Nombre: Andrés Molina Materia: Sistemas Térmicos III

Fecha: 17/07/2020 Tema: Capa limite y de Velocidad o Hidráulica

Curso: 7mo “B” Docente: Ing. Luis Escobar

I. INTRODUCCIÓN.

Es cuando un objeto solido esta dentro de un fluido, este se verá afectado por ciertos comportamientos
como es su velocidad y temperatura, estos comportamientos pueden ser interpretados por separado
teniendo como:

• Capa de límite de velocidad

Fig. 1 Capa límite de velocidad [1]

• Capa de límite térmico

Fig. 2 Capa de límite térmico [2]

II. DEFINICIÓN

La capa límite en mecánica de fluidos, es la zona en la cual, el fluido está desequilibrado por la
existencia de un solido con el que se encuentra en contacto. También se entiende que la capa limite
es aquella, que la velocidad del fluido respecto al sólido que está en movimiento varia desde cero
hasta un valor del 99% de la velocidad de la corriente que no está desequilibrada. Existen dos tipos
de procesos según la geometría de la capa limite estos son de flujo externo o de flujo interno.
Capa límite de flujo externo

Se da cuando el fluido fluye en la parte exterior de la superficie de contacto como ejemplo tenemos
vientos que fluyen a través de las alas de aviones, corrientes marinas a través de un barco.

Fig. 3 Flujo Externo [3]

Capa límite de flujo interno

Esto ocurre cuando el fluido fluye al interior de una superficie y el fluido esta en contacto entre las
caras de la geometría del elemento al que fluye el fluido, como ejemplos tenemos un fluido que pasa
a través de una tubería, canales o poros.

Fig. 4 Flujo interno [3]

Capa límite de velocidad

Para entender de mejor manera la capa limite de velocidad, se considerará el flujo de un fluido a
través de una placa con una superficie solida que además es impermeable al fluido. Entonces
conforme el fluido avanza, la parte que se encuentra en contacto de manera directa con la superficie
se adhiere por acción de la viscosidad del elemento provocando que esta no se deslice, además esta
posee una velocidad de cero en esta zona. A esto se le conoce como condición de no deslizamiento.
Esta capa adherida a la superficie es la que transmite la desaceleración a la capa continua esto es de
manera sucesiva con las capas que están continuas, esto se debe a la interacción que existen entre las
fuerzas de viscosidad; todo esto desarrolla un perfil de velocidades que se muestran a continuación.
 Fig. 5 perfil de velocidades de una placa [2]

Encontramos que la capa limite puede tener dos estados una capa limite laminar y otra capa limite
turbulenta.

Reynolds es la relación de fuerzas de inercias y viscosas, es un parámetro conveniente para la

predicción de si un flujo es laminar o turbulento.

Capa Límite laminar

Son para los números de Reynolds con números más bajos, la capa limite es laminar y la velocidad
de la corriente va cambiando uniformemente a medida que el fluido se va alejado de la pared se puede
apreciar en la fig. 1 parte izquierda del gráfico.

Capa Límite turbulento

Son para los números de Reynolds con números más altos, la capa limite es turbulento y la velocidad
de la corriente va cambiando, caracterizándose como flujos de remolinos inestables que además estos
cambian con el tiempo dentro de la capa limite se puede apreciar en la fig. 1 parte derecha del gráfico.

Transición de capa límite laminar a turbulento

Esta ocurre cuando el número de Reynolds en x excede el limite laminar y esta comienza a cambiar
de estado laminar a turbulento. Además, la transición ocurre antes de exceder el límite laminar pero
también depende de la rugosidad de la superficie con la q esta en contacto el fluido. La capa limite
turbulenta tiende a espesarse más rápido que la capa limite laminar esto genera el aumento de la
tensión de corte en la superficie del cuerpo en contacto con el fluido.

En varios ejemplos es de gran utilidad que la capa limite sea turbulenta, esto nos ayuda en la
aeronáutica en la aplicación de la aviación.

Como aplicaciones tenemos que la capa limite se usa para analizar la variación de las velocidades
entre la zona de contacto del fluido y el obstáculo que esta en el lado por donde se desplaza.
La aparición de esta capa esta dada por la viscosidad, que es una propiedad que cualquier fluido posee.
La viscosidad es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las
líneas de corriente que pasan próximas al fluido.

Espesor de la capa limite

Se define el grosor o espesor de la capa limite a la distancia desde la pared hasta el punto donde la
velocidad es el 99% de la velocidad del flujo libre.

Fig. 6 Flujo libre y Capa Límite [3]

Para el flujo laminar tenemos:

5
𝛿= 𝑥
√𝑅𝑒𝑥

Donde Rex es el número de Reynolds calculada en la longitud de la placa.

Para el flujo turbulento tenemos:

0,37
𝛿= 𝑥
√𝑅𝑒𝑥1/5

Para esta ecuación la fórmula del grosor de la capa limite turbulenta los supuestos toman que el
flujo es turbulento desde el comienzo de la capa límite.

Capa límite térmica

De manera simultanea a medida que se desarrolla una capa límite de velocidad al existir un flujo de
fluido sobre una superficie, se desarrolla una capa limite térmica, para una mejor explicación
seguimos considerando que un fluido pasa a través de una placa y además que el fluido tiene una
temperatura uniforme T y la superficie de la placa es isotérmica a una temperatura constante Ts. Las
partículas del fluido que están adyacentes a la superficie alcanzaran el equilibrio térmico y estas
adquieren la temperatura de la superficie Ts. En este punto el flujo de energías que se produce en la
superficie es solo por conducción.

Estas partículas siguen intercambiando energía con las partículas continuas a ellas esto es de manera
sucesiva al igual que ocurre con la velocidad, se desarrollará un perfil de temperaturas cuando existe
el flujo del fluido, que va encaminado desde la temperatura de la superficie Ts hacia la del fluido T.

La región del flujo donde las variaciones de las temperaturas en la dirección normal hacia la superficie
son de manera significativa, se le conoce como la capa térmica.

Espesor de la capa límite térmica

Se define como la distancia del cuerpo en donde la temperatura es el 99% de la temperatura

encontrada en una solución invisible. Cuando la distancia desde el borde al que se le afecta aumenta,
la transferencia de calor penetra mas en la corriente y la capa limite térmica crece.

La velocidad del fluido influye de manera significativa sobre el perfil de temperatura y además
implanta la transferencia de calor por convección entre la superficie solida y el fluido que fluye sobre
ella. En palabras resumidas, el desarrollo de la capa limite de velocidad en relación con la capa limite
térmica tendrá un impacto grande sobre la transferencia de calor por convección.

Resistencia de forma

Con las diferentes formas y características del flujo se puede desprender la capa limite, lo que da a
lugar una menor presión por detrás esto da como consecuencia una resistencia aerodinámica al
avance, así tenemos que la forma de los objetos experimenta diferentes resistencias aerodinámicas
según sea la forma o geometría del elemento al cual fluye un fluido como ejemplos tenemos:

Esfera: los objetos en forma de esfera experimentan una resistencia

aerodinámicamente media.

Plano aerodinámico: la forma que tiene un ala de un avión minimiza

considerablemente la resistencia aerodinámica.

Superficie Cuadrangular: son objetos planos con aristas marcadas, como una
caja, tienen una elevada resistencia al avance.

Fig. 7 Forma de Objetos [3]

Numero de Prandtl
La relación entre los limites de velocidad y térmicos se rigen por el número de Prandtl, que está
definido por la relación de difusividad impulso a la difusividad térmica. El número de Prandtl indica
que el momento y la difusividad térmica son comparables, y además que la capa limite térmica y de
velocidad tienden a coincidir entre sí.

Se sabe que, si el número de Prandtl es menor que 1, como es en el caso del aire a condiciones estándar
la capa limite térmica es tiene un espesor más grueso que la capa límite de velocidad.

Por otro lado, si el número de Prandtl es mayor que 1, la capa limite térmica es más delgada en
comparación con la capa límite de velocidad.

III. CONCLUSIONES:
• Se puede diferenciar claramente entre capa de límite térmico y capa de límite de velocidad,
aunque las dos están estrechamente ligados para el estudio de transferencia de calor por
convección.
• Se aprecia que la capa de limite térmico se da cuando fluye un fluido con cierta temperatura
a través de una superficie cuales quiera que sea y este a su vez va cambiando su energía
pasando de conducción a convección mediante los gradientes de temperatura que se crean
cuando el fluido entra en contacto con la superficie.
• Se aprecia que el cambio de régimen laminar a régimen turbulento también está dado de
acuerdo con la rugosidad del material de contacto por el cual fluye un fluido.
• Se logra determinar que la capa límite de velocidad ayuda al estudio de ingeniería de aviación
ya que nos demuestra como fluye el aire con respecto a las alas del avión y esto permite
cambiar la presión de aire a favor que el avión pueda elevarse.
IV. BIBLIOGRAFIA

[1] M. Fernandez, «Aerodinamica F1,» [En línea]. Available: https://www.aerodinamicaf1.com/2019/09/la-

capa-limite/.

[2] D. Web, «DMD,» [En línea]. Available: https://dmd.com.mx/2017/11/27/capa-limite-de-velocidad-y-

termica/.

[3] B. Fabian, «Scribd,» [En línea]. Available: https://es.scribd.com/presentation/331460593/Capa-Limite-

de-Velocidad-y-Termica.