Aceite vegetal como combustible diésel

es.journeytoforever.org/biocombustibles/aceite-vegetal-combustible-diesel.cgi

Hay dos formas de usar biocombustibles en un motor diésel:

Producir biodiésel y usarlo, no es necesario modificar el motor.

Comprar un sistema para aceite vegetal, o construir uno, para que el motor pueda
funcionar con aceite de cocina usado. Casi no hay que depurar el aceite, basta con
llenar el depósito y arrancar.

¿Funciona bien con aceite vegetal? Sí, pero hay que hacerlo todo bien. No es tan fácil como
parece por un motivo: el aceite de cocina usado, que suele ser gratuito, hay que procesarlo
de todas formas, aunque menos que el biodiésel. Y después de purificarlo sigue sin ser tan
buen combustible como el biodiésel.

Pero sigue leyendo. Puedes hacer funcionar tu motor diésel sin problemas con aceite usado
en la cocina. Encontrarás dificultades, pero nosotros te ayudaremos a superarlas.

Una de las mayores ventajas del biodiésel es que funciona en cualquier motor diésel.
Consulta El biodiésel y tu vehículo y ¿Biodiésel o aceite vegetal?

Lo mismo se dice muchas veces sobre los sistemas para aceite vegetal: «Este sitema listo
para instalar permite que cualquier motor diésel funcione con aceite vegetal.»

¿Es eso cierto? Sí, ¿pero cuánto tiempo durará el motor?

Los motores diésel duran mucho, hasta medio millón de millas o más, y hay muy pocos
estudios minuciosos y a largo plazo sobre los efectos que produce el aceite de cocina en los
motores. Lo que está claro, sin embargo, es que decir «funcionará en cualquier motor
diesel» es una exageración.

Unos aceites son mejores que otros.

Unos motores son más adecuados que otros.
Unas bombas de inyección fucionan mejor que otras.
Algunos sistemas electrónicos de distribución de combustible no toleran los aceites
vegetales.
Hay dudas sobre el uso de aceites vegetales en los motores de inyección directa.
También hay dudas sobre la utilización como combustible para motores del aceite de
cocina usado.

(Consulta La controversia TDI-aceite vegetal)

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El problema principal es la mayor viscosidad (mucho mayor) del aceite vegetal respecto al
diésel normal proveniente del petróleo. Hay que calentar el aceite para que los inyectores
puedan pulverizarlo bien. Si no está bien pulverizado no arde bien y forma depósitos en los
inyectores y en los cilindros, empeora el rendimiento, aumenta las emisiones
contaminantes y acorta la vida del motor.

Eso también ocurre con aceites inadecuados, por ejemplo aquellos con un alto índice de
yodo, como el de linaza (Consulta Índices de yodo), que pueden formar restos epóxicos
duros, malos para los motores.

«Con las altas temperaturas que suele haber en los motores de combustión interna, el
proceso se acelera y el motor puede engomarse rápidamente con el aceite polimerizado.»
De Aceite de cocina usado como sustituto del diésel:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Las ceras pueden atascar el sistema de distribución de combustible, especialmente en

climas fríos. Los aceites usados pueden contener ácidos que corroen la bomba de inyección
e impurezas que pueden formar sedimentos sólidos y más corrosión.

«En otoño de 2001 por primera vez resultó dañada una bomba de inyección de
combustible. El vehículo había funcionado sin problemas durante dos años. Había una
erosión grave de las piezas de acero endurecido, que no están preparadas para soportar
condiciones ácidas.» El problema era un aceite de soja más ácido que el aceite que se usa
normalmente en alimentación. BioCar (página alemana):
http://biocar.de/info/warnung1.htm

Aquí hay más:

«El aceite de colza... sólo puede utilizarse como aditivo para el diésel, en una proporción
del 25%.» De Resultados de las pruebas del aceite de colza semirefinado en motores y
vehículos:
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Y más aún:

«El aceite de colza desacidificado puede usarse como combustible en un motor diésel. El
aceite desgomado y el aceite de colza sin refinar no son adecuados como combustibles
porque no arden bien.» De Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin
refinar:
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

No obstante, la experiencia está demostrando que los sistemas para aceite vegetal son una
alternativa práctica con muchas ventajas, porque a veces es más barato que producir
biodiésel, y además se gasta menos energía que en la producción de biodiésel.
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Es importantísimo que el aceite sea de buena calidad y que se encuentre en buen estado;
mucho más importante cuando se utiliza directamente que cuando se convierte en
biodiésel. Estudia cuidadosamente la información de esta página, así como las calidades y
propiedades de los aceites en la página Rendimiento y características de los aceites
vegetales.

Para que un sistema para aceite vegetal funcione bien debe aplicarse a un motor adecuado
con una bomba de inyección adecuada. El clima es importante porque influye mucho en el
funcionamiento de estos sistemas. Si aciertas en tus decisiones tu coche funcionará
perfectamente.

La siguiente tabla es una guía para usar el aceite vegetal en un motor diésel sin dañarlo ni
acortar su vida útil. Algunos datos han sido proporcionados por Ed Beggs de Neoteric
Biofuels, Inc.
http://www.biofuels.ca

Clave:

+ adecuado
– menos adecuado

Tipo de motor *

IDI (inyección indirecta) +

DI (inyección directa) –

Tipo de inyección

inyección mecánica +

inyección electrónica –

bomba de inyección **

lineal +

Rotatoria –

Tipo de aceite ***

Aceite vegetal nuevo +

Aceite de cocina usado –

Tratamiento previo

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El aceite sin refinar debe ser desgomado y desacidificado.

El aceite no debe contener agua, especialmente el aceite de cocina usado.

Se recomienda la desacidificación del aceite de cocina usado, que además debe ser
filtrado antes de ponerlo en el depósito.

Filtrado (en el sistema de distribución de combustible)

El filtro debe ser de 10 micrones, preferiblemente 5 micrones o menos.

El aceite debe ser filtrado según las especificaciones de la bomba de inyección. Es

recomendable poner filtros adicionales. El último filtro debe ser del mismo tipo que el
filtro original.

Temperatura de inyección del aceite vegetal

En los motores IDI, el aceite debe ser precalentado hasta 70-80 ºC (160-180 ºF).

Las investigaciones indican que los motores de inyección directa requieren temperaturas
de inyección mucho mayores para una pulverización eficiente del combustible, pero esas
temperaturas pueden causar otros problemas. Los motores de inyección directa pueden
funcionar con sistemas de dos depósitos, pero no es recomendable.

Los sistemas de calentamiento que usan el refrigerante del motor pueden no ser fiables.

Mantenimiento

Revisar los inyectores y limpiarlos cuando sea necesario.

Revisar la cámara de combustión y limpiarla cuando sea necesario.

Revisar el aceite lubricante.

Revisar y cambiar los filtros del combustible con frecuencia, especialmente en climas
fríos.

Combustible para el arranque y la parada

Biodiesel o diesel mineral (de buena calidad). Las propiedades como disolventes del
biodiesel y del diesel mineral de buena calidad ayudan a limpiar la suciedad acumulada.
Consulta:
Calidad del combustible
http://www.dieselpage.com/art0599fq.htm
Mejora de la lubricidad
http://www.biodiesel.org/pdf_files/Lubricity.PDF

Frecuencia del ciclo arranque-parada

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 Probablemente sea mejor una menor frecuencia, especialmente en climas fríos.

Carga

plena carga +

sin carga –

Método

Dos depósitos, arranque y parada con biodiésel o diésel mineral, y precalentamiento +

del aceite vegetal +

Un depósito y precalentamiento +

Aceite vegetal sin precalentamiento –

Guía para usar el aceite vegetal como combustible diésel

* Los motores más modernos toleran peor el aceite vegetal (consulta Controversia TDI-
aceite vegetal).
** Las bombas de inyección Lucas/CAV fallan mucho cuando se utilizan con aceite vegetal.
*** Las brassicas (colza, canola, aceites muy lubricantes) parecen ser de los mejores, o al
menos hay más información disponible sobre su uso como combustibles.

Sistemas para aceite vegetal

Aparte del sistema Elsbett, los mejores sistemas tienen dos depósitos, uno para el aceite y
otro para diésel mineral o biodiésel. Hay que arrancar el motor con diésel o con biodiésel
mientras el aceite del otro depósito se calienta por lo menos hasta 70º C usando el
refrigerante del motor o un calentador eléctrico (o los dos a la vez). Cuando se ha calentado
bastante se corta el suministro de diésel al motor y se empieza a bombearse aceite. Unos
minutos antes de parar el motor se cambia otra vez, sustituyendo el aceite por diésel como
al principio. Esto se hace para que el aceite salga del sistema de distribución de
combustible, porque al enfriarse atascaría los filtros y los inyectores. Es recomendable
añadir filtros adicionales.

Elsbett, Alemania. Modificación profunda del motor para que pueda funcionar con aceite
vegetal. Incluye inyectores nuevos, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necerario.
Este sistema es muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite
vegetal, diésel mineral, biodiésel, o cualquier mezcla entre ellos. Sirve para bombas de
inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para
las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso de aceite vegetal.
La garantía se limita al acetite nuevo y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de cocina
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usado.
http://www.elsbett.com
http://www.eco-tuning.com
Correo electrónico: info@elsbett.com

También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viabilidad,
los precios, etc. Precios apartir de 800 euros (900 US$).
http://elsbett.com/emotanfr.htm

Jim Burke cuenta cómo instaló un kit Elsbett de un solo depósito en su VW A3 Jetta TDI
de 1998:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Fotografías:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Taller Elsbett. Visita a un taller de Elsbett con el ingeniero de Elsbett Alexander Noack,
por Rachel Burton de Piedmont Biofuels en Pittsboro, Carolina del Norte, EE.UU., 22 de
marzo de 2004:
http://www.biofuels.coop/blog/archives/000066.html

El motor Elsbett. El motor diésel-aceite vegetal de tres cilindros diseñado por Ludwig
Elsbett, era un motor multicombustible muy avanzado, y el precursor de todos los motores
diésel de inyección directa que se construyen ahora. Detalles:
http://www.elsbett.com/gd/eteche.htm
Más detalles:
http://www.elsbett.com/gd/etech.htm
Artículo sobre un Mercedes equipado con el asombroso motor Elsbett (archivo gráfico de
120 kb).

BioCar. Sistema de dos depósitos de G. Lohmann en Munich, Alemania. El sistema

patentado «BioCar» incluye un ordenador que controla los flujos de combustible y las
temperaturas, y permite el uso de aceite vegetal con las bombas de inyección más
modernas. Puede instalarlo «cualquiera que sea capaz de leer y soldar». Consulta la lista de
tipos de vehículos que ya han sido convertidos. Precio, incluido el ordenador, desde 1.280
euros (1.250 US$).
http://www.biocar.de/home.htm
Neoteric Biofuels Inc. en la Columbia Británica, Canada. Los sistemas de dos depósitos
G3 Max de Neoteric disponen de varias opciones; su precio básico es de 699 US$. Este
sistema tiene calentadores eléctricos, depósitos de calentamiento y bombas para el aceite.
http://www.biofuels.ca

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Kit de conversión Greasel. «Kit listo para instalar que permite que cualquier motor diésel
funcione con aceite de cocina usado. La clave para que un motor diésel funcione con aceite
vegetal es la temperatura. Este sistema tiene un depósito y un conducto calentados con el
refrigerante caliente del motor.» ¿Cualquier motor? Puede ser, pero sigue leyendo. Lee
también Controversia TDI-aceite vegetal. Precio desde 365$.
http://www.greasel.com

Diesel-Therm. Sistema ATG, «Productos innovadores y soluciones para los motores

diésel, kit de conversión para aceite vegetal.» Tiene un calentador eléctrico de flujo
continuo.
http://www.diesel-therm.com/veggie-kit.htm
TäbyPressen en Suecia: Skeppsta Maskin AB veg-conversion. Sistema de dos depósitos
con una electroválvula controlada por un termostato para cambiar al aceite después de la
puesta en marcha y volver al diésel antes de parar. Calentamiento eléctrico del aceite,
filtros adicionales para el combustible, etc. También pequeñas prensas para aceite,
información sobre sistemas para aceite vegetal, foro y enlaces a otros foros y páginas.
http://www.oilpress.com/drive_your_diesel.htm

Referencias
Informe de un estudio realizado por el European Advanced Combustion Research for
Energy from Vegetable Oils sobre el empleo de aceite vegetal como combustible diésel.
Investiga las características de combustión del aceite pulverizado en condiciones de gran
presión y gran temperatura. Es muy interesante, merece una lectura minuciosa (4.400
palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Sustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar, Michael Allen, profesor invitado,
universidad Prince of Songkla, Tailandia: Qué ocurre cuando se intenta arrancar un motor
diésel con aceite de palma sin refinar.

Aceite de palma como combustible para maquinaria agrícola: comparación con el

combustible diésel, por Gumpon Prateepchaikul y Teerawat Apichato de la universidad
Prince of Songkla, Tailandia. Pruebas comparativas en motores agrícolas de inyección
indirecta comparando el diésel con el aceite de palma refinado, con funcionamiento
continuo y una carga máxima constante del 75% a una velocidad de 2.200 rpm.
Aceites renobables y motores diésel como partes del diseño de sistemas sostenibles , por Ed
Beggs de Neoteric Biofuels -- "¿Son los aceites renobables, usados como combustibles en
los motores, partes factibles técnica y económicamente del diseño de sistemas sostenibles,
tanto en los países en vías de desarrollo como en los ya desarrollados?" -- Tesis doctoral de
196 páginas, archivo acrobat, 6 Mb:
http://www.biofuels.ca/ebeggsthesis.pdf

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Technical overview of vegetable oil as a transportation fuel, 1991, Charles L.
Peterson y Dick L. Auld, Departmento de Ingeniería Agrícola, Universidad de Idaho. mira
la sección sobre Sudáfrica y motores de inyección indirecta: Fuls. J., Hawkins, C.S. y Hugo,
F.J.C., 1984, «Rendimiento de un tractor con aceite de girasol como combustible», Revista
de Investigación en Ingeniería Agrícola 30:29-35.(archivo acrobat, 2.152 kb):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19910101_gen-292.pdf

Uso de aceites vegetales sin refinar como sustitutos del diésel . Universidad de Idaho: «... la
mayoría de las investigaciones con aceites sin refinar han demostrado que se reduce la vida
del motor por la polimerización en los cilindros y espesamiento del lubricante, empeora el
rendimiento y puede haber una avería repentina y catastrófica...»
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/rawoils.html

Using unmodified vegetable oils as a diésel fuel extender. A literature review, por Sam
Jones y Charles L. Peterson, Universidad de Idaho, septiembre de 2002: «En pruebas de
larga duración se producen daños en el motor o hay problemas de mantenimiento... Los
resultados de los estudios indican que hay riesgos potenciales como restos carbonizados en
los inyectores, averías en el sistema de combustible y contaminación del aceite lubricante
(Pratt, 1980) cuando se utilizan aceites vegetales como combustibles alternativos... Las
pruebas en motores demuestran que el motor se carboniza menos si el aceite se calienta
antes de la combustión. La carbonización también es distinta con aceites que tienen
parecida viscosidad, así que la composición del aceite es un factor importante.» Informe
de 4.600 palabras. (documento de Word, 56 kb):
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/
raw%20vegetable%20oils_literature%20review.doc

Comparación del aceite de colza, el biodiésel de aceite de colza y el diésel mineral.

Emisiones y estimación de los efectos medioambientales, por Jürgen Krahl, Axel Munack,
Müfit Bahadir, Leon Schumacher y Nancy Elser, 1996. Es un informe sobre las emisiones
del aceite de colza y del biodiésel producido con ese aceite estudiadas según la prueba US
FTP-75 de EE.UU., de la que realizaron trece pruebas, y la europea ECE-15, de la que
realizaron cinco pruebas. Las emisiones han sido clasificadas y comparadas con las del
diésel mineral en diferentes tipos de motor diésel. La sección 2 sobre los procedimientos
de prueba del motor, y la sección 3, «Efectos medioambientales de los principales gases
procedentes de la combustión», merecen ser leídas.

Sustitución del diésel por aceite de cocina usado. Artículo divulgativo de 6.500 palabras de
Phillip Calais, Ciencias Medioambientales, Universidad de Murdoch, Perth, Australia
(pcalais@ieee.org), y AR (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association
Inc (ar.clark@bigpond.com):
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

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Conversión del Mazda 1990 2.0L diesel station wagon para que funcione con aceite de
cocina usado, por Tony Clark:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/WVOMazdaDiesel.htm
Fotografías del vehículo:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/warfaPictures.htm

Biodiésel: el uso de los aceites vegetales y sus derivados como combustibles diésel
alternativos, G. Knothe, R.O. Dunn, y M.O. Bagby, en Combustibles y productos auímicos
de la biomasa. Washington, D.C.: Sociedad Americana de Química.
Acrobat file, 912kb
MS Word file, 212kb

Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin refinar, Chiyuki Togashi,
Departmento de Ingeniería Agrícola, Escuela de Agricultura de Miyagi, y Jun-ichi Kamide,
Facultad de Agricultura, Universidad de Yamagata, Japón. Informe de las pruebas con
aceite de colza sin refinar, aceite desacidificado y aceite desgomado.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Resultados de las pruebas de aceite de colza semirefinado en motores y vehículos , Kevin P.

McDonnell, Shane M. Ward y Paul B. McNulty, Escuela Universitaria de Dublín,
Departamento de Ingeniería Agrícola y de los Alimentos, Dublín, Irlanda.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Información general: Aceite vegetal en vez de diésel, ¿un combustible alternativo?. Sitio de
Stephan Helbig. Incluye detalles sobre la modificación de motores para usar aceite vegetal.
http://people.freenet.de/sthl/poel/vegoil.htm
Sustitución del diésel por aceite vegetal, preguntas frecuentes
http://people.freenet.de/sthl/poel/VegFAQ.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors Dipl. Ing.
Olaf Soyk, 1999, 145 páginas -- the "Biocar thesis". Archivo acrobat, 1.305 Kb.
En alemán:
biofuel_library/diplomarbeit_soyk.pdf
Gráficas del archivo anterior, con algunos comentarios en inglés:
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/
Conversión del TDI de Jim Burke. «Debido al encarecimiento continuado del biodiésel, he
decidido modificar mi Jetta TDI del 98 para que funcione con aceite vegetal. El precio del
biodiésel a aumentado un 40% en el último año. Elsbett vende un kit de conversión para
los TDI. Quemando aceite de cocina usado debería recuperar el coste del kit en un año.»
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

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Research into Biodiesel Kinetics and Catalyst Development , por Adam Karl Khan,
Departamento de Ingeniería Química, Universidad de Queensland, 17 de mayo de 2002:
información útil sobre el aceite vegetal, archivo acrobat, 432 Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102/Adam_Khan_Thesis.pdf

Comparación de combustibles para el transporte. Informe final (EV45A/2/F3C) para el

Australian Greenhouse Office en la segunda fase del estudio de las emisiones de los
combustibles alternativos para vehículos pesados, por Tom Beer, Tim Grant, Geoff
Morgan, Jack Lapszewicz, Peter Anyon, Jim Edwards, Peter Nelson, Harry Watson y David
Williams. CSIRO asociado con la Universidad de Melbourne. Parsons Australia Pty Ltd and
Southern Cross Institute of Health Research.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
La primera parte del estudio es un resumen de las características principales de cada
combustible, la segunda está formada por capítulos detallados sobre cada uno de los
combustibles.
Resumen - (archivo acrobat 186 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Canola, parte 1 - (archivo acrobat 12 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Canola, parte 2 - (archivo acrobat 24 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

El informe Ricardo: «UK Department for Transport Biofuels Evaluation - Informe final
del programa de pruebas para evaluar las emisiones del aceit vegetal en vehículos diésel», 7
de nobiembre de 2003, por Diance Lance y Jon Anderson, de Ricardo Consulting
Engineers. El aceite vegetal contamina mucho más que el diésel con poco azufre (ULSD -
Ultra Low Sulphur Diesel): «El CAV emite un 250% más de HC y un 420% más de CO que
el diésel con poco azufre en el VW Passat, y en el Peugeot 106 emite un 170% más y un
60% más de HC y de CO, respectivamente.» Otras emisiones son aún mayores. Parece que
este informe ha tenido un efecto negativo sobre la actitud del gobierno británico respecto
al empleo de aceite vegetal como combustible. Ha sido muy criticado. Lee más abajo los
comentarios de Niels Ans, del Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca. Informe
Ricardo, archivo acrobat, 2,1 Mb:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/documents/page/dft_roads_027622.pd
f

Por qué el informe Ricardo es otro informe inútil -- Niels Ans, del Folkecenter for
Renewable Energy de Dinamarca, da argumentos contra las conclusiones del informe
Ricardo. Este artículo ayuda a comprender el funcionamiento del aceite vegetal como
combustible. 2.100 palabras

Examen del aceite vegetal como combustible para el transporte; experiencias y

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posibilidades, por Darren Hill. Un examen crítico del informe Ricardo:
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Aceite vegetal como combustible, por Darren Hill. Es un informe del tamaño de un
libro. El motor diésel, teoría del uso del aceite como combustible, calentamiento del aceite,
biodiésel, micro-emulsiones y mezclas, diseño de motores para aceite vegetal, los tipos de
aceites y su filtrado, fuentes de suministro. Darren acepta sugerencias de los lectores.
http://www.vegburner.co.uk/report.html

Base de datos sobre aceite vegetal. Para vehículos que están funcionando con aceie vegetal,
sólo o mezclado con diésel. Los usuarios pueden aportar información sobre su vehículo,
todas las experiencias son bienvenidas. El objetivo es averiguar qué vehículos son más
adecuados en función del quilometraje y la calidad del combustible.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff - Untersuchungen zu Kenngröben,

Prüfverhafen und Grenzwerten, por Edgar Remmele. Tesis sobre el aceite vegetal
como combustible. Las páginas 144-146 tratan del efecto del cobre en los vegetales. Archivo
acrobat, 1,4 Mb (en alemán):
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Uso del aceite de jatropha como combustible . Una selección de documentos interesantes
del sitio web de la Jatropha, además de otra información sobre los usos y beneficios del
maravilloso árbol Jatropha curcas. Mira en «Literature», en el menú de la izquierda:
http://www.jatropha.org/

Aceite de pongamia usado como combustible en India:

http://www.goodnewsindia.com/Pages/content/discovery/honge.html

Comparación entre el aceite vegetal y el biodiésel en Europa

En el norte de Europa se está experimentando mucho con aceite vegetal, y allí se puede
encontrar mucha información interesante, pero ten cuidado. Algunos norte-europeos
simplemente llenan el depósito y arrancan, sin sistema de dos depósitos, sin
precalentamiento, sin ninguna modificación, y aseguran que recorren grandes distancias
sin problemas.

Puede ser, pero sigue leyendo. Debes tener en cuenta que suelen utilizar aceite nuevo, del
que no ha pasado por la freidora, normalmente de colza, uno de los mejores aceites para
usar como combustible. Un viejo Mercedes IDI diésel puede soportarlo, pero otros motores
probablemente no.

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También hay mucha desinformación, e información errónea, especialmente sobre la
comparación entre aceite vegetal y biodiésel.

Un caballero del norte de Europa mandó un mensaje a la lista de correo de los

biocombustibles que causó burlas, sorpresa, y algo de enfado. Recomendaba el uso de
«aceites vegetales puros», pero desconocía el uso correcto del aceite vegetal como
combustible, y añadió algunos disparates sobre el biodiésel para defender su postura:

«El biodiésel es aceite vegetal alterado químicamente. La producción de biodiésel es muy

costosa y consume mucha energía, ya que sustituye la glicerina por metanol e intervienen
otros productos químicos, haciendo que el producto final sea venenoso e igual de peligroso
que el diésel fósil.»

Le enseñamos las pruebas hechas en EE.UU. que demuestran que el biodiésel es «menos
tóxico que la sal de mesa, más biodegradeable que el azúcar», del Estudio del Departmento
de Energía de EE.UU., de la Universidad de California en Davis, que dice que las emisiones
de biodiésel tienen 93,6% menos riesgo de producir cancer que las de diésel mineral.
También le enseñamos esta fotografía, y otros estudios que demuestran que la producción
de biodiésel no es tan costosa como él dice.

Cuando le pedimos que demostrara lo que estaba diciendo no dio argumentos y se empeñó
en tener razón, y finalmente abandonó la lista de correo.

Esas historias sobre los horrores del biodiésel son frecuentes en el norte de Europa,
especialmente en sitios web que recomiendan el aceite vegetal. Parece que el motivo es la
clasificación que se hace en Alemania de los riesgos de contaminación del agua, donde el
riesgo de contaminación por aceite de colza no está considerado, mientras que el biodiésel
está clasificado como riesgo de clase 1, y el diésel fósil como riesgo de clase 2 (que es peor
que la clase 1). Sólo se refiere al riesgo de contaminación del agua, y no a otros riesgos ni a
la toxicidad.

Un vertido de biodiésel es menos problemático que un vertido de aceite porque el aceite

vegetal se pega a todo formando una capa, igual que el aceite mineral. En cambio el
biodiésel se utiliza para limpiar vertidos de petróleo en las costas. En Norte América no
está clasificado como una substancia peligrosa.

«El biodiésel es un compuesto "fácilmente biodegradable" conforme a la norma EPA (EPA,

1982) y se degrada relativamente deprisa en el medio acuático... El biodiésel puede acelerar
la degradación del diésel mineral. Cuanto mayor sea la proporción de biodiésel en una
mezcla de biodiésel y diésel mineral, más deprisa se degrada la mezcla. En estas mezclas
los microorganismos degradan el biodiésel y el diésel fósil al mismo tiempo y casi a la
misma velocidad... el aceite de colza y el de soja tienen un porcentaje de degradación un
poco menor. Su mayor viscosidad puede limitar su solubilidad, y por tanto su
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biodegradabilidad». De Biodegradabilidad del biodiésel en el medio acuático, por Xiulin
Zhang, Charles L. Peterson, Daryl Reece, Gregory Möller, Randall Haws, Universidad de
Idaho, Moscow, Idaho, USA.
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/mar/mar-009.pdf

Esto ha sido confirmado por otros estudios. Encontarás más cuentos como ese en los sitios
web listados más abajo. Aquí hay otro:

«El biodiésel procede de un proceso químico y es mucho más caro que el aceite vegetal.
Menos unos pocos vehículos nuevos, la mayoría no funciona bien con biodiésel. La
mayoría de los vehículos diésel deben ser modificados para garantizar que funcionarán con
biodiésel. El problema es el deterioro de las piezas de plástico y goma que están en
contacto con el combustible. Si se utiliza biodiésel en un motor que no ha sido adaptado
puede haber fugas porque disuelve y debilita las piezas del sistema de combustible. Cuando
se utiliza aceite vegetal sin tratar, puro, no ocurren estas cosas». De Diesel-Therm.
http://www.diesel-therm.com/

Eso de que está «sin tratar» es un mito. La mayoría de los aceites tienen que ser
desgomados y desacidificados, que también son tratamientos químicos, y en Europa se
procesan en factorías centralizadas, tanto los aceites para uso alimentario como los que
sirven como combustibles. Son muy pocos los tipos de aceite que pueden utilizarse como
combustible sin un tratamiento previo. (Consulta Sustitución del diésel por aceites
vegetales sin refinar.)

La introducción en Europa del diésel pobre en azufre hace unos diez años causó daños
graves a los sistemas de distribución de combustible de los motores. Todos los fabricantes
se vieron obligados a mejorar sus diseños, haciéndolos adecuados también para el
biodiésel. En efecto, ningún automóvil fabricado en Europa en los últimos diez años se
estropea por usar biodiésel. Todo el diésel que se vende en Francia contiene entre 2% y 5%
de biodiésel (en parte para corregir la falta de lubricidad del diésel pobre en azufre), y los
automóviles europeos pueden usarlo sin problemas. Consulta: Stanadyne white paper on
diesel fuel «El diésel con poco azufre necesita aditivos para conservar su lubricidad»:
http://biodiesel_stana.html

Si tienes dudas comprueba la información disponible en Información sobre biodiésel en

internet y fórmate tu propia opinión.

Un experto alemán comparó el aceite vegetal con el biodiésel:

Aceite vegetal biodiésel

Producción

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 principio descentralizada, unidades industriales grandes y
pequeñas prensas centralizadas

Medio ambiente

biodegradación muy rápida lenta

peligro de contaminación no pequeño

del agua

toxicidad para los poca o ninguna tóxico

humanos

Sociedad

estrategia pequeña, grande, centralizada

descentralizada

logística simple compleja

transporte distancias cortas distancias largas

ingresos económicos abundantes escasos

para la región

Comparación del aceite vegetal puro y el biodiésel como combustibles

No tiene ninguna base, es un disparate sin sentido. La producción de biodiésel no está

limitada a «grandes complejos industriales» (miles de personas lo producen en su casa). El
aceite vegetal no puede usarse como combustible sin haberlo tratado antes, y en Europa
normalmente se produce en factorías centralizadas. El aceite vegetal no se biodegrada
«muy rápido», se degrada más rápido el biodiésel. El biodiésel contamina menos el agua, y
no es más tóxico que el aceite vegetal.

Otro experto dijo esto en una ocasión: «Queridos amigos, por favor, sed prudentes cuando
compareis el aceite vegetal con el biodiésel». De Sustitución del diésel por aceites vegetales
sin refinar, Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia

Un miembro de la lista de correo de los biocombustibles lo ve de la siguiente manera: «La

comparación entre aceite vegetal y biodiésel es un seudo-argumento que no debería existir.
Crea una falsa competitividad entre dos cosas buenas y distrae la atención del verdadero
problema, que es reducir el consumo de combustibles fósiles.»

Se complementan, son dos buenas alternativas. Más información:

Vegetable Oil Based Bio Fuel Choices (hay que ser miembro pra ver esta página)
14/18
http://archive.nnytech.net/index.php?view=19802&list=BIOFUEL

Cálculos sobre aceite vegetal y biodiésel casero (hay que ser miembro para ver estas
páginas)
http://archive.nnytech.net/index.php?view=22528&list=BIOFUEL
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2136
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2131
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2137
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2140

Información sobre el aceite vegetal en Europa

Algunos de estos sitios también aparecen en el apartado Sistemas
para aceite vegetal o en Referencias. Muchos sitios europeos
tienen versiones en inglés. Puedes traducilos siguiendo estos enlaces:

AltaVista -- World / Translate

http://babel.altavista.com/

Google Language Tools

http://www.google.com/language_tools

Informe de un estudio del European Advanced Combustion Research for Energy from
Vegetable Oils sobre el uso de aceite vegetal como sustituto del diésel. Investiga la
combusión del aceite vegetal en condiciones de gran presión y temperatura. Es un estudio
excelente, que merece una lectura detenida (4.400 palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Elsbett, Alemania. Modificación profunda para que el motor pueda funcionar con aceite
vegetal. Incluye nuevos inyectores, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necesario.
Este sistema es muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite
vegetal, diésel mineral, biodiésel, o cualquier mezcla de los tres. Sirve para las bombas de
inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para
las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso del aceite vegetal.
La garantía se limita al aceite nuevo (que no ha pasado por la freidora) y el aceite de colza,
pero no cubre el aceite de cocina usado.
http://www.elsbett.com/
http://www.eco-tuning.com/
Correo electrónico: info@elsbett.com
También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viavilidad,
los precios, etc.
http://elsbett.com/emotanfr.htm

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BioCar Sistema de dos depósitos de G. Lohmann, en Munich. El sistema patentado
BioCar tiene un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas,
permitiendo el uso de aceite vegetal en las bombas de inyección más modernas. Puede
instalarlo cualquiera que sepa «leer y soldar». Consulta la lista de tipos de vehículos que ya
han sido convertidos. Este sistema es caro.
http://www.biocar.de/home.htm

TäbyPressen, empresa sueca que fabrica pequeñas prensas para aceite, da mucha
información sobre el aceite vegetal usado como combustible, tiene un foro y enlaces a otros
foros. También vende kits de conversión Skeppsta Maskin AB.
http://www.oilpress.com/index.html

Información general: Aceite vegetal en vez de diésel, ¿un combustible alternativo?

http://people.freenet.de/sthl/poel/vegoil.htm
Aceite vegetal como sustituto del diésel, Preguntas frecuentes
http://people.freenet.de/sthl/poel/VegFAQ.htm

Finlandia: 1.800 horas y siete años con aceite de mostaza en un tractor agrícola:
http://personal.inet.fi/yritys/ekolaiho/mustarddiesel.html

Diesel-Therm. Productos y soluciones innovadoras para vehículos diésel. También vende

kits de conversión para aceite vegetal:
http://www.diesel-therm.com/

Datenbank des Forums Fahren mit Salatöl' (Base de datos del foro 'driving with salad oil').
Esta base de datos alemana contiene información de más de 300 automóviles que usan
aceite vegetal.
http://www.poeltech.de/database/

Folkecenter for Renewable Energy, Dinamarca. Tecnología del aceite vegetal. Modificación
de motores diésel estándar: funcionamiento de los motores con aceite vegetal puro.
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/plant-oil_en.htm

Ökologisch ohne Ökosteuer. «He conducido mi auto 12.000 km con aceite de cocina puro...
No he tenido que modificarlo en absoluto. He seguido, seguido y seguido... casi 189.000
km.»
http://www.rerorust.de/

http://valenergol.free.fr
http://www.pro-ev.de
http://www.fnr.de
http://www.pflanzenoelinitiative.de
http://www.bioenergie.inaro.de

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Información sobre el diésel
Cómo funcionan los motores diésel
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Motores diésel (Chevron)

http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs.htm

Combustibles diésel, descripción técnica (Chevron)

http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

"Así que este es tu primer diésel"

http://www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Cómo romper un motor diésel

http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking%20in%20a%20Diesel%20Engine

Sistemas de inyección diésel

http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch -- Pasado, presente y futuro

http://www.dieselpage.com/art0898pf.htm

20 preguntas con Racor

http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 preguntas con Stanadyne

http://www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch Bomba de inyección del tipo VE -- Cómo funciona, ilustraciones.

http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump.html

Grasas y aceites
Grasas y aceites: una explicación general, por Carl L. Alsberg y Alonzo E. Taylor, 1928,
Food Research Institute, universidad de Stanford , California. Es el primero de una serie de
cinco estudios sobre las grasas y los aceites publicados en los años veinte por el Food
Research Institute. Es una buena explicación escrita de forma comprensible, trata sobre el
origen y las propiedades de grasas y aceites, su producción, la tecnología, el comercio
internacional y otras cosas. La situación no ha cambiado mucho desde entonces, sólo se ha
vuelto más complicada. Es una guía clara que contiene información útil para cualquiera
que produzca biodiésel o que use aceite vegetal como combustible.

Oils -- King's American Dispensatory, por Harvey Wickes Felter, M.D., y John Uri
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Lloyd, Phr. M., Ph. D., 1898
http://www.ibiblio.org/herbmed/eclectic/kings/olea.html

Reacciones químicas de aceites, grasas y productos grasos

http://alfa.ist.utl.pt/~fidel/creac/reac.html

Grasas y aceites comestibles (1994) -- Libro online (Archivo acrobat, 1,3 Mb):
http://www.iseo.org/foodfatsoils.pdf

Minor Oil Crops, B.L. Axtell de una investigación de R.M. Fairman, Intermediate
Technology Development Group, Rugby, UK, FAO Agricultural Services Bulletin No. 94,
Roma, 1992, ISBN 92-5-103128-2: I Parte - Aceites Comestibles, II Parte - Aceites No
Comestibles, III Parte - Aceites Esenciales
http://www.fao.org/docrep/x5043e/x5043e00.htm
Liberty Vegetable Oil Company ofrece una lista de la composición y características de
sus aceites: aceite de almendras dulces, de nuez, de avellana, de soja, aceite oleico de
girasol, de canola, de cacahuete, de girasol, de maíz...
http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

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