CUESTIONARIO # 2

MOTORES A DIESEL II (MOD-400)

APELLIDOS Y NOMBRES: GUTIERREZ MENDOZA WILDER ROMAN
FECHA: 30-04-2020
CURSO: 4to Semestre
PARALELO: “A”
EXPLIQUE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS.
1.- ¿Cuál es el objetivo de la sobrealimentación de los motores?
Aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el
régimen del motor, elevando el valor de la presió n media efectiva del cilindro
del motor.
2.- ¿Indique, dos objetivos principales que cumple el aceite de engrase que
circula por el turbocompresor?

 Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de

escape, el aire introducido y las partes internas del turbo compresor.
 Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los
gases de escape a la turbina. Rebaja en unos 200ºC las partes del turbo que
está n en contacto con el aceite.

3.- ¿Cómo se produce la regulación de la sobrealimentación por

accionamiento neumático en un turbo de geometría fija?
Durante el funcionamiento del motor en ralentí o carga parcial la velocidad
de los gases de escape es moderada creando una presió n de
sobrealimentació n en el turbo que es incapaz de abrir la vá lvula.
4.- ¿Indique las temperaturas aproximadas que se produce en la turbina y
compresor de un turbo?
Turbina: 800-1000ºC
Compresor: 80ºC
5.- ¿para qué sirve un intercambiador de calor, en un sistema de
sobrealimentación?
Aumentar la potencia y el par motor debido al aumento de la masa de aire
que entra en el cilindro.
6.- ¿Qué objetivos principales se obtienen con un turbo de geometría
variable?
 Funcionamiento con regímenes bajos de rotació n del motor
 Funcionamiento con regímenes altos de rotació n del motor
7.- ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un turbo de geometría
variable?
Su principio de funcionamiento es similar a los de geometría ademá s los
turbocompresores de geometría variable tienen la característica de que a
bajas revoluciones del motor se nota su efecto eliminando el gran
inconveniente de los turbos compresores de geometría fija.
8.- ¿Qué ventajas ofrece un turbo de geometría variable?

 Mantienen la presió n de sobrealimentació n casi constante en todos los

regímenes de funcionamiento.
 Permiten conseguir un aumento de la potencia y del par entre un 10 y un
20%
 Mejoran el consumo de combustible y disminuyen la contaminació n al
tener una combustió n má s completa en todos los regímenes.
 Consiguen una curva de potencia muy agresiva.
 Aumentan la velocidad de los gases de escape que llegan a la turbina a
altos regímenes.
 Consiguen un mayor mar motriz a bajos regímenes.
 Consiguen una mayor potencia má xima a altos regímenes.

9.- ¿En que basa su funcionamiento un turbo volumétrico de tipo Roots?

Aspirar aire e introducirlo en una cá mara que disminuye su volumen. Está
compuesta por dos rotores cada uno de los alabes con una forma de
secció n parecida a la de un ocho.
10.- ¿Cuáles son las ventajas de un compresor volumétrico?
 Sobrealimentació n racional y equilibrada en cualquiera de los regímenes de
giro del motor.
 Se pone en marcha en el mismo instante de arranque del motor. Ademá s,
aumentan y disminuyen de régimen al igual que lo hace el motor.
 Respuesta inmediata a la demanda del acelerador no tiene efecto de
retardo.

ENVIAR LAS RESPUESTAS HASTA EL 30 DE ABRIL DE 2020