1-Patologia Puente Metalico en Arco

PATOLOGÍA PUENTE METALICO EN ARCO
K84+400 SOBRE EL RIO SABANDIJA
MARZO
2016
0
PATOLOGÍA PUENTE METÁLICO EN
ARCO K84+400 SOBRE EL RIO
SABANDIJA
TABLA DE CONTENIDO
1.0 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................6

2.0 OBJETIVOS ..............................................................................................................................................8
2.1 OBJETIVO GENERAL .........................................................................................................................8
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO .....................................................................................................................8
3.0 VERIFICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN ACTUAL: ...................................................................................9
4.0 LOCALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA EN ESTUDIO..........................................................................10
5.0 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y TIPOLOGÍA DEL PUENTE SOBRE “RIO SABANDIJA” ..............11
6.0 APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN DE PUENTES DE INVIAS AL PUENTE
VEHICULAR SOBRE QUEBRADA CAIMA ............................................................................................15
6.1 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................................................................................................15
6.2 ELEMENTOS Y EQUIPOS .................................................................................................................17
6.3 ALCANCES DE LOS TRABAJOS .....................................................................................................21
6.4 METODOLOGÍA PARA PROCEDIMIENTO DE CAMPO ..................................................................22
6.5 METODOLOGÍA FOTOGRÁFICA .....................................................................................................22
6.6 IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE RIO SABANDIJA .......................24
6.7 INSPECCIÓN POR ELEMENTOS .....................................................................................................28
6.8 SUPERFICIE Y EQUIPAMIENTOS ....................................................................................................29
6.9 INSPECCIÓN 10M ANTES Y 10M DESPUÉS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE ......................31
6.10 INSPECCIÓN DE LAS ALETAS Y ESTRIBOS .................................................................................42
7.0 PATOLOGÍA DIRECTA DAÑOS ENCONTRADOS EN LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE
COMPONEN EL PUENTE.......................................................................................................................43
7.1 FISURAS Y RECUBRIMIENTOS .......................................................................................................43
7.2 CORROSIÓN DEL ACERO DEL ESTRIBO NORTE PUENTE SABANDIJA ....................................56
7.3 ENSAYO DE POTENCIAL DE CORROSIÓN (ASTM C876) .............................................................58
7.4 CARBONATACIÓN DEL CONCRETO PUENTE EN ARCO METÁLICO SOBRE EL RIO
SABANDIJA .......................................................................................................................................67
7.5 SCANNER PRUEBA DE DETECCIÓN DE REFUERZOS Y RECUBRIMIENTOS EN CONCRETO
NORMA ACI 228.2R PUENTE METÁLICO EN ARCO ......................................................................73
7.6 DESCRIPCIÓN FISICA DE LOS CONCRETOS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE METALICO
SOBRE EL RIO SABANDIJA ............................................................................................................85
7.7 REGATAS DE VERIFICACIÓN REALIZADAS A LA ESTRUCTURA DEL PUENTE .......................87
7.8 PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DE NUCLEOS EXTRAIDOS NORMA NTC-3658
Y ENSAYO DE BARRAS CORRUGADAS NTC-2289 AL PUENTE METALICO ..............................88
7.8.1 ENSAYO DE BARRAS CORRUGADAS NTC-2289 AL PUENTE .................................................91
7.9 PRUEBA DE ESCLERÓMETRO DIGITAL NORMA ASTM C-805 – NTC 3692................................93
8.0 INSPECCIÓN DE ELEMENTOS METALICOS, TIPOS DE MATERIALES E INSPECCIÓN DE
SOLDADURAS MEDIANTE TERMOGRAFIA INFRARROJA .............................................................. 104
8.1 ACERO DE CONSTRUCCIÓN PUENTE METALICO EN ARCO SOBRE EL RIO SABANDIJA.... 104
8.2 INSPECCIÓN DE ELEMENTOS Y SOLDADURAS MEDIANTE TERMOGRAFIA INFRARROJA . 106
9.0 ANEXOS ................................................................................................................................................ 117
1
SABANDIJA
ANEXO 1 – RESULTADOS DE LABORATORIO NUCLEOS ................................................................. 117

ANEXO 2 - RESULTADOS DE LABORATORIO ACERO ...................................................................... 117
ANEXO 3 – CERTIFICACION DEL LABORATORIO ONAC .................................................................. 117
2
SABANDIJA
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localización de la estructura geográficamente ......................................................... 10

Figura 2. Vista y tipología del puente metálico sobre el Rio Sabandija .................................. 11
Figura 3. Vista lateral y tipología del puente sobre el Rio Sabandija ...................................... 12
Figura 4. Vista general puente sobre rio sabandija ................................................................... 13
Figura 5. Vista Inferior puente sobre rio sabandija .................................................................... 13
Figura 6. Detalle de estribo y apoyo en rodillos de la superestructura del puente sobre rio
sabandija ........................................................................................................................................... 14
Figura 7. Detalle de pendolones y sus conexiones ................................................................... 14
Figura 8. Detalle de paso peatonal puente ................................................................................. 15
Figura 9. Cámara - Binóculos Lupa .............................................................................................. 18
Figura 10. Cinta Métrica y Fisurómetro ........................................................................................ 18
Figura 11. Linterna y Grabadora ................................................................................................... 18
Figura 12. Equipos de Patología Estructural utilizados propiedad de la firma Refortech SAS
............................................................................................................................................................ 19
Figura 13. Equipos de Patología Estructural utilizados en campo propiedad de la firma
Refortech SAS ................................................................................................................................. 19
Figura 14. Equipos de Patología Estructural para ensayo de potencial de corrosión .......... 20
Figura 15. Localización estructura del puente metálico sobre rio sabandija situado en las
coordenadas Geográficas ((5° 01´09.96” N – 74° 53´27.68” O) .............................................. 24
Figura 16. Señalización sobre el puente en estudio Rio Sabandija ........................................ 25
Figura 17. Tipología de Puentes según INVIAS (Fuente INVIAS) .......................................... 26
Figura 18. Esviaje del Puente en estudio 90° ............................................................................. 27
Figura 19. Dimensiones de ancho y largo del puente en Arco ................................................ 28
Figura 20. Lista de Inspección de elementos de Puentes (Fuente INVIAS) .......................... 29
Figura 21. Codificación de la Superficies de Puentes (Fuente INVIAS)................................. 30
Figura 22. Superficie 10 m antes en asfalto, sobre el puente el material es asfalto y 10 m
después en asfalto .......................................................................................................................... 30
Figura 23. Detalle de Juntas (Fuente INVIAS) ........................................................................... 32
Figura 24. Clasificación de Juntas para formato de Campo (Fuente INVIAS) ...................... 32
Figura 25. Juntas sur de tipo placa deslizante, estado actual ................................................. 33
Figura 26. Juntas Norte, estado actual (falla de refuerzos centrales) .................................... 34
Figura 27. Detalle de andén del puente en estudio ................................................................... 35
Figura 28. Detalle de fracturas del andén del puente en estudio ............................................ 35
Figura 29. Detalle de fisuras en los New Jersey del paso peatonal ....................................... 36
Figura 30. Tabla de Codificación de Barandas (Fuente INVIAS) ............................................ 36
Figura 31. Barandas Puente en estudio ...................................................................................... 37
Figura 32. Espesor de la tubería de las Barandas Puente en estudio 5.2 mm ..................... 37
Figura 33. Espesor de la pintura detectada mediante ultrasonido de las Barandas Puente
en estudio máximo 146 micras y Mínimo 76 Micras .................................................................. 38
3
SABANDIJA
Figura 34. Inexistencia de Iluminación sobre el puente ............................................................ 39

Figura 35. Señalización puente sobre el Rio Sabandija ........................................................... 40
Figura 36. Señalización aledaña al puente ................................................................................. 40
Figura 37. Drenajes existentes del puente .................................................................................. 41
Figura 38. Detalle de daños detectados entre la unión de Aleta y Estribo zona Norte ........ 42
Figura 39. Detalle de unión de Aleta y Estribo zona Norte ....................................................... 44
Figura 40. Detalle de ancho de fracturas entre la aleta y el estribo en la zona norte costado
izquierdo puente metálico .............................................................................................................. 45
Figura 41. Detalle de ancho de fracturas entre la aleta y el estribo en la zona norte costado
izquierdo puente metálico .............................................................................................................. 45
Figura 42. Detalle de pérdida de recubrimiento del acero de la arista entre la aleta y el
estribo en la zona norte costado izquierdo puente metálico .................................................... 46
Figura 43. Detalle de fisuras y fracturas del andén del puente en arco metálico ................. 46
Figura 44. Detalle de fisuras en New Jersey del paso peatonal .............................................. 47
Figura 45. Detalle de fisuras y fracturas del tablero del puente que se reflejan en el
pavimento ......................................................................................................................................... 48
Figura 46. Detalle de fisuras y fracturas del tablero del puente que se reflejan en el
pavimento ......................................................................................................................................... 49
Figura 47. Ancho de Fisuras razonables del hormigón bajo cargas de servicio segun la
reglamentación ACI 224R .............................................................................................................. 50
Figura 48. Escaneo y verificación del recubrimiento con escáner de última generación
sobre tablero superestructura. ....................................................................................................... 52
Figura 49. Escaneo y verificación del recubrimiento con escáner de última generación
sobre los estribos de la subestructura ......................................................................................... 53
Figura 50. Corrosión del acero del estribo norte con pérdida de recubrimiento ................... 54
Figura 51. Celda electroquímica de corrosión de una barra de acero embebida en el
concreto ............................................................................................................................................. 57
Figura 52. Detalle de corrosión de acero del estribo norte con pérdida del recubrimiento . 58
Figura 53. Prueba química de carbonatación sobre regatas en estribos del puente ........... 69
Figura 54. Prueba química de carbonatación sobre regatas estribo el frente alcanzo 20 mm
............................................................................................................................................................ 70
Figura 55. Comparación del frente de carbonatación obtenido de 20 mm y el recubrimiento
de la barra principal 24 mm en el estribo del puente ................................................................. 70
Figura 56. Obtención de núcleos para ensayo de carbonatación ........................................... 71
Figura 57. Obtención del frente de carbonatación núcleos tablero superestructura, avance
de 15 mm .......................................................................................................................................... 72
Figura 58. Escáner Japonés 3D – Especialista realizando el ensayo de escáner ............... 73
Figura 59. Especialista realizando el escáner del puente......................................................... 74
Figura 60. Regatas de inspección sobre tablero del puente .................................................... 75
Figura 61. Regatas de inspección calibración y distancia entre barras del refuerzo del
tablero del puente ............................................................................................................................ 76
Figura 62. Detalle de extracción de núcleos estribos del Puente ............................................ 85
Figura 63. Detalle de características del concreto de núcleos del Puente metálico ............ 86
4
SABANDIJA
Figura 64. Realización de regatas para verificación de armado y extracción de

especímenes de acero ................................................................................................................... 87
Figura 65. Extracción de núcleos del puente en estudio .......................................................... 88
Figura 66. Equipos de esclerometria de última generación para el ensayo del puente en
estudio ............................................................................................................................................... 97
Figura 67. Equipos de esclerometria de última generación para el ensayo del puente en
estudio ............................................................................................................................................... 98
Figura 68. Realización de Esclerometria de la Losa y Estribos del puente ........................... 98
Figura 69. Detalle del material ASTM 588 del puente en estudio ......................................... 105
Figura 70. Detalle del material ASTM 588 del puente en estudio ......................................... 106
Figura 71. Vista general del puente donde se observa que no se detecta daños a nivel
macro de la estructura .................................................................................................................. 107
Figura 72. Inspección de uniones de pendolones del arco al tablero ................................... 107
5
SABANDIJA
1.0 INTRODUCCIÓN
El presente estudio determina el estado de conservación y patología estructural de

un puente vehicular en arco en estructura metálica sobre el Rio Sabandija en el
K84+400 en la vía de Armero a Mariquita en el Departamento del Tolima, la
estructura del puente consta de una sola luz con una longitud total de 81.80 m
medido entre juntas y un ancho de tablero de 11.50 m, compuesto de dos carriles un
paso peatonal y un andén.
Se destaca del puente vehicular en estudio que la subestructura consta de dos

estribos en concreto reforzado con aletas al inicio y al final del puente, el tablero en la
totalidad del puente es homogéneo en concreto reforzado, el acero empleado para la
fabricación de este puente es ASTM 588.
El Acero con que está construido el puente metálico es ASTM 588 de tipo (Acero
Corten) es un Acero estructural al que no le afecta la corrosión es una aleación de
Acero con níquel, cromo, cobre y fósforo que, tras un proceso de humectación y
secado alternativos forma una delgadísima película de óxido de apariencia rojizo-
púrpura llamada (Patina).
El Acero Corten es un tipo de acero realizado con una composición química que
hace que su oxidación tenga unas características particulares que protegen la pieza
frente a la corrosión atmosférica sin perder sus características mecánicas. En la
oxidación superficial del acero corten crea una película de óxido impermeable al
agua y al vapor de agua que impide que la oxidación del acero siga hacia el interior
de la pieza, en capítulos posteriores se explicara en detalle este tipo de material con
el cual está fabricado el puente en estudio.
6
SABANDIJA
El estudio de patología estructural sigue dos metodologías de inspección, la primera

es la establecida por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) Inspección Visual de
puentes y pontones y la cual se destaca por ser un método totalmente visual
determinando los daños en sitio y la segunda es el método directo de patología
estructural que involucra la inspección visual y técnica con los ensayos de rigor
directos con sus respectivas normas estandarizadas que se requieran para evaluar la
estructura utilizando ensayos no destructivos (NDT) y semidestructivos con
tecnología de punta. Se realizará el diagnóstico de este tipo de estructura, a partir de
su configuración estructural, uso, tipología, edad, solicitaciones, materiales y
deficiencias encontradas evaluando el estado de la estructura en que se encuentra
actualmente.
El presente estudio está dividido en capítulos, planteando los procedimientos y

metodologías aplicadas para determinar las condiciones reales en que se encuentra
la estructura.
7
SABANDIJA
2.0 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio de patología estructural para determinar el estado de

conservación del puente vehicular en estructura metálica sobre el Rio Sabandija
en el K84+400 en la vía de Armero a Mariquita en el Departamento del Tolima,
determinando su estado actual a través de ensayos directos y verificando la
existencias de lesiones, falencias y daños que pueden influir en el
comportamiento estructural.
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
Determinar mediante las inspecciones y ensayos no destructivos NDT, los

daños, lesiones, la calidad de los materiales y el estado actual de la estructura
vehicular del puente.
8
SABANDIJA
3.0 VERIFICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN ACTUAL:
Para el presente trabajo se verificara si la estructura en estudio pertenece a los

diseños estandarizados del Ministerio de Obras Públicas y Transporte MOPT, se
tendrá en cuenta el Reglamento Técnico General de Obras Viales del Ministerio de
Obras Públicas y Transporte y las cartillas de diseño de puentes y pontones del
Fondo Nacional de Caminos Vecinales las cuales tienen su última emisión en el año
de 1993 y sintetiza todos los diseños desde el año de 1960 desde que fue creado el
Ministerio de Obras Públicas y Transporte.
Se tendrá en cuenta el antiguo Código de Diseño Sísmico de Puentes de 1995

(CCDSP-95), y el nuevo código de puentes CCP-14 con las reglamentaciones y
normas que dicho documento contiene. Hay que tener en cuenta que la NSR-10 en
su sección A.1.2.4 Excepciones enuncia El presente reglamento de construcciones
sismo resistentes, NSR-10, es aplicable a edificaciones (construcciones cuyo uso
primordial es la habitación u ocupación por seres humanos y no aplica a:
A.1.2.4.1 El diseño y construcción de estructuras especiales tales como puentes,

torres de transmisión, torres y equipos industriales, muelles, estructuras hidráulicas y
todas aquellas construcciones diferentes de edificaciones. Teniendo en cuenta lo
anterior esta reglamentación no se tomara en cuenta en el presente estudio.
9
SABANDIJA
4.0 LOCALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA EN ESTUDIO
El puente en estudio está situado en el Departamento del Tolima, específicamente en

el municipio de Alvarado, en la ruta 43 vía que comunica a la población de Venadillo
con Alvarado en la abscisa K84+400 desde Ibagué.
Figura 1. Localización de la estructura geográficamente
Cabe destacar que el absceso al sitio donde está la estructura del puente se puede
realizar desde la población desaparecida de armero hacia Mariquita o viceversa. Se
destaca que la estructura del puente en estudio salva el obstáculo del Rio Sabandija.
10
SABANDIJA
5.0 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y TIPOLOGÍA DEL PUENTE SOBRE “RIO

SABANDIJA”
El nombre de Puente se define como una estructura que tiene una luz mayor a 10
metros, las estructuras con dimensiones menores son llamadas pontones. La
estructura en estudio es un puente metálico en arco que corresponde a una tipología
de puente en arco superior de paso inferior como se muestra a continuación:
Figura 2. Vista y tipología del puente metálico sobre el Rio Sabandija
La estructura posee una sola luz, la estructura está apoyada sobre una subestructura
que consta de dos estribos en concreto reforzado con aletas al inicio y al final del
puente, el tablero en la totalidad del puente es homogéneo en concreto reforzado, el
acero laminado empleado para la fabricación de este puente es ASTM 588.
11
SABANDIJA
Figura 3. Vista lateral y tipología del puente sobre el Rio Sabandija
El puente sobre el rio sabandija posee una luz de 81.80 m, medido entre juntas y un
ancho de tablero de 11.50 m, compuesto de dos carriles un paso peatonal y un
andén, la losa de la superestructura es de 0,20 m de espesor en concreto reforzado.
A continuación se muestra la memoria fotográfica del puente en estudio:
12
SABANDIJA
Figura 4. Vista general puente sobre rio sabandija
Figura 5. Vista Inferior puente sobre rio sabandija
13
SABANDIJA
Figura 6. Detalle de estribo y apoyo en rodillos de la superestructura del puente sobre rio sabandija
Figura 7. Detalle de pendolones y sus conexiones
14
SABANDIJA
Figura 8. Detalle de paso peatonal puente
6.0 APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN DE PUENTES DE INVIAS

AL PUENTE VEHICULAR SOBRE QUEBRADA CAIMA
A continuación se realiza el procedimiento del manual de inspección de puentes y

pontones de INVIAS, este manual realiza una inspección visual de cada uno de los
elementos del puente a través de una metodología visual.
6.1 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
Se presenta a continuación la secuencia planteada por el INVIAS para llevar a

cabo la inspección del Puente:
1. Elaborar un esquema general en planta de la localización de la estructura,

especificando el sentido del abscisado, el nombre del río u obstáculo que
15
SABANDIJA
salva, el sentido de la corriente, el tipo de puente y demás características

generales.
2. Tomar mínimo dos fotografías panorámicas de la estructura, en superficie y

perfil.
3. Verificar mediante inspección visual cada uno de los elementos de la
estructura. Se recomienda realizar esta actividad siguiendo el orden
enunciado; primero inspeccionar los equipamientos, luego la
superestructura, después los elementos de la subestructura, finalmente la
cimentación y el cauce.
4. Elaborar un esquema general de los elementos de la estructura que permita
ubicar los diferentes daños identificados. Al final de este documento se
incluye una síntesis de los daños más comunes que se han encontrado en
las estructuras de concreto reforzado y en las estructuras metálicas.
5. Levantamiento y cuantificación de los daños existentes en cada uno de los
elementos de la estructura, registrándolos de forma detallada.
6. Registro Fotográfico de cada uno de los daños identificados,
7. Registro de observaciones, mediciones y posibles fallas de relevancia que
deban ser reportados el informe.
8. Después de realizada la inspección se debe preparar un informe general del
estado de la estructura, donde se presente en forma clara y ordenada la
descripción de la estructura y los diferentes daños visibles en los elementos,
su localización, y si es el caso, la necesidad de realizar una inspección
detallada y de tomar ensayos específicos.
16
SABANDIJA
6.2 ELEMENTOS Y EQUIPOS
Siguiendo el procedimiento estipulado se presenta a continuación el equipo

necesario para adelantar la inspección de la estructura en estudio:
ELEMENTOS
• Cámara fotográfica preferiblemente digital y/o cámara de video.

• Binóculos, lupa.
• Cinta métrica y/o flexómetro.
• Comparador de fisuras o fisurómetro de bolsillo.
• Linterna.
• Grabadora.
• Formatos de captura de información.
• Crayolas o marcadores para resaltar fisuras.
• Martillo, cincel.
• Escalera, andamios, etc.
• Elementos de seguridad y protección
17
SABANDIJA
Figura 9. Cámara - Binóculos Lupa
Figura 10. Cinta Métrica y Fisurómetro
Figura 11. Linterna y Grabadora
18
SABANDIJA
EQUIPOS
Figura 12. Equipos de Patología Estructural utilizados propiedad de la firma Refortech SAS
Figura 13. Equipos de Patología Estructural utilizados en campo propiedad de la firma Refortech SAS
19
SABANDIJA
Figura 14. Equipos de Patología Estructural para ensayo de potencial de corrosión
LISTA DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS EN LA PATOLOGÍA DEL PUENTE
1. Detector de Humedad de Concreto y Metal (Marca Generali)

2. Scanner Hilti PS20 Profesional
3. Scanner de Mano marca Metal Scanner Pro (Serial 06w37)
4. Medidor de Espesores por Ultrasonidos
5. Esclerómetro Profesional Digital SilverSmith (Martillo de Rebote para
concreto)
20
SABANDIJA
6. Calibrador Digital marca Caliper (Serial SR44)

7. Microscopio digital electrónico de 400X en Caja.
8. Boroscopio digital flexible de fisuras con sonda (5 M).
9. Boroscopio digital Rígido de fisuras con sonda.
10. Microscopio portátil para Eflorescencias de 1000X
11. ThermoHigrometro digital Marca Zilla (Serial No 4416)
12. Químicos para detección de carbonatación del concreto.
13. Thermografia Infra-roja con equipo profesional FLIR i7
14. Escaner Japones ZBL 3D, para Concreto, detección de Diámetros de Barras
y Armado.
15. Equipo para ensayo de potencial de corrosión.
6.3 ALCANCES DE LOS TRABAJOS
El alcance de los trabajos es la realización de la patología estructural del puente

en arco metálico sobre el rio sabandija en el K84+400 en el Departamento del
Tolima, específicamente en el municipio de Armero-Guayabal, en la ruta 43 vía
que comunica a la población de Armero-Guayabal y Mariquita en la abscisa
K84+400 desde Ibagué, esta consultoría realizo dos procedimientos
estandarizados aplicando las técnicas actuales en patología estructural y de la
construcción evaluando los procesos constructivos, el comportamiento
estructural, las propiedades de los materiales, fallas y lesiones que presenta los
elementos estructurales que constituyen la estructura, a través de ensayos
destructivos y no destructivos con tecnología de punta obteniendo resultados
claros de las falencias.
21
SABANDIJA
6.4 METODOLOGÍA PARA PROCEDIMIENTO DE CAMPO
A. El ingeniero Especialista es el encargado de asignar las tareas al grupo de

inspectores y asignar las responsabilidades específicas y directas durante el
trabajo de campo.
B. Una sola persona se le encargara de registrar los datos.
C. Una sola persona será la encargada de tomar las fotos y registrar la
descripción en el formato dispuesto para tal fin, esto es fundamental para
tener una mayor precisión en los detalles.
D. Los demás inspectores y/o Técnicos de campo se dividirán las labores de
medición directa e indirecta, ensayos y pruebas garantizando siempre las
condiciones de seguridad exigidas por parte del contratante.
6.5 METODOLOGÍA FOTOGRÁFICA
La metodología Fotográfica expuesta a continuación se ha hecho con base en

el artículo Documentation of Bridge Inspection Projects Using Virtual Reality
Approach 1. Mediante este documento es posible ver que el registro fotográfico
es realmente importante ya que ha sido empleado en distintos proyectos de
estudios de patología de Puentes en países como Estados Unidos y Canadá.
Esta metodología sirve, posterior a las labores de campo como una herramienta
para identificación y localización de elementos y lesiones y su correspondiente
patología.
Foto 1. Panorámica General S-N (E-W).

En esta imagen se registra todo el puente, se debe enfocar la mayor área
posible (en caso contrario tomar dos o más fotografías y en oficina crear una
sola imagen).
1
Jáuregui David V; White Kenneth R; Pate James W.
22
SABANDIJA
Foto 2. Panorámica E (S) y Foto 3. Panorámica W (N).

En estas imágenes se registra una foto general de la estructura en estudio
tomada hacia el oriente y hacia el occidente.
Foto 3. Vista Frontal de la Estructura

Con esta foto se identifica la parte frontal de la Estructura.
Foto 4. Vista Superior

Esta foto se debe tomar desde la parte superior de la estructura y de cada una
de las lesiones detectadas.
Foto 5. Vistas Laterales

Estas fotos se debe tomar desde la parte lateral de la estructura en estudio, en
ella debe quedar registrado la disposición estructural y daños que se
identifiquen.
Foto 6. Elementos Principales (Estructura)

Se revisa las lesiones en los elementos principales de la estructura
Foto 7. Elementos Accesorios

Sistemas de Drenaje
Juntas Estructurales
Aisladores Sísmicos
Foto 8. Elementos Hidráulicos

Se debe registrar una panorámica en la cual se observe elementos hidráulicos
que mitiguen eventuales daños a la estructura.
23
SABANDIJA
Foto 9. Detalles
Se debe tomar fotos a todas las lesiones encontradas desde varios sitios
diferentes.
6.6 IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE RIO

SABANDIJA
Punto de Referencia (PR) del puente: Corresponde a la abscisa en la cual se

ubica el puente en nuestro caso está ubicado en la abscisa K84+400 desde la
ciudad de Ibagué y se ubica en las coordenadas geográficas (5° 01´09.96” N –
74° 53´27.68” O) como se aprecia a continuación en la foto satelital.
Figura 15. Localización estructura del puente metálico sobre rio sabandija situado en las coordenadas
Geográficas ((5° 01´09.96” N – 74° 53´27.68” O)
24
SABANDIJA
Nombre del Puente: Generalmente el nombre del puente o pontón se indica en

una señal en el sitio donde está la estructura la cual si existe, en nuestro caso el
Puente se llama “Puente sobre el Rio Sabandija” por estar sobre el rio llamado
Sabandija.
Obstáculo que salva: Hace referencia al tipo y nombre del obstáculo que
salva: río, quebrada o vía, en nuestro caso el Puente salva el obstáculo sobre
un afluente Rio Sabandija, como se observa a continuación
Figura 16. Señalización sobre el puente en estudio Rio Sabandija
Tipo de puente: Según la disposición transversal y longitudinal de la

superestructura del puente, este se debe clasificar de acuerdo con la tipología
presentada en las siguientes tablas:
25
SABANDIJA
Figura 17. Tipología de Puentes según INVIAS (Fuente INVIAS)
Para nuestro caso el puente en arco metálico sobre Rio Sabandija, según la
metodología de INVIAS se clasifica transversalmente como un puente de Arco
superior con el código (06).
Esviaje. Corresponde al ángulo en grados comprendido entre el eje de las

vigas principales del puente y la normal al eje de la vía. Para dar mayor claridad
a la definición del INVIAS se dice que puente tiene esviaje o que está
construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular,
lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º
con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el
diseño y la construcción de un puente.
Para este caso el ángulo de esviaje aproximado de la estructura del Puente es
90°.
26
SABANDIJA
Figura 18. Esviaje del Puente en estudio 90°
Dimensiones Generales de la Estructura. A continuación se muestra la

longitud total de la estructura, el largo medido entre juntas del tablero desde el
inicio y el final, ancho y las dimensiones de elementos estructurales levantados
en sitio.
Longitud total puente tablero: 81.80 m

Ancho Tablero: 11.50 m
Espesor losa tablero sin bordillo: 0.20 m
27
SABANDIJA
Figura 19. Dimensiones de ancho y largo del puente en Arco
6.7 INSPECCIÓN POR ELEMENTOS
Se plantea en la metodología de INVIAS la inspección y evaluación de las

estructuras que componen el puente en nuestro caso el Puente sobre “Rio
Sabandija” por lo que a continuación se evalúan los siguientes componentes
según la metodología propuesta:
28
SABANDIJA
Figura 20. Lista de Inspección de elementos de Puentes (Fuente INVIAS)
A continuación se presenta la inspección de cada uno de los elementos

exigidos por la metodología de inspección de INVIAS, aplicado al Puente sobre
el Rio Sabandija.
6.8 SUPERFICIE Y EQUIPAMIENTOS
En este capítulo se plantea la evaluación de siete variables en la inspección de

puentes, las cuales son:
29
SABANDIJA
Superficie del Puente y Accesos:

Se plantea en esta sección la clasificación del material (Superficie de Rodadura)
que tiene la estructura en estudio, se plantea en la metodología de INVIAS que
esta inspección se debe realizar 10 M antes y 10 M después del Puente y se
debe clasificar el material de la superficie sobre el puente antes y después de
este, como se presenta a continuación:
Figura 21. Codificación de la Superficies de Puentes (Fuente INVIAS)
En la inspección sobre el puente la superficie corresponde al Tipo 01 (Asfalto), y

a la entrada y salida del puente corresponde al Tipo 01 (Asfalto) como se
evidencia continuación:
Figura 22. Superficie 10 m antes en asfalto, sobre el puente el material es asfalto y 10 m después en asfalto
30
SABANDIJA
6.9 INSPECCIÓN 10M ANTES Y 10M DESPUÉS DE LA ESTRUCTURA DEL

PUENTE
En la Inspección 10 m antes y 10 m después de la estructura del Puente, la vía

está construida en asfalto como se mostró en el capítulo anterior 6.8 del
presente estudio.
A continuación se verificara el estado de los otros componentes del puente

como se observa a continuación:
Juntas de Expansión:
Son elementos que permiten los movimientos y/o rotaciones entre dos partes de
una estructura. De no permitirse estos movimientos relativos se producirán
esfuerzos no considerados en el diseño provocando deformaciones y daños.
Las juntas tienen la tarea de unir o salvar espacios libres requeridos por
razones del comportamiento estructural de elementos y se caracterizan por:
 Transmisión de cargas verticales y libertad de movimiento horizontal.

 Durabilidad de todos los elementos de la junta.
 Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre
las juntas, se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos
estructurales.
Según la metodología de INVIAS se clasifican las juntas de expansión como a

continuación se presenta:
31
SABANDIJA
Figura 23. Detalle de Juntas (Fuente INVIAS)
Figura 24. Clasificación de Juntas para formato de Campo (Fuente INVIAS)
Aplicando el método de INVIAS, al Puente en estudio y realizadas las

inspecciones previas se detectó que pose juntas definidas por lo que se
clasifican con el código (04), como se muestran a continuación.
Se presenta a continuación el estado al día de la inspección de las juntas (Sur y

Norte) como se observa en la memoria fotográfica.
32
SABANDIJA
Figura 25. Juntas sur de tipo placa deslizante, estado actual
Se realizó la inspección de la junta en la zona norte del puente metálico

encontrándose que fue arreglada artesanalmente y presenta una discontinuidad
en la parte central que la hace vulnerable y puede presentar fallas, a
continuación se presenta la memoria fotográfica la falla de los elementos
soldados por el movimiento de la junta.
33
SABANDIJA
Figura 26. Juntas Norte, estado actual (falla de refuerzos centrales)
Andenes y Bordillos:
Se debe revisar los andenes y bordillos, tomando en cuenta sus daños o

lesiones, en nuestro caso el Puente posee un andén y un New Jersey en el
paso peatonal, cabe destacar que se detectó fracturas y fisuras. A continuación
se muestra el estado actual.
34
SABANDIJA
Figura 27. Detalle de andén del puente en estudio
Figura 28. Detalle de fracturas del andén del puente en estudio
35
SABANDIJA
Figura 29. Detalle de fisuras en los New Jersey del paso peatonal
Barandas:
Dentro de las inspecciones de campo que se deben realizar siguiendo la
metodología de INVIAS, la inspección y evaluación de las barandas, estas se
deben clasificar según su material como se presenta a continuación:
Figura 30. Tabla de Codificación de Barandas (Fuente INVIAS)
36
SABANDIJA
En nuestro caso la estructura en estudio posee barandas metálicas por lo que

se clasifica con el código (03).
Figura 31. Barandas Puente en estudio
Figura 32. Espesor de la tubería de las Barandas Puente en estudio 5.2 mm
37
SABANDIJA
Figura 33. Espesor de la pintura detectada mediante ultrasonido de las Barandas Puente en estudio máximo
146 micras y Mínimo 76 Micras
ILUMINACIÓN:
El procedimiento especificado en el manual de Inspección de Puentes y

Pontones de INVIAS establece que se deberá verificar la existencia de los
elementos de iluminación (focos, farolas, lámparas) y el funcionamiento de los
mismos, en el caso del puente en estudio no existe iluminación sobre la
estructura ni cerca a ella como se evidencia en la siguiente memoria fotográfica.
38
SABANDIJA
Figura 34. Inexistencia de Iluminación sobre el puente
SEÑALIZACIÓN:
Se involucra la señalización en la inspección visual de la estructura este ítem

hace referencia a la verificación de la señalización existente en el sitio de la
estructura del puente. Debe revisarse la presencia, la legibilidad, la visibilidad
de las señales existentes tanto horizontales como verticales y los reductores de
velocidad.
Al realizar la verificación del estado la señal existente se encuentra en buen
estado como se aprecia a continuación:
39
SABANDIJA
Figura 35. Señalización puente sobre el Rio Sabandija
Figura 36. Señalización aledaña al puente
40
SABANDIJA
DRENAJES:
La metodología de INVIAS hace referencia que en la inspección se debe

verificar que tanto el drenaje transversal de la vía como el longitudinal funcionen
correctamente, evitando el estancamiento del agua sobre la superficie del
puente o de la estructura en estudio. De acuerdo con el Código Colombiano de
Diseño Sísmico de Puentes CCP-14, el drenaje longitudinal debe hacerse por
medio de tubos o drenajes, los cuales deben ser suficientes en número y
tamaño para evacuar adecuadamente el tablero o las cunetas, en el caso de la
estructura en estudio si existen elementos de drenaje como se observa a
continuación.
Figura 37. Drenajes existentes del puente
41
SABANDIJA
6.10 INSPECCIÓN DE LAS ALETAS Y ESTRIBOS
En la metodología de INVIAS se debe realizar la inspección física en sitio de las

aletas y estribos si existieran en la estructura en estudio, por lo anterior se
presenta las verificaciones que se deben realizar:
• Grietas verticales en la unión entre estribos y aletas.
En la inspección se detectó lesiones en la unión del estribo norte costado

izquierdo donde se detectaron fracturas del concreto, eflorescencias y
desconchamientos del concreto (Perdida de la superficie del material), y
fracturas con un ancho de 3 a 5 mm como se muestra en la memoria fotográfica
a continuación.
Figura 38. Detalle de daños detectados entre la unión de Aleta y Estribo zona Norte
En las otras uniones de las aletas con los estribos al día de la inspección no se
detectaron otros daños.
42
SABANDIJA
7.0 PATOLOGÍA DIRECTA DAÑOS ENCONTRADOS EN LOS ELEMENTOS

ESTRUCTURALES QUE COMPONEN EL PUENTE
7.1 FISURAS Y RECUBRIMIENTOS
Se detectó fisuras grietas y fracturas que son evaluadas con el ACI 224.2R, la
fisuración juega un papel importante en la respuesta del hormigón a las cargas, tanto
en tracción como en compresión. Los primeros estudios del comportamiento
microscópico del hormigón involucraban la respuesta del hormigón a ensayos de
compresión. Estos trabajos tempranos mostraban que la respuesta tensión-
deformación del hormigón está fuertemente asociada a la formación de microfisuras,
es decir, fisuras que se forman en los bordes de los agregados grueso (fisuras de
adherencia) y se propagan a través del mortero circundante (fisuras en el mortero)
(Hsu, Slate, Sturman y Winter, 1963; Shah y Winter, 1966; Slate y Matheus, 1967;
Shah y Chandra, 1970; Shah y Slate, 1968; Meyers, Slate y Winter, 1969; Darwin y
Slate, 1970).
Durante los primeros estudios sobre microfisuración se consideraba que el hormigón

estaba compuesto por dos materiales lineales, elásticos y frágiles - pasta cementicia
y agregados - y las microfisuras eran consideradas la principal causa del
comportamiento no lineal de la relación tensión deformación en compresión (Hsu,
Slate, Sturman y Winter, 1963; Shah y Winter, 1966). Este enfoque comenzó a
cambiar en la década del 70. La pasta cementicia es un material de ablandamiento
no lineal, al igual que el mortero constitutivo del hormigón. El comportamiento no
lineal en compresión del hormigón depende fuertemente de la respuesta de estos
dos materiales (Spooner, 1972; Spooner y Dougill, 1975; Spooner, Pomeroy y
Dougill, 1976; Maher y Darwin, 1977; Chindaprasirt, 1980; Maher y Darwin, 1982).
Sin embargo, investigaciones realizadas indican que una parte significativa de la
deformación no lineal de la pasta cementicia y el mortero es el resultado de la
formación de microfisuras varios órdenes de magnitud menores que las observadas
43
SABANDIJA
en los estudios originales (Attiogbe y Darwin, 1987, 1988). Para una misma
deformación por compresión estas microfisuras más pequeñas tienen una densidad
superficial dos o tres órdenes de magnitud más elevada que la densidad de las
microfisuras de adherencia y en el mortero, y su descubrimiento representa un
importante paso hacia la comprensión del comportamiento del hormigón y sus
materiales componentes en compresión.
El presente trabajo involucra la detección de daños con fisurometros y cinta métrica

que evidenciara en forma precisa las fisuras que actualmente presenta la estructura.
Se destaca que se detectó fisuras en el estribo Norte, y en el tablero de la
superestructura en la zona superior e inferior como también en sus componentes
(Andenes y New Jersey), estas fisuras serán evaluadas con el ACI 224.2R como a
continuación se presenta.
Figura 39. Detalle de unión de Aleta y Estribo zona Norte
44
SABANDIJA
Figura 40. Detalle de ancho de fracturas entre la aleta y el estribo en la zona norte costado izquierdo puente
metálico
Figura 41. Detalle de ancho de fracturas entre la aleta y el estribo en la zona norte costado izquierdo puente
metálico
En el sector aledaño entre la aleta y el estribo del costado norte sector derecho
se detectó que la arista del elemento ya perdió el recubrimiento del concreto y
está expuesta la barra de acero como se observa a continuación:
45
SABANDIJA
Figura 42. Detalle de pérdida de recubrimiento del acero de la arista entre la aleta y el estribo en la zona
norte costado izquierdo puente metálico
Figura 43. Detalle de fisuras y fracturas del andén del puente en arco metálico
46
SABANDIJA
Figura 44. Detalle de fisuras en New Jersey del paso peatonal
47
SABANDIJA
Figura 45. Detalle de fisuras y fracturas del tablero del puente que se reflejan en el pavimento
48
SABANDIJA
Figura 46. Detalle de fisuras y fracturas del tablero del puente que se reflejan en el pavimento
Siendo respetuosos de las reglamentaciones actuales que nos rigen seguiremos las
pautas del ACI 224.1R causas, evaluación y reparación de fisuras en estructuras de
hormigón para donde la fisuración del hormigón es atribuible a numerosas causas.
Las fisuras pueden sólo afectar la apariencia de una estructura, pero también pueden
indicar fallas estructurales significativas o falta de durabilidad. Las fisuras pueden
representar la totalidad del daño, pero también pueden señalar problemas de mayor
magnitud. Su importancia depende del tipo de estructura, como así también de la
naturaleza de la fisuración. Por ejemplo, fisuras que pueden ser aceptables para un
edificio residencial pueden no serlo para una estructura de puentes vehiculares.
49
SABANDIJA
Las fisuras sólo se podrán reparar correctamente si se conocen sus causas y si los
procedimientos de reparación seleccionados son adecuados para dichas causas;
caso contrario, las reparaciones pueden durar poco. Los procedimientos de
reparación exitosos a largo plazo son aquellos que atacan no sólo las propias fisuras
sino también las causas de la fisuración.
Por tal motivo para la evaluación de la Fisuración y agrietamiento del concreto

reforzado tomaremos el estudio del comité ACI-224R (American Concrete Institute)
que define los parámetros de grietas de acuerdo a su condición de exposición en
estructuras de concreto como se muestra en la siguiente tabla (ACI-224R Control de
la fisuración en estructuras de Hormigón).
Figura 47. Ancho de Fisuras razonables del hormigón bajo cargas de servicio segun la reglamentación
ACI 224R
Si revisamos la normativa europea, específicamente el (Eurocódigo EC2) referente a

estos anchos máximos de fisuración tenemos los siguientes requisitos.
50
SABANDIJA
El Eurocódigo EC2 requiere limitar la fisuración a un nivel que no perjudique el

correcto funcionamiento de la estructura ni provoque que su apariencia sea
inaceptable (Euro EC2, 1997; Beckett y Alexandrou, 1997; Nawy, 2001). Limita el
ancho máximo de fisura a 0,30 mm (0,012 in.) para carga sostenida bajo
condiciones ambientales normales. Se espera que este techo sea satisfactorio desde
el punto de vista de la apariencia, seguridad y de la durabilidad del elemento en
condiciones de carga y de ambiente normales. Para condiciones ambientales más
severas estipula requisitos más estrictos.
La norma Técnica Colombiana (NTC 5551) especifica los valores máximos de

separación de fisuras como se muestra en la Tabla 1:
Tabla 1. Valores máximos de separación de fisuras
Cabe destacar que con escáner en sitio se verificó el recubrimiento del acero de
refuerzo del tablero de la superestructura teniendo un máximo de recubrimiento en la
zona superior de 68 mm y mínimo de 65 mm respectivamente medidos al refuerzo,
esto se verifico también con auscultación directa “regatas” que se mostraran en
capítulos posteriores de este estudio.
51
SABANDIJA
Figura 48. Escaneo y verificación del recubrimiento con escáner de última generación sobre tablero
superestructura.
También se verifico el recubrimiento del acero de refuerzo en los estribos de la

subestructura teniendo un máximo de recubrimiento de 32 mm y mínimo de 23 mm
respectivamente medidos al refuerzo, esto se verifico también con auscultación
directa “regatas” que se mostraran en capítulos posteriores de este estudio.
52
SABANDIJA
Figura 49. Escaneo y verificación del recubrimiento con escáner de última generación sobre los
estribos de la subestructura
Es muy importante que bajo las fisuras que actualmente presenta la estructura se
revise estos recubrimientos, este procedimiento se debe realizar en conjunto con el
microscopio y determinar si la fisuración llego al acero de refuerzo, lo que llevaría a
ingreso de humedad y de oxígeno al acero, iniciando la corrosión que conlleva a la
expansión del acero y lo que generaría daños graves por fisuras y fracturas al
concreto. Este es el caso encontrado en el estribo norte costado izquierdo y derecho
como se aprecia a continuación.
53
SABANDIJA
Figura 50. Corrosión del acero del estribo norte con pérdida de recubrimiento
Se destaca en la inspección física en sitio que la estructura presenta en sus

concretos hormigueros y falta de recubrimientos en sitios puntuales de sus
elementos, con presencia de aceros expuestos que presentan actualmente corrosión,
existe segregación del concreto que es la concentración diferencial de los
componentes del hormigón mezclado en los agregados o similares que provoca una
dosificación no uniforme en la masa del material como se define en el ACI 116R
(Terminología del cemento y del Hormigón).
Se evaluara en el capítulo (7.2) la corrosión del acero, pero en general la estructura
presenta en sitios puntuales del tablero u estribos corrosión del acero.
54
SABANDIJA
Al revisar las microfisuras, fisuras y grietas de la estructura y compararlas con las

normas estandarizadas estas sobrepasan el ancho permitido por la reglamentación
prescrita por el ACI (American Concrete Institute) ACI224R, como también la
reglamentación del Eurocodigo y la norma NTC 5551, como se presentó en la
evidencia y medición en sitio al realizar la prueba de microscopio de barrido y
fisurometros, cabe destacar que para esta estructura el máximo permitido es 0.3 mm
y presenta fisuras entre 3 y 5 mm en el concreto del estribo norte costado izquierdo y
derecho del puente respectivamente y desprendimiento del concreto en sitios
puntuales como se evidencio en la memoria fotográfica.
Se destaca la fisuración general del tablero de la superestructura del puente con

ingreso de agua lo que prevee que el acero puede estar en proceso de corrosión,
esto se comprobara en el ensayo de potencial de corrosión del tablero en capítulos
posteriores.
55
SABANDIJA
7.2 CORROSIÓN DEL ACERO DEL ESTRIBO NORTE PUENTE SABANDIJA
Definiremos en este capítulo el daño por corrosión como degradación de un

material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De
manera más puntual y general, puede entenderse como la tendencia general
que tienen los materiales metálicos a base de hierro a buscar su forma más
estable o de menor energía interna.
Siempre que la corrosión esté originada por una reacción electroquímica
(oxidación), la velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna medida de la
temperatura, de la salinidad o acidez del fluido en contacto con el metal, el
contacto con el oxígeno y el agua, también dependerá de las propiedades de
los metales que están incorporados en su aleación.
La corrosión puede ser mediante una reacción química (oxidorreducción) en la
que intervienen tres factores principales: La composición o aleación de la pieza
manufacturada de la estructura (Barras de Refuerzo). El ambiente donde se
encuentre y el agua como elemento de degradación.
Por lo anterior se pueden producir dos tipos de corrosión, la corrosión química y
la corrosión electroquímica, la primera corrosión química ocurre debido al
ataque de sistemas no electrolíticos, como gases y vapores a temperaturas que
impiden su condensación sobre la superficie metálica o por líquidos no
conductores de la corriente eléctrica.
La segunda corrosión electroquímica es una reacción química que ocurre en un
medio acuoso y en la que hay transferencia de electrones y iones, este es el
caso que nos ataña en el acero de refuerzo embebido en el concreto.
La corrosión ocurre como resultado de la formación de una celda electroquímica

como la que se aprecia a continuación
56
SABANDIJA
Figura 51. Celda electroquímica de corrosión de una barra de acero embebida en el concreto 2
El concreto en condiciones normales proporciona al acero embebido una

protección adecuada contra la corrosión, el oxígeno presente en el concreto,
reacciona con el acero formando una capa fina de óxido sobre el material de la
armadura el cual se conoce como proceso de Pasivación, donde la película
formada protege de cualquier efecto de corrosión posterior.
Por lo anterior se presenta a continuación las lesiones que actualmente tiene la

estructura en cuanto a la corrosión del acero de refuerzo existente de la
estructura, cabe destacar que en la inspección en sitio se detectó acero en
corrosión de forma puntual con pérdida de recubrimiento en el estribo norte del
puente como se muestra a continuación en la memoria fotográfica.
2
Tomado de Tecnología Moderna de Durabilidad, Instituto técnico de materiales y construcciones, cuaderno INTEMAC No 5
57
SABANDIJA
Figura 52. Detalle de corrosión de acero del estribo norte con pérdida del recubrimiento
7.3 ENSAYO DE POTENCIAL DE CORROSIÓN (ASTM C876)
Consistió en tomar lecturas del potencial de corrosión siguiendo la norma

(ASTM C876) en los elementos de concreto reforzado, mediante el empleo de
electrodos de cobre/sulfato de (Cu/CuSO4). Estas mediciones sirven para
establecer el área de cambio de potencial y según la lectura estimar la
afectación del acero embebido en el concreto.
Las mediciones de potenciales de corrosión se realizaron de la siguiente

manera:
58
SABANDIJA
Equipo para la medición de potencial de corrosión propiedad de Refortech SAS
a) Una vez localizada la armadura (acero de refuerzo), se limpió el área

seleccionada del elemento así como el acero expuesto para la conexión.
59
SABANDIJA
b) Se conectó el electrodo de referencia de Cu/CuSO4 al negativo del

voltímetro; en tanto el acero de refuerzo expuesto se conectó al cable
positivo del voltímetro.
60
SABANDIJA
d) Toma de lecturas del potencial de corrosión en milivoltios (Mv) de los

elementos de la estructura del puente y comparación de la afectación con las
tablas de la norma (ASTM C876).
LECTURA DE POTENCIAL DE CORROSIÓN TABLERO
61
SABANDIJA
62
SABANDIJA
TABLA DE COMPARACIÓN DE RESULTADOS DE POTENCIAL DE

CORROSIÓN (ASTM C876).
CONCLUSIÓN AL ENSAYO DE POTENCIAL DE CORROSIÓN DEL

TABLERO DEL PUENTE
Teniendo en cuenta las lecturas de potencial de corrosión obtenidas del tablero

del puente sobre el Rio Sabandija y comparándolas con la tabla ASTM C876 se
deduce que el riesgo de daño de la zona en estudio está en un 10% de
probabilidad de corrosión como se muestra a continuación.
63
SABANDIJA
64
SABANDIJA
LECTURA DE POTENCIAL DE CORROSIÓN ESTRIBOS
65
SABANDIJA
CONCLUSIÓN AL ENSAYO DE POTENCIAL DE CORROSIÓN DE LOS

ESTRIBOS DEL PUENTE
Teniendo en cuenta las lecturas de potencial de corrosión obtenidas de vigas

del puente sobre el rio Sabandija y comparándolas con la tabla ASTM C876 se
deduce que existe incertidumbre del fenómeno.
66
SABANDIJA
7.4 CARBONATACIÓN DEL CONCRETO PUENTE EN ARCO METÁLICO

SOBRE EL RIO SABANDIJA
Hay un factor esencial que se debe revisar en toda estructura de concreto

reforzado es el fenómeno de Carbonatación, el concreto elaborado con
cemento Hidráulico, puede sufrir mediante su vida útil, una pérdida de (PH),
debido al ataque químico del CO2 (Dióxido de carbono).
No solo el fenómeno se presenta en ciudades con alta contaminación o en
parqueaderos sino en zonas aisladas de vegetación natural debido al ciclo del
carbono, cabe destacar que el carbono es la unidad principal de la vida del
planeta y su ciclo es fundamental para el desarrollo de todos los organismos
(Bolin y Sukumar, 2000). El carbono se almacena en compartimientos llamados
depósitos y circula activamente entre ellos, de estos depósitos, los océanos,
son los que almacenan mayor cantidad con 38,000 Giga toneladas (Gt)3,
seguido por el suelo (1,500 Gt), la atmósfera (750 Gt) y las plantas (560 Gt).
Cualquier desequilibrio entre los flujos de entrada y salida se refleja en la
concentración del CO2 atmosférico. La absorción del CO2 atmosférico por las
plantas a través de la fotosíntesis está en equilibrio con la respiración de las
plantas y el suelo, por lo que en cualquier atmosfera no controlada del planeta
existirá el fenómeno de carbonatación en el concreto.
Al estar el carbono disuelto en el agua y/o atmosfera este elemento ingresa por
los capilares del concreto y en presencia de humedad reacciona con el
hidróxido de calcio del cemento generando como resultado carbonatos de calcio
y baja la alcalinidad del concreto el cual reduce su valor de PH menor a 10,
recordemos que el concreto debe tener un PH mayor a 12.5, como se
3
Mil millones de toneladas.
67
SABANDIJA
especifica en la NCT-5551 (Durabilidad de Estructuras de Concreto), al bajar el

PH trae como consecuencia una despasivación del acero con consecuencias de
la exposición del acero de refuerzo con fenómenos corrosivos.
El frente de carbonatación se localiza con la ayuda de una solución de

fenolftaleína entre 1% al 5%, que da un color violeta al encontrar hidróxido de
calcio (que es alcalino) midiendo su profundidad desde la parte superficial del
elemento. Si el concreto se coloca de color violeta es porque el material no ha
sufrido carbonatación y se encuentra en buenas condiciones químicas y de PH,
pero si no cambia de color con el reactivo el material (Concreto) hay un frente
de carbonatación pronunciado, el cual debe medirse y obtener el frente de
avance de la carbonatación.
Para el presente estudio se realizó la prueba sobre regatas y sobre los núcleos
extraídos, cabe aclarar que el método más exacto es sobre núcleos ya que
sobre las regatas el polvo generado contamina apreciablemente la prueba.
Por lo anterior se siguió el procedimiento estandarizado de la norma UNE 112-

011-94 como a continuación se presenta.
68
SABANDIJA
Figura 53. Prueba química de carbonatación sobre regatas en estribos del puente
69
SABANDIJA
Figura 54. Prueba química de carbonatación sobre regatas estribo el frente alcanzo 20 mm
Figura 55. Comparación del frente de carbonatación obtenido de 20 mm y el recubrimiento de la barra

principal 24 mm en el estribo del puente
70
SABANDIJA
Figura 56. Obtención de núcleos para ensayo de carbonatación
71
SABANDIJA
Figura 57. Obtención del frente de carbonatación núcleos tablero superestructura, avance de 15 mm
La prueba sobre regatas en los estribos alcanzo un frente de 20 mm, en el

tablero de la superestructura alcanzo 15 mm, por lo que el efecto de
carbonatación no ha llegado al acero de refuerzo.
72
SABANDIJA
7.5 SCANNER PRUEBA DE DETECCIÓN DE REFUERZOS Y

RECUBRIMIENTOS EN CONCRETO NORMA ACI 228.2R PUENTE
METÁLICO EN ARCO
Estas pruebas consisten en la obtención de la localización, diámetro y

recubrimiento de la armadura de refuerzo, en nuestro caso los elementos del
puente, estas pruebas se realizan con el objeto de identificar un patrón de
distribución del refuerzo, estimar un diámetro del refuerzo y garantizar si se
realiza que la extracción de los núcleos o regatas puntuales se hagan en sitios
donde no se vea comprometida la estructura. Un manejo estadístico adecuado
de la información obtenida puede disminuir en gran medida la cantidad de
exploración destructiva en un proyecto de gran magnitud.
Figura 58. Escáner Japonés 3D – Especialista realizando el ensayo de escáner
73
SABANDIJA
Figura 59. Especialista realizando el escáner del puente
74
SABANDIJA
Para la estructura en estudio, se efectuaron tomas con escáner profesional

FERROSCAN JAPONES ZBL que migra los datos de lecturas al PC, esto con el
fin de verificar como es la distribución del refuerzo y diámetros.
Dentro de los parámetros importantes de durabilidad se verifica el recubrimiento

mínimo que debe tener el acero en los elementos principales de la estructura y
compararlos con los requerimientos de la norma, cabe destacar que es de suma
importancia realizar este tipo de ensayo para evaluar las cuantías de acero en
los elementos de concreto reforzado.
ESCANER DE LOSA DE TABLERO DE LA SUPERESTRUCTURA
Se realizó el barrido con escáner de la losa en concreto reforzado y se detectó

que cuenta con dos parrillas una superior y una inferior con refuerzo transversal
de 5/8” cada 15 cm y refuerzo longitudinal con diámetro de 5/8” cada 30 cm de
acero corrugado como se observa a continuación en los resultados del escáner
y en la inspección física de las barras del tablero.
Figura 60. Regatas de inspección sobre tablero del puente
75
SABANDIJA
Figura 61. Regatas de inspección calibración y distancia entre barras del refuerzo del tablero del puente
76
SABANDIJA
RESULTADOS DEL ESCANER

RECUBRIMIENTO DEL CONCRETO Y DIAMETRO DE BARRAS DE ACERO TABLERO
LOSA PUENTE METALICO SOBRE EL RIO SABANDIJA
Resultados Obtenidos. Diámetro detectado por el Escáner Barras No 5 = 16 mm

Recubrimiento Mínimo: 65 mm.
Recubrimiento Máximo: 68 mm.
Distancia promedio entre barras transversales del tablero: 152 mm
77
SABANDIJA

RECUBRIMIENTO DEL CONCRETO, DIAMETRO Y DISTRIBUCIÓN DE LAS BARRAS DE ACERO
TABLERO

78
SABANDIJA

TABLERO

Distancia promedio entre barras longitudinales del tablero: 301 mm
79
SABANDIJA
DIAGRAMA REPRESAENTATIVO DE LOS RESULTADOS DEL ESCANER

TABLERO
80
SABANDIJA

ESTRIBOS EN CONCRETO REFORZADO
PUENTE METALICO EN ARCO
A continuación se presenta el refuerzo detectado en sitio y la comprobación

física mediante regatas:
81
SABANDIJA

ESTRIBOS EN CONCRETO REFORZADO
PUENTE METALICO EN ARCO
Se detectaron barras horizontales de 25 mm = 1” pulgada
82
SABANDIJA
Barras verticales de 5/8” cada 20 cm.
83
SABANDIJA
84
SABANDIJA
7.6 DESCRIPCIÓN FISICA DE LOS CONCRETOS DE LA ESTRUCTURA DEL

PUENTE METALICO SOBRE EL RIO SABANDIJA
Se detectó en sitio varias calidades de los concretos de la estructura los cuales

fueron fundidos con diferentes dosificaciones. Al realizar la extracción de
núcleos en campo a la estructura del puente siguiendo la metodología de la
NTC 3658 se encontró las siguientes características:
En los estribos y losa de la superestructura se detectó que los núcleos al

extraerlos tuvieron buen comportamiento sin fracturarse lo que indica en las
labores de campo una adecuada resistencia.
Figura 62. Detalle de extracción de núcleos estribos del Puente
85
SABANDIJA
Los núcleos extraídos no presentaron segregación, hormigueros ni inclusiones

de aires en exceso, como se muestra a continuación.
Figura 63. Detalle de características del concreto de núcleos del Puente metálico
86
SABANDIJA
7.7 REGATAS DE VERIFICACIÓN REALIZADAS A LA ESTRUCTURA DEL

PUENTE
Como se ha visto en capítulos anteriores se realizaron regatas de verificación

para establecer físicamente el estado del acero, diámetros, recubrimientos y
geometrías, como también la extracción de la barra de acero del espécimen
solicitado. El grupo consultor realizo cortes detallados tipo regata como se
muestra a continuación con ayuda de escáner de última generación para
realizar cortes detallados sobre el acero a inspeccionar como se muestra a
continuación:
Figura 64. Realización de regatas para verificación de armado y extracción de especímenes de acero
87
SABANDIJA
Luego de la extracción de los núcleos y regatas realizadas se procedió a

realizar las respectivas reparaciones con un concreto fluido de baja retracción
de fraguado y alta resistencia.
7.8 PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DE NUCLEOS EXTRAIDOS

NORMA NTC-3658 Y ENSAYO DE BARRAS CORRUGADAS NTC-2289 AL
PUENTE METALICO
Dentro del alcance de la exploración estructural, se realizó extracción de 4

núcleos a los concretos de la estructura y una barra de acero al estribo de la
subestructura.
Figura 65. Extracción de núcleos del puente en estudio
88
SABANDIJA
De los núcleos extraídos de las estructuras del Puente, se enviaron los 4

especímenes al laboratorio certificado por la Onac - E.I.E Echeverri , para la
realización de los ensayos el laboratorio aliado el cual siguió la norma NTC-
3658 y NTC-4025, con los siguientes resultados.
Se presenta a continuación los resultados obtenidos siguiendo la norma NTC-

3658 y NTC-4025.
RESULTADO DEL ENSAYO DE NUCLEOS DEL TABLERO
89
SABANDIJA
RESULTADO DEL ENSAYO DE NUCLEOS ESTRIBOS
De los resultados obtenidos por el laboratorio aliado se halló una resistencia

promedia a la compresión de los núcleos de concreto del tablero del puente de
Fć=3470 PSI = Fć=24 Mpa, la resistencia a compresión de los concreto de los
Estribos Fć=3956 PSI = Fć= 27 Mpa, resultados que cumplen la resistencia
mínima de 3000 PSI (21 Mpa) en elementos estructurales de puentes
vehiculares.
90
SABANDIJA
7.8.1 ENSAYO DE BARRAS CORRUGADAS NTC-2289 AL PUENTE
Se realizó el ensayo de la barra extraída del estribo del puente, el ensayo siguió
la norma NTC-2289 con los siguientes resultados:
91
SABANDIJA
La barra de acero corrugado cumple con la normativa NTC-2289 el límite de

fluencia es de 470 Mpa, estando por encima del mínimo de 420 Mpa y no
sobrepasando el máximo recomendado por norma de 540 Mpa, en cuanto a la
relación Tracción/Fluencia está por encima de 1.25 y la elongación es mayor a
14% en el material obteniendo un resultado del 18.5% sin sobrepasar del 20%
recomendado.
Por lo anterior se concluye que el acero cumple la normativa de la NTC-2289.
92
SABANDIJA
7.9 PRUEBA DE ESCLERÓMETRO DIGITAL NORMA ASTM C-805 – NTC

3692
Estas pruebas se realizaron con un esclerómetro digital para control no

destructivo del concreto siguiendo la norma ASTM-C 805, el cual nos
permite estimar la resistencia a la compresión aproximada del concreto,
basado en curvas de calibración con alta precisión, de igual forma se
emplea para comparar la calidad del concreto entre diferentes áreas de la
estructura.
Cabe destacar que las pruebas fueron realizadas con un esclerómetro

digital de última generación marca (PROCEQ) el cual arroja resultados en
tiempo real de la resistencia a compresión del concreto, los resultados
con este equipo de última generación son de gran exactitud gracias al
codificador de velocidad absoluta diferencial óptico, la medición
inherentemente es independiente de la dirección del impacto, lo que
significa que no es necesario realizar correcciones al equipo por posición
arrojando el valor verdadero a compresión del concreto en forma directa.
El equipo posee una corrección integrada de la carbonatación y del factor

de forma que proporciona una mayor exactitud de ensayo y una mayor
fiabilidad en cuanto a los resultados del mismo.
La prueba de esclerómetro consiste en una barra de acero (émbolo), la

cual recibe el impacto de una pieza de acero impulsada por un resorte.
Este impacto se transmite a la superficie de concreto y debido a la
93
SABANDIJA
resistencia de este, la pieza rebota y su desplazamiento máximo es

registrado en una escala lineal fija al cuerpo del instrumento.
La zona de prueba debe tener por lo menos 150 mm de diámetro y 100

mm de espesor, para evitar lecturas erróneas debido a la elasticidad de la
pieza. Todos los elementos sueltos deben fijarse rígidamente para
efectuar la prueba. Deben elegirse las superficies de prueba de acuerdo a
la representatividad del área por evaluar, en función de su alta porosidad
o textura rugosa. Cuando se desean comparar las características de dos
elementos, estos deben tener aproximadamente la misma edad y
condiciones de humedad, por lo que se procedió a realizar en campo esta
comprobación.
Antes de la prueba deberá eliminarse de la superficie pintura, polvo o

cualquier elemento no propio del concreto, que pueda afectar el índice de
rebote en nuestro caso el equipo es de última generación y arroja el
resultado inmediato en tiempo real de la resistencia a compresión del
concreto. Cuando la superficie tenga irregularidades debidas a cimbras
de madera no cepilladas, esta debe ser pulida con la piedra abrasiva
hasta dejarla lisa. En concretos viejos, por consiguiente excesivamente
duros, se deberá quitar hasta unos 10 mm de la capa superficial, en lo
que corresponde a una superficie para efectuar de 10 a 12 impactos con
el esclerómetro y realizar una corrección por carbonatación, según el
frente de avance.
Cabe destacar que en los ensayos no destructivos realizados a los

concretos de la estructura no se utilizaron esclerómetros mecánicos los
94
SABANDIJA
cuales pueden presentar distorsión en los resultados debidos a las

siguientes deficiencias:
1. El valor de rebote depende del ángulo de impacto.

2. El valor de rebote queda afectado por la fricción interna del equipo
mecánico.
3. El ajuste limitado de los sellos causa pérdida prematura de la
precisión por lo que los datos arrojados no son fiables.
4. El resultado que arroja es un índice de rebote aparente y no real el
cual es adimensional que debe ser correlacionado en la curva del
fabricante según la posición para obtener un valor de resistencia a la
compresión pero no tiene en cuenta las correcciones por
carbonatación en el material lo que implica casi siempre que los
resultados no sean precisos.
El esclerómetro utilizado es digital (PROCEQ) consta de una unidad de

procesamiento de alta exactitud en sus resultados, sin embargo para
mayor confiabilidad este equipo fue sometido a una revisión y control de
exactitud y calibración por el ente regulador Servintegral Ltda el cual es
un laboratorio Acreditado ante la (ONAC) máximo organismo nacional
que controla estos entes, el cual emitió el reporte técnico del
esclerómetro e informe de calibración mediante el número (ES-038) a
Refortech SAS.
95
SABANDIJA
Por otra parte el departamento técnico de calidad de Refortech SAS,

también lleva la trazabilidad de sus equipos como se estipula en la norma
NTC 10005 (Calidad) y practica mediciones regulares mediante la medida
patrón del Fabricante (Yunque de Calibración).
Procedimiento
Se coloca el esclerómetro en forma perpendicular sobre la superficie del

concreto que se va a evaluar y se ejerce una pequeña presión para
permitir que el embolo se libere y se deja que se extienda hasta alcanzar
su máxima extensión, eliminando la presión sobre el martillo, cuidando
siempre que se conserve la perpendicularidad y que la presión sea
uniforme hasta que la masa interna del martillo golpee la superficie del
concreto. Después del impacto se oprime el botón pulsador y se toma la
lectura en la ventana de la escala graduada, registrando el índice de
rebote, medido de 10 a 100, con dos cifras significativas.
96
SABANDIJA
Se deben eliminar las lecturas que difieran del promedio en más de 5

unidades y se determina un promedio final de las lecturas. Si más de 3
lecturas difieren en 6 unidades del promedio, se deben de descartar
todas las lecturas.
Precisión. La prueba debe ser efectuada por un mismo operador, con un

mismo dispositivo y en el mismo espécimen debe dar una precisión con
una diferencia de máximo 10%, en nuestro caso las pruebas se realizan
con equipo digital que arroja directamente el valor del concreto,
previamente calibrado con curvas de calibración de los agregados de
Colombia.
Figura 66. Equipos de esclerometria de última generación para el ensayo del puente en estudio
97
SABANDIJA
Figura 67. Equipos de esclerometria de última generación para el ensayo del puente en estudio
Figura 68. Realización de Esclerometria de la Losa y Estribos del puente

98
SABANDIJA
ENSAYO No 1 TABLERO
ENSAYO No 2 TABLERO
99
SABANDIJA
ENSAYO No 3 TABLERO
ENSAYO No 4 TABLERO
100
SABANDIJA
PRUEBA DE ESCLEROMETRIA
Ensayo Sitio de Localización Equipo Edad Resistencia Resistencia
concreto PSI Mpa
Ensayo No 1 Tablero Puente Proceq Digital >28 dias 3.250 22,8

Promedio Ensayos 3.163 22,1
Se siguió la metodología de la NTC-3692 y la ASTM C805, el promedio

encontrado de la resistencia a compresión del concreto para el tablero del
puente es de Fć= 3163 PSI o 22.1 Mpa.
101
SABANDIJA
ENSAYO No 5 ENSAYO ESTRIBOS
ENSAYO No 6 ENSAYO ESTRIBOS
102
SABANDIJA
PRUEBA DE ESCLEROMETRIA
Ensayo Sitio de Localización Equipo Edad Resistencia Resistencia
concreto PSI Mpa
Ensayo No 5 ESTRIBO Proceq Digital >28 dias 3.100 21,7

Ensayo No 6 ESTRIBO Proceq Digital >28 dias 3.800 26,6
Promedio Ensayos 3.450 24,2
Se siguió la metodología de la NTC-3692 y la ASTM C805, el promedio

encontrado de la resistencia a compresión del concreto para los estribos
del puente es de Fć= 3450 PSI o 24.2 Mpa.
103
SABANDIJA
8.0 INSPECCIÓN DE ELEMENTOS METALICOS, TIPOS DE MATERIALES E

INSPECCIÓN DE SOLDADURAS MEDIANTE TERMOGRAFIA
INFRARROJA
8.1 ACERO DE CONSTRUCCIÓN PUENTE METALICO EN ARCO SOBRE EL

RIO SABANDIJA
El Acero con que está construido el puente metálico es ASTM 588 de tipo
(Acero Corten) es un Acero estructural al que no le afecta la corrosión. Es una
aleación de Acero con níquel, cromo, cobre y fósforo que, tras un proceso de
humectación y secado alternativos forma una delgadísima película de óxido de
apariencia rojizo-púrpura.
El Acero Corten es un tipo de acero realizado con una composición química que
hace que su oxidación tenga unas características particulares que protegen la
pieza realizada con este material frente a la corrosión atmosférica sin perder
prácticamente sus características mecánicas.
En la oxidación superficial del acero corten crea una película de óxido
impermeable al agua y al vapor de agua que impide que la oxidación del acero
prosiga hacia el interior de la pieza.
Esto se traduce en una acción protectora del óxido superficial frente a la
corrosión atmosférica, con lo que no es necesario aplicar ningún otro tipo de
protección al acero como “la protección galvánica o el pintado”.
El acero tipo 'COR-TEN A' o acero Corten tiene un alto contenido de cobre,
cromo y níquel que consiguen que la capa de óxido superficial que se forma en
los aceros no inoxidables tenga unas características especiales. Así, la película
que provoca la exposición a la atmósfera en condiciones normales es
particularmente densa, altamente, adherente, estable y 'regenerante' (si la
104
SABANDIJA
superficie recibe algún, daño menor que haga saltar a la capa de óxido, ésta se
regenera y acaba homogeneizándose) por todo ello, la corrosión del acero (en
condiciones normales) queda interrumpido debido a la acción auto-protectora
del óxido, con lo cual la protección vía galvanización y/o pintura se vuelve
superflua. En general se recomienda desde el punto de patología estructural
evitar formar cordones o solapes donde se pueda acumular el agua, puesto que
su presencia continuada evitaría el desarrollo de la película protectora y podría
convertirse en un foco de corrosión. Esta capa de óxido es de color rojizo y le
da un color característico, lo que le convierte en uno de los materiales más
utilizados en el diseño y construcción de puentes metálicos.
Las líneas básicas para el uso de este acero están descritas en la Norma NTC
4005. Este tipo de acero ASTM 588 es el material con que está construido el
puente en arco, a continuación se presenta la memoria fotográfica donde se
evidencia el tipo de material con su norma americana, su número de test de
composición química de la colada y el proveedor encontrada en sitio al dia de la
inspección.
Figura 69. Detalle del material ASTM 588 del puente en estudio
105
SABANDIJA
Figura 70. Detalle del material ASTM 588 del puente en estudio
8.2 INSPECCIÓNDE ELEMENTOS Y SOLDADURAS MEDIANTE

TERMOGRAFIA INFRARROJA
Se presenta a continuación la inspección de soldaduras y defectos detectados

mediante la técnica de termografia infrarroja de los elementos del puente
metálico.
Esta técnica evidencia en forma inmediata daños por fisuras, discontinuidades o

fracturas del material aplicando el principio de cabio de temperatura al tener
alguna lesión patológica los elementos. Si existe una lesión como fractura,
fisura o daño la parte discontinua presentara una temperatura muy inferior a la
del material base y se detectara el daño o lesión de forma rápida.
106
SABANDIJA
Figura 71. Vista general del puente donde se observa que no se detecta daños a nivel macro de la estructura
Se presenta a continuación la inspección de las uniones de pendolones del arco al tablero

mediante uniones tipo pasador.
Figura 72. Inspección de uniones de pendolones del arco al tablero
107
SABANDIJA
Verificación del estado de la unión en estudio donde no se observa daño alguno

ni de soldadura ni de material base.
108
SABANDIJA
Verificación del estado de la unión pendolón y pasador donde no se observa

daño alguno ni de soldadura ni de material base.
109
SABANDIJA
Se presenta a continuación la inspección general de soldaduras de la estructura

del puente, cabe destacar que se revisaran algunas soldaduras de penetración
total del arco principal como las que se observan a continuación.
110
SABANDIJA
En la inspección de las soldaduras se aprecia que no existen daños, los valores

de temperatura son constantes y no existe una temperatura sensiblemente baja.
111
SABANDIJA
Los resultados de termografia anteriores se aprecia la temperatura del

recubrimiento generado por el acero ASTM 588 como a continuación se
observa.
Se detectaron algunas discontinuidades en soldaduras con termografia

infrarroja como la presentada a continuación
112
SABANDIJA
113
SABANDIJA
A continuación se presenta el estado de los apoyos móviles y fijos de la

estructura del puente en arco sobre el rio Sabandija.
Teniendo en cuenta las inspecciones de rigor con termografia infrarroja se

detectaron puntos de discontinuidades de soldaduras que serían imperceptibles
al ojo humano, esta técnica verifica en tiempo real las lesiones obteniendo
resultados rápidos y confiables.
114
SABANDIJA
BIBLIOGRAFIA
 NSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 116R Cement and
Concrete Terminology.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 201.1R Guide for
Making a Condition Survey of Concrete in Service.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 207.1R Mass
Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 207.2R Effect of
Restraint, Volume Change, and Reinforcement on Cracking of Mass Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 210R Erosion of
Concrete in Hydraulic Structures.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 211.1 Standard
Practice for Selecting Proportions for Normal, Heavyweight, and Mass Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 212.3R Chemical
Admixtures for Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 221R Guide for Use of
Normal Weight Aggregates in Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 222R Corrosion of
Metals in Concrete.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 224R Causas,
Evaluación y Reparación de Fisuras en Estructuras de Hormigón.
 Patología de la Construcción, L Villegas, España.
 INSTITUTO AMERICANO DEL CONCRETO NORMA ACI 318/318R Building
Code Requirements for Structural Concrete, and Commentary.
 CODIGO COLOMBIANO DE PUENTES DE 1995 y CCP-14 (Última
Actualización).
 ICONTEC NORMAS.
 ASTM E-94.
 ASTM E-99.
 ASTM E-142.
 CODIGO ASME.
 ASTM E-109.
115
SABANDIJA
 ASTM E-125.
 ASTM E-138.
 ASTM E-709.
 ICONTEC, Guía para la Inspección Visual de Soldaduras GTC 110 .
 GARCIA, Luís E & SARRIA, Alberto. Reflexiones sobre Nuestros Puentes .
 NBI, National Bridge Inventory .
 CEB DESIGN GUIDE, Durable Concrete Structures .
 INVIAS, Manual para la evaluación preliminar de la vulnerabilidad de puentes de
la red vial principal de Colombia .
 PAUL BENNISON. Repair and Protection of Reinforced Concrete Bridge .
 TOMO III. Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y
Transporte .
 CAL Y MAYOR ASOCIADOS S.C. Estudio para la Definición de Estrategias y
Zonas de Reserva para las Intersecciones del Plan Vial POT de Bogotá .
 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA VÍAS E INTERSECCIONES
URBANAS.
 HCM-2000, Manual de Capacidad de Carreteras .
 DOCUMENTATION OF BRIDGE INSPECTION PROJECTS USING VIRTUAL
REALITY APPROACH.
 MANUAL DE INSPECCIÓN DE PUENTES Y PONTONES DE INVIAS.
 CCP-14 Código colombiano de Puentes 2014.
116
SABANDIJA
9.0 ANEXOS
ANEXO 1 – RESULTADOS DE LABORATORIO NUCLEOS

ANEXO 2 - RESULTADOS DE LABORATORIO ACERO
ANEXO 3 – CERTIFICACION DEL LABORATORIO ONAC
117

1-Patologia Puente Metalico en Arco

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PATOLOGÍA PUENTE METALICO EN ARCO

K84+400 SOBRE EL RIO SABANDIJA

1.0 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................6

ANEXO 1 – RESULTADOS DE LABORATORIO NUCLEOS ................................................................. 117

Figura 1. Localización de la estructura geográficamente ......................................................... 10

Figura 34. Inexistencia de Iluminación sobre el puente ............................................................ 39

Figura 64. Realización de regatas para verificación de armado y extracción de

El presente estudio determina el estado de conservación y patología estructural de

Se destaca del puente vehicular en estudio que la subestructura consta de dos

El estudio de patología estructural sigue dos metodologías de inspección, la primera

El presente estudio está dividido en capítulos, planteando los procedimientos y

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de patología estructural para determinar el estado de

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

Determinar mediante las inspecciones y ensayos no destructivos NDT, los

3.0 VERIFICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN ACTUAL:

Para el presente trabajo se verificara si la estructura en estudio pertenece a los

Se tendrá en cuenta el antiguo Código de Diseño Sísmico de Puentes de 1995

A.1.2.4.1 El diseño y construcción de estructuras especiales tales como puentes,

4.0 LOCALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA EN ESTUDIO

El puente en estudio está situado en el Departamento del Tolima, específicamente en

Figura 1. Localización de la estructura geográficamente

5.0 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y TIPOLOGÍA DEL PUENTE SOBRE “RIO

Figura 2. Vista y tipología del puente metálico sobre el Rio Sabandija

Figura 3. Vista lateral y tipología del puente sobre el Rio Sabandija

A continuación se muestra la memoria fotográfica del puente en estudio:

Figura 4. Vista general puente sobre rio sabandija

Figura 5. Vista Inferior puente sobre rio sabandija

Figura 7. Detalle de pendolones y sus conexiones

Figura 8. Detalle de paso peatonal puente

6.0 APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN DE PUENTES DE INVIAS

A continuación se realiza el procedimiento del manual de inspección de puentes y

6.1 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

Se presenta a continuación la secuencia planteada por el INVIAS para llevar a

1. Elaborar un esquema general en planta de la localización de la estructura,

salva, el sentido de la corriente, el tipo de puente y demás características

2. Tomar mínimo dos fotografías panorámicas de la estructura, en superficie y

6.2 ELEMENTOS Y EQUIPOS

Siguiendo el procedimiento estipulado se presenta a continuación el equipo

• Cámara fotográfica preferiblemente digital y/o cámara de video.

Figura 9. Cámara - Binóculos Lupa

Figura 10. Cinta Métrica y Fisurómetro

Figura 11. Linterna y Grabadora

Figura 14. Equipos de Patología Estructural para ensayo de potencial de corrosión

LISTA DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS EN LA PATOLOGÍA DEL PUENTE

1. Detector de Humedad de Concreto y Metal (Marca Generali)

6. Calibrador Digital marca Caliper (Serial SR44)

6.3 ALCANCES DE LOS TRABAJOS

El alcance de los trabajos es la realización de la patología estructural del puente

6.4 METODOLOGÍA PARA PROCEDIMIENTO DE CAMPO

A. El ingeniero Especialista es el encargado de asignar las tareas al grupo de

6.5 METODOLOGÍA FOTOGRÁFICA

La metodología Fotográfica expuesta a continuación se ha hecho con base en

Foto 1. Panorámica General S-N (E-W).

Foto 2. Panorámica E (S) y Foto 3. Panorámica W (N).

Foto 3. Vista Frontal de la Estructura

Foto 4. Vista Superior

Foto 5. Vistas Laterales

Foto 6. Elementos Principales (Estructura)

Foto 7. Elementos Accesorios

Foto 8. Elementos Hidráulicos

6.6 IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE RIO

Punto de Referencia (PR) del puente: Corresponde a la abscisa en la cual se