DDEC I

DDEC I que controla el tiempo y la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro.

El sistema también
monitores de varias funciones del motor con varios sensores que envían señales
eléctricas a las principales
Módulo de Control Electrónico (ECM). Véase la figura 3. El ECM utiliza esta
información para enviar un
comando pulso a la Unidad Electrónica Distribuidor (EDU). Las funciones EDU como
la corriente de alta
unidad de conmutación para la impulsión de la unidad electrónica de inyectores (EUI)
solenoides. El ECM también tiene la
capacidad de limitar o apagar el motor por completo (en función de selección de opción)
en el caso de
condiciones perjudiciales del motor, tales como baja presión de aceite, nivel de
refrigerante bajo, o la temperatura del petróleo.
DDEC II

DDEC II también controla el tiempo y la cantidad de combustible inyectado en cada

cilindro. El sistema también
monitores de varios sensores del motor que envían señales eléctricas al ECM principal.
Vea la Figura 4.
A diferencia de DDEC I, el DDEC II ECM utiliza esta información para activar los
solenoides EUI. DDEC
II incorpora toda la electrónica de control en un motor montado ECM en lugar de la
MEC
EDU y que se requieren en DDEC I. El ECM también tiene la capacidad de limitar o
apagar el
motor completo (dependiendo de la selección opcional) en el caso de las condiciones
del motor perjudicial,
tales como baja presión de aceite, nivel de líquido refrigerante de baja o alta
temperatura del aceite.
DDEC III/IV

El DDEC III / IV ECM recibe entradas de los sensores electrónicos en el motor y el

vehículo, y
utiliza la información para controlar el funcionamiento del motor. Se calcula el
momento de combustible y la cantidad de combustible basada en
sobre tablas de calibración predeterminado en su memoria.
El combustible se entrega a los cilindros por el EUIs, que están cam-impulsada para
proporcionar la mecánica
de entrada para la presurización del combustible. El ECM controla las válvulas de
solenoide operadas en el EUIs a
proporcionar el suministro de combustible precisa. Vea la Figura 5.

Equipos portátiles facilita el acceso a las capacidades de diagnóstico de DDEC III / IV

s. El diagnóstico
Lector de datos (DDR) solicita y recibe datos del motor y los códigos de diagnóstico.
Este equipo
proporciona muchas funciones únicas que incluyen recorte de cilindros, la salida de
impresora, y de instantáneas de datos.
El DDR también proporciona la capacidad de programación limitada.
DDEC III/IV (Series 60G Engine)

El DDEC III / IV ECM recibe entradas de los sensores electrónicos en el motor y el

vehículo, y
utiliza la información para controlar el funcionamiento del motor.
El combustible es controlada por el DDEC. Vea la Figura 6.

Equipos portátiles facilita el acceso a las capacidades de diagnóstico de DDEC III / IV

s. El diagnóstico
Lector de datos (DDR) solicita y recibe datos del motor y los códigos de diagnóstico.
Este equipo
proporciona muchas funciones únicas que incluyen recorte de cilindros, la salida de
impresora, y de instantáneas de datos.
El DDR también proporciona la capacidad de programación limitada.
DDEC V

El DDEC V ECU recibe las entradas electrónicas de los sensores en el motor y el

vehículo, y utiliza
la información para controlar el funcionamiento del motor. Se calcula el momento de
combustible y la cantidad de combustible basado en
predeterminado tablas de calibración en su memoria. DDEC V proporciona una
indicación de motor y
mal funcionamiento del vehículo. La ECU controla continuamente el sistema DDEC V.
Vea la Figura 7.

Los fallos que se producen se almacenan los códigos en la memoria de la ECU. Un

DDDL ® se puede utilizar para leer
los códigos.