| Seminario de Planeamiento y Urbanismo

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

REFERENCIA 1 REFERENCIA 2 REFERENCIA 3 REFERENCIA 4 REFERENCIA 5 REFERENCIA 6 REFERENCIA 7 REFERENCIA 8 REFERENCIA 9 REFERENCIA 10 REFERENCIA 11 REFERENCIA 12 REFERENCIA 13 REFERENCIA 14 REFERENCIA 15

Sevilla: una Movilidad sostenible y LOS SISTEMAS DE La bicicleta como Percepción de los Campaña de Influencia del Factibilidad del uso de El transporte Gestión ambiental del Medios de transporte Bicicletas compartidas
experiencia exitosa de equidad de género BICICLETA PÚBLICA generadora de cambio beneficios individuales Mercadeo Social desplazamiento activo la bicicleta como sostenible y su papel transporte urbano sostenibles y mercado como sistema de
promoción de la Y LA MOVILIDAD cultural: caso Holanda del usode la bicicleta “Nuestra Calle” por sobre la felicidad, el medio de transporte en el desarrollo del bajo criterios de de bienes transporte público
movilidad en bicicleta URBANA compartida como una movilidad bienestar, la angustia en la ciudad de medio ambiente desarrollo sostenible residenciales. Un urbano: análisis de
TITULO en el Sur de Europa SOSTENIBLE. UN modo de transporte sostenible y psicológica y la Bogotá urbano análisis para Medellín políticas públicas en
ANÁLISIS EN LA sustentable en el imagen corporal en Colombia
CIUDAD DE PALMA Distrito Metropolitano adolescentes
(MALLORCA, ISLAS de Quito
BALEARES)
Ricardo Marqués Siller Imanol Ilárraz Joana Maria Seguí Alfonso de Jesús AdrianaJakovcevic, Cintia Fernanda AlbertoRuiz-Ariza Diego Fernando Suero Julián Rodrigo Rolf Moller. Carolina Echeverri Julián Rodrigo
Pons,Jaume Mateu Gómez Lorduy PaulFranco, Rosales Ortega P Quintero González y Durán Diana Marcela Quintero González
Lladó, Maurici Ruiz MarcelaVisona,DallaP Laura Estefanía Restrepo y Leonardo
AUTOR Pérez, Maria Rosa oza, RubénLedesma Quintero González Fabio Morales
Martínez Reynés

2011 2006
AÑO
2016 2013 2015 2013 2016 2010 2016 2006 2019 2018
se busca dar el problema es la se busca las razones ausencia de la busca dar solucion a se busca reemplazar se busca dar solucion Es urgente buscar dar solucion a los se dara solucion a efecto de la se busca solucionar la
solucionar las desigualdad de genero de la deficiencia del movilidad sostenible la ausencia de el uso del vehiculo a los problemas alternativas de problemas que problemas contaminacion sobre ausencia de normas y
dificultades que en las pautas de sistema de bicicletas en la cultura. conocimiento del motorizado. Para esto psicologicos , que a transporte presenta el sistema de relacionados al el valor de las leyes que fortalescan
presentan algunos movilidad ssotenible y publicas en la ciudad impacto del uso de la se expone los futuro generan sostenible y transporte tradicional ambiente medante la viviendas en la ciudad las politicas
planes en sus politicas de la planificación de Palma tomando bicicleta en la calidad problemas que genera ploblemas de salud sustentable en las mediante nuevos gestion ambiental. de Medellin. nacionales y que
para insentivar el del transporte público tres bariables de de vidad residencial y su uso en la ciudad y mediante el ciudades donde la sistemas de promuevan la
BRECHA DEL transporte sostenible, analisis:reparto modal, lograr un cambio sobre la calidad de desplazamiento activo. contaminación transporte utilizados implantacion del
CONOCIMIENTO biciletas, en las alcance territorial, sustentable en su vida de los habitantes. industrial, auditiva y en las grandes sistema de bicicletas
ciudades. trafico ciclista y comportamiento de vehicular ha ciudades. publicas.
usuario. movilidad. traumatizado la
calidad de vida de sus
habitantes.

Identificar cuales han Explicar las Analiza los sistemas análisis crítico conocer en qué explicar los veneficios Analizar la asociación analizar las ventajas, análisis acerca de la Explicar los criterios analizar el impacto del el objetivo es
sido los factores dificultades de de bicicleta pública alrededor del impacto medida el Sistema de del uso de trasnporte entre el desventajas, su problemática actual de del desarrollo sistema Metroplús identificar y valorar la
determinantes en el movilidad con que se como instrumento de que ha generado la Transporte Público de sostenible y llegar a la desplazamiento activo demanda potencial de la movilidad urbana sostenible que deben (línea 1) sobre el legislación y las
uso de la bicicleta encuentran las incentivación de los implementación del Bicicletas (STPB) de concientizacion del y los indicadores de la bicicleta y representada acompañar la exitosa precio de las regulaciones
como medio de mujeres en su vida desplazamientos en plan maestro de la la ciudad de Buenos uso de la bicicleta bajo salud psicológica en comparando la en dificultades gestión ambiental del viviendas, partiendo aplicables al sbp como
transporte sostenible diaria, y cómo las bicicleta en el marco bicicleta, actualmente. Aires produjo impactos un enfoque sostenible una muestra de 1012 situación actual del puntuales como la transporte urbano y, de la premisa de que sistema de transporte
en la ciudad de carencias del de las políticas de positivos sobre los y de bienestar. adolescentes. transporte en bicicleta congestión, falta de finalmente, dar la implementación de publico en Colombia.
Sevilla, y generar un transporte público movilidad sostenible aspectos que las en otros países, para accesibilidad al orientaciones básicas sistemas de transporte
modelo de referencia contribuyen a la personas valoran en el así finalizar con una servicio de transporte, y compara opciones sostenibles pueden
para otras ciudades. exclusión social de momento de viajar, propuesta de modelos ocupación del espacio concretas para la generar retornos en
este colectivo. analizando si estas conceptuales que público e impactos en gestión ambiental de términos de
OBJETIVO DE LA
INVESTIGACION
evaluaciones varían permiten cuestionar la el medio ambiente, diferentes modos de mejoramiento de la
en función de la factibilidad del uso de entre otros; problemas movilidad urbana, de calidad del aire y de la
intensidad de uso del la bicicleta como que son originados por la infraestructura, del percepción de los
STPB. medio de transporte algunos de los espacio urbano y de medios de transporte
en la ciudad de sistemas de transporte medidas públicos que lleven a
Bogotá. más utilizados en las complementarias. la valorización de los
grandes ciudades. bienes residenciales
más cercanos a
dichos sistemas de
transporte.

Con presupuestos Entre los factores que la cobertura del A partir de este nuevo el aspecto mas Mayer Hillman El presente estudio ha En los países donde el Alcântara (2010) El principal causante Mardones (2006) dentro de la
comparativamente inciden en la movilidad sistema de bicicletas tipo de políticas valorado del sistema sostiene que incluso revelado que el uso de la bicicleta explica que el modelo de los altos niveles de evalúa el impacto de legislacion y
bajos en relación con femenina. publicas solo llega a implementadas en de bicicletas publicas bajo condiciones desplazamiento activo tiene una connotación general del desarrollo contaminación los malos olores normatividad se
otras obras públicas Encontramos los una cuarta parte de Holanda se percibe es la RAPIDEZ y el hostiles de tráfico, la se asocia importante en cuanto urbano está dado por atmosférica en las generados por la contempla los temas
relacionadas con la socioeconómicos, residentes y ocupa el que el reto más AHORRO relación de ganancia positivamente con la a movilidad, las la configuración de las ciudades colombianas, producción de harina de emisiones,
infraestructura del gestión del territorio y 10% de la superficie grande seria generar ECONOMICO des de años de vida por un felicidad y el bienestar, entidades ciudades en los con una contribución de pescado sobre el paisajismo, ruido y
transporte, la seguridad como el urbana de la ciudad de la cultura y el civismo, pues de estos esta el mejor estado físico de y negativamente con gubernamentales lugares en que las del 80 % o más del bienestar económico, espaciopublico.
favoreciendo a la machismo y en el Palma. promoviendo el uso de entretenimiento y la los ciclistas, supera a la angustia encargadas del personas realizan sus total, son los vehículos en concreto sobre el
implementación de mismo transporte la bicicleta y comodidad. la pérdida de años por psicológica.  transporte han actividades cotidianas. motorizados precio de las viviendas
ARGUMENTO vías, señalización y público desalentar el uso del accidentes por un implementado en sus Esto genera el en Concepción-
TEMA 1 mobiliario urbano. automóvil. En este factor de veinte veces planes, políticas que desplazamientos de Talcahuano, Chile.
sentido, en el año a una. benefician el grandes distancias y la
2010 el uso de las transporte en bicicleta. demanda de los
bicicletas aumentó y Como consecuencia, medios para hacerlo.
los accidentes de el aumento en el
tráfico pasaron de porcentaje de viajes
3200 a 700 en el en bicicleta es un
presente año. hecho real.
(HOLLAND, Turismo
en Holanda, 2012).
Generación de La clara muestra de la la población que hace Con base a esto, en en terminos miedo del usuario a En cuanto a la Los costos de Los sistemas de Los automóviles usan López y Gracia (2013) Dentro del valor
consensos con las desigualdad de genero uso está entre los 35 y Holanda se han demograficos, entre que su bicicleta sea duración del ejercicio, infraestructura para transporte de cero mucho más espacio la contaminación por económico, para el
asociaciones de se ve expresada en 55 años y con implementado hombres y mujeres, se robada, lo que puede el presente estudio los peatones y el consumo de de la infraestructura olores es una componente de
usuarios y fomentar su los factores que estudios universitarios. diversas medidas de muestra que es, sin duda, una muestra que los/las transporte en bicicleta combustibles fósiles vial que peatones externalidad negativa mercado interno de
participación en el intervienen al Esto refleja las protección para evitar lasmujeres hacen un fuerte barrera a su adolescentes que son menores a los que (tranvías, sistemas por ciclistas los pasajeros que incide en la transporte, tanto frente
proceso, mediante la momento de elegir el barreras de acceso de posibles accidentes mayor número de utilización. En muchas invierten más de 15 implica el transporte cables, bicicletas del transporte público disminución de los a la regulación como a
creación de la transporte. población joven y de que afecten viajes relacionados situaciones las minutos al día en en automóvil. compartidas y colectivo. ¡Según precios de las los planes, proyectos y
Comisión Cívica de la Encontrando factores mujeres. negativamente la vida conel hogar y con barreras culturales son desplazamiento activo peatones) son los que, Hermann Knoflacher, viviendas urbanas. programas de
Bicicleta. como seguridad de los ciudadanos y actividades de soporte mucho más fuertes muestran cotas más simultáneamente, se necesitan 199 m² inversión
personal. turistas. Existe un familiar, los que las barreras altas de felicidad y presentan más para movilizar una concernientes a los
Accesibilidad, trato y completo sistema con hombresviajan más físicas o las barreras bienestar. beneficios y ventajas a persona en automóvil sbp, no se identifica
ARGUMENTO participación de la semáforos, señales de por motivos laborales. de infraestructura, ya nivel social, ambiental a una velocidad de 50 algún instrumento en
TEMA 2 mujer en la gestión y la ruta y distancias Se observo que las que unas dependen y de movilidad, pues Km/h; 8.8 m² para un el que se considere
políticas del transporte señaladas en mujeres consideran de otras. son de fácil acceso a pasajero en un bus, dicho componente.
público. cualquier camino o mas la seguridad. la población en 6.7 m² para un ciclista
aparcamientos general y sobre todo a que se desplaza a 30
especiales para la de menos recursos Km/h y 0.95 m² para
bicicletas. económicos. un peatón que camina
4 kilómetros por hora.
(knoflacher, h.,1993)

Mediante ordenanzas Ausencia de la alusión la cuestión económica, Una de las razones en terminos El caos vial en el Además en Bogotá, se Modelos de transporte La gestión ambiental Por su parte, El mayor problema se
y reglamentación a al género en las abono de cuotas, se por las que los economicos es mas Distrito metropolitano calcula que quien usa masivo como el metro del transporte urbano Tsivanidis (2017) encuentra en la
favor del ciclista y políticas públicas del presume como las holandeses generan preferido por los de Quito es inminente, la bicicleta puede y el Bus Rapid Transit sólo puede tener busca calcular el escasez de planes
restricciones al transporte sostenible, dificultad para acceder este alto grado de jovenes que los debido a la falta de ahorrar hasta 30 (BRT) se muestran resultados tamaño de los proyectos y programas
transporte motorizado. y en el deficiente al sistema. cultura ciudadana es adulto. Los adultos concientización vial dólares mensuales . como los primeros significativos si se beneficios de mejorar de inversión
modelo de transporte porque se encarga de hacen poco uso por que existe en la Otra atracción sistemas en logra una reducción el transporte público nacionales en sbp;
actual educar, desde muy motivos de horarios de cultura, y al exceso de importante de la considerar dentro de del uso diario de los dentro de las desde el elemento de
temprana edad, a los trabajo. vehículos dentro de la bicicleta es su valor; los esquemas de automóviles y las ciudades. En la protección al
niños respecto de este ciudad. 200 veces menos que operación de alto motos. Ha sido particular, evalúa el ambiente, no se
tema. Para ellos no un carro. Reduce la rendimiento en comprobado ya efecto del sistema identifican planes,
sólo es cuestión de ir cantidad de espacio términos de mayores mundialmente que es Transmilenio en programas y proyectos
al parque con sus utilizado para transitar cantidades de viajes imposible construir Bogotá. En este que consideren la
padres o salir a por las vías. así como la una ciudad para los sentido, el aumento de implementación de los
ARGUMENTO pedalear por el disminución de los automóviles. Es oferta de bienes sistemas de bicicletas
TEMA 3 vecindario. A los niños tiempos de recorrido y necesario crear la residenciales compartidas
holandeses se les las demoras ciudad para las alrededor del sistema
exige que aprendan y ocasionadas por la personas. permite que más
sigan las reglas de la congestión del tráfico, personas aprovechen
carretera, ya a los 12 a la vez que buscan la las mejores
años, edad a la que se disminución de los oportunidades de
espera que sean índices de transporte diario, y el
capaces de andar en accidentalidad y análisis costo-
bicicleta por su propia garantizar la seguridad beneficio muestra que
cuenta a la escuela, a y comodidad de sus las ganancias
veces por largos usuarios. sobrepasan en un
kilómetros. 18% los costos.

Mediante la rapidez en la limitada extensión De acuerdo con cuadro de las Al compara la bicicleta específicamente de
la ejecución es un del sistema lo que no Fishman para influencias en el uso con su mayor los sistemas de
factor coadyuvante al permite la vinculación incrementar el uso de de la bicicleta oponente; el bicicletas compartidas
éxito, demostrando la de los usuarios de los la bicicleta es (McClintock, 1992) automóvil, y peatones,
decisión y firmeza de márgenes con el mejorando la encontramos lo proporcionan la
las autoridades. centro, dificultades de accesibilidad, siguiente: seis mejora de la salud
ARGUMENTO acceso. mantenimiento de las bicicletas ocupan el física y mental de las
TEMA 4 vias y biccletas y con espacio callejero de personas ya que
un costo economico. un auto. En cuanto al desarrollan actividad
estacionamiento, 20 física.
bicicletas ocupan el
espacio reservado por
un carro

ARGUMENTO
TEMA 5