de la vía que ocupa este proyecto se presenta:
Un redondel a aproximadamente 1,4 km del punto de inicio
UNIDAD DE MUESTRA
ADICIONAL
RESULTADOS DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)
En este capítulo se realiza la presentación de los resultados obtenidos a partir
de la aplicación del método PCI y se muestran las alternativas de intervención
propuestas para mejorar las condiciones de servicio que actualmente brinda los
tramos de vía de estudio.
Los resultados obtenidos se muestran siguiendo una secuencia ordenada
acorde con los objetivos planteados. En primer lugar, se realiza la identificación
de todas las fallas existentes y luego, mediante el uso de gráficos y tablas, se
analizan las fallas con mayor incidencia en función a su severidad y ubicación
respectiva. En segundo lugar, se presentan los valores calculados del PCI tanto
para las diferentes unidades de muestra analizadas como para toda la sección
del tramo en estudio. En tercer lugar, se presenta las alternativas de
intervención propuestas en función a las fallas incidentes que se identificaron
anteriormente, al valor del PCI que está asociada con el tipo de intervención
requerido para mejorar la condición de la vía.
Vía Guayaquil- El Empalme E48
Tramo 1; Abscisa: 0+000 – 0+031.5 (UM-01)
Se presentan 6 tipos de falla:

 Piel de cocodrilo
 Agrietamiento en bloque
 Grieta de borde
 Desnivel carril – berma
 Grietas longitudinales y transversales
 Desprendimiento de agregados
Predominando las fallas por agrietamiento en bloque y grietas de borde de
hasta 15 mm de ancho. El análisis nos da como resultado un índice PCI de 46
“Regular”.
Tramo 1; Abscisa: 0+126 – 0+157.6 (UM-05)
Se presentan 2 fallas por agrietamiento:

 Grieta de borde
Predominantes agrietamientos por bloques en la mitad de la calzada y grietas
de borde (bifurcadas) con leves desprendimientos de agregados. Se obtuvo un
índice PCI de 68 “Bueno”.
Tramo 1; Abscisa: 0+252 – 0+283.5 (UM-09)
Se presentan 4 fallas por agrietamientos:
 Grieta de borde
Agrietamientos de alta severidad predominantes en borde y piel de cocodrilo.

Agrietamiento en bloque y grietas longitudinales y transversales de media
severidad. Obteniéndose un índice PCI de 36 “Malo”
Tramo 1; Abscisa: 0+378 – 0+409.5 (UM-13)
 Grieta de borde
 Grietas longitudinal y
transversal
 Desprendimiento de
agregados
Falla predominante: Grietas
transversales y longitudinales de
severidad media
Grietas de borde, grietas longitudinales y
Opción de reparación: Sellado
transversales de de
severidad media y
grietas desprendimiento de agregados .
PCI: 66 - “Bueno”
Se presentan 3 fallas:
Tramo 1; Abscisa: 0+504 – 0+535.5 (UM-17)
 Grietas longitudinales y
transversales
 Parcheo
agregados
Falla predominante:
Desprendimiento de agregados de
severidad alta
Opción de reparación: Sobre
carpeta o reconstrucción y sellado
de grietas
PCI: 28 - “Malo”
Tramo 1; Abscisa: 0+630 – 0+661.5 (UM-21)

Parcheo de baja severidad y grietas
longitudinales y transversales con alto
desprendimiento de agregados
 Grieta de borde profundas
transversales
 Parcheo
Falla predominante: Todas las
fallas en la unidad de muestra
tienen severidad media a alta
Opciones Grietas
de reparación:
de borde de alta Sellado
severidad profundas y con
de grietas, sobre carpeta, parcheo
presencia de vegetación, agrietamientos en bloque y
grietas
profundo. longitudinales y transversales. Parcheo deteriorado.
PCI: 12- “Muy Malo”
Tramo 1; Abscisa: 0+756 – 0+787.5 (UM-25)
Se presentan 4 tipos de falla Falla predominante: Grietas de
borde de severidad media y grietas
longitudinal y transversal de
 Grieta de borde severidad media.
 Grietas longitudinal y Grietas de borde de alta severidad profundas y
transversal Opciones debloque. Parche
agrietamientos en reparación:
deteriorado con
 Parcheo Sobrecarpeta, sellado de
ligeros desprendimientos deagregados.
grietas y
parcheo profundo
PCI: 44- “regular”
Tramo 1; Abscisa: 0+882 – 0+913.5 (UM-29)
Se presenta 3 tipos de fallas:

Parche muy deteriorado con presencia de
 Agrietamiento en bloque agrietamientos en bloque y grietas de borde.
 Abultamientos y PCI: 62- “Bueno”
hundimientos
 Parcheo
Falla predominante: Agrietamiento
en bloque de severidad media
Opciones de reparación: Sellado
de grietas, sobrecarpeta y
sobreparcheo
Tramo 1; Abscisa: 1+008 – 1+039.5 (UM-33)
Se presentan 7 tipos de falla:

 Piel de cocodrilo PCI:
 Agrietamiento en bloque 27-
 Abultamientos y “Muy
hundimientos Malo”
 Grieta de borde
 Grietas longitudinales
 Parcheo
Agregados
Fallas predominantes: Piel de
cocodrilo, grietas de borde,
hundimientos
Grietas medias con algo de fragmentos y
desprendimientos.
Opciones de reparación:
Sobrecarpeta, parcheo, sellado de
grietas.
Tramo 1; Abscisa: 1+134 – 1+165.5 (UM-37)
Se presenta dos tipos de falla:

transversales
agregados
Fallas predominantes: Grietas
longitudinales y transversales de
severidad media
Opciones de reparación: Sellado
de grietas
PCI: 67- “Bue Grietas con leves desprendimientos de
agregados.
Tramo 1; Abscisa: 1+260 – 1+291.5 (UM-41)
Se presentan 3 tipos de fallas:

 Grietas de Borde
 Grietas longitudinal y transversal
 Pulimento de Agregados
Fallas predominantes: Grietas longitudinales y
transversales
Opciones de reparación: Sellado de grietas
PCI: 76 – “Muy Bueno”
Grietas longitudinales de gran extensión

y severidad media
Tramo 1; Abscisa: 1+386 – 1+400 (UM-45D)
Se presentan 2 tipos de fallas:

Fallas predominantes: Piel de cocodrilo
de severidad baja
Opciones de reparación: Sobrecarpeta
PCI: 66 – “Bueno”
Grietas finas capilares que se desarrollan en forma
paralela con poca o ninguna interconectada. No
presentan rotura del material a lo largo de los lados
de la grieta.
Tramo 1 Abscisa: 1+386 – 1+400 (UM-45 I)

 Grieta de borde
 Grieta parabólica
Fallas predominantes:
Grieta parabólica de severidad media
Opciones de reparación:
Parcheo parcial y sello de grietas
PCI: 46- “Regular” Grieta sin relleno menor a 10 mm que está
severamente fragmentada.
Vía Montecristi-Nobol E482 Lado Derecho
Tramo 2 Abscisa 0+000 – 0+031.5 (UM-46 D)

Fallas predominantes: Piel de cocodrilo de
baja severidad
Opciones de reparación: sobrecarpeta
PCI: 84- “Muy Bueno”
Grieta sin relleno, de cualquier ancho hasta 76 mm

y rodeada de grietas aleatorias pequeñas.
Tramo 2 0+094.5 – 0+126 (UM-49 D)

Fallas Predominantes: Agrietamiento en
bloque de severidad media
Presencia de grietas longitudinales y

transversales de muy baja severidad
Tramo 2 0+189 – 0+220.5 (UM-52 D)

 Parcheo
Agrietamientos en bloque y parcheos

delgados de media severidad.
Tramo 2 0+283.5 – 0+315 (UM-55 D)

Fallas Predominantes: Piel de cocodrilo de
severidad baja y grietas longitudinales y
transversales de severidad media
Opciones de reparación: Sobrecarpeta y sello
de grietas
PCI: 65- “Bueno” Agrietamientos en bloque de baja
severidad
Tramo 2 0+378 – 0+409.5 (UM-58 D)

Fallas Predominantes: Agrietamiento en bloque
de baja severidad y grietas longitudinales y
transversales de severidad media
Opciones de reparación: Sello de grietas
PCI: - 83 “Muy Bueno”
Presencia de grietas longitudinales de media

severidad en la mitad de la calzada.
Tramo 2 0+472.5 – 0+504 (UM-61 D)

 Pulimiento de agregados
Fallas Predominantes: Pulimiento de
agregados de severidad alta y grietas
longitudinales y transversales de severidad
media
Opciones de reparación: Tratamiento
superficial
Grieta transversal de baja severidad con
PCI: - 86 “Excelente” pulimiento de agregados.
Tramo 2 0+567 – 0+598.5 (UM-64 D)

Fallas Predominantes: las dos fallas son de
baja severidad y en pocas cantidades
superficial
PCI: - 97,5 “Excelente”
Fallas por agrietamiento en bloque y

grietas longitudinales transversales de
baja severidad.
Tramo 2 0+661.5 – 0+693 (UM-67 D)

de baja y media severidad
baja severidad
superficial, sello de grietas
Agrietamiento en bloque leve.
Tramo 2 0+756 – 0+787.5 (UM-70 D)

 Agrietamiento en bloque de baja y
media severidad
transversales de baja y media
severidad
 Ahuellamiento
Fallas Predominantes: Ahuellamiento de
severidad media
superficial y sobrecarpeta
Agrietamiento en bloque de baja y media severidad con
PCI: - 63 “Bueno” ligeros desprendimientos.
Tramo 2 0+850.5 – 0+882 (UM-73 D)

 Agrietamiento en bloque de baja severidad
Fallas Predominantes: Agrietamiento en bloque
Opciones de reparación: Tratamiento superficial
y sobrecarpeta
PCI: - 70,5 “Muy Bueno”
Pulimiento de agregados de baja severidad en

grietas de bloque.
Tramo 2 0+945 – 0+976.5 (UM-76 D)

 Agrietamientos en Bloque
transversales de baja y media
severidad
Fallas Predominantes: Piel de
cocodrilo de baja severidad
Opciones de reparación: Sello
superficial y sobrecarpeta
Piel de cocodrilo de baja severidad con
PCI: - 58 “Bueno” desprendimientos.
Tramo 2 1+039.5 – 1+071 (UM-79 D)

baja severidad
superficial
Grieta longitudinal de baja severidad con leve
pulimiento de agregados
Vía Montecristi-Nobol E482 Lado
Izquierdo
Tramo 2 0+000 – 0+031.5 (UM-46 I)

Fallas Predominantes: Piel de cocodrilo de baja
severidad
Grietas longitudinales de baja severidad.

Tramo 2 0+094.5 – 0+126 (UM-49 I)

transversales
Fallas Predominantes: las dos fallas
son de cantidades bajas
superficial
Agrietamiento en bloque de media severidad.
Tramo 2 0+189 – 0+220.5 (UM-52 I)
Se presenta 1 tipos de falla:

 Grietas longitudinales y transversales de
baja y media severidad
Fallas Predominantes: las dos fallas son de
cantidades bajas
PCI: - 86 “Excelente”
Presencia de fallas por

agrietamientos longitudinales,
de media y baja severidad.
Tramo 2 0+283.5 – 0+315 (UM-55 I)

 Grietas Parabólicas
Fallas Predominantes: las dos fallas se
encuentran en cantidades bajas
Grieta parabólica de baja severidad.

Tramo 2 0+378 – 0+409.5 (UM-58 I)

superficial
Agrietamiento en bloque con

descascaramiento de media severidad.
Tramo 2 0+472.5 – 0+504 (UM-61 I)

 Ahuellamiento
Fallas Predominantes: Ahuellamiento de
severidad media
superficial, sello de grietas y sobrecarpeta
PCI: - 57 “Bueno”
Presencia de Ahuellamiento de severidad
media en el espaldón con desprendimientos
de agregados.
Tramo 2 0+567 – 0+598.5 (UM-64 I)

Fallas Predominantes: Las fallas se encuentran
en cantidades muy bajas
Grietas con presencia de agregados

pulidos de baja severidad.
Tramo 2 0+661.5 – 0+693 (UM-67 I)

 Grietas de borde
 Desnivel Carril Berma
agregados de baja severidad se visualiza en
casi toda el área de la unidad de muestra
Opciones de reparación: Sello de Grietas
Grietas longitudinales y de borde con
pulimiento de agregados de severidad baja
Tramo 2 0+756 – 0+787.5 (UM-70 I)

 Desprendimiento de agregados
agregados de baja severidad
Pulimiento de agregados y presencia de grietas

longitudinales y transversales de baja severidad.
Tramo 2 0+850.5 – 0+882 (UM-73 I)

 Grietas de borde
Fallas Predominantes: Grietas de borde y
grietas longitudinales y transversales
Opciones de reparación: Sello de grietas
PCI: - 76 “Muy Bueno” Grietas longitudinales y transversales de
severidad baja y media y grietas de borde
con desprendimientos leves de agregados .
Tramo 2 0+945 – 0+976.5 (UM-76 I)

Fallas Predominantes: Piel de cocodrilo de baja
severidad
Grietas longitudinales y piel de cocodrilo
de baja severidad ubicadas en áreas
relativamente cortas de la calzada.
Tramo 2 1+089.5 – 1+071 (UM-79 I)

de baja y media severidad
Fallas Predominantes: Las fallas se
encuentran en cantidades muy bajas
PCI: - 89,5 “Excelente”
Agrietamientos en bloque y grietas
longitudinales de baja severidad.
EVALUACION DE LAS FALLAS EN EL SEGMENTO DE ESTUDIO
El método PCI define en total 19 tipos de fallas para el análisis, según lo
explicado; a continuación, se muestran las cantidades registradas por unidad
de medida según el tipo de falla encontrada en los tramos de estudios
FALLAS EXISTENTES EN EL TRAMO 1 VÍA E48 GUAYAQUIL - EL
EMPALME
FALLAS EXISTENTES TRAMO 1

DISTACIA:1.4KM Unidad Cantidad
1 Piel de Cocodrilo m2 33.75
3 Agrietamiento en Bloque m2 402.72
4 Abultamiento y Hundimiento m 2
7 Grieta de Borde m 121.9
9 Desnivel carril/Berma m 2
1
0 Grietas Long y transversal m 404.1
1
1 Parcheo m2 12.52
1
2 Pulimento de Agregados m2 24
1
7 Grieta Parabólica m2 23.64
1
Desprendimiento de Agregados 165.6
9 m2
Los resultados muestran que el tramo en estudio presenta solo 9 tipos de fallas
existentes del total de diecinueve que plantea el método utilizado.
FALLAS INCIDENTES EN EL TRAMO 1 VÍA E48 GUAYAQUIL - EL
EMPALME
Se decidió considerar a los 9 tipos de fallas existentes como fallas incidentes.
En el gráfico, se representa la distribución de las fallas incidentes consideradas
en función al porcentaje que representa cada una.
Fallas incidentes Tramo 1
Piel de Cocodrilo Piel de Cocodrilo
3%
2% Agrietamiento en Bloque
2% Desprendimiento de Agrietamiento en Abultamiento y
Agregados Bloque Hundimiento
1% 14% 34% Grieta de Borde
Desnivel carril/Berma
Grietas Long y
Grietas Long y transversal
transversal Parcheo
34% Pulimento
Abultamiento y de Agregados
Hundimiento
Grieta Parabolica
0%
Desprendimiento de
Grieta de Borde Agregados
Desnivel carril/Berma 10%
0%

EMPALME, LADO DERECHA
FALLAS INCIDENTES Unidad Cantidad
11 Parcheo m2 6.3
12 Pulimento de Agregados m2 72.6
15 Ahuellamiento m2 8
existentes del total de diecinueve que plantea el método utilizado
FALLAS INCIDENTES EN EL TRAMO 2 VÍA E482 MONTECRISTI – NOBOL,
LADO DERECHO
Fallas incidentes Tramo 2 Lado derecho
11% 1% 23%
1% Piel de Cocodrilo
17% Agrietamiento en Bloque
Grietas Long y
transversal
Parcheo
Pulimento de Agregados
47%
Ahuellamiento

EMPALME, LADO IZQUIERDO
FALLAS INCIDENTES Unidad Cantidad
7 Grieta de Borde m 6
9 Desnivel carril/Berma m 0.1
1
1
2 Pulimento de Agregados m2 420.55
1
5 Ahuellamiento m2 20
1
7 Grieta Parabólica m2 1.6
1
Desprendimiento de Agregados 0.25
9 m2
existentes del total de diecinueve que plantea el método utilizado
FALLAS INCIDENTES EN EL TRAMO 2 VÍA E482 MONTECRISTI – NOBOL,
LADO IZQUIERDO
Fallas incidentes Tramo 2 Lado Izquierdo

3% 0% 0% 8% 7%
Piel de Cocodrilo
1%
Agrietamiento en Bloque
0%
Grieta de Borde
Desnivel carril/Berma
Grietas Long y transversal
53% Pulimento de Agregados
29%
Ahuellamiento
Grieta Parabolica
Desprendimiento de
Agregados
PCI DE LAS SECCIONES DE PAVIMENTO

Debido a que la selección de unidades de muestreo para inspeccion se hizo
mediante la tecnica aleatoria sistematica, el PCI sera el promedio de los PCI de
las unidades e muestreo inspeccionadas. En donde se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa el promedio de ponderacion calculado con la
siguiente formmula
[ ( N − A ) x PCI R ] +( Ax PCI A )
PCI S =
N
Donde:
PCIS: PCI de la seccion de pavimento
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales
A: Numero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
Teniendo definidos los parámetros necesarios para la evaluación como son el
tipo de falla, cantidad, severidad, densidad, valor deducido entre otros que se
explicaron en el anteriormente, se realizó la aplicación del método PCI a las
unidades de muestra para conocer sus valores y la condición o estado en el
que se encuentran.
Se presentan los valores calculados del PCI tanto para las diferentes unidades
de muestra analizadas como para toda la sección del tramo en estudio.
En las tablas siguientes se muestran los resultados de valor y condición
operacional de las unidades de muestra de estudio, esta evaluación del PCI se
realiza a partir de los resultados obtenidos en cada Unidad de Muestra y según
la Ecuación presentada en el capítulo del Marco Teórico.
EVALUACION DEL PCI EN EL TRAMO 1 VÍA E48 GUAYAQUIL-EL

EMPALME
Condicion del pavimento Tramo 1
8% 8%
23% MUY MALO
MALO
38% REGULAR
BUENO
23% MUY BUENO
Se obtuvo un valor de PCI de 43 y una condición de pavimento regular,

además se observa que el 38% de las muestras inspeccionadas presenta un
estado de pavimento bueno, seguido de un 23% de unidades malo y regular.
EVALUACION DEL PCI EN EL TRAMO 2 VÍA E482 MONTECRISTI –
NOBOL, LADO DERECHO
Condicion del pavimento Tramo 2 Lado Derecho

17% 25%
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
58%
El valor de PCI para este tramo es de 76, lo que indica que la condición de la
vía es muy buena. Se observó que la mayoría de fallas son de severidad leve
por lo que no se requiere de mayor intervención, pero si de un mantenimiento
adecuado y del sellado de las fisuras existentes para prevenir futuros daños a
la estructura del pavimento.
EVALUACION DEL PCI EN EL TRAMO 2 VÍA E482 MONTECRISTI –
NOBOL, LADO IZQUIERDO
Condicion del pavimento Tramo 2 Lado Izquierdo

33% 8%
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
58%
El carril izquierdo del tramo 2, con un PCI de 82 y una condición muy buena, se
observa que este carril se encuentra en mejor estado que el lado derecho. No
requiere de mucha intervención. Se vieron en esta zona de estudio grietas
trasversales y longitudinales de severidad baja, se recomienda que las grietas
sean selladas, es decir un tratamiento superficial.

Analisis Final Pci

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Analisis Final Pci

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUESTRA PARA APLICAR EL MÉTODO PCI

Primero se requiere dividir el tramo de estudio en Unidades de Muestra; las

UNIDADES DE MUESTREO TRAMO Nº.1 (ABSCISA 0+000) INICIO HASTA

El ancho de la calzada en el primer tramo es de 7 m, de la tabla se escogerá un

En los cuales tenemos:

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)

σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Para encontrar el intervalo se tiene la siguiente ecuación:

Unidades de muestra para inspección

Este tramo comprende a la Vía E – 482 Montecristi-Nobol una vía de 4 carriles

Para calcular el número de unidades de muestreo totales a analizar “N” se

Unidades de muestra para inspección

Para evitar la posible exclusión de unidades de muestreo representativas, en

Se presentan 6 tipos de falla:

Se presentan 2 fallas por agrietamiento:

Se presentan 4 fallas por agrietamientos:

Agrietamientos de alta severidad predominantes en borde y piel de cocodrilo.

Tramo 1; Abscisa: 0+630 – 0+661.5 (UM-21)

PCI: 12- “Muy Malo”

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presentan 7 tipos de falla:

Se presenta dos tipos de falla:

Se presentan 3 tipos de fallas:

Grietas longitudinales de gran extensión

Se presentan 2 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Grieta sin relleno, de cualquier ancho hasta 76 mm

Se presenta 2 tipos de fallas:

Presencia de grietas longitudinales y

Se presenta 2 tipos de fallas:

Agrietamientos en bloque y parcheos

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Presencia de grietas longitudinales de media

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Fallas por agrietamiento en bloque y

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 4 tipos de fallas:

Pulimiento de agregados de baja severidad en

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Grietas longitudinales de baja severidad.

Se presenta 2 tipos de fallas:

Se presenta 1 tipos de falla:

Presencia de fallas por

Se presenta 2 tipos de fallas:

Grieta parabólica de baja severidad.

Se presenta 2 tipos de fallas:

Agrietamiento en bloque con

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Grietas con presencia de agregados

Se presenta 4 tipos de fallas:

Se presenta 3 tipos de fallas:

Pulimiento de agregados y presencia de grietas

Se presenta 3 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

Se presenta 2 tipos de fallas:

FALLAS EXISTENTES TRAMO 1