Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
1. Contextualización 2
2. Definición del problema 4
3. Objetivos 5
4. Justificación 6
5. Marco teórico 8
5.1 Requisitos físicos de un parqueo 9
5.2 Proyectos de parqueos a nivel internacional 11
5.2.1 Sistema subterráneo automático del estacionamiento
de Cesena, Italia. 11
5.2.2 Sistema de Estacionamiento Subterráneo Automatizado
Munich, Alemania. 14
5.2.3 El NoLita, proyecto del estacionamiento de la calle de
Baxter en el distrito sur de SoHo, Nueva York 15
5.2.4 Estacionamiento de varios pisos 18
5.3 Parqueos en República Dominicana 19
6. Descripción del proyecto 23
7. Gantt y PERT 26
8. Factibilidad y viabilidad 28
8.1 Factibilidad 28
8.2 Viabilidad 29
9. Presupuesto 30
10. Flujo de caja, VAN y TIR 31
11. Anexos 33
12. Bibliografía 35
1
1. CONTEXTUALIZACIÓN
El sector Gazcue, que una vez fue corazón, pulmón y alma de Santo Domingo, ha
quedado degradado por la negligencia y desidia de las autoridades y por inobservancia
ciudadana a una vía de paso plagada de venduteros, bancas de apuestas, desorden
vial, donde los residentes han perdido la noción de orden y tranquilidad.
En cualquier capital del mundo, el Gobierno, Estado y sociedad cuidan como niñas de
propios ojos a un patrimonio urbanístico con inconmensurables riquezas
arquitectónicas, valiosos legados históricos, excepcional ubicación geográfica, sede del
Palacio Nacional y de otras edificaciones emblemáticas y residencia de varias
generaciones de familias que simbolizan acendradas tradiciones.
Duele saber que más de 350 viviendas definidas como Patrimonio Urbanístico de la
Humanidad, se caen a pedazos en el que fuera una vez el más elegante residencial del
viejo Santo Domingo, donde hoy las aceras están vedadas a transeúntes e invadidas
por vehículos que las usan como estacionamientos.
2
Estamos de acuerdo que hoy en día la industria automotriz es una de las más grandes
e importantes del mundo, pero la mentalidad típica de los países subdesarrollados
impera en Rep. Dominicana y el vehículo es visto todavía como un lujo que se debe
ostentar y no como un medio para satisfacer la necesidad de desplazarse. Sólo así se
puede explicar la abundancia y constante incremento de carros y jeepetas de grandes
dimensiones y el poco éxito que han tenido los coches del segmento A (pequeñas
dimensiones), a diferencia de lo que pasa en los grandes países industrializados del
mundo. Obviamente esta necesidad de desplazarse, unida a un sistema de transporte
público y semipúblico altamente deficiente e inseguro, conlleva el problema de donde
guardar el carro (o donde parquearlo) una vez llegados a destino. Y Gazcue es un
destino fijo por los millares y millares de moradores, empleados, visitantes, clientes,
estudiantes que gravitan en este hermoso rincón de nuestra capital.
Esto genera malestar en los choferes y usuarios del transporte, mayor contaminación y
gastos inútiles de combustible (que con lo caro que está hace que el humor de los
automovilistas empeore más de la cuenta).
La zona que tiene su centro en la esquina Independencia con José Joaquín Pérez es
una de las más calientes de Gazcue con relación al flujo vehicular y a la necesidad de
parqueos: en ella inciden la entrada trasera del Hotel Jaragua, los centros médicos de
Obstetricia y Ginecología y el Grupo Médico Tarrazo, el laboratorio Amadita, la escuela
de medicina O&Med (de la Universidad Dominicana O&M), la Iglesia Parroquial San
Antonio de Padua, el Restaurant típico El Conuco, la Casa Nacional del Partido de la
Liberación Dominicana, además de decenas de casas y pequeñas torres de
apartamentos de particulares. Y a empeorar la situación se meten también una de las
oficinas públicas del Estado, así como se puede leer en el periódico El Nacional del 26
de junio de 2014, donde Tomás Vidal Rodríguez escribe: “La Dirección del Modelo de
3
Gestión Penitenciaria obstruye el estacionamiento en la calle Casimiro de Moya lo que
está ocasionando dificultades a los residentes del lugar y a los visitantes. En la entidad
localizada en la calle Casimiro de Moya 104 casi José Joaquín Pérez, de Gazcue, un
equipo de prensa de El Nacional observó que en la parte frontal se han señalizado
varios parqueos con separadores en la vía pública. También, se observó agentes
impidiendo que en la zona se estacionen vehículos. […] [La asistente del director de la
entidad] aclaró que en el área no existen parqueos y los conductores que van a visitar
los centros comerciales, médicos y restaurantes se estacionan en cualquier lugar”.
2. EL PROBLEMA
Esta situación obliga a que las personas dejen en calles solitarias sus vehículos
desprotegidos o al cuidado de una persona que no conocen, y que mucho menos se
hace responsable de cualquier daño que pueda ocurrirle a su activo fijo, normalmente a
un costo más elevado a lo que pudiera pagar en un parqueo inteligente y seguro.
4
3. OBJETIVO GENERAL:
Establecer los precios que deberán pagar los clientes para acceder al servicio
con el fin de recuperar la inversión inicial y generar beneficios en menos de dos
años.
5
4. JUSTIFICACIÓN:
La falta de parqueos públicos es una realidad incómoda para los conductores, debido a
la carencia de espacios en un país que cuenta con más de 3 millones de vehículos
registrados. La desesperación por estacionarse empuja al conductor a pararse “donde
sea”, talvez no por imprudencia, sino por necesidad. En una vía de tres carriles, lo
común es que dos estén despejados, pero en ocasiones solo se deja uno libre, ya que
los conductores se parquean a ambos lados y en paralelo, lo que agudiza el caos de
los taponamientos.
Las aceras, un espacio para el libre paso de peatones, son usadas por los llamados
“buscones” para parquear en el más mínimo espacio un vehículo y cobrar por el
servicio. Los precios por el servicio de parqueos a la intemperie van desde 20, 40, 50
pesos, aunque en algunos casos el pago es voluntario. Esta acción viola la ley 241
sobre tránsito, que prohíbe la apropiación de aceras para estacionarse.
En los alrededores de las universidades que no cuentan con un parqueo privado para
estudiantes, prevalece un caos para estacionarse o circular por sus alrededores, donde
hay “parqueadores” que ofrecen el servicio de estacionamiento. En estos centros
educativos es menos obligatorio el pago de una cuota, es más bien una propina.
Sin embargo, muchos prefieren confiar en los “parqueadores” que están en las afueras
de los centros comerciales, de diversión y de estudio porque les ofrecen más seguridad
que dejar sus autos en la calle sin ningún tipo de vigilancia. Al momento de parquear el
vehículo en el primer hueco que aparezca, en cualquier terreno vacío o en plena vía,
muchas interrogantes salen a la luz: ¿Qué pasa si me chocan el carro por estar mal
estacionado? ¿Quién me respondería por los daños? ¿Realmente vigilan el vehículo?
6
Sin dudas la inversión que representa laborar en un lugar que no ofrezca parqueo o
tener que estacionarse en cualquier lugar sin ninguna garantía, es gastar dinero extra y
confiar en una persona desconocida.
Y frente a esta situación, el Distrito Nacional sólo cuenta con dos parqueos públicos
ubicados en la Ciudad Colonial y en el sector San Carlos. Mientras se buscan
soluciones, la ciudadanía cultiva el don de la paciencia cuando se desplaza por
diversas calles de la ciudad, ocupadas a ambos lados por vehículos estacionados y
que dejan poco margen para el desplazamiento de los conductores.
Según Andrea Luna (2011), las áreas más críticas para conseguir un estacionamiento
son aquellas ubicadas en la cercanía de las oficinas gubernamentales, como el Palacio
de Justicia, Congreso Nacional en La Feria, Gazcue, la Zona Colonial, y la Zona
Comercial de Villa Consuelo. (Listín Diario del 18 febrero de 2011).
Las soluciones que se pueden proponer son varias pero muy pocas son efectivas: no
se puede obligar a los ciudadanos a usar el transporte público (que, dicho sea de paso,
es muy ineficiente y peligroso), pocos cuentan con recursos para usar un taxi a diario o
pagar a un chofer, y la idea del transporte compartido usada en algunas ciudades
europeas es muy poco viable en nuestro país. La única solución que queda es construir
más parqueos.
7
5. MARCO TEORICO
Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan
peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades
nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes de tránsito.
Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las dársenas
para orientación de la circulación, las rotondas, las playas de estacionamiento, las
playas de esparcimiento en costas de mares y ríos, las plazas públicas, las ramblas y
todo tipo de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para circular.
Las redes viales deben estar aptas para el tránsito de todo tipo de vehículos en relación
con los estacionamientos deben estar en buenas condiciones porque dependerá en
gran medida que las redes viales estén buenas para que el uso y desuso del parqueo
sea de una manera eficiente y correcta.
8
mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos
de no-residentes aparcados. El gran inconveniente de éste sistema es que es de pago.
Reducción al mínimo de los impactos negativos al ambiente natural así como quitar la
vegetación madura innecesariamente o degradar estabilidad del suelo.
9
Preservación e integración de árboles maduros existentes en el futuro estacionamiento.
Orientación. Para crear áreas de estacionamiento seguras y convenientes, la
orientación y configuración del área de estacionamiento se deben considerar temprano
en el proceso de localización.
Localizar las entradas y las salidas lejos de intersecciones ocupadas. Localizar los
pasillos y las filas de estacionamiento paralelos a la dimensión larga del sitio a
parquear en cada lado de un pasillo. Utilizar las áreas de estacionamiento
rectangulares para reducir al mínimo el necesitar áreas del terreno.
10
metros. Se debe tener cuidado para proporcionar un radio interior de por lo menos de 4
metros en todos los pasillos internos de la circulación del vehículo
11
que redujera al mínimo interferencia en los alrededores, ambas las utilidades
subterráneas y estructuras sobre tierra existente.
El diseño para Cesena fue elegido por él innovador uso del espacio y su fuerza
estructural; la naturaleza circular del sistema de TREVIPARK es integral al dispositivo
de elevación vertical que funciona bajo dimensiones uniformes en todas partes, da la
contención óptima del área, y crea una estructura extremadamente fuerte que resiste la
deformación bajo tensión. Los conductores paran sus vehículos en un carril de
estacionamiento. Después de salir del vehículo y de insertar una tarjeta en una
máquina ordenadora automática.
12
verticalmente mientras que rota simultáneamente para depositar los vehículos al puesto
de estacionamiento. Los dispositivos electromecánicos y electrónicos y los sensores
son una característica importante a comprobar para saber si hay movimiento de
cualquier coche durante el tránsito. La única construcción de tierra antedicha es un
pilón para recibir tarjetas magnéticas de estacionamiento.
Hasta la fecha hay nueve sistemas que son operacionales a través de Europa. Los
sistemas se están construyendo actualmente en Estocolmo, Turín y Roma. Los
sistemas están conforme al permiso de planeamiento en Londres y Copenhague.
Después de la instalación inicial de Cesena de dos silos, cuatro silos subsecuentes han
estado instalados con un total de 312 espacios.
Las características del diseño son también variables; los niveles subterráneos se
extienden a partir de uno a nueve, los quioscos opcionales para protección y áreas de
espera seguras se pueden incorporar en cualquier diseño también. La estructura
subterránea se puede utilizar también como parte del sistema de fundación para
cualesquiera sobre estructuras de tierra construidas encima del estacionamiento de
autos. TREVIPARK también se puede construir como una facilidad de tierra excesiva
del estacionamiento de autos.
13
5.2.2 Sistema de Estacionamiento Subterráneo Automatizado Munich, Alemania.
Las ventajas de esto se pueden ver inmediatamente: no hay sitio para construir
parqueos de coches de varios pisos convencionales sobre el terreno en las áreas que
se requieren, y el estacionamiento bajo-calle es realmente más rentable que otros
esquemas por la base del espacio del estacionamiento. Además, un sistema
automático trae ahorros significativos en la ingeniería porque los elevadores, las
rampas, las escaleras, la iluminación y la ventilación no necesitan ser proporcionados
al mismo grado.
14
un contrato de un período de 20 años. Las dimensiones subterráneas del edificio serán
121m de longitud, 15m de ancho y 10m de profundidad. Habrá 284 espacios de
estacionamiento en cuatro niveles de parqueo con dos estaciones de transferencia y
cuatro elevadores y dispositivos de control de estante (el tiempo de recuperación para
los vehículos será en promedio de 137 segundos para el proceso completo).
15
los apartamentos nuevos poseerán muy probablemente los coches de lujo y esperarán
tener estacionamiento asegurado.
16
Una vez que los sensores determinen que todo es aceptable para proceder, la
plataforma con el coche encima, el cual se sitúa en una elevación, baja o levanta el
vehículo en el sistema. El SRU, que es esencialmente un elevador en pistas, comienza
el proceso de almacenar el vehículo en uno de los puntos vacantes. Cuando el SRU
alcanza el punto donde el coche será colocado de “intercambio rápido” el proceso se
repite y la plataforma vacía del estante se sustituye por la plataforma ocupada.
El SRU vuelve, con la plataforma vacía, de nuevo a la elevación para aceptar el coche
siguiente. Cuando el conductor regresa a tomar el coche pasan la tarjeta de crédito o
llave magnética de identificación otra vez. Esto inicia el proceso de recuperación, que
toma apenas 2½ minutos. El sistema, usando la información F.O.B. de la tarjeta de
crédito o de la llave magnética para identificar el vehículo apropiado (o más
exactamente la plataforma apropiada) comienza el proceso de recuperación. El SRU
viaja de nuevo al punto donde el coche fue almacenado y se invierte el proceso. Nadie
toca el vehículo en ningún momento.
Los sistemas actuales de automoción están diseñados para acomodar casi todos los
tamaños de vehículo de pasajeros, excepto el más grande de los vehículos de utilidad
de deportes; sin embargo un sistema automatizado se puede modificar para requisitos
particulares para que haya cabida de cualquier especificación del tamaño del vehículo.
Actualmente la investigación y el desarrollo de la automoción están formulando equipo
17
para que las agencias del gobierno incorporen seguridad de alta tecnología y
operaciones de seguridad de detección de estacionamiento.
DISEÑO. El movimiento de vehículos entre los pisos puede ser efectuado por: Rampas
interiores – el tipo más común. Rampas exteriores – que pueden tomar la forma de una
rampa circular (a.k.a. un “whirley-gig”). Elevaciones o elevadores de vehículos- el
menos común. En las locaciones donde el parqueo de vehículos se construye sobre
tierra que se inclina, el parqueo puede ser dividido en niveles.
Los arquitectos e ingenieros civiles son propensos a ser llamados para una estructura
de estacionamiento en lugar de otro, puesto que su trabajo es todo sobre diversas
estructuras, y ese término es el vernáculo en parte del oeste de los Estados Unidos. En
18
Estados Unidos los códigos de edificio utilizan el término de estructura abierta del
estacionamiento para referirse a una estructura diseñada para el almacenaje de
vehículos (no reparación) que tiene suficientes aberturas en las paredes por lo que no
necesita ventilación mecánica o regaderas, en comparación con un “garaje de
estacionamiento” que requiere ventilación mecánica o regaderas pero no requiere
aberturas en las paredes.
Las aberturas proporcionan flujo de aire fresco para dispersar los excesos de los
vehículos o humos de vehículos si uno se descompone dentro de la estructura. Los
parqueos que sirven a centros comerciales se pueden construir a veces adyacentes al
centro comercial para efectuar un acceso más fácil a cada piso entre las tiendas y el
estacionamiento. Un ejemplo es el Mall of América en Bloomington, Minnesota, los
E.E.U.U., que tiene dos parqueos grandes unidos al edificio en los extremos del este y
oeste del Mall.
La falta de parqueos públicos es una realidad incómoda para los conductores, debido a
la carencia de espacios en un país que cuenta con aproximadamente 2,570,220
vehículos registrados, según el último informe de la Dirección General de Impuestos
Internos (DGII), correspondiente al año 2009.
La desesperación por estacionarse empuja al conductor a pararse “donde sea”, tal vez
no por imprudencia, sino por necesidad. En una vía de tres carriles, lo común es que
dos estén despejados, pero en ocasiones solo se deja uno libre, ya que los
conductores se parquean a ambos lados y en paralelo, lo que agudiza el caos de los
taponamientos.
19
La construcción del nuevo edificio de parqueos en el campus de la UASD fue parte de
un proyecto de peatonización, para instalar una red de estacionamientos en el recinto
alrededor de las entradas. La idea del proyecto fue agilizar el tránsito y asegurar la
seguridad de los estudiantes, profesores y empleados mientras se desplazan de un
edificio a otro. Este parqueo se une al del nuevo comedor y Torre Administrativa
El Distrito Nacional, como recordado anteriormente, sólo se cuenta con dos parqueos
públicos ubicados en la Ciudad Colonial y en el sector San Carlos.
La puesta en funcionamiento del edificio de parqueos del Banco Central, con capacidad
para más de 1300 vehículos, no ha representado ninguna mejoría al tránsito en el
polígono gubernamental, pues el déficit de estacionamiento continúa igual.
Los espacios solo los utilizan los altos funcionarios y empleados medios de la entidad
estatal aunque ahora se ha llegado a algunos acuerdos y hay un número determinado
de parqueos alquilados a empleados de las oficinas gubernamentales de la zona pero
este número sigue siendo muy bajo.
20
Mientras tanto, continúa siendo una especie de odisea estacionarse por los
alrededores del Banco Central, Bienes Nacionales, la Policía Nacional, la Secretaría de
Finanzas, las direcciones de Impuestos Internos y Presupuesto, Contraloría,
Superintendencia de Seguros, El Huacal y otras instituciones públicas ubicadas en el
denominado polígono gubernamental en el sector de Gazcue.
21
(PlazaLama de la Churchill divide sus parqueos alrededor de la plaza y en el techo de
la misma) y otras los tienen subterráneos en uno o más niveles (Ágora, Sambil,
Megacentro, etc.).
22
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Nuestro terreno consta de Mil novecientos cuarenta y cinco metros cuadrados (1,945
mts2), el cual nos garantiza un total de establecimiento de 100 vehículos
aproximadamente. El acondicionamiento de este terrero constará con material de
subbase y base, pavimento asfaltico, sistema de drenaje e iluminación básica,
señalización vertical y horizontal en cuanto a la velocidad máxima, altos, cedas y
sentido tanto de avance como de entrada y salida de vehículos y seguridad.
23
a 230 AC, un alimentador de motor (V – 50/60 Hz) a 24DC, una Absorción máximo de
15 con una potencia 300 y un tiempo de apertura a 90 grado.
El ticket constara con varias características, tales como una barra de seguridad, hora
de llegada, fecha, tiempo de estacionamiento, valor a pagar por cada hora de uso del
servicio, entre otros datos importantes.
25
operador se dirige al departamento de seguridad del parqueo y verificaran en la
cámara de seguridad la llegada de ese vehículo y se tomara la decisión final del
mismo.
26
27
8. FACTIBILIDAD Y VIABILIDAD
8.1 FACTIBILIDAD
En el país se cuenta con los recursos humanos capacitados para la edificación del
parqueo y para su puesta en funcionamiento.
8.2 VIABILIDAD
29
9. PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
30
FLUJO DE CAJA
ACTIVIDADES AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL GRAL PROM. TOTAL
DATOS OPERATIVOS:
VENTAS ANNUAL ESTIMADAS SERVICIOS 168,000.00 193,200.00 222,180.00 255,507.00 293,833.05 1,132,720.05 226,544.01
PRECIO / TARIFA (RD$) 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00
INGRESOS BRUTOS 5,880,000.00 6,762,000.00 7,776,300.00 8,942,745.00 10,284,156.75 39,645,201.75 7,929,040.35
OTROS INGRESOS - - - - - - -
MARGEN INGRESOS BRUTOS 5,880,000.00 6,762,000.00 7,776,300.00 8,942,745.00 10,284,156.75 39,645,201.75 7,929,040.35
Margen Bruto (%) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
10. FLUJO DE CAJA
COSTOS OPERATIVOS:
Costos Variables:
Costos de operaciones 176,400.00 270,480.00 388,815.00 536,564.70 719,890.97 2,092,150.67 418,430.13
Costos Fijos:
Gastos de personal 720,000.00 720,000.00 792,000.00 792,000.00 792,000.00 3,816,000.00 763,200.00
Gastos Administraivos 100,000.00 100,000.00 150,000.00 150,000.00 150,000.00 650,000.00 130,000.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS: 996,400.00 1,090,480.00 1,330,815.00 1,478,564.70 1,661,890.97 6,558,150.67 1,311,630.13
Margen de Costo Operativo % 39.80% 36.00% 34.40% 31.56% 29.23% 33.49% 6.70%
UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS SOBRE LA RENTA 3,539,727.33 4,327,647.33 5,101,612.33 6,120,307.63 7,278,393.11 26,367,687.72 5,273,537.54
IMPUESTOS SOBRE LA RENTA (ISR) 1,026,520.93 1,211,741.25 1,377,435.33 1,591,279.98 1,819,598.28 7,026,575.77 1,405,315.15
DEPRECIACION - - - - - - -
RESULTADO DESPUES DE ISR 2,513,206.40 3,115,906.08 3,724,177.00 4,529,027.65 5,458,794.83 19,341,111.96 3,868,222.39
Margen de Ganancia Neta (%) 42.74% 46.08% 47.89% 50.64% 53.08% 48.79% 48.79%
31
Datos para el flujo de caja inicio del proyecto
32
11. ANEXOS
33
12. BIBLIOGRAFÍA
Del Monte, L. (2011). Parqueos UASD vs. Parqueos Hotel Hilton. Recuperado de
http://desdelarepublicadominicana.blogspot.com/2011/11/parqueos-uasd-vs-parqueos-
hotel-hilton.html (Consultado el 26 de agosto de 2014)
34
Mike888 (2010) Estacionamientos. Recuperado de http://www.buenastareas.com/
ensayos/Estacionamientos/147819.html (Consultado el 1 de septiembre de 2014)
Morel, M. (2014). No han prosperado leyes para regular los parqueos. Recuperado de
http://www.elcaribe.com.do/2014/01/15/han-prosperado-leyes-para-regular-los-
parqueos (Consultado el 1 de septiembre de 2014)
Moya, O.; Portillo, C. et al. (2014). Decadencia del Sistema de Parqueo y Red Vial de
la UNAH-VS. Universidad Nacional Autónoma de Honduras. Recuperado de
http://www.academia.edu/7117602/DECADENCIA_DEL_SISTEMA_DE_PARQUEO_Y_
RED_VIAL_DE_LA_UNAH_VS (Consultado el 3 de septiembre de 2014)
35