Trabajo

Académico

Escuela Profesional de Ingenieria Ambiental

2019-
2B
2404-24303 BALANCE DE MATERIA Y ENERGÍA
Nota:
Docente: Mg. Sc. Ana Carolina Paucar Retuerto

Ciclo: V Sección: __ Módulo II

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su curso
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Uded de matrícula: Hasta el Domingo 17 de Noviembre 2019

[Escriba texto] Hasta las 23.59 PM

Recomendaciones:

1. Recuerde verificar
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Trabajo Académico
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Fecha de término: 15 de Diciembre
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2. Las fechas de publicación de trabajos académicos a través del Aula Virtual de la Plataforma Blackboard
están definidas en la plataforma educativa, de acuerdo al cronograma académico 2019-2B por lo que no se
aceptarán trabajos extemporáneos.

3. Las actividades de aprendizaje que se encuentran en los textos que recibe al matricularse, servirán para su
autoaprendizaje mas no para la calificación, por lo que no deberán ser consideradas como trabajos
académicos obligatorios.

Guía del Trabajo Académico:

4. Recuerde: NO DEBE COPIAR DEL INTERNET, el Internet es únicamente una fuente de
consulta. Los trabajos copias de internet serán verificados con el SISTEMA
ANTIPLAGIO UAP y serán calificados con “00” (cero).
5. Estimado alumno:
El presente trabajo académico tiene por finalidad medir los logros alcanzados en el desarrollo del curso.
Para el examen parcial Ud. debe haber logrado desarrollar hasta el ítem 4y para el examen final debe haber
desarrollado el trabajo completo.

Criterios de evaluación del trabajo académico:

Este trabajo académico será calificado considerando criterios de evaluación según naturaleza del curso:

Presentación adecuada Considera la evaluación de la redacción, ortografía, y presentación del

1 del trabajo
Investigación
2 bibliográfica:
Situación problemática o
3 caso práctico:
trabajo en este formato.
Considera la revisión de diferentes fuentes bibliográficas y electrónicas
confiables y pertinentes a los temas tratados, citando según la
normativa APA.
Considera el análisis contextualizado de casos o la solución de
situaciones problematizadoras de acuerdo a la naturaleza del curso.

Considera la aplicación de juicios valorativos ante situaciones y

4 Otros contenidos escenarios diversos, valorando el componente actitudinal y ético.

Guía del Trabajo Académico

Estimado(a) alumno(a):

Reciba usted, la más cordial bienvenida al presente ciclo académico de la Escuela

Profesional de Ingeniería Ambiental en la Universidad Alas Peruanas.

En la guía de trabajo académico que presentamos a continuación se le plantea actividades de

aprendizaje que deberá desarrollar en los plazos establecidos y considerando la normativa e
indicaciones del Docente Tutor.

OBJETIVO

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Permitir que los alumnos identifiquen el problema y los avances de educación ambiental en
nuestro país bajo el enfoque de un ingeniero ambiental consolidando conocimientos teóricos –
prácticos importantes de la educación formal e informal y cumplir la gestión ambiental en el
país y las políticas ambientales trazadas a través de la educación ambiental crear cultura y
conciencia ambiental.

I. Indicaciones:

1. La investigación monográfica permitirá cumplir a los estudiantes con la

competencia del curso.
2. El trabajo es una investigación monográfica deberá ser basada en artículos
científicos, tesis y libros considerando lo especificado en la presente Guía de
investigación y en el Manual de referencias estilo APA.
3. El tema elegido deberá tener las siguientes características:
a) Relacionado a los temas abordados en el curso, de acuerdo al
sílabo.
b) Vincular al curso con el área de desempeño del ingeniero
ambiental.
c) Pueden investigar sobre el balance de materia y energía en
industrias que generen contaminación o en procesos biológicos
que permitan el tratamiento de la contaminación.
4. El trabajo se desarrollará de manera individual, con la asesoría de la docente
del curso.
5. Las consultas sobre sus avances se realizarían en las horas de clase de
manera virtual.

II. Partes del trabajo:

Las partes del trabajo de investigación son las siguientes:

1. Carátula.

2. Índice.

3. Introducción: Sección en la que se acerca el tema al lector, mencionando los

antecedentes de investigación, el propósito e importancia del estudio.

4. Cuerpo: Es el contenido de la monografía y constituye la esencia de la misma.

Aquí se desarrolla el tema investigado analizando y exponiendo la postura crítica
del estudiante a partir de la información teórica de los autores citados.

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5. Conclusiones: Es un proceso de síntesis de las ideas esenciales de la
monografía, como resultado de la investigación en coherencia con los objetivos
propuestos.

6. Referencias Bibliográficas.

7. Anexos: Son documentos auxiliares que se consideran necesarios para una

mayor comprensión de la monografía; éstos pueden ser ilustraciones, figuras,
tablas, entre otros, en un máximo de tres páginas. Cada anexo debe ir numerado,
contener una leyenda e indicar la fuente.

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Introducción

En el presente informe se hace un estudio de la empresa Petro Perú, dando a conocer su

ubicación, el rubro de la empresa, como está organizada, las refinerías que tiene en el
territorio nacional (Conchán, Talara, El Milagro, Iquitos, Pucallpa), explayándonos más a
fondo en la refinería de Conchán, de la cual se explicara el proceso de producción que es
realizado a través de una destilación primaria y una destilación al vacío, explicando también
en los productos que se obtienen a lo largo del proceso y en qué fase se obtienen; y
finalmente se presentan unas noticias que dan referencia a la participación de Petro Perú
dentro de la matriz energética nacional, siendo participes del cambio de matriz hacia el gas
natural, lo cual traería muchos beneficios.

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Historia 

Diseñada por la compañía Fluor Corporation de Canadá, Refinería Conchán fue inaugurada
por Conchán Chevron de California en 1961. En 1973, Petroperú asumió la administración. 
Entre 1977 y 1980 suspendió sus operaciones para su ampliación. Dada la demanda, el
último año vuelve a operar la Unidad de Vacío, donde se producía asfalto para
pavimentación. 
En 1983, año en que el Fenómeno de El Niño afectó las operaciones en Refinería Talara,
Conchán y su planta de venta reanudaron su funcionamiento. 
Hoy se considera estratégico el papel de este complejo en la gestión corporativa de
Petroperú. 
La moderna planta de venta cuenta con sistemas de cargas para camiones cisterna y otorga
facilidades para despachar productos. Con una avanzada tecnología, el laboratorio certifica la
calidad de los combustibles, cumpliendo satisfactoriamente la exigencia de los clientes. 
Además, se caracteriza por su gran flexibilidad operativa para procesar en sus unidades
diversos tipos de petróleo. La calidad de sus asfaltos hace que estos productos sean
reconocidos internacionalmente. 
Tecnología de última generación, estricto cumplimiento de las normas de seguridad, cuidado
del medio ambiente, limpieza, orden y buena gestión han posicionado a Conchán como
refinería modelo. 

¿Dónde se ubica? 

Refinería Conchán está construida sobre un terreno de 50 hectáreas , a orillas del mar, en el
kilómetro 26,5 de la carretera Panamericana Sur, en el distrito de Lurín, departamento de
Lima. 

La zona de producción, donde se emplazan los tanques de petróleo y de combustibles, opera

en un área de 182.100 metros cuadrados. Existen 219.900 metros cuadrados disponibles
para el crecimiento futuro. Dispone también de un área para almacenar productos químicos. 

¿Cúal es su función? 
Procesa, destila y almacena productos como gasolinas para motores, solventes, diésel 2,
petróleos industriales, Asfaltos de calidad de exportación.

¿Cómo nos beneficia? 

Provee de asfalto necesario para construir mejores carreteras, además de combustibles de
excelente calidad para nuestro uso.

Complejo industrial
Conchán, conocida por la fabricación de asfaltos, ofrece una diversidad de productos de alta
calidad, merced al Sistema de Control Distribuido, el primero en ser instalado en el país. 
Puede almacenar hasta 840.000 barriles. Cuenta con un amarradero submarino para atender
buques tanque de hasta 75.000 DWT, con tres líneas submarinas para productos negros,
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blancos y químicos. 
La capacidad de la Unidad de Destilación Primaria ha sido ampliada de 13.500 a 15.500
barriles por día, y la Unidad de Destilación al Vacío pasó de 4.400 a 10.000 barriles por día. 

Personal 

Trabajadores de primer nivel mantienen operativa y en continua operación Refinería Conchán

las 24 horas del día.

Petro Perú y Operaciones Conchán

a. Actividades de Petro Perú

Petroperú es una empresa de propiedad del Estado y de derecho privado dedicada al

transporte, refinación, distribución y comercialización de combustibles y otros productos
derivados del petróleo. Entre las actividades que realiza tenemos las siguientes:

Transporte de petróleo

 Oleoducto Norperuano
 Oleoducto Ramal Norte
 Flota marítima y fluvial contratada

Refinación de petróleo

 Refinería Talara
 Refinería Conchán
 Refinería Iquitos
 Refinería El Milagro
 Refinería Pucallpa (en alquiler)

Distribución

 Flota marítima y fluvial contratada

 Flota de camiones tanque y tren contratada

Comercialización

 Plantas de venta propias en la costa y selva

 Plantas de venta contratadas en la costa y sierra
 Red de estaciones de servicio afiliadas.

b. Interrelación productiva entre refinerías de la empresa

Petroperú administra las refinerías de Talara, en Piura; Conchán, en Lima; Iquitos, en Loreto;
y El Milagro, en Amazonas. Gran parte del territorio nacional se abastece de combustible
procedente de estas plantas, que al refinar más de 85 mil barriles diarios de crudo producen
gasolinas, gas licuado, turbo combustible para la aviación, diésel, querosene, petróleos
industriales y asfaltos, entre otros productos derivados.

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c. Operación Conchán

Ubicación

La Refinería Conchán está ubicada en un terreno de 50 hectáreas, a orillas del mar, en el

kilómetro 26,5 de la carretera Panamericana Sur, en el distrito de Lurín, departamento de
Lima. La zona de producción, donde se emplazan los tanques de petróleo y de combustibles,
opera en un área de 182.100 m2. Existen 219.900 m2 disponibles para el crecimiento futuro.
Dispone también de un área para almacenar productos químicos.

Áreas Operativas y Administrativas

Refinería Conchán cuenta con trabajadores de primer nivel que mantienen operativa y en
continua operación la refinería las 24 horas del día.

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PRODUCTOS

Entre los productos obtenidos por Refinería Conchán tenemos los siguientes combustibles:
Gasolina primaria, Diesel, Solventes, Kerosene, Turbo A-1, Petróleo industrial 6, GOP,
Residuales, Asfalto 120/150, Asfalto 85/100, Asfalto 60/70.

Capacidad de Producción y capacidad de almacenamiento

Puede almacenar hasta 840.000 barriles. Cuenta con un amarradero submarino para atender
buques tanque de hasta 75.000 DWT, con tres líneas submarinas para productos negros,
blancos y químicos. La capacidad de la Unidad de Destilación Primaria ha sido ampliada de
13.500 a 15.500 barriles por día, y la Unidad de Destilación al Vacío pasó de 4.400 a
10.000barriles por día.

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Importación de crudos. Importación de productos de refinería

La producción de destilados livianos (Gasolinas) y destilados medios (Diesel) de este

esquema de procesamiento actual de Refinería Conchan no satisfacen la demanda, siendo
necesario importar productos ligeros; lo contrario sucede con los residuales cuyo volumen de
producción (aproximadamente 50% del crudo procesado), excede considerablemente a su
demanda interna logrando tener participación en el mercado boliviano. De otro lado en
Refinería Conchan la conversión de productos es nula por lo que se requieres de la
transferencia de productos en proceso como GOP (gasoil pesado) a otras unidades
operativas tal es el caso de Refinería Talara a fin de lograr aprovechar su unidad de craqueo
catalítico fluido. Otros productos no optimizados por la carencia de tecnología apropiada son
convertidos en el sistema de mezclado para mejorar su calidad. De esta manera, productos
como GOP (aprox. 1MBPD) son enviados mediante transferencia a Refinería Talara y
aproximadamente 8 MBPD de Diesel cuyo contenido en azufre está por debajo del 0.3%
masa son importados a un precio CIF más impuestos mayor al valor que se comercializa el
Diesel Nacional (aprox. 105 US$/B). Esta situación del esquema refinero en Refinería
Conchan aún puede mantenerse en la actual situación, debido a la demanda y
especificaciones vigentes para los productos, pero se hace de necesidad impostergable la
ejecución de un proyecto de adecuación a las nuevas tendencias del mercado de
combustibles.

d. Calidad de productos procesados

Conchán, conocida por la fabricación de asfaltos, ofrece una diversidad de productos de alta
calidad, merced al Sistema de Control Distribuido, el primero en ser instalado en el país. Se
caracteriza por su gran flexibilidad operativa para procesar en sus unidades diversos tipos de
petróleo. La calidad de sus asfaltos hace que estos productos sean reconocidos
internacionalmente.

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Unidades Operativas de la Refinería Conchán

a) Diagrama de flujo de la refinería

El proceso de explotación del petróleo consta de 5 etapas, de las cuales en la refinería

Conchan se realizan las últimas tres, que son: Transporte, Refinación y Comercialización.

EXPLORACIÓN
Otras empresas:

Pluspetrol
EXPLOTACIÓN

TRANSPORTE

Petro Perú
REFINACIÓN

COMERCIALIZACIÓN

b) Descripción de cada uno de los procesos, operaciones y equipos principales.

1. Transporte

El petróleo es traído desde el pozo petrolero de explotación, mediante el oleoducto

norperuano, hacia los distintos puntos de comercialización.

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Llegando a la bahía de lima, el curso es depositado en los tanques de la refinería de
Conchan, para esto, en el ámbito portuario, dispone de un amarradero submarino capaz de
atender buques-tanque de hasta 75 mil DWT (más de 400 mil barriles), así como tres líneas
submarinas para productos negros, blancos y químicos. En la planta se tiene una capacidad
de 260000 BLS que pasan mediante unas mangueras hacia un tanque de almacenamiento.

2. Refinación

 Carga a la Unidad

El Crudo es alimentado a la Unidad de Destilación Primaria mediante las bombas P-1/P-1 B

en paralelo usando típicamente la P-1 para el circuito 1 de crudo y la P-1 B para el circuito 2
de crudo (pueden intercambiarse las bombas).Por insuficiente capacidad del grupo
electrógeno K.101 A, en los cortes de corriente es necesario poner en servicio la bomba
reciprocante P-1 A para mantener la Unidad operando, pero a niveles de carga de 6,000 BPD.
Con la puesta en marcha del proyecto de mezcla de crudos, se instaló dos bombas
centrífugas Goulds P-1 C/D para el suministro por el circuito Nº1 de Base Asfáltica. El sistema
operará con válvulas automáticas de control que manejarán el flujo de Base asfáltica y de
crudo alimentado a la unidad en la proporción que se desee. El Crudo antes de ingresar a las
bombas de carga, pasa a través de un filtro en la succión que retiene los sólidos en
suspensión. Periódicamente es necesario limpiar los filtros para eliminar la suciedad
acumulada en la canastilla y mantener la presión estática del tanque de suministro hacia la
bomba.

 Horno de Destilación Primaria (F-1)

El crudo precalentado en los tres circuitos de intercambio de calor ingresa a la zona

convectiva del horno F-1 a una temperatura y presión aproximadas de 490ºF y 200psig.
Intercambia calor con los gases de chimenea del horno subiendo su temperatura hasta 545-
560 ºF. Luego pasa de a la zona radiante del horno F-1 donde continúa incrementando su
temperatura hasta 650º F, para ingresar en la zona de vaporización de la columna de
destilación primaria C-1.Elhorno F-1 quema Residual de 300 cst a 122°F atomizado con vapor
de 100 psig. La temperatura de salida del horno es controlada con el instrumento TIC-1 en la
pantalla de control Horno_F1, y la presión diferencial vapor-combustible se controla mediante
el lazo de control dPIC-10. Las características típicas del horno se muestran en el siguiente
cuadro:

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Unidad de destilación primaria

El crudo que sale del horno F-1 parcialmente vaporizado ingresa a la zona fash localizada
entre los platos 5 y 6 de la columna de destilación primaria. En este punto los componentes
ligeros ascenderán como vapores en la columna en contracorriente con el reflujo interno y
externo, manteniéndose el equilibrio Vapor- Liquido en cada plato de la torre, de tal manera
que el vapor que sale de cada plato es más rico en componentes ligeros que el vapor que
entra; lográndose así que los vapores se enriquezcan de componentes livianos conforme
asciende a los platos superiores. De manera similar, el líquido se va enriqueciendo en
componentes pesados conforme desciende a los platos inferiores de la columna.

La Gasolina

Los vapores procedentes de la parte superior de la Torre son condensados parcialmente en

el E-1, E-1 A, E-1 B (Crudo vs. Gasolina), luego en elaerorefrigeranteE-6 y recibidos en el
acumulador de reflujo V-1, donde se produce la decantación del agua que se inyectó como
vapor por los fondos de la torre y los strippers. La gasolina condensada es bombeada con la
P-3, P-3 A,P-3B parte a tanques de almacenamiento y es regulada por medio del control de
nivel del drum de reflujo LIC-5 que opera seteado normalmente al 50%. El flujo total de
gasolina a tanques es registrado en elFT-17.Una parte de la gasolina retorna como reflujo al
tope de la columna con una temperatura deseable de 95a 135°F aproximadamente,
ingresando por un distribuidor. El control de la temperatura de tope se realiza con el
instrumento TIC-2que opera en cascada con el FIC-7. El agua decantada en la pierna del V-1
es evacuada con control de nivel LC-4 al sistema de drenaje industrial. Los vapores que hasta
aquí no han podido ser condensados, pasan al aerorefrigeranteE-15 donde se condensan y
luego se acumulan en el V-2 (gasolina liviana). Aquí también se decanta el aguay la gasolina
condensada es bombeada con la bomba P-4 B para unirse con la gasolina del V-1 antes de
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ingresar al sistema de tratamiento cáustico. El agua decantada en la pierna del V-2 es
evacuada con válvula automática al sistema de drenaje industrial. La presión del sistema es
controlada por el instrumento PIC-1que mantiene control sobre los gases incondensables que
van del V-2 a la atmósfera y son registrados en elFT-250. Se recomienda trabajar con una
presión de 7 a 15 psig en el acumulador V-2en función del tipo de Crudo y Volumen de Carga.
Cuando se procesan crudos con alto contenido de Azufre se recomienda operar en el rango
máximo de presión (15 psig) para eliminar el máximo posible de sulfhídricos causantes de la
corrosividad de la gasolina.

El Solvente

Es extraído de la Torre del 26 (Plato acumulador). Toda la producción de solvente va al

Agotador o Stripper C-5 a través de su controlador de nivel LIC-10(pantalla de control UDP)
ingresando por la parte superior. En el agotador el producto entra en contacto con el vapor
despojante sobrecalentado que ingresa por el fondo y en cada plato va siendo desorbido
delos componentes volátiles los cuales ascienden hacia la parte superior del stripper y salen
por la línea de vapores hacia la columna donde ingresan a la altura del plato Nº 27.El
Solvente desorbido que va bajando por los platos sale como producto por el fondo mediante
la bomba P-5 hacia el aero refrigerante E-8 y luego vía el controlador de flujoFIC-20 (pantalla
de control Prod_UDP) hacia el sistema de tratamiento.

En las corridas de Solvente RC-250 pasará por el decantador de agua D-123 y el filtro del sal
D-124 de allí irá tanques de almacenamiento 11 ó 35 (este último programado para almacenar
en un futuro Solvente Nº1).En las corridas de Solvente Nº3 pasará primero por el decantador
de agua D-123donde el agua decantada es drenada periódicamente al sistema de drenaje
industrial. Posteriormente el solvente pasa al drum de lavado consoda D-126 donde ingresa
mediante un distribuidor por su parte inferior entrando en contacto directo con un lecho de
soda de 8 ºBé para remover los sulfhídricos remanentes en el solvente. Luego pasa al D-127
(drum de lavado con agua) y posteriormente al filtro de sal D-124 donde deberá eliminarse
toda el agua remanente. El agua es drenada por el fondo del D-124hacia el sistema de
drenaje industrial. Para eliminar los olores característicos del solvente el producto pasa a
través de los filtros de carbón activado D-128/ D-125 enserie para luego ir a sus tanques de
almacenamiento 46 y 38.

El Kerosene

Es extraído de la Torre del Plato N° 20 (Plato acumulador) hacia el agotador o stripper C-2 a
través de su controlador de nivel LIC-3 (pantalla UDP) entrando por la parte superior. En el
stripper el kerosene entra en contacto con el vapor despojante sobrecalentado que ingresa
por el fondo y en cada plato va siendo desorbido de los componentes volátiles los cuales
ascienden hacia la parte superior del stripper y saliendo por la línea de vapores del stripper
hacia la columna donde ingresa a la altura del plato 21.El kerosene desorbido sale como
producto por el fondo mediante la bomba P-7B/P-8 ó su relevo P-6 hacia su enfriamiento,
primero en el E-2 para ceder calor al crudo que precalienta en el circuito 1 y luego en el E-9
que enfría el kerosene que va a los tanques de almacenamiento 19, 12 ó 30. El flujo de
kerosene es controlado mediante el FIC-16 (pantalla de control Prod_UDP).

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El Diesel

Es extraido de la torre del Plato N° 12 (Plato acumulador), una parte de la producción de

diesel del C-1 por medio de las bombas P-8/P-8 A cede calor al crudo en el intercambiador E-
531(o E-214) y es enviada como reflujo medio de retorno a la fraccionadora a la altura del
Plato N° 14 a una temperatura aproximada de 450°F. El flujo de reflujo medio se controla en
el FIC-13(pantalla de control UDP) donde se setea los GPM requeridos de reflujo medio.
Adicionalmente existe un controlador de temperatura de reflujo medio, TIC-25(pantalla de
control UDP) que regula la temperatura deseada de reflujo medio hacia la columna. El resto
del Diesel va al agotador C-3 a través de su controlador de nivel LIC-2(pantalla de control
UDP) entrando por su parte superior. En el stripper el diesel entra en contacto con el vapor
despojante sobrecalentado que ingresa por el fondo y en cada plato va siendo desorbido
delos componentes volátiles los cuales ascienden hacia la parte superior del stripper y
saliendo por la línea de vapores del stripper hacia la columna donde ingresa a la altura del
plato 13.El diesel desorbido sale como producto en el fondo mediante la bomba P-10 ó su
relevo P-7B hacia su enfriamiento, primero en el E-3 (o E-214) donde intercambia calor con el
crudo del circuito 1, y luego en el aerorefrigerante E-10 que enfría el diesel que va a tanques
de almacenamiento pasando previamente el decantador de agua D-122 y luego por el filtro de
sal D-120 y de allí a los tanques 15 ó 20. El flujo de diesel es controlado por el FIC-1314
(pantalla de control Prod_UDP).

El Crudo Reducido

Es extraído del fondo de la Torre mediante las bombas P-9, P-9 A y P-9 B las cuales lo
bombean hacia los intercambiadores de calor E-5 A/B para precalentar el crudo del circuito Nº
1. Luego es enviado hacia el horno F-2 pasando por el transmisor FT-1204(pantalla
horno_F2).El nivel de fondos de la columna de destilación es controlado mediante la LIC-1109
A/B(pantalla UDP). La LIC-1109 B controla en nivel con la salida de crudo reducido hacia el
horno F-2 mientras que la LIC-1109 A controla el nivel con la salida de crudo reducido hacia
tanques. Según las necesidades de operación se puede desviar parcial o totalmente el crudo
reducido hacia las estaciones de mezcla (registrado por elFT-112, pantalla de
controlhorno_F2) para la adición del material de corte necesario y de allí a los tanques de
almacenamiento de Residuales 22,1,5,13,etc.

 Horno de Destilación al Vacío (F-2)

El crudo reducido proveniente de la Unidad de Destilación Primaria ingresa al horno F-2para

incrementar su temperatura desde los 520 ºF hasta 660-700 ºF dependiendo del tipo de la
corrida realizada. La temperatura de salida del horno es controlada con laTIC-1103 (pantalla
de control horno_F2) y la diferencial vapor-combustible con la dPIC-1304. Adicionalmente
dentro del horno existen dos serpentines de sobrecalentamiento del vapor, uno para el vapor
sobrecalentado que se usa en el eyector de vacío, y otro para el vapor despojante que es
usado en la UDV. El combustible usado es residual de300 cst@ 122 ºF, atomizado con vapor
saturado de 100 psig suministrado por el área de SSII con la bomba P-111 A (o su suplente
P-120).En el siguiente cuadro se observan sus principales características.

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Columna de destilación al vacío

El crudo reducido calentado en el Horno F-2 va hacia la zona flash de la columna de

destilación al vacío (C-6) donde es separado en vapor y líquido, y aunque los componentes
ligeros y pesados no pueden ser separados completamente ya que aún no han sido
rectificados, una gran cantidad de los componentes más ligeros que tienen presiones de
vapor mayores, serán separadas en los vapores, mientras que los productos más pesados
con presiones de vapor menores, estarán contenidos en el líquido. La presión de operación
de la columna de destilación al vacío es controlada con el PIC-101 (pantalla de control
Prod_UDV).Un valor típico en la Refinería Conchán es de 2psia.

Nafta de Vacío

Los componentes más ligeros (gases incondensables, vapor de agua y nafta) son extraídos
del tope de la torre por medio de un eyector que opera con vapor de 200psig sobrecalentado
como agente de aspiración. La mezcla de vapores procedentes dela parte superior de la
columna van a ser condensados en el aerorefrigerante E-32 y luego pasan al acumulador V-4
donde se decanta el agua y se extrae al sistema de drenaje industrial con la bomba P-18. La
Nafta de vacío acumulada en el V-4 se extrae con la bomba P-4 A ó P-15 y es enviada apool
de Diesel o Tanque Slop pasando previamente por el registrador de flujoFT_126 (pantalla
prod_UDV). Los gases incondensables del V-4 son desfogados a la atmósfera vía K.O.Drum
de donde por una línea de 3" descarga a la atmósfera a la altura del tope de la Torre.

Gasóleo Liviano

El gasóleo liviano se extrae de la columna del plato 17 por medio de las bombasP-16(y su
suplente P-16 A) y es enviado hacia el intercambiador de calor E-33 Apara ceder parte de su
calor hacia el crudo del circuito Nº 2, continúa su enfriamiento en el aerorefrigerante E-34 A y
de allí se divide en dos corrientes, una de reflujo hacia el tope de la columna C-6 para el
control de temperatura de tope realizado mediante el lazo de control TIC-1102 (pantalla UDV)
y otra va al pool de diesel hacia el D-120/D-122 vía el control de flujo FIC-1105
(pantallaProd_UDV). En los casos en que por variaciones en la Unidad de Vacío se manche

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el gasóleo liviano, se alinea al sistema de gas óleo pesado hasta que el producto esté limpio,
para evitar la contaminación del pool de diesel.

Gasóleo Pesado

El gasóleo pesado será extraído del Plato Nº 9 con las bombas P-16 B (o suplente P-16 A) y
enviado al intercambiador E-33 B donde cederá parte de su calor al crudo proveniente del
circuito Nº2. Después del E-33 B se divide en dos corrientes, una retorna a C-6 como reflujo
de gasóleo pesado a la altura del plato Nº 12 para mejorarla rectificación de la columna y es
controlado con el lazo FIC-103 (pantalla de control UDV), y la otra va a continuar su
enfriamiento al aerorefrigerante E-34 B y posteriormente a tanques de almacenamiento. El
control del flujo de gasóleo pesado a tanques se hace mediante el FIC-1106(pantalla de
control Prod_UDV).

Fondos de Vacío

El residuo de Vacío es extraído del fondo de la torre con las bombas P-19/19Ahacia el
intercambiador E-35 A/B donde intercambia calor con el crudo del circuito Nº 2 en su recorrido
final. Luego va al E-35 C donde también intercambia calor con el crudo del circuito de crudo
Nº 2 en su recorrido inicial, y posteriormente va las estaciones de mezclas o hacia tanques
según la operación programada de producción. Los fondos se operan con una temperatura de
580-630 °F, para lo cual existe una línea de retorno de fondos del C-6 después del E-35 A/B
que se usa cuando la condiciones de operación así lo exijan. Este quench de enfriamiento
permite minimizar posible reacciones de craqueo térmico (menos formación de coke) en los
fondos. El nivel de fondos dela columna C-6 se controla mediante el lazo LIC-1104 (pantalla
de control UDV) y el flujo de fondos de salida se registra en el FT-122 (pantalla de
controlProd_UDV).

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Académico

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Académico
Comercialización

Antes de la comercialización los productos de la refinación son transportados por vía marítima
y por tren.Se comercializan a mayoristas y minoristas, estaciones Petrored y clientes directos.

Aplicaciones de cada uno de los principales productos.

 Diesel
 En motores diesel de vehículos para el transporte terrestre (automóviles, camiones,
ómnibus, etc)
 En plantas de generación eléctrica
 En equipos para la industria en general (minería, pesquería, construcción, sector
agrícola, etc)

 Turbo A-1
 En aeronaves a turbinas y turbo hélice como aviones comerciales (pasajeros-carga)
yhelicópteros.

 Petroleos Industriales
 Principalmente en calderas y quemadores, como una fuente de producción de energía.
 En hornos industriales y comerciales.

 Solventes

Solvente N° 1:

 Disolvente selectivo para las industrias del caucho. Formulación de cementos y

pegamentos de caucho tanto para usos en planta como para el consumo en general,
incluyendo soluciones de caucho en solventes, así como en resinas que se utilizan en
la manufactura de zapatos y textiles como compuestos aglomerantes. También en el
laminado de cauchos sintéticos y naturales en la fabricación de llantas.
 Fabricación de artículos de caucho por inmersión, como guantes, juguetes y abrigos
impermeables.
 Por sus características de solubilidad es ampliamente utilizado en la fabricación de
thinner, pinturas y como limpiador quitamanchas.

Solvente N° 3:

 Solvente por excelencia para la industria de lavado en seco. Su constitución química

permite aplicarlo sin causar alteración alguna a las prendas de vestir y de uso general,
ya que no ataca ni reacciona con las fibras naturales o sintéticas. Produce, además,
acción dispersante con los jabones, detergentes sintéticos y agua utilizados en el
proceso de lavado en seco.

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Académico
 Su volatilidad controlada por la fijación de su punto inicial y final de ebullición lo hacen
fácilmente recuperable con el mínimo de pérdida, acción que se refuerza por la
ausencia de impurezas.
 La industria de elaboración de ceras abrillantadoras para pisos, muebles y otros
encuentra en este producto el solvente ideal para la formulación de aquéllas, ya que
les otorga la cualidad de poder extenderse formando películas de espesor
conveniente. Esto contribuye particularmente a la obtención de productos uniformes y
sin los inconvenientes de olores residuales. Además, las ceras formuladas con el
solvente Petroperú Nº 3 no dañan las superficies ni los acabados sobre los que se
aplican.
 Es empleado en gran escala en la limpieza de maquinarias, desengrasado de
herramientas y usos similares.

 Asfaltos
 Los cementos asfálticos Petroperú se emplean con éxito en la construcción de
carreteras, pistas de aeropuertos, impermeabilizaciones y revestimientos. Son de fácil
aplicación en caliente y no se requiere de maquinaria especializada.
 Los cementos asfálticos se usan para formular los asfaltos líquidos y emulsiones
asfálticas, para aplicación en frío.
 Los asfaltos líquidos se emplean para tratamientos superficiales, imprimación,
revestimientos e impermeabilización. Su aplicación es en frío, pudiendo calentarse
hasta una temperatura máxima de 70 °C, según requerimiento del uso.

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Académico
Petro Perú dentro de la matriz energética del país

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Académico
BIBLIOGRAFÍA

 http://www.petroperu.com.pe/portalweb/index2.asp
 http://cybertesis.uni.edu.pe/uni/2010/forttini_vg/pdf/forttini_vg.pdf
 http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/file/institucional/publicaciones/atlas/hidrocar
buros/refinerias.pdf
 http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/ingenie/matos_sp/T_completo%20.PDF
 http://www.larepublica.pe/06-08-2012/petroperu-se-fortaleceria-con-proyectos-
energeticos
 http://es.scribd.com/doc/69828633/manual-completo-Conchan#download
 http://es.scribd.com/doc/86683187/50/ESQUEMA-DE-PROCESAMIENTO-DE-
REFINERIA-CONCHAN
 http://scdsblog.blogspot.com/2011/06/visita-refineria-conchan.html
 http://biotecnologiaurp.blogspot.com/2011/06/visita-tecnica-refineria-conchan.html

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ANEXOS
Tanques de Almacenamiento API

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Aerorefrigerantes

Desaladores
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