Capitutlo 4 y 5

CAPÍTULO IV
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL, EN FUNCIÓN DEL

ÁMBITO OPERACIONAL DE LOS EQUIPOS QUE CONFORMAN EL
SISTEMA DE BOMBEO JERSEY 2-2.
Es de vital importancia conocer el contexto operacional del sistema de bombeo

del pozo Jersey 2-2, que lo integra una bomba vertical Tipo turbina, es
fundamental tener una noción de los factores que influyen en el funcionamiento
de los equipos que pertenecen al sistema, más aun, cuando el proceso
productivo y la ubicación de los equipos se encuentran sometidos procesos de
desgaste, corrosión daños estructurales en los mismos. En forma amplia, el
contexto operacional tiene como finalidad definir y conocer como debe ser el
funcionamiento y como está funcionando todos y cada uno de los equipos que
conforman el sistema de bombeo, permite identificar desviaciones en cada uno
de ellos que pueden ser reparados y mejorados. Es por ello que se describe el
contexto operacional del sistema de Bombeo (BOMBA VERTICAL TIPO
TURBINA) del pozo Jersey 2-2 de las instalaciones de Frutorca.
Para realizar esta tarea se recurrió a manuales de funcionamiento, histórico de

intervenciones, se realizaron entrevistas no estructuradas al personal de
operaciones, personal de mantenimiento y todo el personal relacionado
directamente al funcionamiento del sistema de bombeo del pozo jersey 2-2,
que junto a los facilitadores conforman el equipo natural de trabajo (ENT). Los
integrantes de este equipo se encuentran listado en la tabla 4.1.
Tabla 4.1. Integrantes del Equipo Natural de Trabajo (ENT).
Fuente: FRUTORCA
Integrantes del ENT
Integrantes Cargo en la empresa Función dentro del ENT
Ing. Fernando Zacarías Gerente Jefe de Mantenimiento

Ing. Daniel ruiz Superintendente Especialista en Proceso
Ing. Jesus García Supervisor Supervisor de Mantenimiento

Angel Nuñez Jefa de almacén Jefa almacén
Carlos Mata SIHAO SIHAO
Luis clemente Planificador Planificador

Br. Cesar Velasco Pasante Facilitador general
A continuación se especifican los elementos que contemplan el sistema de
bombeo (BOMBA VERTICAL TIPO TURBINA) del pozo Jersey 2-2, en la figura
4.1 se muestra una representación gráfica de los equipos del sistema.
Sistema de
bombeo
Motor Sistema de Tubería de Eje de Cabezal de

Jaula de lubricacion. impulsión trasmision de montaje de descarga
Ardilla-Eje la bomba. tazon de la del sistema
hueco bomba. de bombeo.
Figura 4.1 Clasificación de los equipos de estudio del Sistema de bombeo del
pozo jersey 2-2 de las instalaciones de Frutorca C.A
4.1.1. Motor Jaula de Ardilla de eje hueco.
Rotor de jaula de ardilla. En su forma instalada, es un cilindro montado en un

eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de
cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domésticas). La base del rotor
se construye de un apilado hierro de laminación.
Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al

campo magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este
campo y la rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras
conductoras. Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en
los conductores reaccionan con el campo magnético del motor produciendo
una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de
torsión para dar vuelta al eje. En efecto el rotor se lleva alrededor el campo
magnético pero en un índice levemente más lento de la rotación. La diferencia
en velocidad se llama deslizamiento y aumenta con la carga.
Durante el diagnóstico de este equipo se pudo observar que el motor vibraba

de manera excesiva, así como también este generaba ruidos fuera de los
límites permisibles, en la entrevista con el ENT estos en función a su
experiencia aseveraron que la causa de estos fallos se deben a
desalineamiento del eje de trasmisión y por parte del ruido excesivo se debía
al desgaste en los rodamientos de empuje.
Por otra parte se evidencio altas temperaturas en los rodamientos, esto como
consecuencia del mal uso de los aceite lubricante internos del motor.
A continuación en la tabla 4.2 se muestran la descripción del motor Jaula de

Ardilla de eje hueco:
Tabla 4.2 Característica del motor Jaula de Ardilla.
HP: 125 Factor de Servicio: 1.15

RPM: 1780 Time rating : CONT
VOLTS: 440 PHASE: 3
AMP: 148 MAX.KVA: 39.7
HERTZ: 60 NEMA DESING: B DP
4.1.2. Sistema de lubricación.
El sistema de lubricación está integrado por un tanque de alimentación que

contiene aceite Hidráulico ISO 68 , del mismo se encuentra adaptado una
manguera (tubing) insertada entre el eje y la funda protectora, este suministra
1 gota cada 3 segundos y lubrica el sistema por escurrimiento, es decir, el
aceite fluye a través el eje por la acción de la gravedad, las bocinas que se
adaptan para enroscar las particiones de la funda del eje de trasmisión en su
cara interna poseen un ranurado que permite el paso del aceite lubricante a las
demás secciones del mismo eje.
Actualmente este sistema se encuentra en funcionamiento, sin embargo se

diagnosticó que ha presentado inconveniente, a consecuencia del tipo de
lubricante usado y a largo tiempo para realizar el reemplazo del mismo, esto
trae como consecuencia fricciones excesivas en los cojinetes y rodamientos, y
en el peor de los caso ha conllevado al reemplazo de cojinetes en múltiples
ocasiones lo que acarrea en la paralización total del sistema de bombeo. Por
otra parte se evidenció fugas de aceites debido a fallas en los sellos destinados
para evitar la fuga del mismo.
4.1.2 Tubería de impulsión.

La columna está formada por la columna interior la columna exterior. La
columna exterior comprende los tubos exteriores que se conectan entre
sí por medio de tuberías roscadas, la longitud de la misma es de 54
metros, esta columna cuenta con 18 tubos de 3 metros cada uno y un
diámetro de 8 pulgadas. La columna interior está conformada formada
por el eje de trasmisión y la funda (tubería que recubre el eje de
trasmisión) que está constituida por 45 secciones de tubería de 1.25m y
un diámetro de 1.5 pulgadas. Está centrada en la columna exterior por
medio, de los separadores de jebe (arañas).
La tubería presentó uniformidad en toda su estructura, no posee fugas

del fluido en ningún punto.
4.1.3. Eje de trasmisión de la bomba.

El eje de la bomba turbina vertical se divide en varios tramos. De abajo hacia
Arriba estos son:
Primero tramo: eje de la bomba. Una sola sección sobre la cual están fijos los
impulsores.
Segundo tramo: Eje de la columna. Compuesto por varias secciones de igual

tamaño (su número depende de la longitud total de la columna) y dos
secciones en los extremos.
Tercer tramo: eje cabecero. Va dentro del “eje hueco” del motor o cabezal.
Todas las secciones del eje se unen entre sí por medio de coples.
Todos los tramos del eje son de Acero Inoxidable AISI 416 EE 1.5 pulgadas de
diámetro.
El ENT en las entrevista afirmaron que posiblemente el sistema de bombeo

presentaba picos de consumo de potencia, vibración excesiva corta vida útil de
los rodamientos debido a la desalineación del eje de la bomba con el eje del
motor. Además se observó que la lubricación de todo el sistema de trasmisión
es un proceso lento, ya que el aceite desciende gota a gota desde la superficie
por acción de la gravedad, dilatándose mayor tiempo en lubricarse los cojinetes
y coples a lo largo del eje de trasmisión bomba-motor.
4.1.4. Montaje de tazón de la bomba.
El tazón consiste de:
1) Impulsores montados rígidamente sobre el eje de tazón, que giran e

imparten energía al fluido.
2) Tazones para servir de contención al incremento de presión e impartir
dirección al fluido.
3) Campana o caja de succión que dirige el fluido hacia el primero
impulsor.
4) Cojinetes ubicados en la campana (o caja) de succión y en cada tazón.
El cuerpo de la bomba está constituido por un total de 12 etapas, posee alabes

cerrados de bronce SAE 40 de diseño cerrado, la bomba tiene una presión de
descarga de 295 PSI y una potencia de 140 HP, a continuación se presenta un
gráfico de las dimensiones de la misma:
Figura 4.2 Diagrama de los tazones de la bomba 10HH.
MODELO DIMENSIONES EJE SUCCIÓN DESCARGA

A B C D E F
10HH 241. 152,4 706 241 34 24 1.3/4” 8” 8”-10”
3
9 8
A continuación se en la figura tabla 4.3 se muestran los datos técnicos de la
bomba Vertical tipo turbina 10HH.
Tabla 4.3 datos técnicos de la bomba

Figura 4.3 Diagrama de partes de la bomba 10HH
Figura 4.2.3 diagrama de partes del cuerpo de la bomba.
A continuación se encuentra la leyenda descriptiva del cuerpo de la bomba.
Tabla 4.4 Leyenda descriptiva del cuerpo de la Bomba 10HH.

En la inspección del funcionamiento de este equipo se observaron diversos
síntomas de fallas, entre los más destacados estuvieron ruido anormal y
vibración anormal, en la entrevista realizada al ENT estos exclamaron que
estos son síntomas no beneficiosos para el sistema de bombeo y debían ser
revisados y corregidos de manera eficaz a través de actividades de
mantenimiento a estas secciones.
4.1.5. Cabezal de descarga.
Es el elemento donde se encuentra acoplado el motor eléctrico (jaula de ardilla

de eje hueco) y se encuentra la descarga del fluido impulsado por la bomba.
Está fabricado en hierro fundido ASTM A-48, clase 30, con una presión
máxima de 430 PSI, el elemento estopero, la brida de descarga y la brida
inferior están fabricado en fundición gris y las empacaduras son de cordones
de grafito.
A continuación la figura 4.4 se aprecia el esquema del cabezal de descarga:
Figura 4.4 esquema de Cabezal de descarga

A continuación la figura 4.5 muestra el despiece del cabezal de descarga.
Figura 4.5 despiece del cabezal de descarga
Tabla 4.6 descripción de las piezas que conforman el cabezal de descarga
Tabla 4.6 Descripción de las piezas que conforman el cabezal de descarga.

En el diagnóstico de esta sección del sistema no se evidencio mayor falla del
mismo, no presento vibraciones ni desajuste en las conexiones bridadas, solo
se observó una pequeña fuga de aceite lubricante por la empacadura de
grafito, sin embargo es mínimo el derrame y no tiene mayor impacto en el
funcionamiento del sistema.
4.1.6. Situación actual del sistema de bombeo.
Una vez definido los elementos que conforman el sistema de bombeo del
pozo Jersey 2-2 se procedió a diagnosticar la situación actual de cada uno de
los componentes del mismo, esto se pudo realizar en consonancia con el
equipo natural de trabajo, integrado en su mayoría por el personal de
mantenimiento y operaciones.
Después de este diagnóstico integrado por múltiples entrevistas al equipo

natural de trabajo se certificó que el sistema de bombeo del pozo jersey 2-2,
ha venido presentando fallas que entorpecen el completo y eficaz
funcionamiento del proceso, se observó un marcado desgaste de la parte
mecánica del equipo, fugas de aceite lubricante alrededor de la superficie,
vibraciones anormales acompañados de ruido, en base a la experiencia del
equipo natural de trabajo, este constata que todos estos males resulta en paros
inesperados en el proceso, así como sustitución continua de componentes de
los equipos que influyen en pérdidas económicas debido a la reposición de
estos, Cabe destacar que el sistema de bombeo no cuenta con un debido plan
de mantenimiento, lo que desencadena como consecuencia fallos repetitivos
en el sistema.
4.2 CLASIFICAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBEO DEL
POZO JERSEY 2-2 MEDIANTE UN ANÁLISIS DE CRITICIDAD.
Con la finalidad de jerarquizar los equipos asignados al área según su impacto

global, es necesario aplicar un análisis de criticidad. Existen una gran variedad
de herramientas para obtener ponderaciones de criticidad. Se seleccionó el
análisis de criticidad basado en la metodología DS; ya que sus características
descritas se adaptan mejor al entorno operacional del sistema de bombeo.
Debido a que tiene la ventaja de ajustarse a equipos dinámicos porque sus
factores pueden ser cambiados por otros que se ajuste a las condiciones
operacionales, permitiéndole a ella una gran flexibilidad. Además, de que
cuenta con factores que describen de una manera muy precisa la situación
operacional y de mantenimiento al equipo. Por esta razón el ENT, decidió
utilizar esta metodología.
4.2.1 Metodología DS
Para llevar a cabo la jerarquización de los equipos mediante la metodología

D.S se realizaron las siguientes consideraciones:
De acuerdo a las reuniones realizadas con el Equipo Natural de Trabajo se

seleccionaron los 6 equipos para el Análisis de Criticidad, como aparece en la
tabla 4.1 del capítulo anterior, ya que el ENT consideró todos con importancia
de impacto para la producción.
Tabla 4.7. Equipos que serán jerarquizados durante un análisis de criticidad
basada en D.S
Fuente: propia).
Sistema de bombeo Revisado: Ing. Fernando Zacarías

pozo Jersey 2-2
Elaborado: Velasco Cesar
Equipos
Motor Jaula de Ardilla
Sistema de Lubricación
Sistema de lubricación
Eje de trasmisión Bomba-Motor.
Cabezal de descarga del Sistema de Bombeo
Para obtener la información necesaria referente a los equipo en el estudio, fue

necesario establecer el tiempo en la cual los equipo serán evaluado. En este
caso el (ENT) decidió evaluar los equipos del sistema de bombeo del pozo
Jersey 2-2 desde 15 de septiembre del 2017 hasta15 de marzo del 2018. Los
datos tomados para la realización del análisis de criticidad según la
metodología D.S, se hicieron mediante encuestas estructuradas (ver apéndice
B) hechas al ENT, estas encuestas se realizaron debido la planta de Frutas
Orientales Frutorca no cuenta con un histórico de fallas confiable, la
implementación de las encuestas permitió la aplicación de dicha metodología y
por consiguiente la clasificación de los equipos que causan mayor impacto
ambiental y productivo al momento de presentar alguna falla.
El resultado de las encuestas y las entrevistas realizadas al equipo natural de

trabajo arrojo como resultado una serie de tablas (desde la tabla 4.8 a la tabla
4.13) que se muestran a continuación donde se especifican los criterios de
ponderación según la matriz de aplicación de la metodología D.S y el nivel de
criticidad obtenido una vez realizado el análisis a cada equipo.
Para poder llenar la matriz de criticidad es necesario evaluar una serie de
factores tales como:
 Cantidad de fallas ocurridas
 Tiempo promedio fuera de servicio
 Disponibilidad de repuestos en el periodo evaluado
 Cumplimiento de mantenimiento preventivo
 Efectividad
 Backlog
 Tipo de conexión
 Seguridad industrial e higiene ocupacional
 Costos de producción
La información necesaria para llenar de forma correcta el formato de la matriz

de criticidad se obtendrá de las encuestas estructuradas (ver apéndice B).
Tabla 4.8. Evaluación de Criticidad Motor Eléctrico Jaula de Ardilla.
Fuente: propia.
MATRIZ DE CRITICIDAD
Equipo: Realizado por:

Motor eléctrico jaula de ardilla
Cesar Velasco
ÁREA DE MANTENIMIENTO
Factor a Evaluar Criterios Ponderación Criterio Puntos
Seleccionado
2) Tiempo Promedio fuera de servicio 2a) MTFS ≤ 4 1
en el periodo evaluado (MTFS) en horas 2b) 4 < MTFS < 8 2 2c 3
2c) MTFS ≥ 8 3
3) Disponibilidad de repuestos en el 3a) DR ≥ 80% 1
periodo evaluado (DR) 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3b 2
3c) DR< 50% 3
4) Cumplimiento de mantenimiento 4a) 75% ≤ CMP ≤ 100% 1
preventivo (CMP) 4b) 50% ≤ CMP <75% 2 4b 2
4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5) Efectividad ( E) 5a) E≥80% 1
5b) 50≤E<80% 2 5b 2
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
Total de puntos obtenidos en el área de mantenimiento (ΣA.M.) 14
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7) Tipo de conexión 7a) Sistema Paralelo 1
7b) Sistema Combinado 2 7c 3
7c) Sistema Serie 3
8) Seguridad industrial, ambiente e 8a) Sin consecuencia 1
higiene ocupacional (SIAHO) 8b) Efecto Temporal 2 8b 2
8c) Efecto Permanente 3
9) costos de Producción 9a)Igual a la meta 1
9b) Menor a la meta 2 9b 2
9c) Mayor a la meta 3
Total de puntos obtenidos en el área operacional (ΣA.O.) 7
Criticidad del equipo= [0,0270*(14)+0,0555* (7)]*100= 76,65%
Tabla 4.9. Evaluación de Criticidad Sistema de Lubricación.
Fuente: propia.
Equipo: Realizado por

Sistema de lubricación Br. Cesar velasco
Seleccionado
1) Cantidad de Fallas en el 1a) 0≤ F≤ 6 1
período evaluado 1b) 6<F<12 2 1c 3
1c) F≥12 3
2) Tiempo Promedio fuera de 2a) MTFS ≤ 4 1
servicio en el periodo 2b) 4 < MTFS < 8 2 2a 1
evaluado (MTFS) en horas 2c) MTFS ≥ 8 3
3) Disponibilidad de 3a) DR ≥ 80% 1
repuestos en el periodo 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3a 1
evaluado (DR) 3c) DR< 50% 3
4) Cumplimiento de 4a) 75% ≤ CMP ≤ 100% 1
mantenimiento preventivo 4b) 50% ≤ CMP <75% 2 4a 1
(CMP) 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5b) 50≤E<80% 2 5a 2
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7c) Sistema Serie 3
8) Seguridad industrial, 8a) Sin consecuencia 1
ambiente e higiene 8b) Efecto Temporal 2 8b 2
ocupacional (SIAHO) 8c) Efecto Permanente 3
Tabla 4.10. Evaluación de Criticidad de Tubería de impulsión.
Fuente: propia

Tubería de impulsión Cesar velasco
Seleccionado
período evaluado 1b) 6<F<12 2 1ª 1
1c) F≥12 3
3) Disponibilidad de repuestos 3a) DR ≥ 80% 1
en el periodo evaluado (DR) 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3b 2
3c) DR< 50% 3
mantenimiento preventivo 4b) 50% ≤ CMP <75% 2 4ª 1
(CMP) 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5b) 50≤E<80% 2 5b 1
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7c) Sistema Serie 3
Criticidad del equipo= [0,0270*(8)+0,0555* (5)]*100= 46.65%
Tabla 4.11. Evaluación de Criticidad Eje de Trasmisión Bomba-Motor.
Fuente: propia.

Trasmisión bomba-motor Cesar Velasco
Seleccionado
período evaluado 1b) 6<F<12 2 1b 2
1c) F≥12 3
1b) 6<F<12 2
1c) F≥12 3
servicio en el periodo 2b) 4 < MTFS < 8 2 2c 3
repuestos en el periodo 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3a 1
(CMP) 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5b) 50≤E<80% 2 5b 2
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7c) Sistema Serie 3
Tabla 4.12. Evaluación de Criticidad Bomba.
Fuente: propia.

Bomba Cesar Velasco
Seleccionado
período evaluado 1b) 6<F<12 2 1c 3
1c) F≥12 3
servicio en el periodo 2b) 4 < MTFS < 8 2 2c 3
repuestos en el periodo 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3b 2
mantenimiento preventivo 4b) 50% ≤ CMP <75% 2 4c 2
(CMP) 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5b) 50≤E<80% 2 5c 3
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7c) Sistema Serie 3
Tabla 4.13 Evaluación de Criticidad Cabezal de Descarga.
Fuente: propia.

Cabezal de descarga Cesar Velasco.
Seleccionado
período evaluado 1b) 6<F<12 2 1ª 1
1c) F≥12 3
3) Disponibilidad de repuestos 3a) DR ≥ 80% 1
en el periodo evaluado (DR) 3b) 50 ≤ DR < 80% 2 3b 1
3c) DR< 50% 3
(CMP) 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
5b) 50≤E<80% 2 5b 1
5c) E<50% 3
6) Backlog (B) 6a) 0 ≤ B ≤ 2 1
6b) 2 5 3
ÁREA OPERACIONAL
Seleccionado
7c) Sistema Serie 3
Al evaluar cada matiz por separado se puede obtener el nivel de criticidad de los
equipos según la tabla de resultado (421-4-27) de la metodología D.S tal como se muestra a
continuación.
Tabla 4.14 Resultado de criticidad Motor Eléctrico Jaula de Ardilla.

Fuente: propia.
Criticidad del Equipo Seleccionar con X
Evaluación No Crítico (32 ≤ Ponderación Total < 50%)

Obtenida
Semi-Crítico (50 ≤ Ponderación Total < 70%)
Crítico (Ponderación Total ≥ 70%) X
Tabla 4.15 Resultado de Sistema de Lubricación.

Fuente: Fuente: propia

Obtenida
Semi-Crítico (50 ≤ Ponderación Total < 70%) X
Crítico (Ponderación Total ≥ 70%)
Tabla 4.16 Resultado de criticidad Tubería de impulsión.

Fuente: Fuente: propia.
Evaluación No Crítico (32 ≤ Ponderación Total < 50%) x

Obtenida
Tabla 4.17. Resultado de criticidad Eje de Trasmisión Bomba-Motor.

Fuente: Fuente: propia

Obtenida
Semi-Crítico (50 ≤ Ponderación Total < 70%) X
Tabla 4.18. Resultado de criticidad Bomba.


Obtenida
Crítico (Ponderación Total ≥ 70%) x
Tabla 4.19 Resultado de criticidad Cabezal de Descarga.

Evaluación No Crítico (32 ≤ Ponderación Total < 50%) x

Obtenida
Finalmente las tablas desde la 4.8 hasta la 4.13 muestran el resultado de la

evaluación de criticidad por la metodología D.S, donde se aprecia que para el
motor eléctrico (tabla 4.8) y la bomba ( tabla 4.12) presentaron una
ponderación superior al 70% los cual los hace ser los equipos más críticos del
sistema, por otra parte el sistema de lubricación ( tabla 4.9) y el sistema de
trasmisión bomba-motor (4.11) tabla resultaron tener una ponderación que los
ubica en el escalafón de equipos semi-criticos, por último los equipos
comprendido por la tubería de impulsión ( tabla 4.10) y el cabezal de descarga
(tabla 4.13) resultaron no ser críticos. El objeto de estudios posteriores será los
equipos que obtuvieron una criticidad media y alta, estos estudios comprende
la aplicación del análisis de los modos y efectos de falla (AMEF)
4.3 ESTABLECER EL ANÁLISIS DE LOS MODOS Y EFECTOS DE

FALLAS DE LOS COMPONENTES CRÍTICOS DEL SITEMA DE
BOMBEO DEL POZO JERSEY 2-2
Este análisis se realizó con la finalidad de identificar las fallas que se

pueden presentar los equipos que resultaron críticos en el objetivo
anterior y las consecuencias que estas originan a la empresa, para
posteriormente seleccionar las herramientas predictivas y programas de
inspección enfocados a mitigar la aparición de fallas que generen
acciones correctivas. Para la realización de este análisis se cumplió con
una serie de pasos necesarios para obtener la hoja de información del
AMEF. Pasos a seguir para la realización del AMEF:
• Definición de las funciones principales de los equipos que

conforman el sistema en estudio
Primeramente se revisaron los manuales del fabricante, luego se
hicieron consultas a los operadores y al personal que trabaja con los
equipos, de esta manera se conocieron las funciones en sitio y se
obtuvieron ideas.
• Definición de las fallas funcionales

Para la falla funcional, se requiere escribir la función en sentido
negativo, es decir, negar la función, de forma parcial o total.
• Identificación de los modos y efectos de fallas

Para identificar los modos y efectos de las fallas, se revisaron manuales
de funcionamiento de los equipos en estudio, y se realizaron reuniones
con Equipo Natural de Trabajo.
Tabla 4.20. AMEF para la sección Motor Eléctrico.
Fuente: Equipo Natural de Trabajo (2018).
EQUIPO: Motor ELABORADO REVISADO

eléctrico POR: POR:
Br. César Velasco Ing. Rafael
Fecha: 09-05-2018 Paredes
Fecha: 09-05-
2018
Pozo Jersey 2-2 Hoja 1 de 2

MODO DE LA EFECTO DE LA FALLA
FUNCIÓN FALLA FALLA (Que sucede cuando falla)
FUNCIONAL (causa )
Los cojinetes se sobrecalientan
Cojinetes con generándose altas temperaturas
falta de en el motor, iniciándose el
1A lubricación proceso de paro por alta
1 temperatura
1
1 A
No genera
Generar energía energía Una vez que el motor arranca
rotacional a una rotacional. se cortocircuita mediante el
velocidad de 1780 anillo de corto circuito, si los
rpm contactos de este anillo se
Fundición de funden, se corta el paso de
1A los contactos corriente y el motor queda
2 del anillo de fuera de servicio.
cortocircuito
1 Generar energía Genera
rotacional a una energía
velocidad de 1780 rotacional
rpm 1 pero no
B alcanza una
velocidad de El devanado estatórico
1780 rpm 1B1 Barra de rotor colapsaría.
rota
Tabla 4.20. AMEF para la sección Motor Eléctrico ( continuación).

EQUIPO: ELABORADO POR: REVISADO

Motor eléctrico Br. Camilo Guzmán POR:
Fecha: 25-11-2015 Ing. Rafael
Paredes
Fecha: 25-11-
2015
SUB- Hoja 2 de 2
ESTACIÓN:
Planta Guanta
CORPOELEC
FALLA MODO DE LA EFECTO DE LA FALLA
FUNCIÓN FUNCIONAL FALLA (Que sucede cuando falla)
(causa )
Las pistas o las jaulas presentan

agrietamiento o fractura en
montaje o servicio, llevando
algunas veces a destrucción
Genera total del rodamiento.
energía
Generar energía
rotacional
rotacional a una 1 Fractura del
1 pero no
velocidad de B 1B rodamiento
alcanza una
1780 rpm 2
velocidad de
1780 rpm
Tabla 4.21. AMEF para el sistema de lubricación.
Fuente: Equipo Natural de Trabajo.
EQUIPO: ELABORADO REVISADO

Sistema de POR: POR:
lubricación Br. César Velasco Ing. Rafael
Fecha: 09-05-2018 Paredes
Fecha: 09-05-
2018

FUNCIONAL (causa )
Reservorio de Al no existir goteo del aceite
aceite en nivel lubricante constante, empieza a
mínimo existir excesivo ruido y
desgaste en los bronce que
1A acoplan la tubería de servicio y
1 1 en los coples que unen las
1 A particiones del eje de
No lubrica el trasmisión Motor-Bomba
Lubricar todo el eje de
eje de trasmisión trasmisión
motor bomba a motor-bomba Al estar roto el tubing de
razón de 3 gotas suministro, el lubricante nunca
por segundo se adentra al sistema de
Rotura del trasmisión, dejando el mismo
tubing de sin lubricación, ocasionando
1A altas temperatura por excesivo
suministro de
2 rozamiento acompañado de alta
aceite
lubricante. rudiosidad.
1 Lubricar todo el Lubrica al Al existir fugas de lubricante,
eje de trasmisión eje pero no el sistema no es completamente
motor bomba a con la lubricado por lo que la
razón de 3 gotas 1 constancia de eficiencia del sistema
por segundo B 3 gotas por disminuye , incrementado la
segundo. Fugas de temperatura, ocasionando
1B1 lubricante a en desgaste progresivo en los
el cabezal de rodamientos por alta fricción
descarga.
Tabla 4.21. AMEF para el sistema de lubricación (continuación).

Fuente: Equipo Natural de Trabajo.
EQUIPO: Sistema de ELABORADO REVISADO

lubricación POR: POR:
Br. Velasco Cesar Ing. Fernando
Fecha: 10-05-2018 Zacarías.
Fecha: 10-05-
2018
Instalaciones de Frutas Hoja 2 de 2
Orientales Frutorca.
FALLA FUNCIONAL MODO DE LA EFECTO DE LA FALLA
FUNCIÓN FALLA (Que sucede cuando falla)
(causa )
El lubricante encuentra
dificultad de fluir a través de
los bronces lo que disminuye
la tasa de lubricación en el
sistema ocasionando
imperfecione problemas inherentes a la
Lubricar todo el Lubrica
s en las falta de lubricación
eje de trasmisión incompletamente el
1 ranuras de (generación de altas
1 motor bomba a sistema de
B 1B lubricación temperaturas, desgaste,
razón de 3 gotas trasmisión eje
2 de los ruido).
por segundo motor-bomba.
bronces.
Tabla 4.22. AMEF para el sistema de trasmisión bomba-motor.
Fuente: Equipo Natural de Trabajo

Sistema de POR: POR:
trasmisión Motor- Br. César Velasco Ing. Fernando
Bomba Fecha: 10-05-2018 Zacarías
Fecha: 10-05-
2018

FUNCIONAL (causa )
Al estar fracturado el eje, el
1 Fractura del eje sistema de trasmisión deja de
1 A funcionar de manera inmediata,
Trasmitir la dejando la bomba sin
potencia del No trasmite funcionamiento alguno.
motor-bomba en la potencia a
1A
forma de la bomba .
1
energía
rotacional a una
velocidad de
1780 rm
1 Trasmitir la El sistema de Al no estar totalmente

potencia del trasmisión enroscadas todas la secciones
motor-bomba en trasmite del eje, la potencia trasmitida
forma de 1 potencia pero pierde eficiencia por causa de
energía B con ciertas esta falla.
rotacional a una vibraciones.
velocidad de 1B
Secciones del eje
1780 rpm 1
desenroscadas
Tabla 4.22. AMEF para el sistema de trasmisión bomba-motor (continuación).

EQUIPO ELABORADO REVISADO

Sistema de trasmisión POR: POR:
Motor-Bomba Br. Velasco Cesar Ing. Fernando
Fecha: 10-05-
2018
(causa )
Al estar las particiones del
eje de trasmisión motor-
bomba desalineadas, este al
girar presenta vibraciones
por su desalineación.
Trasmitir la
potencia del
El sistema de
motor-bomba en
1 trasmisión trasmite Eje no
1 forma de energía
B potencia pero con 1B alineado
rotacional a una
ciertas vibraciones 2
velocidad de
1780 rpm

Bomba POR: POR:
Br. César Velasco Ing. Fernando
Fecha: 09-05-
2018

FUNCIONAL (causa )
Línea de Al estar la liena de succión
succión taponeada, se dificulta el paso
taponeado del líquido a través de la
1A tubería de servicio,
1 imposibilitando el bombeo del
1 mismo.
1 A
No bombea
líquido Si los impulsores no están
Bombear líquido acoplados al eje de la bomba,
nose trasmite ninguna
Impulsores no potencia , por lo que los
están acoplados impulsores no son capaces de
1A bombear fluido.
al eje de la
2
bomba.
1 Al existir fugas de lubricante,

el sistema no es completamente
Bombear liquido lubricado por lo que la
1 La bomba eficiencia del sistema
B bombea disminuye , incrementado la
líquido pero Rozamiento temperatura, ocasionando
presenta entre las partes desgaste progresivo en los
1B1
vibraciones rotatorias y las rodamientos por alta fricción
partes fijas de
la bomba
Tabla 4.22. AMEF para el sistema de trasmisión bomba-motor (continuación).

Tabla 4.22. AMEF para la bomba


Bomba POR: POR:
Br. César Velasco Ing. Fernando
Fecha: 09-05-
2018

FUNCIONAL (causa )
Línea de Al estar la succion tamponeada,
succión se dificulta el paso del liquido a
taponeado través de la tubería de servicio,
1A imposibilitando el bombeo del
1 mismo.
1
1 A
No bombea
líquido Si los impulsores no están
Bombear líquido acoplados al eje de la bomba,
nose trasmite ninguna
Impulsores no potencia , por lo que los
están acoplados impulsores no son capaces de
1A bombear fluido.
al eje de la
2
bomba.
1 Al existir fugas de lubricante,

el sistema no es completamente
Bombear liquido lubricado por lo que la
1 La bomba eficiencia del sistema
B bombea disminuye , incrementado la
líquido pero Rozamiento temperatura, ocasionando
presenta entre las partes desgaste progresivo en los
1B1
vibraciones rotatorias y las rodamientos por alta fricción
partes fijas de
la bomba
Tabla 4.22. AMEF para la bomba (continuación).

EQUIPO: Bomba ELABORADO REVISADO

POR: POR:
Br. Velasco Cesar Ing. Fernando
Fecha: 10-05-
2018
(causa )
Al estar los impulsores
defectuosos este pierde su
eficiencia bombeo un caudal
por debajo del requerido por
el sistema.
La bomba bombea
1 Impulsores
1 Bombear líquido líquido pero un de
B 1B defectuosos
forma insuficiente
2
4.4 DETERMINACIÓN MEDIANTE UN ANÁLISIS CAUSA RAÍZ (ACR), DE

LAS CAUSAS POR LAS CUALES SE PRESENTAN LAS FALLAS EN EL
SISTEMA de bombeo del pozo Jersey 2-2
Para la creación del árbol lógico, se contó con la asistencia del Equipo Natural
De Trabajo (ENT) el cual permitió discernir los múltiples puntos de vista, esto
motivado a que este personal involucrado aporto sus conocimientos basados
en la experiencia y de esta forma se formularon las distintas raíces para cada
uno de los modos de fallas que actualmente afectan el funcionamiento del
sistema de bombeo Jersey 2-2, causando una baja disponibilidad y
confiabilidad operacional de la unidad antes mencionada.
4.4.1 Análisis de los modos de falla del Motor Eléctrico.
A partir de los modos de falla establecidos por el ENT en el objetivo anterior, se

continúa con la elaboración del árbol lógico de Fallas, estudiando las raíces
físicas, humanas y latentes. En la Fig. 4.6 y se muestran las raíces físicas
propuestas por el ENT, estas representan una situación probable según la
experiencia del Equipo Natural de Trabajo.
Es relevante mencionar que las raíces fueron estudiadas con

detenimiento con el propósito de validar o descartar aquellas que no pueden
ser respaldadas con hechos hasta la causa raíz del problema.
fundición de los
Cojinetes con falta de barras rotas del desgaste abrasivo de
anillos de corto
lubricación motor los rodamientos
circuitos
aceite lubricante
aceite lubricante instalacion sobrecalentamiento devanado estatórico
contaminado con
inadecuado inadecuada de los contactos colapsado
partículas
Figura 4.6 Raíces Físicas seleccionadas por el ENT para los modos de falla
del Cabezal de Rotación
Autor: Equipo Natural de Trabajo (2018).
Una vez el ENT seleccionó las raíces físicas más probables, se estudió d
cada una permitiendo esto encontrar las raíces humanas y latentes para las
raíces físicas presentadas anteriormente, como resultado en el árbol lógico
representado por la Fig. 4.7, se puede observar que la empresa carece de
personal adiestrado en la inspección y la instalación adecuada de los
componentes del motor eléctrico, lo que trae como consecuencia una
deficiencia en el mantenimiento preventivo que al final resulta en que el motor
eléctrico funciona con una muy baja eficiencia, y en algunos de los modos de
fallo repercute en el paro del funcionamiento de los equipos.
En cuanto a la falta de lubricación de los cojinetes del motor debido a la

mala a elección del mismo, esta falla pudiera generar altas temperaturas en
estas zonas, creando un gran desgaste y acortando la vida útil de este
componente, por otra parte el desgaste abrasivo en los rodamientos debido a la
presencia de partículas sólidas en el aceite lubricante es una falla que
compromete el buen funcionamiento de todo el motor, creando baja eficiencia
entre los elementos fijos y los elementos móviles.
Cojinetes con falta de fundición de los anillos desgaste abrasivo de los

barras rotas del motor
lubricación de corto circuitos rodamientos
aceite lubricante
aceite lubricante sobrecalentamiento de devanado estatórico
instalacion inadecuada contaminado con
inadecuado los contactos colapsado
partículas
variacion del voltaje en diferencias de falta de inspección y

selección inadecuada falta de procedimientos
la alimentacion del resistencia electrica de cambio de los aceite
del aceite lubricante para emsamblaje
motor las barras individuales lubricante.
incumplimiento de los falta de control de

se presume la falta de incumplimiento de los
falta de adiestramiento procedimientos de mtto calidad por parte de los
experiencia en el tiempo de cambio de
del personal en las redes de fabricantes del
armado del anillo los aceite lubricante.
alimentacion del motor componente del motor
Figura 4.7 ACR para los modos de falla en el Motor Eléctrico.

4.4.2 Análisis de los modos de falla del sistema de lubricación.
imperfecciones en
fugas de lubricante
reservorio de aceite rotura del tubing de las ranuras de
en el cabezal de
en nivel mínimo suministro de aceite lubricación de los
descarga
bronces
desgaste de los
reservorio con susciedad en el
tubo perforado empacadura dañada bronce del sistema de
filtraciones aceite lubricante
trasmision
del sistema de lubricación.
Una vez culminado el ACR Para el modo de falla correspondiente al motor

elecitro se realizó el Análisis del modo de falla correspondiente al sistema de
lubricacion el cual se representa en la Fig. 4.8 , planteando las raíces físicas
que representan según el ENT, la mayor incidencia de fallas en sistema de
lubricacion del sistema de bombeo.
Nuevamente al determinar las raíces físicas, el ENT procedió a determinar las

raíces humanas y latentes las cuales se presentan en la Fig. 4.9 Como
resultado de esto pudo observarse nuevamente la falta de activiades de
mantenimiento por parte del personal de matenimiento lo cual es causa directa
de las filtraciones en el reservorio, la fatal de inspeccion de la tubería que
transporta el lubricante, la falta de reemplazo de las empacaduras ya dañadas
y/o vencidas, por otra parte las imperfecciones en las ranuras de los bronces
no permiten fluir el aceite lubricante, donde propone que las raices fisicas del
modo de falla se relacionan con suciedad en el aceite lubricante y degaste de
la cara interna de los bronces que alinean el sistema de tramision motor-
bomba.
lo cual es causa directa del mal espaciamiento de la sarta de cabillas por un

montaje inadecuado de esta misma, así como también una selección
inadecuada de la bomba para el tipo de crudo y diluente, lo cual es una
consecuencia directa de la falta de realización de ensayos con el fabricante de
la bomba.
Mientras que la presencia de sólidos en la bomba se debe a una falta de

realización de servicio de bombeo la cual se debe a la ausencia de un contrato
con la empresa de servicios que realiza la operación en el pozo.
imperfecciones en las
reservorio de aceite en rotura del tubing de fugas de lubricante en el
ranuras de lubricación
nivel mínimo suministro de aceite cabezal de descarga
de los bronces
desgaste de los bronce aceite lubricante

reservorio con
tubo perforado empacadura dañada del sistema de contaminado con
filtraciones
trasmision partículas
falta de actividades de Uso por encima del

falta de reemplazo de falta de inspeccion de mantenimiento y timepo de vida útil de falta de cambio del
componentes obseltos rutina disponibilidad de los bronces de aceite lubriante
repuesto alineación
falta de actividades de falta de acividades de

ausencia de un plan de falta de de aceite de
mantenimiento y mantenimiento y falta de repuestos en
manteniento a los filtros reposicion en los
disponibilidad de disponibilidad de inventarios de frutorca.
del pozo inventarios de frutorca
repuestos repuestos
Figura 4.9 ACR para los modos de falla en el sistema de lubricación.

4.4.3 Análisis de los modos de falla del sistema de trasmisión.
Para la realización del Análisis de Fallas en el sistema de trasmisión

nuevamente la experiencia del ENT permitió establecer en este caso tres (3)
modos de falla y sus respectivas raíces físicas, las cuales se ven
representadas en la Fig. 4.10
De los tres de falla planteados para las fallas en el sistema de trasmisión se

debe resaltar que ambas fueron consideradas como las más importantes
debido a que ocurren frecuentemente y además requieren de la intervención
del pozo para su reparación.
eje de trasmision secciones

fractura del eje
desalineado desenroscadas
bronces de rosca quemada

secciones de eje ausencia de ajuste
alto torque alineacion
defectousas repuestos en el inadecuado
desgastados
inventario de
Frutorca.
del sistema de trasmisión Motor-Bomba.
Una vez seleccionadas las raíces físicas, se seleccionaron las raíces humanas
y latentes relacionadas a los modos de falla y estas son representadas en la
Fig. 4.11 en esta se observa que el alto torque es una consecuencia de las
fallas en la bomba en específico cuando los tazones e impulsores estan
aprisionado, esto eleva el torque al cual se ven sometidos las secciones del eje
de tramision motor-bomba hasta su colapso, por lo que cuando una bomba se
encuentra defectuosa esta debe ser reemplazada lo más pronto posible para
evitar la ruptura del mismo, por otra parte la utilización de ejes en mal estado y
la reutilización de estos ocasiona también la ruptura de las mismas, este
problema radica en la falta de disponibilidad de cabillas en el inventario de
frutora
Mientras que las roscas quemadas y el ajuste inadecuado de los ejes se debe
a la instalación inadecuada de las mismas lo cual representa una vez más la
falta de adiestramiento en el personal encargado de realizar la completación
del pozo.
eje de trasmision
fractura del eje secciones desenroscadas
desalineado
rosca quemada
secciones de eje bronces de alineacion
alto torque ajuste inadecuado
defectousas desgastados
Uso de los bronces por un montaje inadecuados del

falta de reempezalo de sobrecarga del eje fuera de montaje inadecuados del
tiempo mayor al eje de trasmision durante la
secciones de eje los estandares permitidos eje de trasmision durante la
recomendado completación
completación
falta de adiestramiento del ausencia de repuestos en el

ausencia de repuestos en el inventario falta de adiestramiento del falta de adiestramiento del
personal que opera la
inventario de Frutorca. personal encargado personal encargado
bomba
Figura 4.11 ACR para los modos de falla en el sistema de trasmisión Bomba-
Motor.
4.4.4 Análisis de los modos de falla de la Bomba.
Una vez culminado el ACR Para el modo de falla correspondiente al sistema de
trasmisión bomba motor, se realizó el Análisis del modo de falla
correspondiente a la bomba vertical tipo turbina, el cual se representa en la
Fig. 4.112 planteando las raíces físicas que representan según el ENT, la
mayor incidencia de fallas en la Bomba.
impulsores no estan rozamiento entre las

Línea de succion impulsores
acoplados al eje de la partes rotatorias y
taponeado defectuosos
bomba fijas de la bomba
impulsores
presencia de solidos falta de lubricacion en
coples del eje de la erosionados por el
en la entrada de la las partes rotativas
bomba defectousos agua con exceso de
bomba por suciedad de arena
arena
del sistema de la Bomba Vertical tipo Turbina.
Una vez seleccionadas las raíces físicas, se seleccionaron las raíces humanas
y latentes relacionadas a los modos de falla y estas son representadas en la
Fig. 4.13, donde se evidencio la falta de matenimiento del pozo en general y
un excecivo usos de los elementos que sufren desgaste por su funcion natural.
impulsores no estan rozamiento entre las
Línea de succion impulsores
acoplados al eje de la partes rotatorias y fijas
taponeado defectuosos
bomba de la bomba
impulsores
falta de lubricacion en
presencia de solidos en coples del eje de la erosionados por el
las partes rotativas por
la entrada de la bomba bomba defectousos agua con exceso de
suciedad de arena
arena
falta de labobres de falta de falta de

desgaste de los coples
planes de mantenimiento a los mantenimiento a los
por uso excesivo
mantenimiento filtros del pozo filtros del pozo
Ausencia de contrato carencia de ausencia de un plan de ausencia de un plan de

para el mantenimiento mantenimiento del manteniento a los mantenimiento a los
del pozo. cambio filtros del pozo filtros del pozo.
Figura 4.13 ACR para los modos de falla en la Bomba Vertical Tipo Turbina
En las Fig. 4.6 hasta la Fig. 4.13 La implementación de los diagramas en

forma de árbol lógico de decisiones permitió, dados un conjunto de modos de
falla y raíces por el ENT, representar y categorizar una serie de condiciones
que ocurren de forma sucesiva esclareciendo así las raíces de las fallas de
cada uno de los equipos en estudio y que en el siguiente objetivo permitirán
establecer las mejoras pertinentes en función de las causas que provocan la
falla de estos equipos.
4.5 PROPUESTA DE MEJORAS A LOS EQUIPOS CRITICOS DEL SISTEMA
DE BOMBEO PERTENECIENTE AL POZO JERSEY 2-2
En primera instancia existen labores de mantenimiento que deben ser

aplicadas de inmediato a los equipos pertenecientes al sistema de bombeo del
pozo jersey 2-2 y en colaboración con el ENT se determinaron estas labores
necesarias las cuales se muestran en la Tabla 4.27
Tabla 4.23 Actividades de mantenimiento requeridas de inmediato.

Actividad de
Equipo Prioridad
Mantenimiento
Engrasar eje Motor eléctrico ALTA
Reemplazar aceite Motor eléctrico ALTA
Reemplazar bronces Sistema de trasmisión ALTA
de alineación
Comprobar el estado
Motor eléctrico ALTA
de los rodamientos
Limpieza de la línea
de succión de la Bomba ALTA
bomba
En la Tabla 4.23 se muestran una serie de actividades de mantenimiento

acompañadas de la frecuencia recomendada para la ejecución de las mismas,
la cual es resultado de un consenso entre los miembros del equipo natural de
trabajo pertenecientes al área de mantenimiento basándose en experiencia
obtenida durante las reparaciones del sistemas de bombeo del pozo jersey 2-
2, también se muestra el personal responsable en el cual fundamentalmente se
delega al personal de operaciones para inspecciones que puedan realizarse
durante la ejecución del equipo y el personal de mantenimiento para
actividades de inspección realizadas a la unidad cuando esta no se encuentre
prestando servicios. Dichas propuestas se hacen con la finalidad de que sean
aplicadas y de esa manera mitigar las fallas existentes y aumentar la
disponibilidad operacional del equipo. Cabe destacar que todas y cada una de
las actividades propuestas fueron validadas y aprobadas por el equipo natural
de trabajo ENT que la empresa “FRUTRORCA FRUTAS ORIENTALES.”
dispuso para la realización de este proyecto y que se espera que las mismas
brinden resultados de corto a mediano plazo.
Tabla 4.24 actividades de mantenimiento propuestas para el sistema de bombeo del pozo jersey 2-2
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PROPUESTAS PARA EL SISTEMA DE BOMBEO DEL POZO JERSEY 2-2
ITEM Tareas de Mantenimiento Equipo Frecuencia responsable
1 Realizar inspección visual del nivel y el aspecto del aceite Motor eléctrico. mensual Operaciones
lubricante y completar o reemplazar en caso de ser requerido
2 Realizar inspección visual del eje y engrasar en caso de ser Motor eléctrico mensual operaciomes
requerido
3 Comprobar el nivel de ruido que producen los rodamientos y Motor eléctrico semestrual Operaciones/mantenimiento
reemplazar rodamientos de ser requerido
4 Inspección visual de las bobinas, ranuras, devanado, estator y Motor Eléctrico semestral operaciones
rotor.
5 Monitorear los parámetros operacionales y realizar un reporte Motor/bomba/sistema diario operaciones

detallando los eventos inusuales del pozo de lubricación/sistema
de trasmisión
6 Motor eléctrico/ eje bimensual procura
de trasmisión/
Comprobar el inventario de repuestos disponible y hacer los
bomba/sistema de
requerimientos necesarios al departamento de procura.
lubricación.
Tabla 4.24 actividades de mantenimiento propuestas para el sistema de bombeo del pozo jersey 2-2 (continuación)
7 Realizar inspección visual del nivel de aceite del sistema de Sistema de lubricación semanal mantenimiento
lubricación del eje de trasmisión Motor-Bomba.
8 Realizar inspección de las empacaduras de grafito del sistema Sistema de lubricación trimestral mantenimiento
de lubricación del eje de trasmisión Bomba- Motor.
9 Inspeccionar el estado de las ranuras de los bronces de Sistema de trasmisión

alineación del sistema de trasmisión Motor-Bomba
10 Realizar cambio de aceite Motor eléctrico.
11 Supervisar que el personal de mantenimiento y operaciones Motor/bomba/

cumpla con el plan de mantenimiento establecido para realizar sistema de
las reparaciones y montaje del equipos del sistema de bombeo trasmisión/sistema de
lubricación/tubería de
producción
 Mejoras a los equipos del sistema de Bombeo del pozo Jersey 2-2
Es de suma importancia hacer la inspección y verificación del material y

equipos antes de ser utilizados en el proceso de operación de cada pozo,
garantizando así un proceso confiable y duradero en el tiempo, para obtener el
mayor beneficio con respecto a la operatividad y productividad del pozo. A
continuación se lista las mejoras propuestas para los equipos pertenecientes al
sistema de bombeo del pozo jersey 2-2.
1) MOTOR ELÉCTRICO.
a) Es fundamental para el buen desempeño del motor eléctrico, la debida
selección del aceite lubricante del mismo, es imprescindible realizar un
estudio de los manuales del fabricante del motor en conjunto con las
actuales condiciones de funcionamiento para así optar por la selección
de un lubricante que cumpla con las funciones establecidas para el buen
cuidado y funcionamiento del motor.
b) Se debe seleccionar un debido filtro de aceite lubricante que sea el más

adecuado a la condiciones de operación el motor eléctrico, así como también,
la determinación del tiempo de sustitución del mismo para evitar la
contaminación del aceite y con ello minimizar el deterioro de los rodamientos
del motor por causa de la fricción con partículas extrañas.
2) Sistema de lubricación.
a) Se debe sustituir el reservorio contenedor de aceite lubricante, ya

que este se encuentra deteriorado y posee agujeros por donde se
origina fugas del mismo. Para la adecuada selección se deben
considerar las condiciones de la intemperie a la cual se encuentra
operando este elemento del sistema de lubricación.
b) Reemplazar el tubing de alimentación de lubricante hacia el sistema

de trasmisión, ya que ese presenta roturas en sección ocasionando
filtraciones que disminuyen la continuidad del sistema de lubricación.
c) En el cabezal de descarga del sistema de bombeo, se encuentran

una empacadura de grafito que se encuentran en un estado
deteriorado, lo cual es preciso reemplazarlo para evitar la fuga de
fluidos a través del mismo.
3) Sistema de trasmisión.
a) Se debe realizar una sustitución de los bronces que acoplan la funda de
todo el eje de trasmisión, ya que se encuentran desgastados por sobre
uso, también es importante crear un plan de inspección del estado de
estos elementos para optimizar los tiempos y costos de sustitución de
los mismos.
b) Es importante desmontar el sistema de trasmisión y ensamblarlo

nuevamente siguiendo el manual de montaje descrito por el fabricante
para así evitar los desajustes que provocan problemas tales como
vibraciones, ruidos, roscas quemadas ocasionados por el mal ajuste
del mismo.
4) Bomba.
a) Se debe realizar una limpieza en la línea de succión de la bomba para
remover los cuerpos extraños que impiden el buen funcionamiento del
mismo, y con ello planificar un plan de limpieza de esta zona de la
bomba para evitar las consecuencias de este fenómeno.
b) Se deben sustituir las cuñas de impulsión de la etapas de la bomba que

tenga desgaste excesivo de la misma, y a su vez se debe tener
información del fabricante de los cuñas impulsoras para revisar la vida
útil de estos a las condiciones de trabajo a las que opera el sistema y
con ello predecir un tiempo en el cual se deban reemplazar esta pieza
tan vital para el funcionamiento del sistema.
c) Seleccionar un filtro adecuado para la bomba, para así evitar la

presencia de arena en las partes móviles internas de bomba entre los
que más resalta los impulsores de esta, evitando así el rozamiento y
desgaste de los mismos.
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES
1. El sistema de Bombeo del pozo jersey 2-2 está conformado por 3

equipos y 3 componentes de los cuales 2 equipos y 2 componentes
fueron objeto de estudio, una vez identificada la situación actual, se logró
proponer un correcto plan de mantenimiento adecuados para el sistema
de bombeo estudiado.
2. Actualmente el Sistema BCP está presentado fallas asociadas al
sistema de lubricación lo que se traduce en generación de altas
temperaturas y degradación de los componentes rotativos, las cuales son
las fallas más graves y frecuentes en este sistema.
3. Por la naturaleza de las fallas recurrentes el equipo natural de trabajo
ENT busca direccionar todos los esfuerzos a los equipos asociados con
una mayor frecuencia de falla y mayor consecuencia de falla para lograr
que el Sistema de bombeo del pozo jersey 2-2 cumpla con la tarea para la
cual fue adquirido.
4. Mediante el análisis de criticidad realizado utilizando la metodología D.S
se pudo comprobar que la Bomba de Cavidad Progresiva y la Sarta de
Cabillas presentan alto grado de criticidad.
5. La realización del análisis de modos y efectos de fallas AMEF permitió
conocer el efecto de las fallas potenciales asociadas a los equipos
críticos, gracias a la experiencia aportada por los miembros del ENT, lo
que permitió tener información para la realización del análisis Causa-Raíz.
6. Las propuestas de actividades de mantenimiento están orientadas a
brindar una notable mejora en los problemas operacionales que
actualmente presenta EL sistema de bombeo del pozo jersey 2-2.
5.2 RECOMENDACIONES
 Ejecutar las actividades propuestas en las mejoras al sistema de bombeo

del pozo Jersey 2-2 según su prioridad para así poder obtener resultados
inmediatos en los equipos críticos del sistema.
 Documentar las fallas, tiempos entre fallas (TEF) y/o tiempos fuera de
servicios (TFS) para de esa manera contar con un registro que permita
facilitar una planificación de mantenimiento orientada a las fallas
documentadas.
 Realizar pruebas periódicas con frecuencia semestrales a los
instrumentos de medición para mitigar fallos ocultos en los sistemas de
control.
 Realizar inventarios de almacén con frecuencia y dar a conocer al
personal de operaciones sobre la existencia de repuestos de cada uno de
los equipos que intervienen en el proceso.
 Realizar a mediano plazo una evaluación luego de la implementación de
las actividades de mejoras propuestas con la finalidad de comprobar que
el proceso de operaciones muestre un impacto positivo.
 Desarrollar un sistema de control que permita resguardar la integridad del
sistema de lubricación en caso de un aumento de temperatura de los
equipos que conforman en el sistema de bombeo.

Capitutlo 4 y 5

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CAPÍTULO IV

4.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL, EN FUNCIÓN DEL

Es de vital importancia conocer el contexto operacional del sistema de bombeo

Para realizar esta tarea se recurrió a manuales de funcionamiento, histórico de

Integrantes del ENT

Integrantes Cargo en la empresa Función dentro del ENT

Ing. Fernando Zacarías Gerente Jefe de Mantenimiento

Ing. Jesus García Supervisor Supervisor de Mantenimiento

Carlos Mata SIHAO SIHAO

Luis clemente Planificador Planificador

Motor Sistema de Tubería de Eje de Cabezal de

4.1.1. Motor Jaula de Ardilla de eje hueco.

Rotor de jaula de ardilla. En su forma instalada, es un cilindro montado en un

Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al

Durante el diagnóstico de este equipo se pudo observar que el motor vibraba

A continuación en la tabla 4.2 se muestran la descripción del motor Jaula de

Tabla 4.2 Característica del motor Jaula de Ardilla.

HP: 125 Factor de Servicio: 1.15

El sistema de lubricación está integrado por un tanque de alimentación que

Actualmente este sistema se encuentra en funcionamiento, sin embargo se

4.1.2 Tubería de impulsión.

La tubería presentó uniformidad en toda su estructura, no posee fugas

4.1.3. Eje de trasmisión de la bomba.

Segundo tramo: Eje de la columna. Compuesto por varias secciones de igual

El ENT en las entrevista afirmaron que posiblemente el sistema de bombeo

4.1.4. Montaje de tazón de la bomba.

El tazón consiste de:

1) Impulsores montados rígidamente sobre el eje de tazón, que giran e

El cuerpo de la bomba está constituido por un total de 12 etapas, posee alabes

Figura 4.2 Diagrama de los tazones de la bomba 10HH.

MODELO DIMENSIONES EJE SUCCIÓN DESCARGA

Tabla 4.3 datos técnicos de la bomba

Figura 4.2.3 diagrama de partes del cuerpo de la bomba.

A continuación se encuentra la leyenda descriptiva del cuerpo de la bomba.

Tabla 4.4 Leyenda descriptiva del cuerpo de la Bomba 10HH.

4.1.5. Cabezal de descarga.

Es el elemento donde se encuentra acoplado el motor eléctrico (jaula de ardilla

A continuación la figura 4.4 se aprecia el esquema del cabezal de descarga:

Figura 4.4 esquema de Cabezal de descarga

Figura 4.5 despiece del cabezal de descarga

Tabla 4.6 descripción de las piezas que conforman el cabezal de descarga

Tabla 4.6 Descripción de las piezas que conforman el cabezal de descarga.

4.1.6. Situación actual del sistema de bombeo.

Después de este diagnóstico integrado por múltiples entrevistas al equipo

Con la finalidad de jerarquizar los equipos asignados al área según su impacto

Para llevar a cabo la jerarquización de los equipos mediante la metodología

De acuerdo a las reuniones realizadas con el Equipo Natural de Trabajo se

Sistema de bombeo Revisado: Ing. Fernando Zacarías

Para obtener la información necesaria referente a los equipo en el estudio, fue

El resultado de las encuestas y las entrevistas realizadas al equipo natural de

 Cantidad de fallas ocurridas

 Tiempo promedio fuera de servicio

 Disponibilidad de repuestos en el periodo evaluado

 Cumplimiento de mantenimiento preventivo

 Seguridad industrial e higiene ocupacional

La información necesaria para llenar de forma correcta el formato de la matriz

Equipo: Realizado por:

Equipo: Realizado por

Equipo: Realizado por:

Equipo: Realizado por:

Equipo: Realizado por:

Equipo: Realizado por:

Tabla 4.14 Resultado de criticidad Motor Eléctrico Jaula de Ardilla.