ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 5

Subgrupo: B

PRÁCTICA N° 4

TÍTULO: EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS

A GASOLINA Y DIESEL.

INTEGRANTES:

- Sandoval Tarupi Luis Eduardo

- Urcuango Conumba Marco Vinicio

FECHA DE REALIZACIÓN: Jueves, 03 de enero de 2019.

FECHA DE ENTREGA: Jueves, 10 de enero de 2019.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 4

Emisiones contaminantes en vehículos a gasolina y diésel.

Sandoval Tarupi, Luis Eduardo1; Urcuango Conumba, Marco Vinicio2
1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: Lo que se trata en este artículo es el estudio y la realización de pruebas de mediciones de los gases
contaminantes emitidos por un vehículo a gasolina y un banco de pruebas con motor a diésel. Las pruebas son realizadas
al vehículo a través de un equipo y material especializado llamado analizador de gases y opacidad para la obtención de
datos reales y al banco de pruebas mediante el opacímetro. Los resultados obtenidos de las pruebas de contaminantes
emitidos son comparados y evaluados según la norma ecuatoriana INEN 2204. A partir de estos resultados se concluye
el grado de contaminación emitida por el vehículo al ambiente y también se determina si está en condiciones de aprobar
esta prueba realizada para controlar estas emisiones contaminantes.

Palabras clave: opacidad, emisiones contaminantes.

Pollutant emissions in gasoline and diesel vehicles.

Abstract: What is discussed in this article is the study and testing of measurements of the polluting gases emitted by a
gasoline vehicle and a test bench with diesel engine. The tests are performed on the vehicle through a specialized
equipment and material called gas analyzer and opacity to obtain real data and the test bench through the opacimeter.
The results obtained from the tests of pollutants emitted are compared and evaluated according to the Ecuadorian
standard INEN 2204. From these results, the degree of pollution emitted by the vehicle to the environment is concluded
and it is also determined if it is in a position to approve this test. to control these emissions.

Keywords: opacity, polluting emissions.

1. OBJETIVOS introducida en la combustión se corresponde exactamente con

la necesidad teórica de aire.
1. Realizar las pruebas de medición de los gases
contaminantes emitidos por vehículos a gasolina y 2.2. Contaminantes comunes en el aire
diésel.
2. Verificar los resultados de las pruebas de acuerdo con Los contaminantes primarios son los que se emiten
la norma INEN 2204-INEN 2202. directamente a la atmósfera como el dióxido de azufre SO2,
3. Conocer los rangos de contaminación que acepta la que daña directamente la vegetación y es irritante para los
norma según el año del vehículo. pulmones.
4. Investigar varios de los aspectos técnicos, Los contaminantes secundarios son aquellos que se forman
ambientales que se establecen actualmente para la mediante procesos químicos atmosféricos que actúan sobre
disminución y el control de las emisiones los contaminantes primarios o sobre especies no
contaminantes vehiculares. contaminantes en la atmósfera. Son importantes
contaminantes secundarios el ácido sulfúrico, H2SO4, que se
2. MARCO TEÓRICO forma por la oxidación del SO3, el dióxido de nitrógeno
NO2, que se forma al oxidarse el contaminante primario NO
2.1. Relación Aire / Combustible y el ozono, O3, que se forma a partir del oxígeno O2.
Los aerosoles son una mezcla heterogénea de partículas
La relación ideal de aire y combustible en un motor de sólidas o líquidas suspendidas en un gas como el aire de la
gasolina es de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible. Esta atmósfera. Algunas partículas son lo suficientemente grandes
se denomina mezcla estequiométrica. La cantidad de aire y oscuras para verse en forma de hollín o humo. Otras son tan

1
luis.sandoval02@epn.edu.ec
2
marco.urcuango@epn.edu.ec

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 Sandoval Luis; Urcuango Marco

pequeñas que solo pueden detectarse con un microscopio superan, de manera similar las partes por millón de HC son
electrónico [1]. menores (160ppm <200ppm).
Las relaciones de aire combustible y también el valor de
3.3. Efectos de la contaminación sobre la salud lambda obtenidos y registrados en la Tabla 2 son los que
teóricamente deberían trabajar un automóvil.
Nuestro estado físico y psíquico puede verse resentidos en Después de comparar estos valores, se determina que este
función del tipo de contaminación atmosférica al que estemos automóvil pasaría la prueba de emisiones contaminantes,
expuestos. Existen multitud de órganos y funciones del debido a que sus niveles no superan los de la norma
cuerpo que pueden verse afectados, entre los que destacan: ecuatoriana como ya lo determinó la prueba oficial realizada
• Enfermedades respiratorias. en el laboratorio.
• Daños cardiovasculares.
• Fatiga, dolor de cabeza y ansiedad. 5. CONSULTA
• Irritación de ojos y mucosas.
• Daños en el aparato reproductor. a. En que consiste el sistema de control de emisiones de gases
• Daños en hígado, bazo y sangre. (prueba estática y prueba dinámica ASM)
• Daños en el sistema nervioso [2].
Consiste en la medición de las emisiones vehiculares y se
la realiza mediante pruebas o ensayos que simulan el
3. DATOS RECOPILADOS
Tabla 1. Datos del vehículo comportamiento del motor en ciertas condiciones de
Marca Modelo Año km. Combustible Placa funcionamiento estacionario (prueba estática) o en un ciclo
Renault Sandero 2011 72400 Gasolina PBN7964 dinámico de variación continua de par y régimen de giro
(prueba dinámica) [4].
Tabla 2. Datos recopilados Analizador de gases y opacidad
Prueba Prueba Estática
Ralentí Revoluciones de Corte
Rpm 749 2549 En esta el motor se estabiliza en una condición de par
%CO 0.05 0.15 motor- régimen de giro constante y se mide la
CO2 14.10 14.10 concentración de emisiones de escape fe hidrocarburos,
O2 1.54 1.46 monóxido de carbono y dióxidos de carbono (Fig. 1). El
Ppm HC 169 95 procedimiento se compone de dos fases:
Lambda 1.07 1.07
Relación A/C 14.74 14.74
1. Inspección o prueba a altas revoluciones del motor con
valores entre 2200 a 2800 rpm, por al menos 30
Tabla 3. Datos recopilados Analizador de gases y opacidad Teste segundos o hasta que el equipo de medición obtenga
oficial. los datos requeridos.
Valores Lidos Valores límite (max) 2. Inspección o prueba en ralentí con valores entre 350 a
2500 rpm Marcha 2500 rpm Marcha
lenta lenta 1200 rpm, por el mismo periodo en ralentí.
HC 8 ppm 0 ppm 160 ppm 160 ppm
%CO 0.08 0.08 0.8 0.8
%O2 1.55 1.22 5 5
%CO2 14.2 14.6 - -
NOx 0 0 - -
RPM 2553 758 - -
*Temp. 0° C 0° C - -
Resultado Aprobado
*La medición de la temperatura realizado por instrumento externo
4. ANALISIS DE RESULTADOS

Según la norma colombiana el HC supera las ppm

establecidos, razón por la cual, este literal en el analizador de
gases para la prueba en ralentí se marcó de color rojo, ya que
en ese país el control es más estricto y no hubiera pasado el
control.
Comparar los resultados con los datos de la norma INEN
respectiva
Cotejando los resultados con la norma técnica ecuatoriana
NTE INEN 2204 [3], teniendo en cuenta los rangos de altura
(msnm) para la aplicación correcta de esta norma que para el
caso de la práctica al estar en la ciudad de Quito se aplicará
entre 1500 msnm y 3000 msnm, también el año del automóvil
que es del 2011; se observa que los porcentajes de CO son
inferiores al nivel permitido (0.08<`1.0), ósea que no los
Figura 1. Prueba estática de control de emisiones [4].
Pruebas dinámicas
En estas pruebas o ensayos, el motor se mantiene en
condiciones variables de carga y régimen de giro, es decir,
condiciones transitorias. Se miden las emisiones en bancos
de rodillos con resistencia e inercia equivalente al vehículo
y siguiendo un ciclo de conducción regulado (Fig. 3). Se
utiliza bancos de rodillos con inercia simulada de la masa
del vehículo, los cuales actúan sobre las ruedas de tracción
del vehículo simulando la conducción en carretera. Los
frenos dinamométricos o dinámicos simulan la resistencia
al avance y el peso del vehículo. De esta manera, el
vehículo responde ante las variaciones de la velocidad
igual que su uso real.

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 Informe Práctica 4

Figura 2. Prueba dinámica de control de emisiones [4].

El resultado de la emisión total de gases se puede obtener

acumulando un porcentaje de flujo de escape en una bolsa,
utilizando el método de medición CVS. Los gases
acumulados en la bolsa se analizan en composición y se
calculan gramos/ensayo y los gramos/km.

b. ¿Cómo influye el contenido de azufre en el combustible a

las emisiones contaminantes?
-El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las
Figura 3. Curva típica de emisiones de gas.
enfermedades de las vías respiratorias, pero interviene sólo
-Monóxido de Carbono
en una medida muy reducida en los gases de escape. Es un
Se forma siempre que la combustión es incompleta.
gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se
Valores altos de CO indican una mezcla rica o una
reduce el contenido de azufre en el combustible es posible
combustión incompleta. El valor correcto está entre 0,5 y
disminuir las emisiones de dióxido de azufre.
2%, siento la unidad de medida el porcentaje en volumen.
- Incrementa las emisiones de material particulado fino
CO (menos de 0,5%) à Combustión incompleta, falta de
- Incrementa las emisiones de SO2
aire o exceso de combustible (mezcla rica).
- El contenido de azufre en el combustible es determinante
CO alto (Mezcla Rica) = alto nivel de hidrocarburos y bajo
al momento de implementar nuevas tecnologías para el
de oxígeno= combustión incompleta.
control de emisiones contaminantes, este incide
CO igual = fallo en la sonda
directamente en la durabilidad y efectividad de estos
sistemas de control.
Es un excelente indicador de la eficiencia del motor. El
motor funciona correctamente cuando el CO2 está a su
c. ¿Cuáles son las ventajas de la prueba dinámica ASM sobre
nivel más alto, este valor porcentual se ubica entre el 12-
la prueba estática?
15%CO2 alto = eficiencia en la combustión y buen
-La prueba dinámica tiene la ventaja de reproducir
funcionamiento del motor.
condiciones reales de desempeño del vehículo, por lo tanto,
CO2 bajo = fallas en la combustión o mezcla pobre.
los datos obtenidos de esta serán más acertados.
Por regla general, lecturas bajas iniciativas de un proceso
-Se puede controlar la carga en la que operará el vehículo,
de combustión malo, representa mala mezcla o un
mediante dinamómetros de rodillo.
encendido defectuoso.
Cuando la combustión es perfecta es todo CO2 y a medida
d. Representar la curva típica de emisión de gases en función
que va siendo incompleta la combustión va disminuyendo
de Lambda para un motor genérico antes del catalizador.
el CO2 y aumentando el CO y HC.
Explique detalladamente.
Combustión à %CO2 = 12% Regular
14% Muy buena
15% Excelente
16% Óptima
Un valor de CO2 alto en vehículo con inyección
electrónica (gasolina) con mezcla estequiométrica (valor
más alto) alrededor de 14%, en carburador y platino,
mucho más bajo 8 – 12%.

-Oxigeno
Es el oxígeno que sobró en el proceso de combustión.
Oxigeno alto puede deberse a una mezcla pobre,
combustiones que no se producen o un escape roto.

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O2 alto = mezcla pobre, fallas en la combustión esto se
debe aumento de HCx y CO y válvulas de escape des
calibradas.
O2 bajo = mezcla rica
Oxigeno = 0% significa que se ha agotado todo el oxígeno,
si el CO es alto es indicativo de una mezcla rica.
Normalmente el oxígeno debe ubicarse debajo del 2%.
e. ¿Qué es y en que se clasifica la sonda lambda?
Figura 4. Sonda Lambda
Es el elemento más importante de un vehículo en lo que se
refiere al control sobre gases contaminantes junto con el
catalizador. Cuando el valor de λ=1 se ha comprobado que
la contaminación es la menor. Funciona comprando la
cantidad de oxigeno presente en los gases de escape con el
oxígeno del aire exterior. La diferencia de concentración
de oxigeno entre estas dos medidas se traduce en el sensor
en una señal de voltaje proporcional a esa medida. Está
compuesta por una capsula de óxido de circonio (Figura 4).
Esta capsula por su parte exterior está en contacto con los
gases de escape y por su parte interior lo está con el aire
exterior y por su parte interior lo está con el aire exterior.
Su funcionamiento óptimo se produce cuando se encuentra
a una temperatura de unos 300ºC.
Tipos de sondas lambda:
1. Con uno o dos cables: En este tipo de sonda, solo se
emite la señal de voltaje.
2. Con tres o cuatro cables: Se emite la señal y también
incorpora una resistencia de calefacción.
3. De titanio: Esta sonda lleva un elemento a base de
bióxido de titanio. Este elemento tiene una conductividad
eléctrica que varía en función de la cantidad de oxigeno
presente en los gases de escape. Un exceso de oxígeno en
los gases (mezcla pobre) interactúa con el bióxido de
titanio haciendo la sonda más resistiva. En caso de mezcla
rica el compuesto se hace más conductor. En este tipo de
sonda la UEC aplica una tensión constante a la sonda y
debido a que la propia sonda tiene resistencia variable
según la concentración de oxígeno, esta resistencia actúa
como un divisor de tensión variable según sea la
composición de la mezcla.
4. Sonda lambda de banda ancha o de 2º generación: Es
una sonda que funciona en un margen mucho más amplio
que las anteriores. Este margen va desde mezclas de 11:1 a
22:1 (λ entre 0,9 a 2,2) Su principio de medición es el
mismo a las anteriores
f. ¿Qué son las normas EURO? y ¿Cuál ha sido su evolución
hasta la actualidad?
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Estas normas exigen a los fabricantes la utilización de
sistemas que tratan los gases en el escape, con la finalidad
de eliminar los compuestos nocivos para la salud que salen
en los gases del escape. En los años 90 la Unión Europea
respondió con las normas EURO a la preocupación
medioambiental de los europeos, creando la norma EURO
que limitaba las emisiones contaminantes de los vehículos.
Fue la norma EURO 0, norma que diferenciaba los límites
en los vehículos de gasolina y diésel, dentro de estos
últimos se establecían límites para los vehículos diésel
ligeros y pesados.
Esta norma, que limita las emisiones de cuatro
contaminantes potencialmente peligrosos para la salud,
óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, la parte de los
combustibles que no se quema completamente en la
combustión y las partículas que dan el color negro al gas
del escape, ha ido evolucionando con el tiempo, siendo
cada vez más severa. Por ello desde 1988 hemos pasado
por las normas EURO 1, 2, 3, 4, 5 y la actual, EURO 6. La
norma EURO 6 empezó a aplicarse en enero de 2014, tanto
en vehículo pesado como ligero.
g. Indique las tecnologías post combustión que existen para
disminuir las emisiones contaminantes de los vehículos a
gasolina y diésel
1. Ventilación del depósito de combustible en circuito
cerrado
2. Ventilación cerrada del cigüeñal
3. Recirculación de gases de escape (EGR)
4. Catalizador
5. Filtro antipartículas
6. Trampas NOx
7. Sistema AdBlue
6. CONCLUSIONES
Sandoval Luis
C1: En las pruebas realizadas de análisis de gases en nuestro
vehículo este aprobó todas ya que los resultados obtenidos
estaban dentro de los rangos permitidos por la norma.
C2: Las pruebas de análisis de gases permiten determinar el
funcionamiento del motor, en el caso de que no apruebe el
motor estas pruebas se pude determinar el mecanismo o
dispositivo que no está funcionando correctamente.
C3: Los factores importantes para poder establecer un punto
óptimo en la operación del motor tal que los niveles de CO,
HC y NOX sean bajos a la vez, es la relación aire-combustible,
sistema de encendido y el estado mecánico del motor.
Urcuango Marco
C1: Se determinó que las emisiones producidas por el vehículo
usado en la práctica son inferiores a las permitidas por el
Distrito Metropolitano de Quito mediante una comparación
con la norma INEN 2204, entonces si el vehículo se somete al
control oficial, este aprobaría dicho control.
C2: Se estudió el efecto que tienen las emisiones de gases
contaminantes sobre la salud de las personas y sobre el medio
ambiente, comprendiendo así el objetivo de los estrictos
controles por parte de organismos responsables de estos
aspectos.
 Informe Práctica 4

C3: Los métodos que se utilizan para la medición fueron

aprendidos, así como los aspectos que se toman en cuenta para
cada uno de estos, sus ventajas, y lo que es mas importante, la
forma en que se los realiza.

7. RECOMENDACONES

Sandoval Luis
R1: Se recomienda purgar el equipo de los análisis de gases
antes de realizar cualquier medición o poner en funcionamiento
el equipo.
R2: Tomarse el tiempo necesario para que se estabilice el
equipo cuando se está realizando las mediciones.
R3: Verificar se el tubo de escape no tiene fugas antes de
introducir la sonda en el mismo.

Urcuango Marco
R1: Limpiar el medidor de aceite antes de volver a colocarlo,
que se retiró para ubicar el medidor de temperatura en el motor.
R2: Al momento de retirar el medidor de temperatura del motor,
realizarlo con cuidado y sin forzar este, pues como es un
enrollamiento este sufrirá una deformación permanente si se
aplica una fuerza excesiva cuando este no sale fácilmente.
R3: En el proceso, la sonda no debe ser colocada dentro del tubo
de escape sino hasta que el equipo lo determinas, caso contrario
puede sufrir graves daños.

8. BIBLIOGRAFÍA

[1] https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9ri
ca#Contaminantes_atmosf%C3%A9ricos_primarios_y_secundarios

[2] https://www.sostenibilidad.com/medio-ambiente/efectos-contaminacion-
atmosferica-salud/

[3] Guía de practicas De Laboratorio de motores de combustión interna.

Practica 4: Emisiones contaminantes en vehículos a gasolina y diésel. Anexó,
Pág. 26.

[4]http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/16499/1/CD-7176.pdf

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